Verano 2006 nº 46. Calidad: Cero. defectos. Historia de diseño del automóvil en España. Volátiles: A que huele mi coche nuevo

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1 Verano 2006 nº 46 Calidad: Cero defectos Historia de diseño del automóvil en España Volátiles: A que huele mi coche nuevo

2 NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin Grupo Antolin es una empresa internacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente en 21 países y cuenta con más de empleados. D. Legal: M EDITOR Grupo Antolin Dirección de Recursos Humanos Carretera Madrid Irún, km. 244,8 E BURGOS - ESPAÑA Tel Fax: DIRECCIÓN Dirección de Recursos Humanos Leticia Fernández leticia.fernandez@grupoantolin.com DISEÑO Germán Delgado german.delgado@telefonica.net FOTOGRAFÍA Rafa Sáiz IMPRESIÓN COIMAN C/ Marqués de Portugalete, 16 E MADRID - ESPAÑA Tel Fax: Sumario pag. 3 en primera persona pag. 4 en portada Objetivo: cero reclamaciones pag. 8 diseñando el futuro Historia del diseño de automóvil en España pag. 12 reportaje A qué huele mi coche nuevo? pag. 15 especial Estás seguro? pag. 16 la imagen Informe CYD 2005 pag. 18 protagonistas APRENDER, un beneficio MUTUO pag. 20 en breve Noticias breves pag. 28 salud Intoxicaciones alimentarias en verano pag. 30 en ruta Michigan 2 noticias grupo antolin verano 2006

3 A por ellos... Treinta y dos equipos representantes de todo el planeta y un solo ganador, comienza el Mundial El interés e impacto social que suscita una actividad deportiva como el fútbol es incuestionable. Nervios, ilusiones, esfuerzo, tensión, todos los sentimientos afloran en el momento en que nuestra selección está a punto de marcar el gol que nos dará la victoria. El éxito del vencedor: funcionar como un auténtico equipo. Un verdadero equipo no sólo está integrado por los jugadores y el conjunto técnico de preparadores físicos y entrenadores; detrás existe toda una organización sin cuya gestión, no sería posible alcanzar el tan ansiado título. Partiendo de esta realidad deportiva, no cabe duda que un equipo de trabajo, sea cual sea el ámbito o actividad profesional en el que nos movemos, se gestiona de la misma manera que lo que puede ser un club de fútbol. Conceptos como liderazgo, motivación, trabajo en equipo, comunicación, planificación,... están presentes en todas nuestras jugadas. Clientes, proveedores, accionistas, competidores... todos tiene su papel en el campo de juego, lo que nos convierte en jugadores, titulares o no, del partido. Proponer a los clientes soluciones innovadoras en el mercado actual, exige rodearse de profesionales especializados en diferentes áreas de conocimiento. Así, nuestra compañía ha ido confeccionando a lo largo de estos años un equipo humano multicultural, donde varias nacionalidades convivimos bajo un mismo proyecto. La suma de todos estos conocimientos es lo que nos ha ayudado siempre a dar con la mejor respuesta. Al igual que un entrenador, los preparadores empresariales trabajamos en la búsqueda permanente de los elementos que hagan que cada persona descubra dentro de él las formas de mejorar su trabajo, y por extensión, el rendimiento de nuestra organización. Para ello, tenemos la tarea de facilitarles el apoyo e importancia que se merecen de forma que todos, equipo técnico y jugadores, juguemos a ganar....en primera persona Independientemente del papel que desempeñemos en el campo, todos somos jugadores que formamos parte de un gran equipo y en cualquier momento nos pueden pasar el balón. En ese momento, concéntrate, saca lo mejor de ti y... a por ellos! verano 2006 noticias grupo antolin 3

4 EN PORTADA La calidad de uso: Cero Objetivo Reclamaciones Como cientos de millones de personas en el planeta somos usuarios del automóvil pero además, al desempeñar nuestra actividad profesional en el sector, somos generadores de calidad de los mismos a través de los componentes o sistemas que suministramos. 4 noticias grupo antolin verano 2006

