Recomendaciones AECOC para la Logística RAL. Procesos de Cross Docking

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1 Recomendaciones para la Logística RAL Procesos de Cross Mayo 2004

2 - Parte I Recomendaciones sobre Procesos de Cross Indice Página 1 Definición de los tipos de Cross El Cross por producto (by line) El Cross por pedido (by order) El Cross planificado para eventos Flujos físicos y operativos Flujos de Información Procesos del Cross por producto (by line) Decisión del pedido Gestión de este pedido por el proveedor Preparación del pedido por el proveedor Transporte Recepción en la plataforma Preparación del pedido en la plataforma Transporte capilar Facturación Procesos del Cross por producto con stock Procesos del Cross por pedido (by order) Decisión del pedido Gestión de este pedido por el proveedor Preparación del pedido por el proveedor Transporte Recepción en la plataforma Preparación del pedido en la plataforma Transporte capilar Facturación Análisis de los procesos de Cross Valoración de los procesos de Cross Mayo 2004 Página 2

3 - Parte I 1. Definición de los tipos de Cross 1.1 El cross docking por producto (by line) En el cross docking por producto, la plataforma logística del distribuidor recibe los pedidos de las tiendas y los agrupa para transmitir un sólo pedido al proveedor. La mercancía llega de forma agrupada y la plataforma se encarga de repartirla en función del pedido realizado por cada tienda. En este caso, la plataforma realiza los pedidos a los proveedores, controla las mercancías que recibe de los proveedores y las entregas que realiza a las tiendas. Igualmente, se puede dar el caso de cross docking por producto con stock de mercancía en el que la plataforma tiene stock de una parte de las mercancías. Esta situación ocurre cuando la plataforma recibe más cantidad de la que tiene que entregar a las tiendas, por ejemplo, cuando se ajustan los pedidos a capas completas. Este tipo de cross docking que une tránsito de mercancía con stock puede causar dificultades, puesto que en muchos casos, la plataforma de cross docking no está diseñada para tener stock. 1.2 El cross docking por pedido (by order) En el cross docking por pedido (by order), desde la plataforma del distribuidor o por parte de cada tienda se hacen los pedidos individuales a los proveedores. Los productos llegan agrupados por tienda. La plataforma se encarga de juntar los pedidos de los distintos proveedores que corresponden a cada tienda. Normalmente la plataforma no tiene ningún compromiso con el contenido de los bultos y no manipula la mercancía, salvo para la optimización del transporte. 1.3 El cross docking planificado para eventos Se puede elegir para un evento concreto, como promociones, lanzamiento de producto, etc, realizar un reaprovisionamiento en cross docking por producto o por pedido. El proceso de toma y generación de pedido es distinto de los otros tipos de cross docking. En este caso, el pedido formará parte de una planificación, previsión y ejecución de eventos. Los pedidos serán definidos por el distribuidor o conjuntamente con el proveedor. La participación del departamento de compras / ventas / merchandising a nivel central es muy importante. Los demás procesos asociados a este tipo de cross docking serán idénticos al cross docking por pedido o por producto, el producto tendrá un tratamiento en cross docking durante el tiempo acordado entre el proveedor y el cliente. Mayo 2004 Página 3

4 - Parte I 2. Flujos físicos y operativos Dentro de los procesos de cross docking se pueden dar estos flujos físicos de mercancías: Fabricas Proveedor Centro de Distribución Proveedor / Operador Logístico Plataforma Proveedor / Operador Logístico Centro de Distribución Distribuidor / Operador Logístico Plataforma Distribuidor Tienda En estas recomendaciones estudiaremos los siguientes flujos: Fabricas Proveedor (1) Centro de Distribución Proveedor / Operador Logístico (2) Plataforma Proveedor / Operador Logístico (4) (3) Centro de Distribución Distribuidor / Operador Logístico (5) Tienda Mayo 2004 Página 4

