ANEJO Nº 15 OBRAS COMPLEMENTARIAS

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1 ANEJO Nº 15 OBRAS COMPLEMENTARIAS PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA

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3 ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN CERRAMIENTO CRITERIOS DE SITUACIÓN PUERTAS DE CERRAMIENTO HITOS DE DESLINDE INSTALACIONES AUXILIARES VERTEDEROS CAMINOS DE SERVICIO DEFINICIÓN GENERAL PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TRAZADO PLATAFORMAS PARA INSTALACIONES AUXILIARES APÉNDICE 1.- REPLANTEO HITOS DE DESLINDE...13 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 1

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5 1.- INTRODUCCIÓN En este Anejo se incluye la descripción y justificación de los elementos proyectados no contemplados en otros capítulos del proyecto. Tal y como se indica a continuación se ha dispuesto un único tipo de cerramiento a lo largo de todo el tramo, de tipología idéntica a la colocada en los tramos Estación de Plasencia. Plataforma y Estación de Plasencia a Malpartida de Plasencia, que materializará en un futuro la continuación de la Alta Velocidad hacia Madrid. Concretamente estos elementos son los siguientes: - Cerramientos e hitos de deslinde. - Instalaciones auxiliares y accesos a obra. - Caminos de servicio y su señalización - Plataformas para instalaciones auxiliares Por otra parte y aunque la definición y tratamiento de préstamos y vertederos se encuentra recogido en los Anejos de Estudio de Materiales e Integración Ambiental, al tratarse de una instalación auxiliar de obra, se incluye en el presente Anejo un apartado específico destinado a los mismos. 2.- CERRAMIENTO Como se ha expuesto en otros documentos del presente Proyecto, la traza proyectada en los primeros metros resultará compatible con la plataforma de la futura línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Además, la presumible velocidad que podrán desarrollar los trenes al paso por este tramo, al menos 200 km/h, y la presencia habitual de ganadería de diversa índole por la zona, hace obligado la protección de este tramo con cerramiento. A partir del P.K. 2/900 y en zona ya propia de los dos ramales de conexión, la plataforma de los mismos se desarrolla en general en trincheras de altura considerable, entre 20 y 25 metros lo que unido a la ya mencionada presencia habitual de ganadería, hace necesaria igualmente la colocación de cerramiento para evitar caídas de animales o incluso personal a la plataforma ferroviaria El tipo de cerramiento genérico propuesto, para la totalidad del trazado, es el relativo a un vallado progresivo de tipo cinegético con enterramiento del mismo en su base de 40 cm, dada la existencia de jabalí a lo largo de todo el recorrido. Estará constituido por un enrejado o malla metálica, de 200 centímetros de altura sobre el terreno, anudada de acero galvanizado reforzado (mínimo 240 g/m 2 ), con alambre de diámetro 2,7 mm y resistencia de 50 Kg/mm 2, formando rectángulos de dimensiones variables y luz progresiva. La distancia entre los hilos verticales será de 15 centímetros, y la de los horizontales aumentará progresivamente, desde 5-15 centímetros en la parte inferior, hasta centímetros en la parte superior de la valla. Los postes irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de acero galvanizado de diámetro 1,7 mm, también con galvanización reforzada (mínimo 240 g/m 2 ) y resistencia a la rotura de 900 N/mm 2. Se rematarán con tapón metálico indesmontable. Se realizará un enterramiento de la base de la malla 40 cms tal y como señala el documento Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales del MIMAM (2007) y el Estudio de fauna realizado por PROINTEC. El cerramiento ha de unirse perfectamente a las aletas de las obras de drenaje transversal, de esta forma se conseguirá que no haya orificios por los que puedan penetrar los animales al interior de la vía, y se reconduzcan a los animales a los puntos de paso planteados. Según el Estudio de fauna no es necesario adoptar ninguna medida adicional para la protección de cérvidos, anfibios, pequeños vertebrados, micromamíferos y aves. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 3