5 En nuestra primera faceta de consumidores disfrutamos del automóvil, pero en otras ocasiones sufrimos con los problemas que se presentan con el uso del mismo motivados, bien consecuencia de reclamaciones por sustituciones de piezas durante y fuera del periodo de garantía, o bien por degradaciones en ciertas funciones de las mismas como por ejemplo ruidos molestos, pequeños problemas estéticos o de ajuste, etc. Cualquiera de estos casos, con diferente escala, nos producen insatisfacción, que probablemente se traduzca en la falta de confianza hacía el vehículo y la marca en la futura compra de un nuevo modelo. Y en a lo que Grupo Antolin compete, pérdida de confianza del cliente hacia aquellos fabricantes de componentes con altas tasas de fallo o lo que es lo mismo: potencial pérdida de mercado. Actualmente, para un fabricante de componentes como Grupo la única información que puede explotar es la de reclamaciones durante los periodos de garantía porque es la que nuestros clientes nos comunican. Y eso es sólo una parte de los problemas que pueden presentar nuestras piezas. Los constructores de automóviles están aumentando sus periodos de garantía, ya sea por exigencia de las legislaciones de consumidores o como elemento diferenciador respecto a la competencia. Este aumento se traslada automáticamente a los fabricantes de componentes que empiezan a soportar en sus cuentas de resultados los problemas derivados del cambio del periodo de garantía de uno a tres o cinco años. Cuando un problema se manifiesta de forma muy acusada, digamos que afecta a más del 20% de la producción, los fabricantes lanzan campañas de sustitución o reparación de los componentes afectados que no necesariamente implican problemas de seguridad. A título de ejemplo, en el año 2004 en Estados Unidos se lanzaron 462 campañas que afectaron a de vehículos. El coste de estas campañas es muy alto porque a la sustitución de la pieza hay que sumar los costes de mano de obra de los talleres y los gastos de gestión (comunicaciones escritas, logística y transporte, etc.). Imaginemos que un fabricante de componentes se ve afectado por una campaña de un vehículo del que se producen 1000 unidades al día y el periodo afectado son 3 meses para una pieza de un coste de 10 euros. El montante de la garantía podría alcanzar los 7 millones de euros, es decir, la facturación de más 3 años o mejor dicho, pondrían al producto y a la planta productora en una rentabilidad totalmente negativa. Los vehículos tienen estimada una vida de 10 años o km. Pero por desgracia no todos los vehículos llegan a cumplir este objetivo. Según el ranking USA la media indica que a los 3 años un coche ha tenido 2,37 averías. Si proyectáramos estas cifras fuera de los periodos de garantías, estas crecerían de forma importante. Si cabe, estos fallos generan más insatisfacción al cliente final porque no están cubiertos por ese periodo de garantía ofrecido por el fabricante. Las altas ventas de recambios deben alertarnos de que nuestras piezas no están funcionando como cabría esperar. Por último, durante la vida del vehículo aparecen degradaciones en ciertas piezas que, sin generar una pérdida de la funcionalidad de las mismas, provocan insatisfacción y en ocasiones desconfianza por parte del usuario. Los ruidos en los funcionamientos de los mecanismos, los tejidos que se degradan con el tiempo y el uso, los juegos en las piezas son algunos de los ejemplos que se presentan y de los que muchas veces los fabricantes de las piezas implicadas no tienen conocimiento. Nuestro reto es doble, por una parte desarrollar componentes robustos que satisfagan todas las condiciones reales de uso, y por otra parte evitar y detectar a tiempo las derivas de calidad que durante la producción puedan ocurrir e incidan negativamente en la fiabilidad del producto verano 2006 noticias grupo antolin 5