5 - Parte I Detalle de los flujos que se van a estudiar: Flujo 1: El proveedor envía la mercancía a sus centros de distribución propios o operados por operadores logísticos para el mantenimiento de stock en dichos centros. Este flujo puede verse afectado de manera indirecta por el cross docking. El stock en los centros de distribución del proveedor puede ser mayor puesto que el stock en el centro de distribución del cliente se reduce y la demanda es más variable. Flujo 2: El flujo de mercancía del centro de distribución a la plataforma del proveedor se realizará para pedidos de poco volumen o que tengan una restricción de descarga. En la plataforma, se consolida el pedido para optimizar el transporte. Flujo 3: Flujo de mercancía de la plataforma del proveedor al centro de distribución del distribuidor. Flujo 4: El flujo de mercancía del centro de distribución del proveedor al centro de distribución del distribuidor se realizará, generalmente, para pedidos de gran volumen. Para pedidos más pequeños o con limitaciones de descarga (como vehículos, horarios, etc.), se realizará primero el flujo 2 y luego el 3. Flujo 5: Corresponde a una distribución capilar de la mercancía del centro de distribución del distribuidor a la tienda. 3. Flujos de Información AFM INVOIC Oficinas Proveedor INSDES ORDER Centro de Distribución Proveedor / Operador Logístico DESADV + EAN 128 Oficina Cliente ORDER VENTAS Tienda Plataforma Proveedor / Operador Logístico RECADV Centro de Distribución Distribuidor / Operador Logístico ORDER VENTAS DESADV RECADV Mayo 2004 Página 5

6 - Parte I 4. Procesos del Cross por producto (by line) 4.1 Decisión de pedido Para realizar el cross docking por producto, es necesario que exista una centralización de los sistemas de información del distribuidor. Este ultimo deberá procesar los pedidos realizados por todas las tiendas. La tienda transmitirá al sistema de información central del distribuidor un solo pedido que agrupa el de todos los proveedores. La plataforma agrupará los pedidos de todas las tiendas para transmitir al proveedor un pedido con el total de los productos solicitado por las tiendas. La fecha y hora de entrega pueden figurar en el pedido, estar acordadas de antemano o se podrá acordar la hora con el operador de transporte o la agencia. El distribuidor enviará al proveedor el pedido mediante el mensaje EDI de pedido (ORDERS) para agilizar la comunicación y acortar los tiempos de reaprovisionamiento. 4.2 Gestión de este pedido por el proveedor o el operador logístico. El proveedor recibe un solo pedido que agrupa los productos solicitados por todas las tiendas. 4.3 Preparación del pedido por el proveedor. Se pueden dar dos casos: Si el pedido es pequeño o si existen limitaciones de descarga (restricciones de vehículo, de horarios, etc.), la mercancía se enviará desde la plataforma del proveedor. El proveedor agrupará los pedidos de distintos distribuidores optimizando de esta forma el transporte desde su centro de distribución a su plataforma. La plataforma se encargará de repartir las mercancías en función de los pedidos realizados por cada cliente. Si el pedido es de mayor volumen, se preparará y enviará la mercancía directamente desde el centro de distribución del proveedor, sin pasar por la plataforma. El proveedor mandará el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV) al centro de distribución del cliente, lo que agilizará los procesos de entrega y recepción. Mayo 2004 Página 6

7 - Parte I 4.4 Transporte. La optimización del transporte dependerá de varios factores, de los cuales remarcamos: La adaptación de los embalajes al sistema modular, La posibilidad de entregar la mercancía en unidad de carga multireferencia, La combinación de rutas con otros pedidos. 4.5 Recepción en la plataforma. Salvo raras excepciones, la cantidad pedida no se ajusta a la paleta completa ni a la capa completa de paleta. Por ello, se recepcionarán paletas multireferencias en cumplimiento de lo establecido en las RAL Unidades de Carga Eficientes Casos Excepcionales, lo que supone un control de la recepción más lento. En la plataforma del distribuidor, se controlará la mercancía recepcionada. El proceso será más ágil y rápido con la utilización de la etiqueta EAN 128 y el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV). 4.6 Preparación de pedido en la plataforma. Una vez la mercancía recepcionada, se puede preparar el pedido para cada tienda de dos formas distintas: Preparación de pedido tipo picking. Cada producto tiene una ubicación definida y los preparadores hacen un recorrido cogiendo de cada producto la cantidad pedida por la tienda. El pedido de una tienda es preparado por uno o varios preparadores. Ventajas: La preparación del pedido se organiza colocando los productos pesados y/o con embalaje consistente antes que los ligeros o de embalaje frágil. Se evitan de esta forma roturas y aplastamiento de producto. Inconvenientes: La preparación no puede empezar hasta que todos los productos de todos los proveedores han sido colocados en su ubicación de picking. Las paletas multireferencias que se recepcionan deben desconsolidarse y repartirse en referencia por paleta. Mayo 2004 Página 7

