ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES

Transcripción

1 ANEJO ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES 13

2 ÍNDICE 1. Objeto Escenarios Estudiados Instalaciones existentes y previstas Red de Cercanías Bilbao Tramo Desertu Barakaldo-Muskiz Tramo Bilbao Abando-Barakaldo Túnel de Serantes Actuaciones propuestas Conexión Ortuella Conexión Valle del Trápaga Conexión Olabeaga ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

3 1. Objeto El objeto del presente anejo es la definición de las instalaciones de seguridad y comunicaciones a aplicar en el Estudio Informativo de la Variante Sur de Bilbao. Primera fase. Además se llevará a cabo la duplicación de la línea C2 Barakaldo-Muskiz desde el PK hasta el Paso a Nivel de la Estación del Valle Trápaga (PK 4.111). Este tramo tiene una longitud aproximada de metros y se proyecta en vía doble de ancho convencional (1668mm). El estudio informativo pretende determinar la mejor opción para la puesta en servicio del túnel de Serantes, que actualmente está finalizado pero no tiene continuidad con ninguna línea que permita su explotación. 2. Escenarios Estudiados Se han analizado y valorado las Instalaciones de electrificación ferroviaria de las tres conexiones de integración del túnel de Serantes con la red ferroviaria actual. Las conexiones objeto de análisis son las siguientes: Conexión Ortuella y desdoblamiento C2. Conexión Valle del Trápaga y desdoblamiento C2. Conexión Olabeaga. CONEXIÓN ORTUELLA Y DESDOBLAMIENTO C2 Este nuevo ramal conecta el túnel de Serantes directamente a la línea de cercanías Bilbao C- 2 en la Estación de Ortuella. El trazado transcurre en nueva plataforma desde la salida sur del túnel de Serantes, hasta la vía 5 de la estación de Ortuella, El nuevo tramo de conexión tiene una longitud aproximada de 485m. este tramo de conexión será con vía en ancho mixto (1668 / 1435mm) Esta actuación también recoge la renovación de 365 metros de la vía 5 de la Estación de Ortuella. CONEXIÓN VALLE DEL TRÁPAGA Y DESDOBLAMIENTO C2. Esta conexión conecta la boca sur del túnel de Serantes con la línea de cercanías C-2 en el entorno del apeadero de Trápaga. Las actuaciones a realizar para la conexión son las siguientes: El ramal de conexión del túnel de Serantes, se inicia a la salida de la boca sur del túnel. El trazado en vía única mixta se apoya sobre la losa construida previamente y transcurre próxima a la actual vía durante 570 metros. A continuación, el trazado continúa en túnel de aproximadamente 2 kilómetros, cuyos primeros 550 metros serán en vía doble. Si bien en el estudio únicamente se montará vía única. La última parte del trazado la conforma el ramal de conexión con la línea de cercanías C2 en el entorno al apeadero de Trápaga. Este tramo se proyecta en túnel en vía única de aproximadamente 1030 metros, posteriormente se construirá ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 1

4 un viaducto en el PK de unos 175 metros para conectar con la plataforma de la actual línea C2. Se duplicará la línea C2 Barakaldo-Muskiz en vía ancho ibérico desde el PK hasta el la Estación del Valle Trápaga (PK 4+111) y desde el PK (Apeadero Sagrada Familia) hasta el PK (Apeadero de Gallarta). única de 1357 m, finalizando en un viaducto de longitud aproximada de 504 m. Se prevé el montaje en vía mixta en todo el tramo. Ramal de conexión Olabeaga. Tiene una longitud de 2,2 km. El tramo transcurre por un túnel en vía única de m. y prosigue en vía única a cielo abierto hasta la vía de cercanías existente a la salida del apeadero de San Mames. El montaje se efectuará en vía mixta. CONEXIÓN EN OLABEAGA. La alternativa propuesta consta de tres partes: Conexión con el túnel de Serantes. Tiene su origen en la boca sur del túnel de Serantes. El trazado transcurre en vía única de ancho mixto durante aproximadamente 570 metros, punto en el cual se accede al túnel cuyo primer tramo de 550 metros tiene una sección de vía doble, y 1950 metros en sección vía única, si bien únicamente se montará vía única en ancho mixto en todo el túnel. Tronco común de la variante sur Ferroviaria AV a Santander. Este tramo es continuación del anterior. Al finalizar el túnel en el PK 7.496, el trazado transcurre por un viaducto de 217 metros, para seguidamente transcurrir por un túnel en vía ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 2

