Antes de desarrollar sucintamente

Transcripción

1 Invertir para crecer En una apuesta clara por la creación y conservación de infraestructuras, el Ministerio de Fomento dio a conocer, tras los trámites pertinentes, el presupuesto consolidado para el año 2005, que asciende a ,2 millones de euros, cifra que supone un incremento del 8,1% con respecto al año anterior. Por Vicente Monte, periodista Antes de desarrollar sucintamente el mencionado presupuesto por sectores y programas, destaquemos que, ya en el 2004, el Ministerio de Fomento licitó un total de miles de euros, lo que supuso un incremento del 16,5% sobre el Volviendo al presupuesto de 2005, se subraya que el 35,5% corresponde a gastos corrientes, mientras que el 64,5% restante se dirige a operaciones de capital (14.923,1 millones de euros) que, a su vez, se traducen en un incremento aún mayor, del 8,3%, con respecto a 2004, cifra que incluye las inversiones en inmovilizado, material, financiero, etc., relativos a la política de construcción de infraestructuras de transporte y transferencias de capital. Así mismo, se deben destacar los incrementos que se producen en puertos (45,2%), ferrocarril (17,6%) y carreteras (12,9%). Sin embargo, Aeropuertos y Servicios Postales reflejan un descenso del 36% y del 22,5% respectivamente. FERROCARRILES En cuanto al sector del ferrocarril, cuyo presupuesto alcanza los ,679 millones de euros, conviene destacar que, con la promulgación y la entrada en vigor el pasado 1 de enero de la nueva Ley del Sector Ferroviario y la asunción por parte del Estado de la deuda de RENFE (5.459 millones de euros) -una de las razones por las cuales, y según palabras del ministro Solbes, se ha incrementado el déficit público de 2004 hasta el 0,28%- ha supuesto unas diferencias con respecto al planteamiento presupuestario del año anterior. La Ley supuso la extinción del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias y la creación de Renfe-Operadora, así como la del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que aglutina tanto al desaparecido GIF como a la antigua RENFE, haciéndose cargo Renfe-Operadora de la gestión del servicio de transporte ferroviario. Así mismo, todas estas medidas también suponen que el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria (a partir del 2005, con un presupuesto de 698,5 millones de euros) será realizado por el ADIF y a cargo del Estado. Anteriormente, esta responsabilidad era ejecutada por RENFE y financiada por el Estado a través de transferencias de capital. El presupuesto destina 830,67 millones de euros a inversiones en la red convencional del Estado y una subvención para la explotación a Renfe-operadora, de 507,8 millones de euros. El presupuesto de 2005 intenta dar continuidad racional a las grandes actuaciones ya iniciadas y a incluir otras que forman parte del nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte. Por ello, se destinan a ferrocarriles ,7 millones de euros, que serán gestionados por el Ministerio de Fomento y las sociedades estatales ADIF, Renfe-Operadora y FEVE. Las inversiones previstas para 2005 ascienden a 7.699,1 millones de euros, de los que 5.263,8 millones se destinan al ADIF; 1.300,3 a los servicios del Ministerio; 905,8 a Renfe- Operadora; 76,3 a FEVE; y 62,9 a la concesionaria del tramo internacional Figueras-Perpiñán. Finalmente, los 90 millones de euros restantes se destinan a préstamos para promotores de infraestructura ferroviaria. Los presupuestos de 2005 destinan al ferrocarril un total de ,679 millones de euros, de los que 7.636,227 son de inversión. 52