8 - Parte I Ejemplo de una preparación de pedido de tipo picking PEDIDO CLIENTE Preparación de pedido tipo ventilación Cada tienda tiene una ubicación definida y los preparadores hacen un recorrido con cada unidad de carga recepcionada, dejando en cada tienda la cantidad de producto pedida. Varios preparadores intervienen en el pedido de cada tienda. Ventajas: No es necesario desconsolidar las unidades de carga paletizadas multireferencias que se recepcionan en unidades de carga monoreferencia. La preparación de pedido puede empezar con la llegada del primer proveedor. Al finalizar la preparación de cada referencia no debe sobrar producto, lo que permite tener un buen control de la recepción y la preparación. Inconvenientes: Es imposible organizar las unidades de carga de tal forma que los productos pesados y/o con embalaje consistente sean colocados antes que los ligeros o de embalaje frágil. No puede finalizar ningún pedido hasta que todos los productos hayan sido repartidos por tienda. Mayo 2004 Página 8

9 - Parte I Ejemplo de una preparación de pedido de tipo ventilación MANUAL AUTOMATICA Cliente Cliente Cliente Cliente Cliente 5 Cliente 6 Cliente 3 Cliente Cliente 4 Cliente Transporte capilar Una vez la mercancía preparada, se realiza un transporte capilar a las tiendas. El distribuidor optimiza la capacidad de carga del transporte agrupando los envíos de varios proveedores. 4.8 Facturación El proveedor realizará una factura por entrega. El distribuidor dependiendo de su organización interna, realizará una factura por cliente o un apunte interno. Cualquier diferencia se conocerá el mismo día de la entrega en plataforma. 5. Procesos del Cross por producto con stock La tienda transmitirá al sistema de información central del distribuidor un sólo pedido que agrupa el de todos los proveedores. La plataforma agrupará los pedidos de todas las tiendas y ajustará la cantidad pedida a la capa de paleta completa. La plataforma transmitirá al proveedor un pedido con la cantidad total de producto resultante. Debido a estos ajustes, la cantidad pedida por la tienda y la recibida en la plataforma será distinta, los productos sobrantes se almacenarán a la espera de un nuevo pedido. Cuando se produzca una nueva entrega, el producto recibido debe ser colocado después del que está en stock para asegurar la rotación de los productos. Mayo 2004 Página 9

10 - Parte I Los procesos de preparación del pedido, transporte y recepción serán idénticos a los del Cross por producto (apartado 4). Inconveniente: Puede haber problemas de trazabilidad en casos de cambios de fechas de caducidad, de lote de fabricación, etc. Ventaja: Se optimiza la capacidad del transporte desde las instalaciones del proveedor hasta las del distribuidor. Otra forma de proceder en el caso de cross docking por producto con ajuste de la cantidad a capa completa, es repartir las cantidades redondeadas a las tiendas en función de los pedidos originales o consumos históricos. De esta manera se evita el impacto en trazabilidad, control de lotes, etc. 6. Procesos del Cross por pedido (by order) 6.1 Decisión de pedido Para realizar este tipo de cross docking no es necesario que exista una centralización de los sistemas de información del distribuidor. Cada tienda puede hacer su pedido directamente al proveedor el día acordado. La fecha y hora de entrega pueden figurar en el pedido o estar acordadas de antemano. Cada tienda enviará al proveedor el pedido mediante el mensaje EDI de pedido (ORDERS) para agilizar la comunicación y acortar los tiempos de reaprovisionamiento. Los procesos asociados a este tipo de cross docking pueden mejorar coordinando las fechas de generación y entrega de pedidos entre todas las tiendas del distribuidor. De esta forma se pueden agrupar distintos pedidos de un mismo distribuidor para formar una carga de mayor volumen que será enviada desde el centro de distribución del proveedor hasta el del distribuidor. 6.2 Gestión de pedido por el proveedor o el operador logístico. El proveedor recibe un pedido por tienda. Mayo 2004 Página 10