5 3. Instalaciones existentes y previstas 3.1. Red de Cercanías Bilbao Tramo Desertu Barakaldo-Muskiz El tramo Desertú Barakaldo- Mustiz, pertenece a la línea 722 de Adif, y forma parte de la línea C-2 de Cercanías Bilbao. Este trayecto está formado por vía única en ancho ibérico electrificada a 3000V. Desde el punto de vista de las instalaciones de explotación las dependencias de la línea, incluidas en el tramo Desertu-Barakaldo - Muskiz son las indicadas a continuación, con referencia al punto kilométrico (PK) del edifico de viajeros. Dependencia P.K. Tipo dependencia Muskiz Estación Putxeta Estación Gallarta Apd Ortuella Estación Sagrada Familia Apd Urioste Apd Valle de Trápaga-Trapagarán Estación Trápaga Apd Galindo Estación Desertu-Barakaldo (a de Abando) Estación Tabla 1. Listado de dependencias tramo Desertu-Barakaldo - Muskiz Bloqueo El tipo de bloqueo existente en la línea es Bloqueo Automático en vía Única (B.A.U.). Circuitos de vía La detección de la presencia de trenes se realiza mediante circuitos de vía de audiofrecuencia de tipo FS-2000/5000 de la firma Siemens. Señales y sistema ASFA. Las señales instaladas, son luminosas, normalizadas y a excepción de las de retroceso y maniobras, están dotadas de sistema de anuncio de señales y frenado automático (ASFA). Accionamientos de aguja. Los accionamientos de aguja instalados son eléctricos de la firma Siemens. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO (CTC) Los enclavamientos de Muskiz, Putxeta, Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo se encuentran telemandadas desde el puesto central de CTC de Bilbao- Abando. SUMINISTRO DE ENERGÍA INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES. Enclavamientos Las estaciones de Muskiz, Putxeta, Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo, están dotadas en la actualidad de enclavamientos electrónicos tipo WESTRACE de tecnología Siemens, instalados en el año 2003, con puesto de mando local videográfico. El suministro de energía eléctrica de las instalaciones de señalización y comunicaciones de las estaciones, se realiza a través de un sistema de alimentación doble. Como fuente principal, se toma la energía procedente de las subestaciones de tracción eléctrica que se distribuye por una línea de 2200V propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, transformada convenientemente a través de un transformador reductor de 2200V/220V situado en cada punto consumidor. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 3

