ANEJO OBRAS COMPLEMENTARIAS ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.

Transcripción

1 ANEJO OBRAS COMPLEMENTARIAS 15

2 ÍNDICE 1. Introducción Demoliciones y levantes Instalaciones auxiliares y accesos de obra Instalaciones auxiliares Accesos de obra Cerramiento e hitos de deslinde Cerramiento Hitos de deslinde... 4

3 Página 1 1. Introducción En el presente Anejo se incluye la definición de aquellas obras complementarias que, no estando consideradas en otros capítulos del Estudio, son necesarias para la ejecución de la totalidad de las obras. Las obras complementarias consideradas son: Demoliciones y levantes. Instalaciones auxiliares y accesos de obra. Cerramiento e hitos de deslinde. En los siguientes apartados se describe cada una de las actuaciones propuestas en el presente Anejo. 2. Demoliciones y levantes Dentro de las actuaciones contempladas en el presente Estudio, se ha contemplado la demolición y levante de aquellas instalaciones que interfieren en la ejecución de las obras necesarias para la construcción de la vía de acceso. Los elementos cuya demolición o levante se ha considerado en el presente Anejo son los siguientes: Valla de cerramiento: junto a la vía de acceso objeto del presente Estudio discurre el trazado de la Línea de Alta Velocidad. Antequera-Granada. En el Proyecto de Construcción del tramo Bobadilla Antequera de dicha línea se ha previsto la disposición de dos tipos de cerramiento. El primero de ellos es un cerramiento de tipo rural reforzado constituido por un enrejado de 2,05 m de altura y postes tubulares de acero, formado por malla metálica de simple torsión, de tipo cinegético o progresivo enterrada 40 cm. La malla metálica es de simple torsión es de acero con triple galvanizado reforzado al igual que los tres alambres horizontales utilizados para tensar la malla. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla son también de acero galvanizado reforzado. Los alambres que constituyen la malla se conforman una retícula cuya luz disminuye progresivamente según se acerca al suelo. Los postes son tubos de acero galvanizados en caliente y están provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de espino y su cimentación está constituida por macizos cilíndricos de hormigón de resistencia característica de 20 N//mm 2. Parte del cerramiento descrito se coloca en el ámbito comprendido entre el inicio de la vía de acceso objeto del presente Estudio, y el P.K de la misma, siendo necesaria la demolición de la práctica totalidad de dicho cerramiento en ese tramo, para la ejecución de los trabajos contemplados en la zona. El segundo tipo de cerramiento proyectado en el tramo Bobadilla- Antequera de la LAV Antequera-Granada, es un cerramiento de tipo urbano. El cerramiento urbano se ha dispuesto en el tramo comprendido entre el P.K y el final del trazado de la vía de acceso proyectada. Está formado por muro de hormigón HA-30 de altura 1,25 m, sobre el que se dispone la verja del cerramiento de malla electrosoldada compuesta por módulos de 2,75 metros de longitud, cada uno, y altura 1,50 m. Entre los PP.KK y del trazado de la vía de acceso, es necesaria la demolición del cerramiento para poder llevar a cabo los trabajos proyectados en la zona. Vía: Para la ejecución de las obras contenidas en el presente Estudio se hace necesario el levante de un tramo de vía de la línea de ancho ibérico que permite el acceso a la estación actual de Antequera. Por un lado, se deberá levantar el tramo de vía necesario para acometer las obras relativas a la disposición del desvío proyectado en el inicio del trazado. Dicho desvío permite la unión de la vía de acceso objeto de este Estudio con la vía actual. Por otro lado, dentro de las obras proyectadas, se encuentra la rectificación de un tramo de la vía actual. Una vez que se haya rectificado la vía actual, se ha previsto el levante del tramo de vía que queda en desuso. Edificaciones: Se ha previsto la demolición de dos edificaciones al verse afectadas por el trazado proyectado. La primera de ellas está situada en la margen derecha de la vía a la altura del P.K del trazado proyectado. Se trata de una edificación de una planta que debe ser demolida por interferir con el trazado de la vía de acceso. La segunda de las edificaciones (también de una planta), se sitúa en la margen derecha del trazado, en torno al P.K , y también se ve afectada por el trazado.