2 ALTA VELOCIDAD-CORREDORES Andalucía: El ADIF seguirá construyendo la línea Córdoba-Málaga, de la que se adjudicaron la instalación de los sistemas de energía el pasado 25 de febrero y las obras de la estación de Puente Genil, así como con las obras y proyectos de la línea Sevilla-Cádiz, Madrid- Alcázar de San Juan-Jaén. Además, se continuarán los proyectos en la línea Bobadilla-Granada, que incluye la integración del ferrocarril en la capital granadina. Finalmente, se contemplan estudios en las líneas Bobadilla-Ronda-Algeciras, Sevilla- Huelva-Faro, Granada-Almería y en el corredor de la Costa del Sol. Precisamente, la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, asistió el pasado 21 de febrero a la finalización del conjunto estructural más largo de la línea Córdoba-Málaga. Se trata de dos viaductos sobre los arroyos del Espinazo y del Jévar (Álora, Málaga). De esta línea, el tramo Almodóvar del Río-Antequera está previsto que entre en explotación a finales del 2006; y, en conjunto, se prevé que la totalidad de la línea de alta velocidad Córdoba- Málaga esté en explotación a finales del Además, el pasado 8 de marzo, se licitó el Estudio Informativo Complementario de la línea de alta velocidad Murcia- Almería, en Almería. Extremadura: Continuarán los estudios y proyectos en todo el corredor que, entre otras, contempla la integración del ferrocarril en Talavera. De este itinerario se destaca la ejecución por parte del ADIF del tramo Navalmoral- Cáceres. También a FEVE se destinan 76,3 millones de euros. En la foto, una unidad 2400 en la estación de Nava. Mediterráneo-Cantábrico y Mediterráneo: En el primero de ellos se realizarán diferentes estudios, mientras que en el segundo se iniciarán las obras de nuevo trazado entre Cambrils y Tarragona. El ADIF se encargará de los proyectos y obras del itinerario Almería-Murcia. Por lo demás, continuarán los proyectos y ejecución de obras en diversos tramos de la línea Madrid-Castilla-La Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Norte-Noroeste: Actualmente se encuentra en construcción la casi totalidad de la línea Madrid- Segovia-Valladolid/Medina del Campo, que ejecuta el ADIF, así como distintos tramos del Eje Atlántico en Galicia, las variantes de Burgos y Pajares y la línea Ourense-Santiago. Además, continuarán los trabajos en todas las líneas del corredor, incluidas las del Plan Galicia. Norte-Noreste: Continuarán los trabajos de la línea Madrid- Zaragoza- Barcelona- Frontera francesa, asumidas por el ADIF, una de cuyas últimas autorizaciones de obras ha sido para el Los recursos en carreteras ascienden a 4.137,280 millones de euros, de los que se destinan a infraestructuras y 749,3 a conservación. tramo Sant Boi de Llobregat- Hospitalet, el pasado 28 de enero; y se realizarán estudios y proyectos para las líneas de alta velocidad a Logroño, Pamplona y Soria, asumidas también por el ADIF, así como la de Teruel. Además está previsto que finalicen las obras para las instalaciones en la línea Zaragoza-Huesca y otras obras en la línea Zaragoza-Teruel. Cercanías y Red convencional En cercanías se destaca la nueva conexión entre Atocha-Nuevos Ministerios y Chamartín en Madrid, que se ejecutará por el sistema de abono total del precio, así como la integración del ferrocarril en Cornellá (Barcelona) y obras en tramos del itinerario Jerez-Cádiz. Igualmente, se contempla la realización de estudios y proyectos relativos a la integración del ferrocarril en Puerto Real (Cádiz) y Gijón (Asturias). En cuanto a la red convencional, sus objetivos pasan por la mejora y conservación de la red, así como el incremento de la seguridad, debido, entre otras, a la supresión de pasos a nivel y a nuevas instalaciones para el control de tráfico. Entre otras, se destacan las actuaciones en las líneas Barcelona- Puigcerdá, Huesca-Canfranc, Lleida- Manresa, Chinchilla-Murcia, el Plan Extraordinario de Mantenimiento, así como los accesos a centros de 53