6 Como fuente de energía alternativa, se utiliza la red de acometida local de cada estación, proveniente de la compañía suministradora, aislándose los circuitos mediante un transformador separador monofásico de 220/220V. La conmutación de ambas redes de energía eléctrica se realiza por medio de un equipo automático de conmutación de líneas. En las cabinas de los respectivos enclavamientos, además, se encuentran instalados un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) de la potencia necesaria, con el objeto de asegurar el suministro de energía a los equipos en situación degradada de funcionamiento INSTALACIONES DE COMUNICACIONES Las comunicaciones existentes en este trayecto están soportadas por cable metálico de comunicaciones y por cable de fibras ópticas. Las señales de entrada disponen de teléfonos de intemperie para posibilitar la comunicación del personal de conducción que realicen parada ante dichas señales, con el gabinete de circulación, si la estación está en mando local o con el puesto de mando central CTC de Bilbao-Abando, si la estación está telemandada. SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN TREN-TIERRA A lo largo de toda la línea y en concreto en el tramo objeto de este estudio informativo, las comunicaciones entre estaciones y puesto de mando con el material móvil, se realizan a través del sistema analógico de radiocomunicación Tren-Tierra, soportado mediante cable de cobre. Existen varios puestos fijos intermedios de transmisión/recepción del sistema Tren-Tierra Tramo Bilbao Abando-Barakaldo El tramo Bilbao Abando - Barakaldo pertenece a la línea L: 720/1 Intermodal Abando Indalencio Prieto- Bilbao Mercancías de Adif y forma parte de las líneas C1 y C2 de Cercanías Bilbao. Este trayecto está formado por vía doble en ancho ibérico electrificada a 3000V. Desde el punto de vista de las instalaciones de explotación las dependencias de la línea, incluidas las del tramo objeto de estudio son las indicadas a continuación, con referencia al punto kilométrico (PK) del edifico de viajeros. Denominación P.K. Tipo dependencia Bilbao Abando Estación Zabalburu Apd Ametzola Apd La Casilla Estación Autonomía Apd San Mames Apd Bif. La Casilla Olabeaga Estación Zorrotza Estación Lutxana Estación Desertu-Barakaldo Estación Tabla 2. Listado de dependencias tramo Bilbao-Abando - Desertu-Barakaldo INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES. Enclavamientos Las estaciones de Bilbao-Abando, La Casilla, Olabeaga y Zorrotza y Desertu- Barakaldo están dotadas en la actualidad de enclavamientos electrónicos tipo WESTRACE de tecnología Siemens, con puesto de mando local videográfico. Bloqueo El tipo de bloqueo existente en el tramo es Bloqueo Automático en vía Banalizada (B.A.B). Circuitos de vía La detección de la presencia de trenes se realiza mediante circuitos de vía de audiofrecuencia de tipo FS-2000/5000 de la firma Siemens. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 4

7 Señales y sistema ASFA. Las señales instaladas en la línea C2, son luminosas, normalizadas y a excepción de las de retroceso y maniobras, están dotadas de sistema de anuncio de señales y frenado automático (ASFA). Accionamientos de aguja. Los accionamientos de aguja instalados en las estaciones son eléctricos de la firma Siemens. En la estación de Desertu-Barakaldo existen además accionamientos de la casa Enyse. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO (CTC) Los enclavamientos de Bilbao Abando, La Casilla, Olabeaga y Zorrotza y Desertu- Barakaldo se encuentran telemandados desde el puesto central de CTC de Bilbao. SUMINISTRO DE ENERGÍA El suministro de energía eléctrica de las instalaciones de señalización y comunicaciones de las estaciones, se realiza a través de un sistema de alimentación doble. Como fuente principal, se toma la energía procedente de las subestaciones de tracción eléctrica que se distribuye por una línea de 2200V propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, transformada convenientemente a través de un transformador reductor de 2200V/220V situado en cada punto consumidor. Como fuente de energía alternativa, se utiliza la red de acometida local de cada estación, proveniente de la compañía suministradora, aislándose los circuitos mediante un transformador separador monofásico de 220/220V. La conmutación de ambas redes de energía eléctrica se realiza por medio de un equipo automático de conmutación de líneas. En las cabinas de los respectivos enclavamientos, además, se encuentran instalados un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) de la potencia necesaria, con el objeto de asegurar el suministro de energía a los equipos en situación degradada de funcionamiento INSTALACIONES DE COMUNICACIONES Las comunicaciones existentes en este trayecto están soportadas por cable metálico de comunicaciones de cuadretes y por cable de fibras ópticas. Las señales de entrada y de avanzada absolutas, disponen de teléfonos de intemperie para posibilitar la comunicación del personal de conducción que realicen parada ante dichas señales, con el gabinete de circulación, si la estación está en mando local o con el puesto de mando central CTC de Bilbao-Abando, si la estación está en mando local. SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN TREN-TIERRA A lo largo de toda la línea y en concreto en el tramo objeto de este estudio informativo, las comunicaciones entre estaciones y puesto de mando con el material móvil, se realizan a través del sistema analógico de radiocomunicación Tren-Tierra, soportado mediante un cable de cobre de cuadretes. Existen varios puestos fijos intermedios de transmisión/recepción del sistema Tren-Tierra Túnel de Serantes El túnel de Serantes, actualmente ejecutado permitirá un itinerario alternativo a las mercancías ferroviarias del Puerto de Bilbao. El tramo tiene una longitud aproximada de m, y discurre en túnel en vía doble de ancho convencional. Según lo recogido en el proyecto Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Bilbao. Tramo Estación de Ortuella-Nueva Estación de Mercancías en el Puerto de ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 5

