Metrópolis en bicicleta. Pablo León Blog I love Bicis El País

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1 Metrópolis en bicicleta Pablo León Blog I love Bicis El País

2 Ciudades siglo XXI Más de la mitad de la población mundial vive en una ciudad. En 2050, 66% (ONU). En las ciudades no caben más coches. Peak Car: Madrid= 3 millones de coches Constante de Marchetti Contaminación = enfermedad + gasto salud. Moda, cool, chic, hipster, modernidad.

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4 La bici en España De los 46 millones de habitantes de nuestro país, 34 saben montar en bici. Un 73% de la población tiene, como mínimo, un velocípedo en su casa. Ocho de cada diez personas que tienen bicicleta la usa para el deporte. Solo tres millones de españoles usa la bici de manera cotidiana.

5 La bici en España

6 El retorno de la bicicleta La bici, un invento del siglo XIX => vehículo del cambio, de la modernidad Tras la II GM, el coche es un símbolo de libertad, progreso y avance. La inspiración estadounidense Conflicto centro-periferia=> Dispersión => el coche es necesario

7 El retorno de la bicicleta A principios del siglo XXI se cuestiona el modelo (crisis): el coche implica mayor inversión de tiempo, coste y contaminación La bicicleta, consolidada en los 70 en países del centro de Europa aparece como una solución La bici gana estatus

8 Dónde cabe una bici? Después de la guerra civil en todas las ciudades y pueblos las bicicletas eran útiles. El desarrollismo de los sesenta hizo que los españoles vieran en el coche un símbolo de progreso, avance y prosperidad. La bicicleta pasa a un segundo plano y se usa de manera deportiva. Ir en bici a trabajar está asociado a pobreza o falta de recursos. Las carreteras son para los coches

9 Dónde cabe una bici? Ante la emergencia de los pedales, los Ayuntamientos empiezan a ordenar la movilidad sobre dos ruedas. La DGT se plantea una legislación marco => Retrasos=> Conflictos La obligatoriedad del casco indigna a los ciclistas => desprestigio de la institución y de su directora.

10 La amenaza del casco Un colectivo diverso (deporte vs urbe) y heterogéneo políticamente. Pequeño => Representan a un 6,5% población, de media. Medidas más controvertidas del nuevo Reglamento de Circulación (RGC): 130 km/h Casco ciclista

11 Poder mediático Cómo se consigue atraer atención? Unión de colectivos. Repercusión en redes sociales Twitter Facebook Blogs Conexión con medios: periódico, tele, radio.

12 Poder mediático Sinergia entre online y papel convierte el tema en interés general. Se está generando un problema donde no lo había.

13 Poder Mediático En trayectos de entre 5-7 km la bicicleta es el medio de transporte más eficiente.. Cerca del 40% de los trayectos cotidianos que se realizan en una gran ciudad no superan esta distancia. En una ciudad mediana o en un municipio aumentan al doble. Economía, salud, inversiones, bici pública, nicho oasis => No usar la bici cuesta dinero La bici, vehículo de modernidad

14

15 La bici es útil La bicicleta es el medio de transporte más usado del mundo. En 2012 en España e Italia se vendieron más bicis que coches. En 2011 se ensamblaron 77 millones de bicis. No capacidad de inversión de ciudades.

16 pero molesta Percepción de que la bici molesta: La mayoría de ciudades y municipios no pensaron en ella cuando maduraron = están diseñados para coches y peatones. Es el último elemento que ha llegado a las calles, no tiene sitio y reclama su espacio. Los otros usuarios la van a atacar=> la conductora colérica

17 Percepción Cuando una ciudad se mueve en bici es mucho más fluida y rápida. No hay atascos. Seguridad: 78% no accidente. Accidentes: mucho más peligroso el coche. Problema de percepción.

18 Derecho a circular Carriles bici? Ordenanzas Casco Bici pública Publicidad Debates en bici

19 Una realidad a pedales En el siglo XXI la bicicleta aparece como vehículo viable: La crisis La eficiencia de la bicicleta en trayectos menores de 5 km. El colapso de las ciudades: no pueden admitir más coches por contaminación y por espacio físico.

20 Carreteras- Carriles-Aceras Crisis global = aumento uso de la bicicleta. Dinamarca empezó a usa bicicleta en los 70 cuando el precio del petróleo no paraba de subir. Ahorro gasolina. Ahora más de la mitad de la población la usa cada día y exportan su cultura de la bici. En 2011 con la gasolina cara, los ingresos bajos y el ahorro por los suelos la bici es una buena solución para economizar en la movilidad.

21 Carreteras-Carriles-Aceras La bicicleta no tiene espacio en la urbe. Un nuevo agente => Teoría del Polizón Compartir espacio.

22 Conflicto En ciudades surgen choques entre los usuarios de la bici y otros agentes. División de espacios: Carretera: Bici y coches Aceras: peatones Infraestructura ciclista: bicis Zonas peatonales: peatones y bicis (?) Problema

23 Modelo Holanda Densa red de carriles bici construidos desde hace años => Espacio propio => Derechos. Primero la vía despues las bicis Actualizado en Sevilla: En 5 años, 35 millones de euros, 6 % reparto modal, 4º ciudad Copenhegenize

24

25 Modelo Nueva York Intensa actividad ciclista => Ocupación de espacios => Reclamación de derechos. Primero la bici Hacer espacio en la ciudad Identificación con lo moderno, lo hipster Lo han seguido: Madrid, Londres

26 Otras ciudades Viena: red de carriles, que vertebran la ciudad. Berlín: carecía de infraestructura, compartir la calzada, nuevos carriles. Barcelona: aceras bici por toda la ciudad

27 Hipster? Es vulgar conducir coches enormes en ciudades atascadas; es viejo, de otra época Atraer atención sobre las dos ruedas. Ampliar su discurso más allá de los pedaleantes Generar opinión Voy con la bici a la tienda de productos orgánicos

28 Qué necesita la bici? Apoyo político No politizado= la bicicleta es estratégica no de izquierdas ni de derechas Lobby=> Presión social, política, mediática y económica.

29 Lobby de los pedales Atraer atención sobre las dos ruedas. Ampliar su discurso más allá de los pedaleantes Generar opinión Inversión publicitaria Apoyo económico del sector y usuarios: tiendas, establecimientos, moda, ciclistas

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31 Pablo

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