Logística: competitividad y sostenibilidad en la España del siglo XXI. 1 Santos Núñez

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1 Logística: competitividad y sostenibilidad en la España del siglo XXI 1 Santos Núñez

2 Es importante el coste que la cadena logística supone sobre un producto o sobre la prestación de un servicio. Pero, actualmente, es más importante el valor que la logística aporta a los mismos. 2

3 La oferta de los operadores logísticos Fuente: Barómetro de la logística en España (IESE Business School Universidad de Navarra) 3

4 La logística refleja fielmente la dinámica de la globalización 4

5 Ruta AMAX de la compañía China Shipping Line Fuente: China Shipping Line 5

6 La logística y el transporte son la asignatura pendiente de las políticas de mitigación del cambio climático 6

7 Oil Demand. Reference Forecasts of IMF-WTO ( ): Around 75% of the expected increase comes from the transport sector Mtep Rest of the world Rest of Asia India China OECD Transport Industry Non-energy uses Other uses 7

8 Si la tendencia de las emisiones del sector del transporte no cambia, pondrá en peligro los objetivos globales de reducción de CO 2 de la Unión Europea 8

9 Costes externos del transporte en EU 27 AÑO 2008: M (5,5% PIB) Distribución por componentes de coste Congestión Otras componentes: naturaleza y paisaje, pérdidas de biodiversidad, contaminación de aguas y suelos y efectos urbanos Procesos aguas arriba y aguas abajo Ruido Cambio climático Contaminación atmosférica Accidentes

10 La experiencia europea demuestra que son posibles sistemas de transporte más competitivos y sostenibles en España 10

11 Mapa de la red transeuropea de transporte (RTE-T) central y de sus nueve corredores principales. 11

12 Polos y principales ejes logísticos en Francia Fuente: PIPAME - Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía y Ministerio de Economía, Industria y Empleo 12

13 Red jerarquizada de plataformas logísticas existentes en Alemania Fuente: Proyecto RELOG Ministerio de Fomento y Ministerio de Economía y Competitividad 13

14 El sistema de transporte en España 14

15 Tráfico de mercancías en el Sistema Portuario Español de Interés General. Año 2011 Fuente: PITVI Puertos del Estado 15

16 Distribución de los tráficos portuarios terrestres según el modo de transporte utilizado en las Autoridades Portuarias de interés general. Año 2011 Fuente: Puertos del Estado. Elaboración propia 16

17 Transporte de mercancías por carretera 17

18 Principales aeropuertos de carga pertenecientes a la red de AENA Año 2011 Fuente: AENA. Elaboración propia 18

19 Terminales logísticas intermodales de interés prioritario para las Comunidades Autónomas Fuente: Comunidades Autónomas y Ministerio de Fomento. Elaboración propia 19

20 Transporte de mercancías por carretera Fuente: EPTMC. Ministerio de Fomento 20

21 Evolución de los tráficos ferroviarios de mercancías sobre la red de ADIF, FEVE y Autonómicas (Mt-km) Fuente: PITVI ADIF, FEVE y CCAA 21

22 Evolución de la cuota modal del ferrocarril en diversos países de la UE Fuente: Eurostat 22

23 Distribución modal del transporte interior de mercancías en España (% en t-km, año 2011) Fuente: PITVI Ministerio de Fomento 23

24 Inversión total y por áreas (Proyecto de Presupuesto 2014) El importe total destinado a ferrocarriles es de 4,573 M * y se distribuye del siguiente modo: 24

25 Detalle de la inversión por Ferrocarriles (Proyecto de Presupuesto 2014) La inversión total del Grupo fomento es de M (a los que habría que añadir M destinados a subvenciones al transporte y 86 M para la reducción de peajes), y se distribuye del siguiente modo: * Además de la inversión presupuestada, se destinan 213 M a la conservación de la red de alta velocidad. 25

26 Análisis DAFO de la Logística en España 26

27 Debilidades Fuerte atomización del sector, con tamaño medio de las empresas notablemente reducido, fuerte predominio de los autónomos. Reparto modal desequilibrado, con claro predominio del transporte por carretera y elevados costes medioambientales. Posición poco competitiva del ferrocarril. Baja participación del transporte intermodal. Solapamiento de competencias entre distintos estamentos de la Administración. Proliferación de plataformas y áreas logísticas sin un esquema global. Falta de itinerarios formativos en todos los niveles. Normativas específicas de los distintos modos y ausencia de normativa propia sobre logística. Rigidez en los trámites administrativos y controles aduaneros. 27

28 Amenazas Baja disponibilidad de recursos financieros y disminución de la financiación europea. Falta de estrategia y liderazgo por parte del sector público: Renfe- Adif, Correos. Escasa dimensión de la actividad internacional de la logística española. Reducida utilización de TIC s en algunos sectores y modos de transporte de mercancías. Falta de cualificación profesional en el sector. 28

29 Fortalezas Infraestructuras de transporte de buen nivel, aunque es preciso acelerar la conectividad intermodal y el Corredor Mediterráneo. Baja congestión. Desarrollo de los principales corredores europeos de mercancías y otros proyectos de transporte de mercancías. Liberación de capacidad para transporte ferroviario de mercancías en red convencional. Iniciativas de inversión privada en instalaciones ferroviarias y logísticas (terminales portuarias, nodos de carga y conexiones, etc.) Desarrollo de convenios de conexión ferroportuaria entre las Autoridades Portuarias y Adif. 29

30 Oportunidades Posición geoestratégica de España. Interés creciente por el uso del ferrocarril por parte de cargadores y operadores logísticos. Elevado potencial de mejora vía medidas de gestión o con necesidades de inversión ajustadas. Dinamismo del sector exportador español. Experiencia positiva de países europeos próximos en el transporte ferroviario, la intermodalidad y el sector logístico. 30

31 Logística: competitividad y sostenibilidad en la España del siglo XXI Santos Núñez 31

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