3 mercancías, como son los puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Valencia o los accesos a Irún. CARRETERAS Los recursos en carreteras se distribuyen de la siguiente manera: millones de euros para sus dos programas (Infraestructuras, millones de euros y 749,3 millones de euros para Conservación), a los que se le añade una partida de 929 millones de euros dirigidos a promotores de infraestructuras, lo que fija en más de 4.137,3 millones de euros la inversión destinada a la política de carreteras para el año Además del Programa de Autovías y las actuaciones en autopistas de peaje (ver cuadros), actuaciones estas últimas que alcanzan los 1.166,36 millones de euros, se destacan los Programas de Acondicionamiento y Medio Urbano, y las actuaciones contempladas en el Convenio de Canarias, algunas de las cuales se reflejan también en otro cuadro. Muestra del impulso que está destinando el Ministerio en estas infraestructuras, lo tenemos en la inauguración del pasado 1 de marzo del tramo Los Corrales del Buelna-Molledo de la autovía A-67, de Cantabria a la Meseta, cuya descripción ya aparece en otras páginas de este mismo número, y en autorizaciones de obra como las concedidas el pasado 25 de febrero, día en el que el Consejo de Ministros dió la autorización al Ministerio de Fomento para la contratación de obras de carreteras en diversas autovías por un importe de 482,3 millones de euros, y otras de conservación en la N-120. Con la puesta en servicio en febrero del tramo Zafra-Fuente de Cantos y la autorización de los tramos Río Duero Zamora (11,70 km) y Calzada de Valdunciel-Salamanca-Autovía de Castilla (13,60 km), de la autovía de la Plata/A-66, se encuentran ya en Castilla y León (1ª quincena de marzo) un total de 64,20 km en servicio; 29,70 km en obras 25,30 km con obras autorizadas 13 km con proyecto aprobado 2,40 km licitados; 86,5 km en redacción; y 49 km con estudios informativos aprobados. En Extremadura y en esta misma autovía, son 85,20 km los que están en servicio y 194,10 km en obras; y en Andalucía, con la autorización del tramo El Ronquillo- Rivera de Huelva, de 7,10 km, se encuentran ya 25,60 km en servicio, 18,20 km en obras, 8,30 km con proyecto redactado y pendiente de aprobación, y 7,90 km con proyectos aprobados. Estas autorizaciones en la A-66, se suman a las de los tramos Alar del Rey-Puebla de San Vicente (Palencia), de 5,84 km, en la autovía A-67, Cantabria-Meseta, y a los 7,8 km del tramo Guadalfeo-La Gorgoracha y Enlace de Polopos-Enlace de Albuñol (Granada) y Vandellós-L'Hospitalet de L'Infant (Tarragona), de la autovía del Mediterráneo, A-7, así como a la adjudicación de las obras de los tramos Ciudad Rodrigo-Fuentes de Oñoro, de la autovía de Castilla, y Regovide-Villalba, de la autovía del Cantábrico, ésta última el pasado 10 de marzo. Entre las obras contempladas en el Convenio de Canarias, se destaca la finalización de la 2" y 3" fase de la circunvalación de Las Palmas. En la foto, el paso sobre el barranco de Guiniguada. También se destacan las licitaciones en enero y febrero de los proyectos de los tramos La Encina- Torrelavega y Solares-La Encina (autovía del Cantábrico), Variante de Almaceilles-L.P. Huesca, de la A- 22, así como del tramo El Morrell- Variante de Vallés, de la autovía Tarragona-Montblanc, y el tercer carril del tramo Albacete-Almansa, de la autovía de Alicante. Otro dato que complementa la actualidad en carreteras es la aprobación del expediente de información pública y el estudio informativo definitivo de los tramos Labacolla- Arzua y Palas del Rei-Lugo, de la autovía Lugo-Santiago (A-54), con un presupuesto estimado de 181,725 millones de euros. Dentro de este sector, también debemos hacer referencia al impulso de concertación de la Administración Central con otras Administraciones, como lo refleja el acuerdo alcanzado con los Un total de 1.166,36 millones de euros se destinan a autopistas de peaje. 