6 A este respecto, hay algunos fabricantes de vehículos que realizan encuestas de satisfacción a los usuarios en las que se detectan los puntos débiles de cada vehículo, que quizás no se traducen en garantías, pero que disgustan al propietario del vehículo. Hay empresas especializadas que realizan estudios de mercado relacionados con: Evaluación de mercados. Análisis de la competencia Estudios de calidad. Estudios de satisfacción del cliente. Estudios de imagen de marca, etc. Los fabricantes de vehículos prestan una atención muy especial a estos estudios y dirigen sus esfuerzos para mejorar los resultados en los nuevos modelos. En cuanto a nuestra responsabilidad en el suministro de componentes fiables en el tiempo tenemos una doble misión: Diseño: Los diseños de nuestros productos y procesos deben ser lo suficientemente robustos para evitar la aparición de cualquier fallo o degradación con el uso. Para ello es clave aprender de errores pasados (Retorno de experiencias - lessons learned) y trabajar en la prevención de los mismos y por supuesto, aplicar validaciones que cubran todos los modos posibles de funcionamiento más allá de las especificaciones de los clientes, si fuera necesario. Producción: Nuestros sistemas productivos deben garantizar que el producto obtenido responde a los requerimientos establecidos. Es fundamental vigilar que no se producen derivas en nuestros procesos y asegurar que nuestros Nuestra Imagen en el Cliente es la Calidad de nuestras piezas La Calidad de nuestros productos la construimos entre todos 6 noticias grupo antolin verano 2006

7 proveedores respetan, igualmente, las exigencias de los componentes que nos suministran. En resumen, la exigencia de calidad del mercado es muy alta en cuanto a que el usuario final es más sensible a los defectos de las piezas y los fabricantes ofrecen periodos de garantías más amplios. Los argumentos para comprar un vehículo son muchos (precio, estética, equipamiento, prestaciones, prestigio de la marca, etc.), pero el principal argumento de satisfacción en su uso es la fiabilidad, es decir, la ausencia de fallos durante la vida del vehículo. Cada uno de nosotros, en nuestras diferentes actividades, contribuye a construir la Calidad de nuestros productos. Todos somos Guardianes de la Calidad. IQS (Initial Quality Study) Problemas por 100 vehículos Encuesta averías a 3 meses de uso por cada 100 vehículos producidos Problemas por 100 vehículos VDA (Vehicle Dependability Study) Encuesta averías a 3 años de uso por cada 100 vehículos producidos Fuente: J.D. Power and Associates 2005 verano 2006 noticias grupo antolin 7