11 - Parte I 6.3 Preparación del pedido por el proveedor. Se pueden dar dos casos: Si el pedido es pequeño o si existen limitaciones de descarga (restricciones de vehículo, de horarios, etc.), la mercancía se enviará desde la plataforma del proveedor. El proveedor agrupará los pedidos de distintos distribuidores optimizando de esta forma, el transporte desde el centro de distribución a la plataforma del proveedor. La plataforma se encargará de repartir las mercancías en función de los pedidos realizados por cada cliente. Si el pedido es de mayor volumen, se preparará y enviará la mercancía directamente desde el centro de distribución del proveedor, sin pasar por la plataforma. El proveedor deberá agrupar la mercancía en función de lo que ha pedido cada tienda. El proveedor mandará el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV) al centro de distribución del cliente, lo que agilizará los procesos de entrega y recepción. 6.4 Transporte. La optimización del transporte dependerá de varios factores, de los cuales remarcamos: La adaptación de los embalajes al sistema modular, La posibilidad de entregar la mercancía en unidad de carga multireferencia, La combinación de rutas con otros pedidos. 6.5 Recepción en la plataforma. Se recepcionarán paletas multireferencias que agrupan los productos pedidos por una tienda. El control de la mercancía puede realizarse de distinta manera: La plataforma realiza el control de la mercancía recibida en función de lo acordado previamente. Si se efectúa un control detallado que incluya el chequeo del EAN, de la fecha de caducidad, de la cantidad, etc. el tiempo de recepción se verá afectado. Mayo 2004 Página 11

12 - Parte I El control de detalle de la mercancía se realizará a la llegada a la tienda. El control de la recepción en la plataforma se limita a la cantidad de unidades de carga que se recibe para cada tienda sin control del contenido. El proceso será más ágil y rápido con acuerdos de calidad concertada, la utilización de la etiqueta EAN 128 y el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV). 6.6 Preparación de pedido en la plataforma del distribuidor Una vez el control de la mercancía realizado, la plataforma del distribuidor traslada la mercancía al muelle de expedición correspondiente. Para un mejor aprovechamiento del transporte puede ser necesario agrupar pedidos de varios proveedores sobre una misma unidad de carga. 6.7 Transporte capilar Una vez la mercancía preparada, se realiza un transporte capilar a las tiendas. El distribuidor optimiza la capacidad de carga del transporte agrupando los envíos de varios proveedores. 6.8 Facturación El proveedor realizará una factura por entrega y pedido. El distribuidor dependiendo de su organización interna, realizará una factura por cliente o un apunte interno. Los litigios se conocerán a partir de la entrega a tienda o de la comprobación del apunte. Mayo 2004 Página 12

13 7. Análisis de los procesos de Cross Estudiaremos los procesos que se ven afectado por el cambio de una distribución con stock en un almacén central a la distribución utilizando el modelo de Cross. Para cada caso, se analizarán los procesos afectados por la aplicación de los distintos tipos de cross docking definidos anteriormente. 7.1 Caso 1: Entrega diaria de unidades de carga monoreferencia 7.1.1Cross por producto Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 2 días Servicio directo desde fabrica Situación futura: Cross por producto (by line) Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio directo desde fabrica Mayo 2004 Página 13

14 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Ubicación de la mercancía Almacenaje en la plataforma del distribuidor Preparación en plataforma Costes de ubicación en caso de preparación por ventilación Coste de almacenaje Costes de preparación Ahorro de los costes de ubicación. Se elimina los costes de almacenaje Ahorro de los costes de traslado de la unidad de carga del hueco del almacén al muelle de carga. (en la situación inicial la unidad de carga recepcionada se ubica en un hueco de almacén para stock y en la preparación se traslada esta unidad e carga al muelle de carga.) Costes asociados al desplazamiento de la unidad de carga recepcionada del muelle de recepción al muelle de carga en el caso de un cross docking. Mayo 2004 Página 14