6 2.1.- CRITERIOS DE SITUACIÓN Así pues, para impedir el acceso libre de personas o animales a la plataforma ferroviaria y mantener los niveles de seguridad requeridos, se debe colocar a lo largo del trazado una valla de cerramiento. Se ha diseñado el cerramiento ubicado en ambas márgenes según los siguientes criterios: - Cuando existe camino de servicio o de reposición paralelo a la traza, el cerramiento se ubica a 3 m del límite de explanación motivada por la plataforma ferroviaria, o del borde exterior de la cuneta de guarda si la hubiere. Se exceptúan los casos excepcionales como en pasos, obras de drenaje o viaductos, donde el cerramiento debe permitir la permeabilidad y cuya disposición se detalla en los planos correspondientes, tal y como se indica a continuación: - Al llegar la valla a una obra de drenaje, se hace pasar por encima de ésta, de tal forma que no impida el paso del agua, ni provoque retenciones de objetos flotantes. - Al llegar a un paso superior, se corta la valla en los estribos de dicho paso superior. - Al llegar la valla a un paso inferior se corta al llegar a las aletas, pero rebasando éstas hasta que alcanzan una altura igual o superior al propio cerramiento, y ha de unirse perfectamente a las aletas de contención del terraplén. - En el caso de los viaductos, el cerramiento rodea los estribos de la estructura proporcionando continuidad entre una margen y otra de la vía. - En caso de que no exista camino de servicio o de reposición paralelo a la traza, el cerramiento se colocará sobre la línea de expropiación situada a 8 m del borde de los taludes de desmonte o terraplén, o del borde exterior de la cuneta de guarda, en caso de existir esta última PUERTAS DE CERRAMIENTO se han situado en general en los accesos desde los caminos de servicio o enlace a la plataforma proyectada, extremos de trincheras para limpieza mecanizada y viaducto; y otras de una sola hoja para paso peatonal y vehículos. El terreno bajo las puertas en todo su giro se rasanteará a fin de permitir el libre giro de las mismas. Se han previsto la colocación de m de cerramiento y un total de 13 puertas, de las cuales 11 son de doble hoja y 2 de una hoja. Se ha tenido en cuenta que todas las puertas tengan acceso por terreno expropiado. Su situación queda reflejada en los planos de Cerramiento del presente Proyecto de Plataforma. En la siguiente tabla se resume la localización de cada una de ellas. DENOMINACIÓN P.K. MARGEN TIPO ACCESO P1 1/800 IZQUIERDA DOS HOJAS Instalaciones Ferroviarias P2 1/900 DERECHA UNA HOJA Camino caserío Calamoco P3 2/170 IZQUIERDA DOS HOJAS Instalaciones Ferroviarias P4 2/640 IZQUIERDA DOS HOJAS Instalaciones Ferroviarias Ramal de conexión Cáceres Monfragüe P5 3/340 DERECHA DOS HOJAS Camino de Paso Superior P6 3/340 IZQUIERDA UNA HOJA Camino de Paso Superior P7 3/440 DERECHA DOS HOJAS Camino de Paso Superior P8 4/570 DERECHA DOS HOJAS Camino de Paso Superior Ramal de conexión Cáceres Plasencia P9 0/500 IZQUIERDA DOS HOJAS Camino de enlace P10 0/600 DERECHA DOS HOJAS Camino de enlace P11 0/780 DERECHA DOS HOJAS Camino de Paso Superior P12 1/080 IZQUIERDA DOS HOJAS Camino de enlace P13 1/400 IZQUIERDA DOS HOJAS Camino de Paso Superior El cerramiento se ha completado con las correspondientes puertas de acceso para las labores de conservación. Se han previsto dos tipos de puertas: las de doble hoja, que PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 4