8 DISEÑANDO EL FUTURO Historia del Diseño de Automóvil en España Desde los orígenes del automóvil en España, el diseño ha estado ligado a su historia y evolución. DEPARTAMENTO DE DISEÑO INDUSTRIAL Nuestro punto de partida data de 1861, cuando el ingeniero vallisoletano Dº Pedro Ribera realizó un viaje desde la ciudad castellana hasta Madrid llevando pasajeros en un ingenio que diseñó y construyó movido por vapor, denominado Castilla. El Castilla tenía un consumo de 47 Kg/h de carbón, 10CV y su velocidad máxima rondaba los 15 Km/h. Automóvil Castilla (1861) En 1899 el señor Bonet y Dalmau, un eminente industrial catalán, visita la Exposición Universal de París y ve las posibilidades del motor a explosión de Daimler. Adquiere 3 motores y a su regreso a Barcelona diseña y construye un triciclo con el que paseó por la Ciudad Condal. Bonet nunca tuvo la intención de construir más y pronto pasó al olvido. Automóvil Bonet (1899) Es en este mismo año cuando el señor Emilio La Cuadra crea una compañía destinada a la fabricación de automóviles con propulsión eléctrica. Pero la poca rentabilidad de este tipo de propulsión lleva a La Cuadra a crear motores de explosión proyectados por Marc Birkigt. La Anglada, la que podría ser considerada la primera fábrica española de automóviles con motor de explosión, nace en 1901 en el Puerto de Santa María de Cádiz. Para la época contaba con un amplio catálogo de cinco motorizaciones distintas. A lo largo de estos años existieron muchos intentos de crear nuevas marcas pero la realidad es que su producción se limitó a unos cuantos modelos de fabricantes como Castro, Fénix, Ultramóvil, Sanford,Bons,Hormiguer, Ardiurme, Triauto Sanchís, Iberia, Seat Catalonia, Salamanca y Victoria. Durante la efímera existencia de dichas marcas y gracias a Damián Mateu, junto a un grupo de empresarios catalanes y el ingeniero suizo Marc Birkigt aparece en 1904, la Hispano Suiza, que se consolida y pasa a ser una de las grandes marcas mundiales. Desde un primer momento sorprende por la calidad y lo avanzado de sus diseños, así como una enorme audacia y voluntad de gran empresa. No sólo fue una gran fábrica, sino todo un fenómeno social que contribuyó de manera singular al desarrollo y prestigio de España. El Rey Afonso XIII fue un gran embajador para la marca ya que llegó a poseer más de 30 modelos. Tal fue su pasión que Hispano Suiza llegó a bautizar su modelo T45 como el Alfonso XIII. Como era característico para los fabricantes de la época, se llegó a desarrollar una excelente industria de alta carrocería en España. Uno de los más destacados fue Roqueta, a lo que debemos añadir a Fiol, Capella, Abadal, Lucas, Forcada, Mateo Marrugat y J. Molist. Hispano Suiza H6B Torpedo (1927) Junto a Hispano Suiza, Elizalde es la gran firma española de automóviles anterior a A pesar de que su actividad sólo transcurrió desde 1913 a 1928, logró una gran reputación dentro y fuera de nuestra fronteras en ese tiempo. Elizalde desarrolló una solución mecánica que no tuvo continuidad en ninguna otra marca: la culata de bronce. Una aleación cuyo coeficiente de dilatación era similar al del bloque de acero y con una capacidad de disipación del calor muy superior a los materiales de fundición que se utilizaba en esos años. En 1913 nace Abadal, marca fruto del entusiasmo de un industrial y sporsman muy sin- 8 noticias grupo antolin verano 2006

9 ELIZALDE tipo 48 (1921) gular, Francisco Abadal, a quién se le puede considerar como uno de los pioneros del diseño en España. Abadal fue el primer comercial de la Hispano Suiza y le hizo una gran promoción, tanto por la publicidad en prensa, como por sus gestas deportivas lo cual le animó a crear su propia marca. A pesar de no contar con los medios suficientes para crear una fabrica, una vez diseñados sus vehículos, llegó a un acuerdo con la firma belga Société des Automobiles Imperia la cual creaba los elementos mecánicos, mientras que Abadal se encargaba de diseñar y construir sus carrocerías que destacaban por su excelente diseño. Suiza o Elizalde, las cuales ya cuentan en sus talleres con carroceros propios. En estos años cabe destacar la figura de Wilfredo P. Ricart, quien, uniendo su entusiasmo por la competición y su iniciativa empresarial, se mantendrá en activo hasta finales de los 50. En 1920 se asoció para crear la Compañía de Motores Ricart y Pérez, con la que dos años más tarde creara dos vehículos de competición de diseño propio. En 1926 se establece por su cuenta bajo la denominación Ricart y un año después presenta en el salón de París su modelo Tipus 266. En 1928 se asocia con la empresa España para el desarrollo de automóviles de nuevo diseño pasándose a denominar Ricart- España, pero en 1930 han de cerrar por problemas económicos. tición que conseguirán más de un triunfo por delante de Mercedes, Bugatti y Alfa Romeo. Desgraciadamente esta marca tampoco tuvo una vida longeva y desapareció sin llegar a comercializar ningún modelo. En la posguerra fueron varias las empresas que intentaron abrirse un hueco en la industria automovilística, pero que no duraron mucho debido a Nacional Pescara (1929) la grave situación que atravesaba el país. Comenzaron entonces a aparecer lo que se denominaron microcoches, más asequibles que un automóvil pero aún así caros para el pueblo. Estos representan el diseño automovilístico autóctono de aquellos años en marcas como David, Clúa o Biscuter entre otras. en Norteamérica, se vendían luego en el extranjero para sufragar así los gastos de la escuela. Micro - Auto Bambi de Aleu (1954) Spider Serra Pegaso SSP (1951) Abadal (1914) La década de los 20 supuso un auge de empresas automovilísticas que, aunque no lograron un desarrollo fructífero, desplegaron el ingenio y creatividad de sus creadores. Junto a estos nuevos ingenierosdiseñadores continúa la labor creativa de los carroceros para marcas como Hispano- Ricart 266 (1926) Al inicio de los 30 ha desaparecido toda industria automovilística excepto la Hispano- Suiza, que seguirá creando grandes coches de lujo hasta que fue colectivizada durante la Guerra Civil y más tarde pasó a manos del régimen para empezar a fabricarse los primeros Pegaso, y la odisea de Nacional-Pescara. Esta última nacida para el diseño y desarrollo de coches de compe- Fue Wilfredo P. Ricart, jefe de producción de la empresa nacional Pegaso, destinada a la fabricación de camiones y autobuses, quien creó a finales de los 40 una escuela-taller para la especialización en el desarrollo mecánico de las piezas más complejas de los autobuses y camiones. La idea era crear coches deportivos de alta calidad como práctica a dicho desarrollo. Es decir, todo un departamento de I+D con diseño incluido. Los coches creados, muy apreciados Entre los años 1951 y 1955 se llegaron a crear 200 Pegaso, cuyas carrocerías eran diseñadas en la propia escuela, o por grandes carroceros externos como Touring, Saoutchik o el español Serra. Según las declaraciones publicadas en una revista automovilística estadounidense en 1959, Ricart tenía en mente el desarrollo de un nuevo modelo Pegaso de seis plazas compacto, ni tan pequeño como un coche europeo ni tan grande como un sedán americano. Pero sus verano 2006 noticias grupo antolin 9