54

4 Las ampliaciones de los aeropuertos de Barajas (Madrid) y El Prat (Barcelona) supondrán más de 540 millones de euros. Gobiernos de La Rioja y Navarra para la conexión de la autovía del Camino, Pamplona-Logroño, con la Red de Carreteras del Estado, o el nuevo Convenio de Carreteras que acaba de presentar el Gobierno al Govern de Baleares, que supone una inversión de 568,6 millones de euros, un 32,96% más, sobre lo recogido en el convenio actualmente vigente. AEROPUERTOS El esfuerzo mayor se dirige a la ampliación de los aeropuertos de Barajas (Madrid), con 344 millones de euros, y El Prat (Barcelona), con 296 millones de euros, así como al impulso de diversos aeropuertos turísticos como los de Alicante, Málaga y Valencia, a los que se destinan 209 millones de euros, y a los insulares de Canarias (176 millones de euros) y 70 millones más a Baleares. Estas cifras se completan con la asignación de 147 millones de euros para desarrollar y modernizar infraestructuras y sistemas de navegación aérea, y los 52 millones de euros que se destinan a mantenimiento y conservación de los ya existentes. PUERTOS Y SEGURIDAD DEL TRÁFICO MARÍTIMO Autoridades Portuarias y Puertos del Estado cuentan para 2005 con una inversión pública presupuestada en 1.337,4 millones de euros, de los que su mayor porcentaje se destina a los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Bilbao, Baleares, así como a los de Valencia, Barcelona, Gijón, Sevilla, Las Palmas, Algeciras y Ferrol, destacándose las obras de ampliación de estos siete últimos y los de A Coruña, Granadilla, Alicante y Tarragona. Además, se prevén millones de inversión ajena al Estado por medio de la iniciativa privada y otros organismos para la creación de nuevas terminales especializadas, adquisición de equipos, etc. En cuanto a la Seguridad del Tráfico Marítimo, se destinan más de 149,2 millones de euros, de los que 43,2 se corresponden con inversiones tanto del Ministerio como de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Precisamente, el pasado 28 de febrero, el Ministerio de Fomento Autoridades Portuarias y Puertos del Estado cuentan para 2005 con una inversión presupuestada en 1.337,4 millones de euros. En la foto, vista aérea del puerto de Valencia.

5 Grupo Fomento-Políticas Políticas Personal Gastos corrientes Operaciones capital Explotación Financieros Transfer. corrientes Inversión Transfer. de capital Total M Ferrocarril 1.296, , ,972 0, ,227 62, ,679 Carreteras 86,330 22, , , ,280 Aeropuertos 811, , ,903 1, , ,706 Correos 1.341, ,750 2,397 2, , ,142 Puertos 220, ,487 17, , ,124 Otras 138, ,417 7, , ,861 43, ,242 Total 3.895, , , , , , ,173 Convenio de Canarias. Año 2005 Finalización de obras: 2ª Fase Circunvalación de Las Palmas 3ª Fase Circunvalación de Las Palmas Tramos: - Hermigua-Vallehermoso - Icod-El Guincho - Tahiche-Guatiza - Avda. 3 de Mayo-Guajara - Tenagua-Los Sauces Continuación de obras: Tramos: - Vial exterior de Santa Cruz de La Palma - Gando-Maspalomas - Santa Cruz de Tenerife-Güimar. Tramos que se finalizarán en 2005 Autopistas de Peaje Actuaciones previstas (Inversión: 