15 7.1.2Cross por pedido Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 2 días Servicio directo desde fabrica Situación futura: Cross por pedido Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Pedido realizado para 15 tiendas, cada tienda pide al menos una unidad de carga completa Para cada tienda se emitirá un pedido, un albarán y una factura Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio directo desde fabrica Mayo 2004 Página 15

16 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Causas que llevan al Cross Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Toma de pedido por el distribuidor Recepción del pedido por el proveedor Preparación del pedido por el proveedor ORDERS OREDERS INSDES / Sistema interno Cada tienda envia el pedido al proveedor Posibilidad de un sistema informático centralizado Costes administrativos por mayor numero de pedido. Ahorro de tiempo en la gestión de stock puesto que el tratamiento del pedido se realiza de manera automática Costes administrativos por un mayor numero de pedidos Costes administrativos por un mayor numero de pedido Menor empleado gestionar referencias. tiempo para las Aumento de los costes por un mayor numero de pedidos recepcionados. Aumento del tiempo de preparación por la colocación de la etiqueta Costes de manipulación debido a la identificacion de la tienda de destino en las unidades de carga. Costes de generación Costes suplementarios de etiquetas para la de generación de una identificación de las etiqueta de unidades de carga. identificación de la tienda de destino por unidad de carga Mayo 2004 Página 16

17 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Causas que llevan al Cross Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Recepción En plataforma de distribuidor Ubicación de la mercancía Almacenaje en la plataforma del distribuidor DESADV + EAN128 RECADV Concierto de fecha y hora de entrega Costes de verificación y control de las unidades de carga Costes de ubicación en caso de preparación por ventilación Costes de almacenaje Mayor tiempo de verificación y control por unidad de carga. Ahorro de los costes de ubicación. Se elimina los costes de almacenaje Mayo 2004 Página 17

18 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Causas que llevan al Cross Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Preparación en plataforma Proceso de facturación del proveedor y tratamiento de la factura del distribuidor INVOIC Costes preparación de Costes administrativos Ahorro de los costes de traslado de la unidad de carga del hueco del almacén al muelle de carga. (en la situación inicial la unidad de carga recepcionada se ubica en un hueco de almacén para stock y en la preparación se traslada esta unidad e carga al muelle de carga.) Costes asociados al desplazamiento de la unidad de carga recepcionada del muelle de recepción al muelle de carga en el caso de un cross docking. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor Mayo 2004 Página 18

19 7.2 Caso 2: Entrega de unidades de carga monoreferencia y multireferencia Cross por producto: Preparación de la mercancía por ventilación Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias que reunen 6 referencias 13 unidades de carga multi-referencias que reunen 24 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Servicio directo desde fabrica Situación futura: Cross por producto / Preparación de la mercancía por ventilación Frecuencia de entrega: 5 entregas por semana Tamaño del pedido: 7 unidades de carga 3 unidades de carga monoreferencias 4 unidades de carga multi-referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas la paleta completa Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio desde operador logístico Mayo 2004 Página 19

20 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Toma de pedido por el distribuidor Recepción del pedido por el proveedor Preparación del pedido por el proveedor ODERS / Sistema interno ORDERS INSDES / Sistema interno Sistema Costes administrativos Costes informático del por mayor numero de administrativos por distribuidor pedido (5 pedidos a la un mayor numero de centralizado semana en vez de uno). pedido Ahorro de tiempo en la Menor tiempo gestión de stock puesto empleado para que el tratamiento del gestionar las pedido se realiza de referencias. manera automática Concierto de Costes administrativos Aumento de los la fecha y por un mayor numero de costes por un mayor hora de pedidos numero de pedidos entrega recepcionados. Costes de preparación al Mayor tiempo de deber preparar un mayor preparación numero de unidades de Mayor numero de carga multi-referencias paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en crossdocking se utilizan 7*5 = 35 paletas Mayo 2004 Página 20