4 Página 2 Muros y soleras: En la zona del P.K de la vía de acceso se ha proyectado la demolición de un muro de hormigón y de una alberca al verse afectados por las obras proyectadas. A continuación se muestra la localización donde se ha previsto disponer esta zona de instalaciones auxiliares: 3. Instalaciones auxiliares y accesos de obra 3.1. Instalaciones auxiliares Para la correcta ejecución de las obras es necesario contar con unas zonas que sirvan para acopio de materiales y de tierra vegetal, oficinas de obra, parques de maquinaria y ferralla, y demás actividades que una obra de esta naturaleza requiere. El emplazamiento de estas instalaciones se realizará con carácter estrictamente temporal, siendo necesaria la retirada de los diferentes elementos una vez finalizada la obra y su completa restitución ambiental, todo ello a cargo del Contratista. La localización de superficies apropiadas para instalaciones auxiliares de obra se ha llevado a cabo atendiendo a los siguientes criterios: Buenos accesos. Proximidad a la zona de obras, situándolas colindantes y evitando así la necesidad de la apertura de accesos. Superficie suficiente para albergar todas las instalaciones de obra. Clasificación del territorio Estas áreas de instalaciones son áreas disponibles que cumplen las condiciones establecidas de proximidad y accesibilidad. Las instalaciones auxiliares de obra serán utilizadas, entre otras cosas, para la instalación de oficinas de obra, aparcamiento, parque de ferralla, acopio de maquinaria y otras dependencias. Las zonas de instalaciones contarán con tres zonas independientes: la primera incluye los equipamientos necesarios para la dirección, control y vigilancia de la obra, la segunda, las destinadas a satisfacer las necesidades de servicios y confort para los trabajadores, y la tercera, compuesta por talleres, almacenes y zonas de acopio. Teniendo en cuenta lo anterior, se han previsto dos zonas para la ubicación de las instalaciones auxiliares. La primera de ellas está situada en la margen derecha del trazado, entre los PP.KK y aproximadamente y cuenta con una superficie aproximada de m 2. Ubicación zona de instalaciones auxiliares en margen derecha del trazado proyectado, entre los PP.KK y Para la segunda zona de instalaciones auxiliares a utilizar durante la ejecución de las obras, se ha previsto utilizar la misma localización en la que se ubica una de las zonas de instalaciones auxiliares de las obras de la L.A.V. Antequera Granada, que se están ejecutando a fecha de realización del presente anejo. Dicha zona está situada en la margen izquierda del trazado, a la altura del final del trazado y cuenta con una superficie aproximada de m 2.