1.166,36 M de Euros) Finalización: Eje Norte-Sur (Acceso Sur a Barajas) Obras: Radial 4 (M-50 Eje Norte-Sur-A-2) Madrid-Toledo Circunvalación Norte de Toledo Ocaña-La Roda N-301-Atalaya del Cañavate Cartagena-Vera Circunvalación de Alicante Variante de El Campello AP-6, 4º Carril Las Rozas-Villalba 3 er Carril Villalba-Enlace Valle de los Caídos 3ª Calzada (y 3 er túnel) y Enlace Valle de los Caídos-San Rafael Autovías Cantábrico Cantabria-La Meseta Oviedo-La Espina Plata Mediterráneo (A-7) Córdoba-Málaga Mudéjar Ávila-Salamanca Maqueda-Toledo-Cuenca (*) Inaugurado 56 Tramos Tamón-Villalegre-Vegarrozadas-Soto del Barco Los Corrales-Molledo* Trubia-Llera (1ª calzada) Hinojal-Cáceres, Aldea del Cano-L.P. Badajoz-Aljucén L.P. Huelva/Sevilla-El Ronquillo Castell de Ferro-Polopós Montilla-Aguilar de la Frontera Segorbe-Río Palancia, Sarrión-Escandón-Teruel-Santa Eulalia, Torrubia-María de Huerva-Zaragoza Ávila-Narrillos de San Leonardo Maqueda-Torrijos adjudicó a EADS-CASA 3 nuevos aviones para Salvamento Marítimo. OTROS PROGRAMAS E INVERSIONES Con el fin de no alargarnos con los presupuestos, entre otras inversiones, se contemplan 227,2 millones de euros en Correos, tanto para las infraestructuras como para la mecanización y la implantación y mantenimiento de equipos informáticos; más de 37,6 millones de euros para el Programa de Ordenación e Inspección del Transporte

6 Autovía En obras o se iniciarán Licitaciones abono total de precio Cantábrico Soto del Barco-Muros de Nalón, Tapia de Casariego-Barres, La Dueñas-Novellana-Ballota- Reinante-Barreiros, Cadavedo-Querúas-Otur, Abeledo-Baamonde Variante de Navia, Barres-Ribadeo-Reinante, Abadín-Castromayor Abeledo-Regovide-Villalba Cantabria- La Meseta Molledo-Pesquera-Reinosa, Frómista-Marcilla de Campos-Osorno- Vte. Aguilar de Campoo-P. de San Vicente -Villaprovedo-Herrera de Pisuerga-Alar Palencia-Fuentes de Valdepero-Amusco- del Rey-Puebla de San Vicente Frómista, Vte. Noreste de Palencia Oviedo-La Espina 2" Calzada Trubia-Llera, Lera-Grado Vte. Grado, Salas-La Espina La Plata Zamora-Río Duero, Circ. Sur-Oeste de L.P. Badajoz/Huelva-Santa Olalla, Salamanca-Enlace Salamanca Sur, El Ronquillo-Rivera de Huelva-Venta del Salamanca-Cuatro Calzadas, Aldeanueva Alto, Río Duero-Zamora, Morales del Vinodel Camino-Villar de Plasencia-Plasencia, Corrales, El Cubo de la Tierra del Vino- Variante de Plasencia, Cañaveral-Hinojal, Calzada de Valdunciel-Salamanca, Cáceres-Aldea del Cano, Aljucén-Mérida, Guijuelo-Sorihuela-Béjar-L.P. Cáceres Zafra-Fuente de Cantos, Vte. Fuente de Montejo-Guijuelo Cantos-L.P. Badajoz/Huelva, Santa Olalla- -L.P. Huelva/Sevilla Mediterráneo (A-7) Nerja-Almuñécar-Taramay, Albuñol-Adra Almuñécar (Taramay)-Salobreña (Lobres), Sagunto-Almenara, Montroig del Camp- Guadalfeo-La Gorgoracha-El Puntalón- Cambrils-Vte. Vilaseca -Enlace N-340 (Puerto de Motril), Polopos-Albuñol, Vandellós-L'Hospitalet de El Puntalón-Carchuna-Castell de Ferro, L'Infant-Montroig, Vte. de Tarragona-Vte. de Altafulla Córdoba-Málaga Córdoba-Fernán Núeñez-Montilla, Encinas Reales-Benamejí-Antequera, Lucena-Encinas Reales, Vte. Encinas Reales Castilla Salamanca Norte-Salamanca Oeste, Martín de Yeltes-Ciudad Rodrigo-Fuentes de Oñoro Duero Vte. Agreda, Boecillo-Laguna de Duero,Toro-Zamora A-2 Caldes de Malavella-Aeropuerto-Fornells Maçanet de la Selva-Sils-Caldes de de la Selva Malavella Mudéjar Río Palancia-Viver-L.P. Castellón/Teruel, Congosto de Isuela-Arguís L.P. Castellón/Teruel-Sarrión, Arguís-Alto de Monrepós Calamocha-Romanos-Mainar-Paniza-Torrubia Bailén-Motril Izbor-Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha Camino de Castilla