10 planes fueron extrañamente truncados en 1957 y la creación de deportivos Pegaso fue paralizada. El gran exponente del diseño en los años 50 y 60 fue Pedro Serra. Hijo de carrocero, heredó la profesión de su padre para llevar el diseño español de carrocerías a lo más alto, siendo elogiado en todo el mundo. En la década de los 50 diseñó carrocerías para marcas renombradas como Pegaso, SEAT y Rolls Royce, así como para microcoches como Clúa y Biscuter. Es también en está década cuando el INI decide crear una fábrica de automóviles tipo turismos para sufragar la falta de este tipo de vehículos. Se funda así SEAT que empieza a fabricar coches bajo licencia Fiat Corría el año 1960 cuando uno de los puntales de la automoción en España, Eduardo Barreiros, empieza a pensar en construir automóviles. Este gallego creó un imperio empresarial con origen en la construcción y posterior transformación en una enorme empresa fabricante de transportes pesados, Barreiros Diesel. Consiguió las licencias para fabricar los Simca 1000 y Dodge Dart, lo cual permitió la creación de algunos Dodge de diseño español sobre el chasis tradicional, como los Dodge Dart Diesel y GT de El responsable de Diseño en esos proyectos era Mario Gamarra. Es en el Salón de Barcelona de 1969 donde se presentó el Dodge Spectro prototipo diseñado por Pedro Serra. mente ya había diseñado un prototipo, el Campeador, del cual se encargaron varias unidades pero el proyecto se truncó al incendiarse su fábrica. En 1984 se presenta el Ibiza, el primer coche desarrollado integramente SEAT, después de su ruptura con Fiat, con la ayuda de Italdesign-Giugiaro y Karmann en la carroceria y Porsche en los motores. Era un coche muy espacioso para su segmento. El diseñador madrileño Francisco Podadera proyectó en 1986 el Ibiza Raider, una versión coupé creada al margen de SEAT. El prototipo fue desarrollado en Teruel por Carrocerías Barber e Hijos. Finalmente se le rebautizó como Aníbal F100 y se llevó la producción a Motril (Granada). A finales de los 80 y principios de los 90, Seat prosigue su impulso creativo con los concepts Proto T, Proto TL y Proto C. Con estos prototipos se explora el tema de la deportividad en un coche de pequeño tamaño y una berlina con techo panorámico, sentando las bases de la siguiente generación del Ibiza y del Toledo. Seat Proto C (1990) Clúa 500 diseñado Serra (1956) Dodge Dart GT (1969) SEAT 1400 A Sport Spider Serra En 1972 Serra lanza el Dodge 3700 Boulevard, más tarde conocido como Dodge Serra Coupé, que fue el primer modelo que este diseñador carrozó en fibra. El chasis del Dodge Boulevard estaba desarrollado por el francés Liprandi, quién colaboró con Paco Sanjuán en Sevilla, creando los Lince Nevada y Marbella, así como los monoplazas de competición de Fórmula IV. En este certamen también participaba el Guepardo, diseñado por Jaume Xifré, quien anterior- Aníbal F100 (1986) 10 noticias grupo antolin verano 2006

