Infraestructuras aeroportuarias Claves de la modernización del sistema aeroportuario

Transcripción

1 Unidad Editorial Madrid, 14 de abril 2011 Infraestructuras aeroportuarias Claves de la modernización del sistema aeroportuario Manuel López Colmenarejo Presidente de ACETA 1

2 Índice 1. Importancia estratégica del transporte aéreo a) El transporte aéreo en España 2. La situación del sector a) Estado de la industria b) Previsiones tráfico IATA c) Rentabilidad global 3. Evolución tasas en España a) Tasas navegación b) Tasas aeroportuarias 4. Nuevo modelo de gestión 5. Intermodalidad AVE/aeropuerto: la gran asignatura pendiente 6. El petróleo, de nuevo una amenaza 7. Sostenibilidad: el transporte en 2050 a) Comercio de emisiones b) Cielo único Europeo c) Libro Blanco: Estrategia europea global del transporte d) El transporte aéreo en Europa en

3 1. Importancia estratégica del transporte aéreo El 8% del PIB mundial Genera 32 millones de puestos de trabajo Más de millones de pasajeros (2010) compañías en el mundo, aeronaves y aeropuertos En Europa 4,5 millones empleos, millones, 150 compañías, 450 aeropuertos y 750 millones de pasajeros en

4 1.a El transporte aéreo en España 193 millones de pasajeros (2010) Cada nuevos pasajeros, un puesto de trabajo directo y casi tres indirectos 3 de cada 4 turistas utilizan el transporte aéreo El sector genera cerca de empleos (directos + indirectos) La contribución del sector al PIB fue del 7% (2008) M volumen de negocio de las compañías españolas(2010) España depende críticamente del transporte aéreo 4

5 2. La situación del sector Las cifras globales muestran: Un crecimiento global Reactivación de la economía Una recuperación más incierta y débil en Europa Nuestro reto en 2011: conseguir que la demanda sea rentable 5

6 2.a Estado de la industria $ Mill E 2011E Industria mundial Companías europeas Source: ICAO data to IATA estimates for 2009 and forescasts for Buen resultado a nivel mundial, pero debilidad en Europa Compañías europeas: Problemas de productividad y altos costes incluidos los regulatorios 6

7 2.b Previsiones tráfico IATA System-wide global commercial airlines Global Regions North America Europe Asia-Pacific Middle East Latin America Africa F 2011F F 2011F Traffic (TKP), % change over year 6.0 0, Capacity (ATK), % change over year Source: ICAO data to IATA estimates, forecasts. Dom. and int. traffic. Includes pax and cargo by weight 7

8 2.c Rentabilidad global aerolíneas 8

9 3.a Evolución tasas navegación 2011, rebaja del 7,5% en la tasa de navegación aérea, pero Seguimos siendo el segundo país más caro de la Unión Europea Y el tercer país más caro de Eurocontrol 9

10 3.b Evolución tasas aeroportuarias Variación 2011 sobre 2010 A- 320 Vuelos UE Aeropuertos % Δ MADRID 17 BARCELONA 11,4 MÁLAGA (G2) 7,6 BILBAO (G3) 1,1 REUS (G4) -11,2 Altos incrementos en Madrid y Barcelona 10

11 4. Nuevo modelo de gestión Una oportunidad? El 3 de diciembre el Gobierno aprobó la privatización parcial de AENA, RDL 13/2010, junto con un paquete de medidas para reducir el déficit. El 4 de marzo el BOE publicó la Ley 1/2011, que establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional y modifica la Ley de Seguridad Aérea. La Ley introduce un nuevo marco tarifario y transpone la Directiva 2009/12/CE. 11

12 4. Nuevo modelo de gestión Las compañías no nos hemos posicionado sobre el modelo publico/privado, más/menos centralizado. Pero hemos exigido: Eficiencia Transparencia en la gestión, tasas y costes en cada aeropuerto No subvenciones cruzadas Ser escuchadas previamente a la fijación de tasas 12

13 4. Nuevo modelo de gestión Centralización de gestión como red de aeropuertos versus descentralización y proximidad al territorio. Gestión pública o privada. Quién debería cubrir las pérdidas de los aeropuertos no rentables o inviables? Diferentes rentabilidades en aeropuertos de España 13

14 5. Intermodalidad AVE/aeropuerto: la gran asignatura pendiente Intermodalidad real en Barajas: no una lanzadera Ya disponible en Charles DeGaulle, Frankfurt, Bruselas y Zürich Racionalización de inversión en infraestructuras: AVE y aeropuertos (slots) Objetivo explícito del Libro Blanco de Transportes de la Comisión Europea 14

15 6. El petróleo, de nuevo una amenaza El precio del petróleo reduce el beneficio de las aerolíneas en 2011 un 50% (IATA) La IATA estima el precio medio del barril de Brent en 96 $ El consumo de combustible representa el 29% de los costes operacionales totales de las compañías (IATA) Si el petróleo sigue subiendo Nuestra rentabilidad está en juego 15

16 7. Sostenibilidad: transporte 2050 Comercio de emisiones Cielo Único Europeo Libro Blanco: Estrategia global transporte 2050 El transporte aéreo en Europa en

17 7.a Comercio de emisiones: Hoja de ruta 28 de febrero, las aerolíneas presentaron, verificadas, sus emisiones de 2010 Con estos datos y la media del sector entre 2004 y 2006, se asignará a cada compañía una cuota para 2012 Un 82% de esta cantidad de emisiones se repartirá de forma gratuita en 2012; un 15% se subastará Esta subasta puede costar hasta millones a las aerolíneas europeas 17

18 7.a Comercio de emisiones: objetivos de la industria Crecimiento cero de emisiones de CO2 para el año ,5% de media anual de mejora en la eficiencia del uso del combustible, Reducción del 50% de las emisiones totales del sector para el año 2050, respecto de

19 7.b Cielo Único Europeo Iniciativa en marcha que permitirá: Reducir el consumo de combustible hasta en 5 millones de Tn. anuales Reducir las emisiones de CO2 hasta en 16 millones de Tn. anuales Reducir los costes en millones de anuales Aumentar la capacidad del espacio aéreo disminuyendo posibles retrasos Incrementar la eficiencia de la red con rutas más cortas Optimizar la seguridad de los aeropuertos 19

20 7.b Cielo Único: objetivos KPA EU-wide target KPI Baseline (2009) Proposed EU-wide targets for 2014 New EU-wide targets 1 Environm. Horizontal en route flightefficiency (% additional distance) 4.5% -0.75% Unchanged Capacity En route ATFM delay (Minutes per flight) 0.9 min./flight 0.5 min/flight Unchanged Costefficiency Unit price (Average determined enroute unit rate) 63.8/SU for for

21 7.c Libro Blanco: objetivos 2050 Automóviles sin combustible convencional en las ciudades 40% del combustible de la aviación sea sostenible Transferencia modal 50% al ferrocarril en distancias medias interurbanas Reducción del 60% de emisiones de GEI del transporte 21

22 7.d El transporte aéreo en Europa en millones de vuelos frente a los 9,4 actuales Infraestructuras aeroportuarias aptas para la intermodalidad Cielo Único Europeo implantado Índice puntualidad +/- 1 minuto Reducción 75% emisiones CO 2 y ruido en 65% 22