8 Bilbao. Las instalaciones de seguridad y comunicaciones previstas para el tramo Ortuella-Puerto de Bilbao, son las siguientes: El control y mando del trayecto se realiza desde los enclavamientos de Ortuella y Santurce Puerto, de tecnología electrónica de la casa Siemens, con puesto de mando videográfico. La explotación del túnel se prevé en régimen BAB, explotándose en ancho convencional. La detección de presencia de trenes se realiza mediante circuitos de vía de tipo audiofrecuencia. Las señales están normalizadas y están dotadas de sistema de anuncio de señales y frenado automático (ASFA). El túnel de Serantes no cuenta con sistema de protección del tren tipo ERTMS. CTC El túnel de Serantes se controla desde el puesto de mando CTC de Bilbao Abando. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES SUMINISTRO DE ENERGÍA El suministro de energía eléctrica a las instalaciones de señalización y comunicaciones de las estaciones de Santurce y Ortuella se realiza a través de un sistema de alimentación doble. Como fuente principal se toma la energía procedente de la subestación de tracción eléctrica que se distribuye por una línea de 2200V propiedad del Administrador de infraestructuras ferroviarias, y transformada convenientemente a través de un transformador reductor de 2200V/220V situado en cada punto consumidor. Como fuente de energía alternativa se utiliza la red de acometida local de cada estación proveniente de la compañía suministradora. La conmutación de ambas redes de energía se efectúa por medio de un equipo automático de conmutación de líneas. En las cabinas de los ENCE, se dispone de un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) de la potencia necesaria, cuyo fin es asegurar el suministro de energía a los equipos en situación degradada de funcionamiento. El cable de energía es de 2x35 mm 2. Los cables de comunicaciones y sistemas de transmisión en el túnel, están soportadas por un cable de comunicaciones de 19 cuadretes y por un cable de fibra óptica de 128. Estos cables acceden a las estaciones de Ortuella y Puerto de Bilbao. SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN TREN-TIERRA El nuevo trayecto se equipa con nuevos puestos fijos, disponiéndose de cobertura completa en el tramo Ortuella-Puerto de Bilbao. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 6

9 4. Actuaciones propuestas En todas las alternativas analizadas se ha considerado como único sistema de protección del tren el sistema ASFA. No se ha considerado la instalación de un sistema tipo ERTMS. Esta actuación debería realizarse como continuación de las futuras instalaciones de la Y-Vasca de Alta Velocidad y la instalaciones de la Alta Velocidad a Santander y una vez que se haya definido la solución en dichas líneas Conexión Ortuella. Las instalaciones y obras a considerar en la conexión Ortuella serán las siguientes: a) Instalaciones de Seguridad Ampliación y modificación de los actuales enclavamientos electrónicos de las estaciones de Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo, debido a la nueva configuración de vías. Adecuación, conforme al nuevo esquema de vías de los puestos de mando local de Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo. Implementación de bloqueo de tipo BAU (Bloqueo Automático vía única) en el nuevo tramo de vía única entre la Estación de Ortuella y el túnel de Serantes. Implementación del Bloqueo BAB (Bloqueo Automático en vía doble) en el tramo de vía a duplicar en la línea C2 del PK a la Estación de Valle del Trápaga-Trapagarán. Instalación de nuevos elementos de campo (señales luminosas, accionamientos eléctricos de aguja, cajas de terminales, cartelones, pantallas etc.). Instalación de balizas ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático.) en todas las señales excepto en las de retroceso. Las balizas a instalar en el tramo de conexión con el túnel de Serantes serán de ancho mixto, siendo de tipo convencional en el tramo donde se duplica la vía, en previsión de la futura explotación del tramo en ancho UIC. Instalación de los circuitos de vía tipo audiofrecuencia en el tramo de vía a duplicar en ancho convencional entre los PK y PK Instalación de contadores de ejes en el nuevo tramo de vía mixta de conexión con el túnel de Serantes, solo se equipará el ancho ibérico. Nueva red de cables de señalización, comunicaciones y energía, requeridos para las instalaciones a implantar, que serán del tipo normalizado, de acuerdo con las características de los diferentes equipos a instalar. b) Telecomunicaciones Adaptación de las comunicaciones de explotación. Reposición de los servicios de fibra óptica que el ADIF presta a terceros y que resulten afectados. Como es habitual en este tipo de servicios, la reposición se tendrá que realizar sin corte del servicio. c) Sistema de radiocomunicación Tren Tierra Sin actuaciones. d) Suministro de energía Sin actuaciones. e) CTC Modificación del puesto central de CTC de Bilbao-Abando, para integrar la nueva configuración de vías. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 7