Conexión N-330-A-7 (Elche) Cádiz-Vejer de la Fra. Chiclana-Conil-Vejer Ávila-Salamanca Salamanca-Encinar de Abajo Narrillos de San Leonardo-Peñalva de Ávila-San Pedro del Arroyo-Chaherrero-Narros del Castllo- Peñaranda de Bracamonte-Villar de Gallimazo- Encinar de Abajo Lleida-Fra. Francesa Túnel de Vielha Maqueda-Toledo-Cuenca Tarancón-Alcázar del Rey-Horcajada Torrijos-Toledo, Vte. de Ocaña, Noblejasde la Torre-Abia-de la Obispalía Villarrubia de Santiago, Villarrubia-Santa Cruz de la Zarza-Tarancón Extremadura-C. Valenciana Tomelloso-Argamasilla de Alba, Herrera de La Mancha-Manzanares, Argamasilla-Herrera de la Mancha, Manzanares-Daimiel, Manzanares-Manzanares Ciudad Real-Puertollano Miguelturra-Poblete-Argamasilla de Calatrava-Puertollano Sur (A-4) Nueva calzada Despeñaperros (Venta de Cárdenas-Santa Elena) Logroño-Burgos Navarrete-Nájera Lleida-Huesca Vte. Monzón, Almaceilles-L.P. Lleida-Huesca Lleida-La Cerdera, El Pueyo-Ponzano-Velilla Ronda de Zaragoza 4º Cinturón Zaragoza-Ronda Este, Acceso Norte a Zaragoza Puertollano-Atalaya Trujillo-Cáceres Medinaceli-Tudela Autovías Villarrobledo-N-301 Plasenzuela-Santa María de Magasca Cubo de Solana-Los Rábanos-Soria 57

7 Terrestre; 47,2 millones para Desarrollo y Aplicación de la Información Geográfica Española; 29,6 millones de euros para el Programa de Estudios y Servicios de Asistencia Técnica en Obras Públicas y Urbanismo por medio del CEDEX, así como otras cantidades para subvencionar el transporte aéreo a los residentes de las islas, Ceuta y Melilla, etc. 58 PEIT: UN PLAN DE FUTURO Por otro lado e íntimamente relacionado con el presente y los próximos presupuestos del Ministerio de Fomento, haremos un rápido análisis y una breve presentación del PEIT, cuyo informe de sostenibilidad ambiental fue sometido a Información Pública el pasado 21 de febrero de 2005, y cuya importancia es tal que sus criterios ya condicionarán las licitaciones de los estudios para el análisis y desarrollo, dentro del Plan Sectorial de Carreteras, del Programa de Acon-dicionamientos, del de Varian-tes de Población y la redacción del Estudio para la definición de una red básica de altas prestaciones, dentro del citado plan sectorial. El pasado 23 de diciembre, el Consejo de Ministros dio luz verde al proyecto del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT ) en el que se prevé invertir un total de millones de euros hasta el año 2020, cuyo 59,5% de inversión está previsto que vaya a cargo de los Presupuestos del Estado y el restante 40,5% con la colaboración de la iniciativa privada. Aunque el ferrocarril sigue siendo la apuesta principal del Plan, que se lleva casi el 50% del total de las inversiones, las carreteras recibirán un importante 25% del total de la inversión con el fin de alcanzar los km de vías rápidas. De esta forma, y al igual que siempre ha sucedido en nuestro país en su historia más cercana, la obra pública y la construcción de obra civil seguirán siendo los motores principales del crecimiento de la economía española. Justo antes de finalizar el año, la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y tras el Consejo de Ministros del 23 de diciembre de 2004, dio a conocer este Plan, que es la primera gran apuesta inversora del Gobierno Zapatero y que pretende no sólo vertebrar y reequilibrar el territorio en nuestro país y lograr una mayor cohesión social, sino también tranquilizar a aquellos que, por una u otra razón, temieron que la llegada al poder del actual gobierno produjera un recorte de inversiones en infraestructuras. Entre otros objetivos, el PEIT, que se revisará cada 4 años, pretende incrementar los km actuales