21 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Transporte por el proveedor hacia el distribuidor pasando por el operador logístico Recepción En plataforma del distribuidor DESADV + EAN 128 DESADV + EAN128 RECADV Concierto de fecha y hora de entrega Coste asociado a la gestión de los envíos por un operador logístico Coste de transporte por la disminución del nivel de utilización de la capacidad de carga del transporte Costes de verificación y control de las unidades de carga Coste de gestión de la entrega por el operador logístico Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor Costes debido al transporte de unidades de carga suplementarias Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga multireferencia Mayo 2004 Página 21

22 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Ubicación de la mercancía Almacenaje en la plataforma del distribuidor Transporte capilar de la plataforma del distribuidor a la tienda Recepción en tienda DESADV a centros (interno) RECADV a centros (interno) Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias. Costes de ubicación en caso de preparación por ventilación Coste de almacenaje Desaprovechamiento de la capacidad del transporte. Ahorro del tiempo de manipulación por no desconsolidar las unidades de carga multireferencias. Ahorro de los costes de ubicación Se elimina los costes de almacenaje. Perdida de 10% de la capacidad del transporte Costes de recepción Mayor tiempo de recepción por un mayor numero de unidades de carga Mayo 2004 Página 22

23 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Puesta en lineal de la mercancía Proceso de facturación INVOIC Coste de tiempo de ubicación de la mercancía en las estanterías Costes administrativos Disminución de la productividad de la colocación en lineal por la imposibilidad de organizar las unidades de carga en función de los lineales de las tiendas Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor Mayo 2004 Página 23

24 7.2.2 Cross por producto: Preparación de la mercancía por picking Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias que reúnen 6 referencias 13 unidades de carga multi-referencias que reúnen 24 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Servicio directo desde fabrica Situación futura: Cross por producto / Preparación de la mercancía por picking Frecuencia de entrega: 5 entregas por semana Tamaño del pedido: 7 unidades de carga 3 unidades de carga monoreferencias que reúnen 3 referencias 4 unidades de carga multi-referencias que reúnen 27 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas la paleta completa Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio desde operador logístico Mayo 2004 Página 24

25 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Toma de pedido por el distribuidor Recepción del pedido por el proveedor Preparación del pedido por el proveedor ODERS / Sistema interno ORDERS INSDES / Sistema interno Sistema Costes administrativos Costes informático del por mayor numero de administrativos por distribuidor pedido (5 pedidos a la un mayor numero de centralizado semana en vez de uno). pedido Ahorro de tiempo en la Menor tiempo gestión de stock puesto empleado para que el tratamiento del gestionar las pedido se realiza de referencias. manera automática Concierto de Costes administrativos Aumento de los la fecha y por un mayor numero de costes por un mayor hora de pedidos numero de pedidos entrega recepcionados. Costes de preparación al Mayor tiempo de deber preparar un mayor preparación numero de unidades de Mayor numero de carga multi-referencias paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en crossdocking se utilizan 7*5 = 35 paletas Mayo 2004 Página 25

26 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Transporte por el proveedor hacia el distribuidor pasando por el operador logístico Recepción En plataforma del distribuidor DESADV + EAN 128 DESADV + EAN128 RECADV Concierto de fecha y hora de entrega Coste asociado a la gestión de los envíos por un operador logístico Coste de transporte por la disminución del nivel de utilización de la capacidad de carga del transporte Costes de verificación y control de las unidades de carga - Coste de gestión de la entrega por el operador logístico - Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador - Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor Costes debido al transporte de unidades de carga suplementarias Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga multireferencia Mayo 2004 Página 26

27 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Distribución con stock en almacén Ubicación de la mercancía Almacenaje en la plataforma del distribuidor Proceso de facturación INVOIC Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias suplementarias. Coste de etiquetaje de las unidades de carga. Costes de ubicación de las unidades de carga suplementarias debido a la desconsolidación de las unidades de carga Coste de almacenaje Costes administrativos Mayor tiempo de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias. Mayor costes de etiquetaje de las unidades de carga. Mayores costes de ubicación de las unidades de carga suplementarias Se elimina los costes de almacenaje. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor Mayo 2004 Página 27