10 f) Edificación Los equipos de nueva instalación se ubicarán en los actuales cuartos técnicos por lo que en principio no se prevé que sea necesario realizar actuaciones. g) Obra civil asociada Obra civil auxiliar compuesta por la red de zanjas, canalizaciones y canaletas que posibiliten el tendido de la nueva red de cables. h) Levante y desmontaje de los elementos de campo y cabina que quedan fuera de servicio. i) Ingeniería documentación y pruebas necesarias. Elaboración de la Documentación de Seguridad requerida por las normas y procedimientos de ADIF y norma EN asociadas j) Pruebas y puesta en servicio de las instalaciones De acuerdo al protocolo de puestas en servicios de ADIF, basado en los requisitos reglamentarios especificados en el Reglamento del Sector Ferroviario Conexión Valle del Trápaga. Las instalaciones y obras a considerar en la conexión Valle del Trápaga serán las siguientes: a) Instalaciones de Seguridad Ampliación y modificación de los actuales enclavamientos electrónicos de las estaciones de Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo, debido a la nueva configuración de vías Adecuación, conforme al nuevo esquema de vías de los puestos de mando local de Ortuella, Valle de Trápaga-Trapagarán y Galindo. Implementación de bloqueo de tipo BAU (Bloqueo Automático vía única) en el nuevo tramo de vía única entre el túnel de Serantes y la línea C2 antes del apeadero de Trápaga. El control y mando de los elementos de campo de este tramo se repartirá entre los enclavamientos de Ortuella y Valle de Trápaga-Trapagarán. Implementación del Bloqueo BAB (Bloqueo Automático en vía doble) en el tramo de vía a duplicar. Instalación de nuevos elementos de campo (señales luminosas, accionamientos eléctricos de aguja, cajas de terminales, cartelones, pantallas etc.). Instalación de balizas ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático.) en todas las señales excepto en las de retroceso. Las balizas a instalar en el nuevo tramo de conexión con el túnel de Serantes serán de ancho mixto, siendo de tipo convencional en el tramo donde se duplica la vía. Instalación de los circuitos de vía tipo audiofrecuencia en el tramo de vía a duplicar en ancho convencional entre los PK y PK y entre PK y PK Instalación de contadores de ejes en el nuevo tramo de vía mixta entre el túnel de Serantes y la estación de Valle de Trapaga, solo se equipará el ancho ibérico. Nueva red de cables de señalización, comunicaciones y energía, requeridos para las instalaciones a implantar, que serán del tipo normalizado, de acuerdo con las características de los diferentes equipos a instalar. Los cables a instalar en zonas próximas a la futura línea de Alta Velocidad a Santander serán con FR, para evitar posibles perturbaciones electromagnéticas de una futura alimentación de tracción a 25 kv, en el resto de tramos el cableado será sin factor de reducción. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 8