de autovías y autopistas hasta los km en el año 2020, de forma que casi el 95% de la población se sitúe a menos de 30 km de una vía de alta capacidad, y pasar de los km de red de ferrocarriles de altas prestaciones hasta los km; todo ello teniendo en cuenta que la inversión de los millones de euros no tiene en cuenta los gastos ya presupuestados del anterior gobierno, cuyo plan de infraestructuras ascendía a millones de euros, de lo que se dedujo, y así lo afirmó la Ministra de Fomento, no se paralizará ningún proyecto puesto en marcha por Álvarez Cascos. Se pretende que el Plan alcance el máximo grado de consenso, por lo que sigue abierto a consultas con distintos Ministerios, Comunidades Autónomas y agentes sociales, y, tras el largo y lógico proceso, se espera que sea aprobado por el Congreso y el Senado a finales del año Dentro de los diferentes sectores, destacaremos brevemente los que comprenden Ferrocarriles y Carreteras. En cuanto a ferrocarriles, este Plan pretende que el 90% de la población se sitúe a menos de 50 km de una estación de la red, puesto que, para la Ministra, la apuesta por el ferrocarril se justifica en la eficiencia desde el punto de vista del consumo de energía y en su mayor seguridad. El ferrocarril ya fue la mayor apuesta del Gobierno anterior; sin embargo, el mayor y más emblemático de sus proyectos puesto en marcha fue la línea Madrid-Lleida, que registró una gran retraso y cuyos problemas técnicos aún persisten, entre ellos, la imposibilidad de circular a los 350 km/h prometidos, pues en la actualidad apenas se alcanzan los 200 km/h de velocidad media. En el ámbito del ferrocarril, el Gobierno persigue la reestructuración de una red a la que considera deficiente, por lo que el Plan prevé actuar sobre los km de red para su adecuación para las altas prestaciones, que se sumarían a los existentes, y adaptándolos para que sirva tanto a mercancías como a viajeros, "sacando provecho de lo que ya tenemos", puesto que "no queremos despilfarrar recursos". Por otro lado, también hay que destacar la importancia que se le da en el Plan a las conexiones internacionales con Marruecos, Portugal y Francia. Con Francia ya hay una vía de alta velocidad por Girona, pero aún quedan pendientes otros pasos ferroviarios a través de los Pirineos, así como 3 líneas de alta velocidad que unan la capital lusitana con España. Por lo que respecta a Carreteras, el PEIT destina a esta política más de millones de euros con el objetivo de incrementar la red de alta velocidad de los km

8 Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte Sectores Millones % total Transporte por FF.CC. (excepto actuaciones urbanas) ,84% Transporte por carretera (excluidas actuaciones urbanas) ,12% Transporte urbano y metroplitano ,47% Transporte marítimo y puertos ,72% Transporte aéreo ,50% Transporte intermodal de mercancías y viajeros ,50% Investigación, desarrollo e innovación ,85% Total % Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte Financiación Presupuestaria Público-privada Carreteras 75% 25% actuales a los km al final del Plan, con lo que se conseguiría que la red estatal de gran capacidad suponga el 60% del total de la red. Esto implicará, entre otras actuaciones, la finalización de algunos ejes de alta capacidad como la Ruta de la Plata o el Eje Mediterráneo. Pero también el tema de la seguridad se verá reforzado, como de hecho ya lo está siendo con el plan de choque vigente, puesto que se producirá un constante aumento del capital destinado a la conservación y a la seguridad vial. Ferrocarriles 81,4% 18,6% Aeropuertos 2,2% 97,8% Puertos 9,7% 90,3% Otras actuaciones 27,7% 72,3%