El uso del vehículo eléctrico en las empresas. Bernardo Parajó

Transcripción

1 El uso del vehículo eléctrico en las empresas Bernardo Parajó 1

2 Contenidos Energía y medioambiente: el sector transporte Hacia la movilidad sostenible El vehículo eléctrico Vehículos eléctricos para servicios profesionales Car Sharing: el proycto MOBI.europe 2

3 El procesado de la energía (incluido el sector transporte) es responsable del 80 % de las emisiones de gases de efecto invernadero. EL SECTOR TRANSPORTE Consumo de energía final por sectores en España, 2007 (fuente: IDAE) 30% 17% 10%4% 39% transporte agricultura servicios residencial industria 4,2% El transporte por carretera supuso el 23,6 % de las emisiones de GEI en ,4% marítimo 11,5% aéreo 14,1% 82,0% 79,6% carretera ,1% 2,9% ferrocarril 50 % 47 % 3 % 3

4 Las emisiones del sector transporte 11% 19% 10% 60% 60% 23% 3% 14% 33% 19% 11% 37% NOX SO2 CO2 transporte otros manufactura y construcción energía Fuente: Comisión Nacional de la Energía 4

5 gasóleo o gasolina? NOX (mg/km) PM (mg/km) CO2 WtW (g/km) CO2 TtW (g/km) CO e HC (mg/km) gasóleo gasolina WtW: well to wheels (pozo a rueda) TtW: tank to wheels emisiones de CO2 gasóleo C sin plomo 2,6 kg/l 2,35 kg/l 5

6 Los combustibles gases acidixicantes equivalente NO2 (g/mj combustible) gases efecto invernadero equivalente CO2 (g/mj combustible) gasóleo gasolina (catalizador) propano (glp) gas natural metanol (de gas natural) biogás (metano) bioetanol biodiésel

7 HACIA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 1. Cambio modal Modos de transporte a pie bicicleta transporte público... Planificación acceso restringido o limitado aparcamientos disuasorios TICs para gestión del tráfico Medios más eficientes Renovación del parque de vehículos evolución de motores de combustión interna Carburantes biodiésel y bioetanol Sistemas de propulsión vehículos híbridos vehículos híbridos enchufables vehículos de hidrógeno vehículos eléctricos Uso racional de los medios comunicación y sensibilización social mejora de la seguridad formación en técnicas de conducción eficiente... 7

8 Coches de hidrógeno combustión interna pila de combustible autobuses urbanos proyecto europeo de ensayo en varias ciudades: Madrid, Barcelona, Porto, etc automóviles vehículos de prueba de varias casas comerciales autonomía de 400 km y prestaciones aceptables Coches eléctricos propulsión robusta y fiable baterías muy costosas (ion litio) autonomía: 150 km inversión alta: costes muy bajos: 1,5 /100 km Vehículos híbridos dos motores, uno de combustión (diésel o gasolina) y uno eléctrico el freno regenerativo puede ser un generador independiente o bien usar el propio motor eléctrico El problema puede ser mismo: de dónde vendrá la energía? 8

9 Red Eléctrica de España: 9

10 40000 hidráulica: 5,43 ecopuntos VE? eólica: 64,47 ecopuntos cogeneración, biogás, solar fotovoltaica, etc.: según tecnología gas natural: 267,11 ecopuntos nuclear: 671,82 ecopuntos 0 carbón: 1.355,92 ecopuntos 21:00 23:00 01:00 03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 01:00 Carbón Nuclear Ciclo combinado Resto régimen especial Eólica Hidráulica VE? 10

11 EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Vehículos eléctricos híbridos asociado al motor de combustión, un motor eléctrico que le complementa recuperan energía en el frenado y descensos Vehículos eléctricos híbridos enchufables además, las baterías pueden ser recargadas desde una red eléctrica externa autonomía en modo eléctrico de 30 km Vehículos eléctricos a batería ( km) la tracción es íntegramente eléctrica la energía se almacena en baterías freno regenerativo Vehículos eléctricos de rango extendido (600 km) incorporan un motor térmico que únicamente se utiliza para cargar baterías y prolongar la autonomía 11

12 Eliminar barreras de hábito y de opinión sobre el vehículo eléctrico: Adopción de medidas de discriminación positiva reservas de espacio y circulación preferente ventajas fiscales... Desarrollo de infraestructuras de carga en aparcamientos de uso público y determinadas vías públicas vinculadas, destinadas a un único usuario o grupo específico de carga rápida, especialmente en los accesos a las ciudades... Comunicación y formación plan de comunicación técnicas de conducción para prolongar la autonomía formación técnica específica

13 Medidas de acompañamiento para la eliminación de barreras no tecnológicas Medidas de carácter legislativo habilitación legal del gestor de carga (RDL 6/2010 y RD 647/2011) normativa autonómica normativas locales... Incentivos económicos compra de vehículos compra de vehículos para flotas desarrollo de infraestructuras de carga... Tarifas eléctricas ventajosas tarifa de acceso supervalle contadores inteligentes... 13

14 Barreras de carácter tecnológico Baterías reducción de coste aumento de la densidad de carga prolongación de su vida útil... Infraestructuras de distribución de la energía eléctrica sistemas de gestión técnica y económica de la red contadores inteligentes de energía eléctrica... Infraestructuras de carga estandarización de conectores estandarización de medios de control de uso y pago