11 b) Telecomunicaciones Adaptación de las comunicaciones de explotación. Reposición de los servicios de fibra óptica que el ADIF presta a terceros y que resulten afectados. Como es habitual en este tipo de servicios, la reposición se tendrá que realizar sin corte del servicio. c) Sistema de radiocomunicación Tren Tierra Se instalarán nuevos puestos fijos de tren tierra en el nuevo tramo de vía única entre el túnel de Serantes y la conexión de la línea C2 antes del apeadero de Trápaga. d) Suministro de energía Se realizará el tendido de una nueva línea de V en el nuevo tramo entre el túnel de Serantes y la conexión de la línea C2 antes del apeadero de Trápaga. e) CTC Modificación del puesto central CTC de Bilbao, para integrar la nueva configuración de vías. f) Edificación Los equipos de nueva instalación se ubicarán en los actuales cuartos técnicos por lo que en principio no se prevé necesario realizar actuaciones. g) Obra civil asociada Obra civil auxiliar compuesta por la red de zanjas, canalizaciones y canaletas que posibiliten el tendido de la nueva red de cables. h) Levante y desmontaje de los elementos de campo y cabina que quedan fuera de servicio. i) Ingeniería documentación y pruebas necesarias. Elaboración de la Documentación de Seguridad requerida por las normas y procedimientos de ADIF y norma EN asociadas j) Pruebas y puesta en servicio de las instalaciones De acuerdo al protocolo de puestas en servicios de ADIF, basado en los requisitos reglamentarios especificados en el Reglamento del Sector Ferroviario Conexión Olabeaga. Las instalaciones y obras a considerar en la conexión Olabeaga serán las siguientes: a) Instalaciones de Seguridad Ampliación y modificación de los actuales enclavamientos electrónicos de las estaciones de Ortuella y Olabeaga. Adecuación, conforme al nuevo esquema de vías de los puestos de mando local de Ortuella y Olabeaga. Implementación de bloqueo de tipo BAU (Bloqueo Automático vía única) en el nuevo tramo de vía única entre el túnel de Serantes y la conexión de Olabeaga. El control y mando de los elementos de campo de este tramo se repartirá entre los enclavamientos de Ortuella y Olabeaga. Instalación de nuevos elementos de campo (señales luminosas, accionamientos eléctricos de aguja, cajas de terminales, cartelones, pantallas etc.). Instalación de balizas ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático.) en todas las señales excepto en las de retroceso. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 9

12 Instalación de contadores de ejes en el nuevo tramo de vía mixta entre el túnel de Serantes y la conexión de Olabeaga, solo se equipará el ancho ibérico. Nueva red de cables de señalización, comunicaciones y energía, requeridos para las instalaciones a implantar, que serán del tipo normalizado, de acuerdo con las características de los diferentes equipos a instalar. Los cables a instalar en zonas próximas a la futura línea de Alta Velocidad a Santander serán con FR, para evitar posibles perturbaciones electromagnéticas de una futura alimentación de tracción a 25 kv, en el resto de tramos el cableado será sin factor de reducción. b) Telecomunicaciones Adaptación de las comunicaciones de explotación. Reposición de los servicios de fibra óptica que el ADIF presta a terceros y que resulten afectados. Como es habitual en este tipo de servicios, la reposición se tendrá que realizar sin corte del servicio. c) Sistema de radiocomunicación Tren Tierra f) Edificación Los equipos de nueva instalación se ubicarán en los actuales cuartos técnicos por lo que en principio no se prevé necesario realizar actuaciones. g) Obra civil asociada Obra civil auxiliar compuesta por la red de zanjas, canalizaciones y canaletas que posibiliten el tendido de la nueva red de cables. h) Levante y desmontaje de los elementos de campo y cabina que quedan fuera de servicio. i) Ingeniería documentación y pruebas necesarias. Elaboración de la Documentación de Seguridad requerida por las normas y procedimientos de ADIF y norma EN asociadas j) Pruebas y puesta en servicio de las instalaciones De acuerdo al protocolo de puestas en servicios de ADIF, basado en los requisitos reglamentarios especificados en el Reglamento del Sector Ferroviario. Se instalarán nuevos puestos fijos de tren tierra en el nuevo tramo entre el túnel de Serantes y la conexión de Olabeaga. d) Suministro de energía Se realizará una nueva línea de V para alimentar al nuevo equipamiento entre el túnel de Serantes y la conexión de Olabeaga. e) CTC Modificación del puesto central CTC de Bilbao, para integrar la nueva configuración de vías. ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE 10