7 No se prevé la existencia de vientos fuertes transversales a la traza, combinados con el arrastre y acumulación de matojos ligeros de espeso ramaje, por lo que no se ha considerado necesario reforzar el cerramiento en ningún tramo. La situación en planta del cerramiento proyectado, se recoge en los planos - Obras Complementarias. Cerramiento. 3.- HITOS DE DESLINDE - P.K. 1/740 a 2/640 por margen izquierda en el tramo coincidente con la futura traza de Alta Velocidad - P.K. 0/280 a 1/200 por margen izquierda. Ramal de conexión Cáceres-Plasencia. - P.K. 0/600 a 0/780 por margen derecha Ramal de conexión Cáceres-Plasencia. - Zona de los dos pasos superiores en el ramal de conexión Cáceres-Monfragüe. Se colocan un total de 199 hitos de deslinde (189 de 100 cm de altura y 10 de 150 cm de altura) representada en los planos de Obras Complementarias. Replanteo hitos de deslinde y el detalle de los mismos en La colocación de hitos de deslinde tiene por objeto el marcaje definitivo de los límites de los terrenos expropiados para la ejecución de las obras, en todos aquellos tramos donde el cerramiento de malla metálica, instalado según proyecto, no coincida con el límite de expropiación. Los hitos serán prefabricados de hormigón HM-20, de forma troncopiramidal, con sección cuadrada de 30x30 cm la cara superior y 40x40 cm la inferior, y 100 cm de altura, de los que 80 cm sobresaldrán de la superficie del terreno natural. Los 20 cm inferiores del hito se empotrarán en una zapata de hormigón HM-20 de dimensiones 60x60x20 cm, apoyada a 30 cm de profundidad. Los hitos se han dispuesto en los puntos de quiebro de la línea de expropiación y distanciados 20 metros entre sí. Una vez colocados los hitos se pintarán en color blanco. Cada 200 metros se dispondrán unos hitos de mayor altura (1,50 m altura total) con una rotulación ADIF-M.FOM. Como se ha indicado, la colocación de estos hitos resulta necesaria en los tramos donde se han proyectado caminos laterales, ya que en ellos la línea de expropiación queda por el exterior del camino, mientras que el cerramiento queda por el interior. Por ello se ha previsto la colocación de hitos de deslinde en los siguientes tramos: 4.- INSTALACIONES AUXILIARES Para el correcto desarrollo de los trabajos de ejecución de las obras es necesario prever en proyecto la localización de aquellas áreas en las que se alojarán instalaciones auxiliares como son: el parque de maquinaria, taller de ferralla, acopio de tierra vegetal, casetas de oficinas, vestuarios y comedores, almacén de materiales y herramientas, puntos limpios, zonas de limpieza de utensilios, etc. Atendiendo a lo indicado en el Anejo nº 16.- Integración Ambiental estas áreas de instalaciones auxiliares podrán ubicarse en las zonas clasificadas de Uso Restringido y en las de Uso Admisible, debiendo implementarse en ellas las medidas protectoras necesarias que aquí se enumeran y cuyo detalle se recoge en el Anejo nº 16.- Integración Ambiental. En el presente proyecto se ha delimitado una zona situada en margen izquierda en una zona cercana al inicio del proyecto, donde no existe arbolado. La denominación y localización de esta parcela es la siguiente: DENOMINACIÓN LOCALIZACIÓN OBSERVACIONES Zona de instalaciones auxiliares Entre los PPKK 0/000 y 0/200 en la margen izquierda del futuro trazado de la línea de alta velocidad Superficie: m 2 Instalaciones auxiliares de obra PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 5