15 Baterías Es el elemento más costoso de los VE La evolución del vehículo eléctrico está ligado al desarrollo de las baterías Tipo de baterías Zebra (NaNiCl) Polímero de litio (Li- Po) Iones de litio (Li- ion) Níquel hidruro metálico (NiMH) Níquel cadmio (NiCd) Plomo- ácido Energía (kw h) Densidad energética (W h/l) Potencia/peso (W/kg) EXiciencia energética (%) , > , ,5 15

16 Infraestructuras de distribución de energía eléctrica Se adaptarán a los nuevos perfiles de consumo Aparecen nuevos retos en la gestión técnica de las redes de distribución de energía eléctrica G4V: Grid for vehicle La red eléctrica abastece la carga del vehículo El operador técnico podría modular o interrumpir el proceso de carga para adaptarlo a la disponibilidad de la red V2G: vehicle to grid En función del estado de la red el operador puede utilizar la carga almacenada para apoyar a la red Permitirá trasladar carga de períodos de poca demanda (energía barata) a períodos de punta de demanda (energía cara) 16

17 Infraestructuras de carga Tipos de carga Sistemas conductivos Conexión eléctrica a una red exterior Carga inductiva permite cargar vehículos sin necesidad de enchufarlos se podrá cargar las baterías aparcando sobre una fuente de energía inalámbrica plana instalada en el suelo de un garaje o integrada en una zona de un estacionamiento público. 17

18 Infraestructuras de carga Tiempo de carga Lenta alimentación monofásica en C.A. 230V, <16A entre 6 y 8 horas, dependiendo de la capacidad de la batería y de la carga previa Rápida alimentación trifásica en C.A., 400 V, <32 A carga completa entre 60 y 80 minutos. Ultrarrápida alimentación en C.C. puede suministrar el 80% de carga en minutos regulador de carga externo al vehículo infraestructuras eléctricas más complejas disponibilidad de altas potencias puntas de demanda intensas (carga desacoplada) 18

19 V.E. PARA SERVICIOS PROFESIONALES El Plan MOVELE Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos Base de datos de vehículos eléctricos: 19

20 Renault Twizy Renault Twingo Autonomía 100 km Consumo por 100 km 15 kwh 3,6 l Precio energía Coste por 100 km Precio 0,14 /kwh 0,06 /kwh 2,1 0, /mes alquiler baterías 1,3 /l gasóleo 4,

21 CItroën C-Zero Citroën C1 Autonomía 130 km Consumo por 100 km 12,3 kwh 4,1 l (gasóleo) Precio energía Coste por 100 km Precio 0,14 /kwh 0,06 /kwh 1,7 0, (flotas) 1,3 /l gasóleo 5, km 21

22 Nissan Leaf Volkswagen Golf Autonomía 175 km Consumo por 100 km 13,6 kwh 4,2 l Precio energía Coste por 100 km Precio 0,14 /kwh 0,06 /kwh 1,9 0, (flotas) 1,3 /l gasóleo 5, km 22

23 Fiat Fiorino Citroën Berlingo Autonomía 70 km Consumo por 100 km 19,7 kwh 5,7 l Precio energía Coste por 100 km Precio 0,14 /kwh 0,06 /kwh 2,76 1, (flotas) 1,3 /l gasóleo 7, km 23

24 Citroën Berlingo First electrica (servicios postales franceses) Citroën Berlingo Autonomía 120 km Consumo por 100 km 19,5 kwh 5,7 l Precio energía Coste por 100 km 0,14 /kwh 0,06 /kwh 2,73 1,17 1,3 /l gasóleo 7,41 Precio (nov. 2002) km 24

25 Ventajas adicionales de los vehículos eléctricos menor coste de mantenimiento reducción del impuesto de circulación medidas locales de discriminación positiva plazas de estacionamiento reservadas exención de pago en zonas de estacionamiento regulado ampliación de horarios de carga y descarga acceso a áreas urbanas restringidas cascos históricos posibilidad de circulación en carriles especiales carril bus 25

26 CAR SHARING: PROYECTO MOBI.europe Car sharing Vehículo compartido: el alquiler horario de vehículos. Usos temporales más cortos que el rent a car Es diferente al Carpooling (compartir recorridos, no vehículos) Los vehículos se encuentran en distintas estaciones de recogida. Se paga solo por las horas de uso y los kilómetros recorridos. Las tarifas incluyen todos los gastos ( combustible, seguros, mantenimientos... etc). La operativa de reserva y uso es ágil y flexible. Es un mecanismo de uso racional del coche. Cambia el concepto del coche; de propiedad a uso como servicio. Cambia el autoquieto por el automóvil. Se paga por uso (horas y kilómetros). Rentable para recorridos de hasta km al mes. Reduce el tráfico y el espacio reservado en las ciudades, para los vehículos. Cada vehículo de carsharing sustituye entre 6 y 10 coches. Rentable también para las administraciones, empresas y organizaciones en general que utilicen discrecionalmente sus vehículos en espacios temporales concretos. 26

27 El proyecto MOBI.europe Participantes: Portugal Inteli Critical Software Centro de Excelencia e Innovación na Industria Automóvel Irlanda Ciudad de Limerick Intel ESB ecars Holanda Ayuntamiento de Amsterdam Alliander Francia Renault España Centro Tecnológico de Automoción de Galicia Welgood Solutions Fundación Faimevi Plazo: 3 años Presupuesto: 5 M 27

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