28 7.3 Caso 3: Entrega de unidades de carga multireferencia Cross por pedido Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias 13 unidades de carga multi-referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Promedio de stock en tienda: 10 días Servicio directo desde fabrica Situación futura: Cross por pedido Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana a la plataforma distribuidor (días fijos y obligatorios para todas las tiendas) Numero de tiendas servidas: 15 Pedido de 30 referencias Numero de cajas: 33*48=1.584 cajas por semana Promedio de stock en almacén 0 días Incremento promedio de stock en tienda: 3 días Todas las unidades de cargas son mixtas y no se mezclan 2 tiendas en una misma paleta 30% de perdida de ocupación de las paletas lo que representa 42 unidades de carga a la semana Servicio desde operador logístico Mayo 2004 Página 28

29 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Toma de pedido por el distribuidor Recepción del pedido por el proveedor Preparación por el proveedor OREDERS OREDERS INSDES / Sistema interno Costes administrativos por mayor numero de pedido. Ahorro de tiempo en la gestión de stock puesto que el tratamiento del pedido se realiza de manera automática Costes administrativos por un mayor numero de pedidos Costes de preparación al deber preparar un mayor numero de unidades de carga multi-referencias Costes administrativos por un mayor numero de pedido Menor empleado gestionar referencias. tiempo para las Aumento de los costes por un mayor numero de pedidos recepcionados. Mayor tiempo de preparación. Mayor numero de paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en cross-docking se utilizan 42 paletas. Coste de etiquetaje de las unidades de carga suplementarias Mayo 2004 Página 29

30 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Transporte por el proveedor hacia el distribuidor pasando por el operador logístico Recepción En plataforma DESADV DESADV + EAN128 RECADV Coste asociado a la gestión de los envíos por un operador logístico Coste de transporte por la disminución del nivel de utilización de la capacidad de carga del transporte Costes de verificación por mayor numero de unidades de carga - Coste de gestión de la entrega por el operador logístico - Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador - Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor Costes debido al transporte de unidades de carga suplementarias Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga Mayo 2004 Página 30

31 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Ubicación de la mercancía Almacenaje en la plataforma del distribuidor Preparación en plataforma Costes de Ahorro del tiempo de manipulación por no manipulación por no tener que desconsolidar las unidades desconsolidar las de carga multireferencias. unidades de carga multireferencias. Costes de ubicación Ahorro del tiempo de manipulación para la ubicación de las unidades de carga que se recepcionaban en la situación inicial Coste de almacenaje Se elimina estos costes en el almacén. Coste de stock en la tienda. Costes de preparación del pedido para cada tienda Aumento de los días de de stock en la tienda: costes de posesión y almacenaje. Ahorro del tiempo de preparación del pedido para cada tienda (la mercancía llega preparada para cada tienda por el proveedor) Mayo 2004 Página 31

32 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por pedido (by order) Distribución con stock en almacén Transporte capilar Recepción en tienda Puesta en lineal de la mercancía Proceso de facturación DESADV a centros (interno) RECADV a centros (interno) INVOIC Costes de transporte capilar por no optimizar las unidades de carga. Costes de verificación y control Coste de tiempo de ubicación de la mercancía en las estanterías Costes administrativos Mayor coste de transporte debido a la disminución de la ocupación de las unidades de carga, lo que se traduce por un mayor numero de unidades de carga transportadas. Mayor costes de verificación y control puesto que la plataforma no efectua este control. En el caso de una distribución con stock en almacén, la tienda no controla la mercancía recepcionada en provenencia de las plataformas del distribuidor Aumento de los costes de puesta en lineal (la mercancía esta preparada en origen y no esta organizada en función de los requisitos de la tienda) Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor Mayo 2004 Página 32

33 7.4 Caso 4: Entrega de unidades de carga monoreferencia y multireferencia con una situación inicial de entrega directa a tienda Cross por productos: Preparación de la mercancía por picking Situación de inicio: Entrega directa a tienda Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana Entregas a 15 tiendas Unidades de carga entregadas por semana: 42 unidades de carga y 30 referencias Todas las unidades de carga son multireferencias Numero de cajas entregadas por semana: 1584 Servicio desde operador logístico Situación futura: Cross por producto (by line) desde la plataforma del distribuidor / Preparación de la mercancía por picking Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana Tamaño del pedido: 17 unidades de carga por entrega 10 unidades de carga monoreferencias 7 unidades de carga multi-referencias Numero de caja por semana:1584 Promedio de stock en almacén: 0 días Perdida de capacidad de transporte 10% Servicio desde fabricante Mayo 2004 Página 33