8 Las restricciones ambientales en la zona de estudio y la accesibilidad requerida para estas áreas han limitado las posibles ubicaciones, contándose finalmente con un área total de 9890 m 2. En la zona destinada a instalaciones auxiliares de obra se prevé la ubicación de los siguientes elementos: Comedores de obra: 60 m 2. Vestuarios de obra: 60 m 2. Aseos de obra: 37,50 m 2. Oficina principal de obra: 80 m 2 para dependencias de Jefe de obra, jefe de producción, encargado, topógrafo, 20 m² para sala de reuniones y 20 m² para archivo. Punto limpio de oficinas: Atendiendo a lo indicado en el Plan de Gestión de Residuos que se recoge como Apéndice nº 8 en el presente anejo, es necesario disponer un espacio para la recogida de residuos asimilables a urbanos, con las fracciones que se recogen selectivamente en la instalación más cercana del área de gestión de residuos urbanos de la zona. Superficie estimada = 40 m 2. Zona de estacionamiento de vehículos de obra: No se tienen en cuenta aquí un espacio destinado al aparcamiento de la maquinaria propia de la obra, ya que ésta suele permanecer estacionada en el propio tajo. Esta zona es la que se habilitará junto a la oficina auxiliar de obra para el estacionamiento de los vehículos necesarios para el transporte a los distintos puntos de la obra, realización de visitas, etc. Superficie estimada = 400 m 2. Parque de mantenimiento de vehículos y maquinaria: Los trabajos de mantenimiento y abastecimiento de combustible han de realizarse en un espacio acondicionado al efecto, sobre un sustrato impermeabilizado. En esta zona deberá disponerse un depósito normalizado para el almacenamiento del combustible y al menos un contenedor para filtros, absorbentes, trapos y otros materiales, otro para envases de lubricantes y otros compuestos peligrosos y otro para piezas sustituidas. Superficie estimada = 475 m 2. Almacén principal y zona de control de stocks y almacenaje. Dada la naturaleza de la obra únicamente se prevé la necesidad de pequeños acopios de tubos, drenes y material para cerramiento. Para ello se ha estimado una superficie de 430 m 2. Punto limpio general de la obra: Se habilitará un espacio para su uso como punto limpio general de la obra. En este se dispondrán los siguientes contenedores específicos: Papel y cartón, plásticos, metales férricos, metales no férricos, vidrio, residuos peligroso (tres contenedores). Además se dispondrán bien en contenedores o directamente sobre el terreno espacios para madera, escombros mezclados, hormigón y escombros a base de yeso. Superficie estimada = 324 m 2. Laboratorio de obra: se ha previsto una superficie de 40 m 2, suficiente para realizar ensayos de tierras. Superficie de acopio de ferralla: Se ha previsto una plataforma para acopio de la ferralla de los marcos de drenaje con una extensión de 430 m 2, en todo caso suficiente para disponer buena parte de la ferralla de estas dos obras. Zona para la limpieza de cubas de hormigón. Se ha previsto la instalación de una plaza habilitada para la limpieza de cubas de hormigón con una superficie estimada cada una de ellas de 324 m 2. Planta de fabricación de hormigón: Aunque resulta muy probable que el hormigón sea adquirido en alguna de las plantas de la zona, se ha previsto una superficie en la parcela de instalaciones auxiliares por si finalmente el Contratista se decantase por la fabricación del hormigón con una planta portátil. Para ello se ha previsto una superficie de m 2. La superficie a ocupar deberá estará delimitada por un jalonamiento constituido por soportes de angular metálico de 30 mm y un metro de longitud, estando los 20 cm superiores cubiertos por una pintura roja y los 30 cm inferiores clavados en el terreno. Estos soportes, colocados cada 8 metros, se unirán entre sí mediante una cuerda con banderolas de colores de señalización de obra, atada bajo la zona pintada del angular metálico. La ejecución de los tratamientos de la superficie de la ZIA deberá ser anterior al inicio de cualquier actividad en las zonas de instalaciones auxiliares de obra. Una vez concluidas las obras, serán desmanteladas todas las instalaciones y construcciones, siendo trasladados a vertedero los productos sobrantes. La superficie ocupada será restaurada reponiendo el terreno y la tierra vegetal. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 6