5 Página 3 En la siguiente imagen se muestra la ubicación de esta zona de instalaciones auxiliares: Reposición de Servidumbres y Servicios Afectados. También se ha previsto la restauración de los caminos secundarios que conectan la traza En el Documento nº 2. Planos se ha definido el camino a restaurar 4. Cerramiento e hitos de deslinde 4.1. Cerramiento Como se ha comentado en apartados anteriores, para la ejecución de las obras del presente Estudio es necesaria la demolición de un tramo del cerramiento previsto para la línea de alta velocidad Antequera-Granada. Para suplir el cerramiento que se debe retirar se ha proyectado la disposición de un cerramiento en la margen izquierda del trazado proyectado de manera que el trazado de la vía de acceso de ancho convencional, quede separada de la línea de alta velocidad. Ubicación zona de instalaciones auxiliares en margen izquierda del trazado proyectado, en la zona final del mismo. En este área actualmente se ubica una de las zonas de instalaciones auxiliares de las obras de la L.A.V. Antequera Granada. En el Documento nº 2. Planos se ha definido la zona destinada a la disposición de las instalaciones auxiliares Accesos de obra Durante la ejecución de las obras contenidas en el presente Estudio, se ha considerado que el acceso a los distintos tajos de las mismas se realizará desde los viales existentes, así como desde las trazas ferroviarias del presente Estudio y del proyecto de plataforma del tramo Nudo de Bobadilla Granada, no siendo por tanto necesaria la construcción de nuevos accesos. Una vez finalizadas las obras, se restaurarán los viales de tierra utilizados durante las obras disponiendo una capa de 25 cm de zahorra y un doble tratamiento superficial en la parte superior de la capa de zahorra. El camino en el que se ha previsto dicha restauración es el situado en la margen derecha de la vía proyectada entre los PP.KK y También se ha previsto la restauración de los caminos secundarios que conectan la traza. Cabe señalar que este camino se restaurará en toda su longitud excepto entre los PP.KK y de la vía proyectada, ya que en ese tramo el camino queda afectado por las obras y se ha contemplado su reposición en el Anejo de Con objeto de mantener el tipo de cerramiento que está previsto disponer en la línea de alta velocidad, se ha contemplado la colocación de un cerramiento de tipo rural reforzado. Dicho cerramiento consiste en una malla de tipo cinegético con retícula progresiva. Estará constituido por un enrejado de 2 m de altura mínima y postes tubulares de acero, formado por malla metálica de simple torsión de acero con triple galvanizado reforzado (mínimo 240 g/m 2 ), con alambre de 2,7 mm de diámetro y resistencia de 500 N/mm 2. Las mismas características mecánicas tienen los tres alambres horizontales utilizados para tensar la malla, en la hilada superior, intermedia e inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla son también de acero galvanizado reforzado. Se ha proyectado enterrar la malla 40 cm en el terreno para impedir la excavación y el paso de animales bajo el mismo, y a la vez se reforzará frente al empuje de grandes animales con varios alambres de mayor grosor. En las obras de drenaje se ha dispuesto el cerramiento sobre las aletas. Los postes son de acero galvanizado por inmersión en caliente, con recubrimiento mínimo de 400 g/m 2, ambas caras, y tendrán un diámetro de 50 mm y un espesor de pared de 1,5 mm, estando provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de espino de diámetro 1,7 mm, también con galvanización reforzada (mínimo 240 g/m 2 ) y resistencia a la rotura de 90 kg/mm 2. Los postes se rematan con tapón metálico indesmontable. Por otra parte, la cimentación de los postes está constituida por

6 Página 4 macizos de hormigón tipo HM-20, de 30 x 30 cm y 40 cm de profundidad como dimensiones mínimas, quedando totalmente enterrada. El cerramiento descrito se dispondrá en la margen izquierda del trazado, entre los PP.KK y No ha sido necesario considerar un refuerzo del cerramiento en ningún tramo puesto que no hay zonas orográficamente desfavorables en las que se prevea la confluencia de fuertes vientos dominantes junto con la acumulación de matojos ligeros de espeso ramaje que pudiesen ocasionar derrumbes en el cerramiento. Las dimensiones y características de los distintos componentes del cerramiento se encuentran definidas en el Documento nº 2. Planos, del presente Estudio Hitos de deslinde La función de la disposición de los hitos de deslinde es la de señalar los nuevos límites de los terrenos ferroviarios una vez realizadas las expropiaciones necesarias. Por tanto, los hitos de deslinde marcarán los terrenos expropiados para la ejecución de las obras en todos aquellos tramos donde el cerramiento de malla metálica, instalado según proyecto, no coincida con el límite de expropiación. Los hitos se dispondrán en los puntos de quiebro de la línea de expropiación y distanciados 20 metros entre sí. Una vez colocados los hitos serán pintados en color blanco. Asimismo se colocarán a ambos lados de las estructuras de pasos a distinto nivel y de todas aquellas instalaciones auxiliares que obliguen a realizar cualquier tipo de adecuación del parcelario. Los hitos serán prefabricados de hormigón HM-20, de forma troncopiramidal, con sección cuadrada de 30x30 cm la cara superior y 40x40 cm la inferior, y 100 cm de altura, de los que 80 cm sobresaldrán de la superficie del terreno natural. Los 20 cm inferiores del hito se empotrarán en una zapata de hormigón HM-20 de dimensiones 60x60x20 cm, apoyada a 30 cm de profundidad Cada 200 metros se dispondrán unos hitos de mayor altura (1,50 m altura total) con una rotulación ADIF-M.FOM.