34 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Entrega directa a tienda por parte del proveedor Toma de pedido Recepción del pedido por el proveedor Preparación por el proveedor ODERS / Sistema interno ORDERS INSDES / Sistema interno Concierto de la fecha y hora de entrega Costes administrativo. Ahorro del coste de generación de pedidos por un menor numero de pedido (en la situación inicial, cada tienda realizabe su pedido, con el cross docking por producto los pedidos se realizan por el almacén) Costes Ahorro en los costes de administrativos. tratamiento de los pedidos por el menor numero de Costes preparación pedido de del pedidos recepcionados. Ahorro del tiempo de manipulación al no deber preparar unidades de carga multi-referencias en el caso de cross docking por producto Menor numero de paletas empleadas por el menor numero de unidades de carga a preparar. Mayo 2004 Página 34

35 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Entrega directa a tienda por parte del proveedor Transporte por el proveedor hacia el distribuidor Recepción En plataforma DESADV DESADV + EAN128 RECADV Concierto de fecha y hora de entrega Coste asociado a la gestión de los envíos por un operador logístico Costes de verificación y control de las unidades de carga - Ahorro de los costes de gestión de la entrega por el operador logístico - Ahorro de los costes de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador - Ahorro de los costes de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor Mayor tiempo de verificación debido a que inicialmente la plataforma no verificaba las entregas y en el caso del cross docking, la plataforma verifica las entregas Mayo 2004 Página 35

36 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Entrega directa a tienda por parte del proveedor Ubicación de la mercancía Preparación en plataforma Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencia. Coste de etiquetaje de las unidades de carga resultantes de la desconsolidación.. Costes de ubicación de las unidades de carga monoreferencias y de las resultantes de la desconsolidación de las unidades de carga multireferencia. Costes de preparación de pedidos para la tienda. Mayor tiempo de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias. Mayor costes de etiquetaje de las unidades de carga. Mayores costes de ubicación de las unidades de carga. Mayor tiempo de preparación del picking. La plataforma debe prepara la mercancía para cada tienda (en la situación de inicio la mercancía llegaba a la tienda preparada por el proveedor). Mayo 2004 Página 36

37 Tipo de Cross Situación comparable Proceso afectado Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor Cross por producto (by line) Entrega directa a tienda por parte del proveedor Transporte capilar Recepción en tienda Puesta en lineal de la mercancía Proceso de facturación DESADV a centros (interno) RECADV a centros (interno) INVOIC Costes de transporte capilar por no optimizar las unidades de carga. Costes de verificación y control. Coste de tiempo de ubicación de la mercancía en las estanterías Costes administrativos Mayor coste de transporte debido a la disminución de la ocupación de las unidades de carga, lo que se traduce por un mayor numero de unidades de carga transportadas. Ahorro de los minutos de control de las unidades de cargas recepcionadas. La tienda no controla la mercancía que recepcionan cuando esta preparada por la plataforma del distribuidor Aumento de la productividad en la puesta en lineal en caso de preparación de la mercancía por la plataforma Menor coste administrativo por el menor numero de facturas emitidas por el proveedor. Menor coste administrativo por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor Mayo 2004 Página 37

38 RAL - Procesos de Cross Parte I 8. Valoración de los procesos de Cross En una hoja Excel, quedan reflejados y valorados los procesos que se ven afectado por el cambio de una distribución con stock en un almacén central a la distribución utilizando el modelo de Cross. Esta valoración se ha realizado para unos casos particulares con unas hipótesis de partida detalladas. En esta hoja de cálculo Excel, cada agente podrá tratar su propio caso particular con los valores de los costes que le corresponden. Se recomienda a todos los implicados en la cadena de suministro que calculen el impacto de cada práctica de cross docking para su caso particular con sus costes. Los ejemplos expuestos solo pueden servir de punto de referencia y no deben emplearse para la valoración de otros casos particulares. La hoja Excel está a su disposición en la pagina Web de : apartado Logística y Transporte, sub-apartado RAL Generales. Mayo 2004 Página 38