9 ACOPIO DE TIERRA VEGETAL 5.- VERTEDEROS Según las cifras que aparecen en el Anejo nº 5 Movimiento de tierra, se excava un volumen aproximado de unos m 3. La tierra vegetal extraída se empleará en la revegetación de taludes de terraplén y acondicionamiento de las superficies afectadas por las obras, tales como el área de instalaciones auxiliares tratada en el presente anejo, el vertedero y adaptar las obras de drenaje, pasos inferiores y superiores como pasos de fauna. El acopio de la tierra vegetal se realizará en cordones a lo largo de la traza. El balance del acopio de tierra vegetal es el siguiente: Para la búsqueda de vertedero para depositar los ,84 m 3 de material sobrante se han analizado varias zonas, todas ellas consideradas en el Estudio Informativo del Proyecto de la Línea de alta velocidad Madrid Extremadura. Tramo Madrid Cáceres y en el Estudio geológico-geotécnico de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Extremadura, tramo: Talayuela-Cáceres, subtramo: Malpartida de Plasencia Estación de Plasencia/Fuentidueñas. Por su proximidad a la traza y capacidad de vertido se ha seleccionado un único vertedero, con denominación V32 en el Estudio Informativo y V3 en el Estudio geológico-geotécnico, tal y como se observa a continuación. Tierra vegetal excavada ,61 m 3 m 3. Tierra vegetal necesaria para labores de restauración ,33 m 3. Tierra vegetal excedente ,28 m 3. Quedan pendientes de reutilizar o reubicar ,28 m 3 m 3 de tierra vegetal. El excedente de tierra vegetal se podrá utilizar para el refuerzo de campos de cultivo próximos a la traza cuando así lo pidan los propietarios o en la restauración de zonas alteradas ajenas a la obra que serán debidamente autorizadas. En cuanto al acopio temporal de la tierra vegetal excavada. Está previsto que los volúmenes acopiables en cordones sean los siguientes: Tierra vegetal acopiable en cordones m 3 Las superficies grafiadas de los cordones se incluyen en el plano 6. Zonas de instalaciones auxiliares del apartado 6 del anejo nº 16. Integración ambiental, siendo suficientes para acopiar el volumen total de tierra vegetal. A la izquierda imagen extraída de la localización del vertedero V32 en la Separata de Préstamos y Vertederos del Proyecto de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Extremadura, tramo: Malpartida de Plasencia. Estación de Plasencia y a la derecha imagen extraída del V3 en el Estudio geológico-geotécnico, se observa que se trata de la misma ubicación. El vertedero V3 es uno de los que recomienda utilizar la Dirección General del Medio Natural, tiene una capacidad de m 3 (en el estudio geológico figura m 3 ). Se cita textualmente en el informe de fecha 3 de febrero de 2009: El vertedero V3 es, probablemente, el más idóneo de todos los propuestos, dada su gran capacidad y por carecer de valores ambientales. Además se localiza muy cercano a una vía principal, con buen acceso y donde la capacidad definitiva puede triplicar las expectativas del peticionario. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 7

10 Es un lugar alterado por actividades extractivas y por lo tanto se clasifica como zona admisible, se restaurará con los materiales que allí se depositen. Actualmente quedan restos de la explotación minera, pero su estado (completamente oxidados o semiderruidos) invita a pensar que la explotación lleva inactiva bastantes años. El vertedero V32 está situado en el término municipal de Plasencia, lindando con la autovía EX-A1 en el tramo de Plasencia a Coria. Comunica con la obra a través de un camino agrícola que conecta la carretera EX108 cruzando bajo la autovía, y ésta con las autovías EX-A1 y A-66, que comunican con el inicio o el final del trazado respectivamente. Antes del comienzo de las obras en el vertedero se trasladará la fauna de las charcas afectadas directamente por el vertedero a las charcas permanentes. Creación de taludes artificiales para la nidificación del abejaruco europeo. Realización de los trabajos en los periodos de menor impacto sobre la nutria. Se adjunta a continuación la ficha del vertedero V3 incluida en el Estudio geológicogeotécnico. VERTEDERO V32 EX - A1 N630 ( Localización del vertedero V-32 Esta antigua explotación presenta en su tercio norte varias charcas con un elevado grado de naturalización, habiéndose constatado la presencia de algunas especies de fauna de interés. El análisis ambiental efectuado de esta zona constata este hecho, previéndose, debido a ello, el mantener sin ocupar las charcas de mayor interés y su entorno. Se adjunta en el Apéndice nº 6 del anejo nº 16. Integración ambiental el Inventario de fauna del vertedero V-32, incluido en el Proyecto de construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Talayuela-Cáceres, subtramo: Malpartida de Plasencia Estación de Plasencia/Fuentidueñas. Se adoptarán en el proyecto de construcción de los ramales de conexión en Plasencia las medidas que se incluyen en el citado estudio, a modo de resumen son las siguientes: PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 8

11 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 9

12 6.- CAMINOS DE SERVICIO DEFINICIÓN GENERAL Al tratarse de un ramal ferroviario en vía única y ancho convencional, no sería estrictamente imprescindible la disposición de un camino de servicio a lo largo de toda la traza de la conexión, ya que en todo caso ésta conduce a una línea ferroviaria que no cuenta con camino de servicio. No obstante y en previsión de que la conexión proyectada pueda en el futuro ser aprovechada como traza de una futura plataforma de alta velocidad, se ha seguido el criterio de que la zona inicial de proyecto, en concreto los 800 metros iniciales de traza sea accesible mediante el correspondiente camino. Con ello se garantiza además la accesibilidad a la zona donde se dispondrá el aparato de vía en la bifurcación de los ramales, facilitando su mantenimiento. Por lo que respecta a criterios generales de implantación, tal y como se indica en las Instrucciones y Recomendaciones para la redacción de proyectos de plataforma, y en concreto en la IGP Caminos de servicio, se ha destinado, dentro de la banda de expropiación de 8 metros, los 5 metros exteriores para la plataforma del camino de servicio, disponiendo el cerramiento, a 3 metros de la arista del talud de la explanación (o el extremo de la cuneta de guarda, en su caso). En las citadas recomendaciones se identifican los casos en los que se exceptúa la incorporación del camino de servicio. Siendo éstos las siguientes: - Los tramos en los que ya existe un camino de uso público que acompañe al trazado por fuera del límite de expropiación. - Los tramos en los que, por motivo de la reposición de servidumbres interceptadas en la línea, se necesario proyectar un camino de enlace siguiendo el trazado. - Los tramos con limitaciones topográficas, vaguadas o pendientes del terreno demasiado pronunciadas, que hacen impracticable el servicio del camino. - Los tramos de la traza en túnel o viaducto. De todas las circunstancias antes relacionadas, en el presente de proyecto de construcción se dan el tercero y el cuarto. A partir del P.K. 2/600 el terreno se vuelve muy quebrado, y un hipotético camino de servicio según el trazado de los ramales de conexión no sería compatible con la futura traza de la línea de Alta Velocidad, por lo que el camino de servicio se interrumpe en el P.K. 2/640 de la traza, según se detalla posteriormente. El trazado del camino de servicio en estos 800 metros iniciales se ha definido según los siguientes criterios: - A partir del cruce del barranco del Terzuelo (origen del tramo), el camino lateral se proyecta como camino de enlace y acceso a la plataforma ATF 505.1, continuando el citado camino hasta el cruce con el camino al caserío de Calamoco, P.K. 1/900 de la traza. - Tras la intersección con el camino en P.K. 1/930, el camino lateral sigue por margen izquierda y su trazado se ha definido hasta el P.K. 2/640 de proyecto. Su trazado coincide (salvo muy ligeros ajustes en plata y alzado con el definido en el proyecto del tramo Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia, con objeto de que sea compatible con la futura construcción de este tramo. El camino lateral proyectado a partir del P.K. 1/930 permitirá: - Permitir la accesibilidad a la zona. - Posibilitar el acceso al desvío de salida de los ramales de conexión, situado en el entorno del P.K. 2/ Posibilitar el acceso como evacuación y emergencias al futuro túnel de la Dehesa del Terzuelo, situado a unos 450 metros dirección Madrid, así como a la zona de obras de este túnel. Por ello, con el fin de que el camino de servicio sea compatible con una hipotética situación futura de construcción del tramo Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia, el camino de servicio a partir del P.K. 1/930 de la traza se ha definido con una anchura de 5 metros. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 10

13 A partir del P.K. 2/640, donde se tiene el nacimiento de los ramales de conexión, un hipotético camino de servicio no sería compatible con el futuro camino de servicio de la línea de Alta Velocidad, por lo que no se ha proyectado prolongar el camino de servicio siguiendo los ramales de conexión. Además se hace notar que estos ramales se proyectan en vía única y con parámetros correspondientes a una vía de ferrocarril convencional, donde en muchos tramos no existe camino de servicio PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TRAZADO Los parámetros de diseño adoptados para los caminos de servicio se indican a continuación. Sección transversal De la exposición anterior se deduce que el camino de servicio proyectado entre los POK 1/800 y 2/640 actúa como camino de enlace y se trata como tal en el Anejo nº 12 Reposición de Servidumbres, tratándose también como caminos de enlace el resto de los proyectados. En los tramos de caminos donde se crucen barrancos o cauces de agua se dispondrá una pequeña obra de drenaje o se hormigonará un badén, en función de la importancia del cauce, con objeto de evitar arrastres en el camino en caso de circulación de agua por encima de este. Ello se ha representado en los planos de drenaje, así como las cunetas de los caminos de servicio, que en algún caso funcionan como verdaderas cunetas de pie de terraplén de la plataforma ferroviaria y han sido dimensionadas como tales. La sección tipo de estos viales se recoge en los planos Secciones tipo. Viales del Documento nº 2.- Planos. - Ancho: 3 metros como criterio general, pero como en este proyecto actúan también como caminos de enlace, se proyectan con 5 metros de ancho - Cunetas: Triangulares al 3H/2V con 0,90 m de ancho y 30 cm profundidad. Por debajo de la base de zahorra artificial. - Bombeo: 2 % - Desmontes: 3H/2V - Terraplén: 3H/2V - Firme: doble tratamiento superficial (5 cm de gravilla bicapa) sobre 25 cm de zahorra artificial. Tipo explanada considerada : E2 - Sección transversal en pasos inferiores: - Calzada: 6 m - Bombeo: 2 % - Gálibo vertical: 5,30 m Trazado en planta - R min: 30 m - No se consideran curvas de transición Trazado en alzado: - Pendiente máxima: 7% - Pendiente mínima: 0.5% (0.2% como valor excepcional) - Kv mínimo: 400 m, excepcional 250 metros. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 11

14 7.- PLATAFORMAS PARA INSTALACIONES AUXILIARES Las plataformas para instalaciones auxiliares parten de un estudio conjunto de necesidades, efectuado para el recorrido completo de la línea Madrid-Extremadura- Frontera Portuguesa. Estas plataformas sirven para albergar instalaciones relacionadas con la electrificación de la línea o con las instalaciones de seguridad y comunicaciones. En el caso del presente Proyecto, se han mantenido las plataformas para instalaciones auxiliares que venían definidas en los proyectos de los tramos Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia y Estación de Plasencia. Plataforma. En el primero de ellos se definía la plataforma denominada BTS 10A, a la altura del P.K. 10/500 de la kilometración de dicho proyecto, que sirve para alojar antenas del sistema de comunicaciones de la línea de Alta Velocidad, correspondiendo las siglas BTS a la denominación en inglés Base Transceiver Station. Se ha respetado la ubicación y características de esta plataforma recogidas en el proyecto del tramo Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia, y que en resumen eran las siguientes: - Dimensiones de la plataforma 30,4x11,4 metros, siendo el tamaño de las instalaciones BTS 27,0x8,0 metros. - El acceso se define siguiendo el camino de servicio por margen izquierda, a la altura del P.K. 2/160 de Proyecto (P.K. 0/235 del camino de servicio). A partir de éste se define una entrada a la plataforma de 5 metros de anchura en aproximadamente los 20 metros de acceso a la plataforma, para facilitar la entrada de los vehículos que transporten los equipos necesarios para la instalación. - Separada del pie de talud de la plataforma ferroviaria en al menos 3 metros, o 5 metros si se dispone de cuneta de pie de terraplén en la línea de Alta Velocidad - Se ha proyectado un afirmado que consta de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo seleccionado. - En cuanto al drenaje, se ha definido la plataforma con un 2% de peralte transversal hacia la plataforma de Alta Velocidad en toda su anchura, y un 2% de pendiente longitudinal hacia Cáceres - Se instalará cerramiento a lo largo de todo el perímetro de la plataforma. En cuanto al tramo Estación de Plasencia. Plataforma, en el Proyecto Básico del mismo se definía la materialización de una plataforma para alojar un Centro de Transformación del equipamiento de electrificación de la línea. En concreto la explanada se denominaba ATF y se situaba en el P.K. 0/018 del tramo según la kilometración del citado proyecto básico. Se ha respetado igualmente la ubicación y características de esta plataforma recogidas en el proyecto de referencia, y que se resumen a continuación: - Plataforma trapezoidal de dimensiones aproximadas 93 metros de anchura máxima, 77 metros de anchura mínima y 88 metros de altura de trapezoide, para una superficie útil de m2 aproximadamente. - El acceso se define siguiendo el camino de servicio por margen izquierda, a la altura del P.K. 1/790 de Proyecto (P.K. 1/555 del camino de servicio). A partir de éste se define una entrada a la plataforma de 5 metros de anchura con abocinamientos laterales, para facilitar la entrada de los vehículos que transporten los equipos necesarios para la instalación. - Separada del pie de talud de la plataforma ferroviaria en al menos 10 metros, debido a la existencia del camino de servicio entre esta plataforma y la traza de Alta Velocidad. - Se ha proyectado un afirmado que consta de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo seleccionado. - En cuanto al drenaje, se ha definido la plataforma con un 2% de peralte transversal hacia la plataforma de Alta Velocidad en toda su anchura, y un 0,5 de pendiente longitudinal hacia Cáceres - Se instalará cerramiento a lo largo de todo el perímetro de la plataforma. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 12

15 APÉNDICE Nº 1.- REPLANTEO HITOS DE DESLINDE PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 13

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17 VÉRTICE X (Etrs 89) Y (Etrs 89) h , ,246 h , ,820 h , ,407 h , ,751 h , ,159 h , ,286 h , ,027 h , ,845 h , ,762 h , ,020 h , ,580 h , ,235 h , ,163 H , ,684 h , ,202 h , ,056 h , ,415 h , ,440 h , ,365 h , ,171 h , ,821 h , ,740 h , ,032 h , ,862 h , ,296 h , ,659 h , ,023 h , ,182 h , ,683 h , ,357 h , ,270 h , ,794 h , ,190 h , ,715 h , ,524 h , ,971 h , ,540 h , ,079 h , ,669 h , ,943 h , ,147 h , ,734 h , ,208 h , ,520 h , ,825 h , ,079 h , ,358 h , ,962 VÉRTICE X (Etrs 89) Y (Etrs 89) h , ,865 h , ,443 h , ,636 h , ,744 h , ,314 h , ,752 h , ,661 h , ,579 h , ,766 h , ,814 h , ,819 h , ,616 h , ,980 h , ,502 h , ,581 h , ,746 h , ,863 h , ,449 h , ,020 h , ,260 h , ,125 h , ,202 h , ,484 h , ,889 h , ,969 h , ,653 h , ,682 h , ,503 h , ,198 h , ,250 h , ,933 h , ,126 h , ,609 h , ,900 h , ,848 h , ,977 h , ,955 h , ,224 h , ,730 h , ,941 h , ,912 h , ,240 h , ,532 h , ,736 h , ,043 h , ,197 h , ,434 h , ,928 VÉRTICE X (Etrs 89) Y (Etrs 89) h , ,949 h , ,163 h , ,058 h , ,287 h , ,996 h , ,752 h , ,756 h , ,978 h , ,972 h , ,173 h , ,422 h , ,290 h , ,331 h , ,214 h , ,223 h , ,525 h , ,511 h , ,827 h , ,346 h , ,523 h , ,153 h , ,000 h , ,151 h , ,110 h , ,103 h , ,481 h , ,441 h , ,495 h , ,850 h , ,623 h , ,707 h , ,271 h , ,119 h , ,330 h , ,069 h , ,379 h , ,447 h , ,387 h , ,759 h , ,427 h , ,774 h , ,381 h , ,880 h , ,101 h , ,581 h , ,703 h , ,176 h , ,713 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 15

18 VÉRTICE X (Etrs 89) Y (Etrs 89) h , ,620 h , ,201 h , ,346 h , ,617 h , ,799 h , ,362 h , ,441 h , ,128 h , ,388 h , ,046 h , ,419 h , ,176 h , ,441 h , ,428 h , ,889 h , ,515 h , ,999 h , ,108 h , ,823 h , ,002 h , ,571 h , ,130 h , ,622 h , ,606 h , ,570 h , ,195 h , ,339 h , ,661 h , ,000 h , ,392 h , ,783 h , ,283 h , ,181 h , ,734 h , ,181 h , ,432 h , ,571 h , ,444 h , ,213 h , ,715 h , ,194 h , ,031 h , ,232 h , ,933 h , ,510 h , ,023 h , ,383 h , ,302 h , ,485 h , ,757 VÉRTICE X (Etrs 89) Y (Etrs 89) h , ,769 h , ,158 h , ,478 h , ,411 h , ,704 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA 16