11 Comarth X-tamy (2004) Tramontana (2006) URO V.A.M.T.A.C (2004). En 1996 UROVESA, empresa gallega que desde 1981 desarrollaba camiones todoterreno, se propone construir un vehículo ligero 4x4 de uso militar con tecnología europea, que pueda competir con los Hummer americanos. Dos años más tarde aparece el URO VAMTAC en sus versiones militar y civil, con un exterior anguloso y contundente teniendo mejores aptitudes TT que el Hummer H1. A partir de 1999 en la localidad murciana de San José de la Vega, se diseñan y fabrican los Comarth, deportivos biplaza carrozados en fibra de poliéster con motores Ford. En el año 2000 se presentó el S1-50 y posteriormente en el 2001 se presentó su evolución denominado X-Tamy. Entre los años 2000 y 2002, Mazel presentó tres prototipos de lo que podría ser Hispano Suiza si no hubiese desaparecido. El HS21 era un concept deportivo biplaza en la línea de lo que Bugatti hará realidad con su Veyron. Y el K8 es una gran berlina que mezcla lujo y tecnología sin abandonar el aire retro de los Hispano Suiza originales. Finalmente se presentó un prototipo de competición, el HS21 GTS. HS 21 (Mazel 2001) Santana Aníbal (2004) En 2003 Metalurgia Santa Ana, después de fabricar vehículos bajo licencia de Land Rover y Suzuki en Linares (Jaén), lanza el Santana Aníbal, un todoterreno que, aún reteniendo gran parte de su herencia británica, posee una parte importante de diseño propio especialmente en la calandra. Lo mismo pasaría en 2005 con el Santana 300/350 basados en los Suzuki Vitara. Comienza el 2004 cuando se presenta el deportivo biplaza Tramontana, diseñado por el equipo liderado por Josep Rubau, cerca de Barcelona. Se trata de un biplaza exclusivo fabricado bajo encargo, con gran posibilidad de personalización, incluso se pueden adquirir unos zapatos y un casco a medida con el vehículo. Tiene un motor con una potencia de 720 CV que le permite acelerar de cero a cien en 4 segundos. Su producción está limitada a 12 unidades al año y cada una se adquiere a partir de euros. El futuro Después de revisar nuestra herencia automovilística, podríamos creer que todo ha sido un espejismo, pero nada más lejos de la realidad. Así como en los ochenta tener vocación por el diseño de automóviles en España era como tener vocación de torero en Suiza, a mediados de los noventa se crearon Masters en Diseño de Transportes en varios puntos del país como Valencia, Barcelona o Madrid. Hoy en día, además de SEAT el Grupo VW, Volvo y Renault, han instalado centros de diseño en España. Existen numerosos diseñadores españoles en las filas de los departamentos de diseño de las diferentes marcas. Asimismo, el impulso en I+D ha hecho que los proveedores tengan los suyos propios. Además siguen surgiendo iniciativas privadas, como la de Egosprint Automotive Engineering, que tiene como objetivo un deportivo con 3kg./CV con un precio máximo de euros. El diseño de automóviles ha tenido en nuestro país tiempos buenos y malos, pero hay algo que la adversidad nunca nos ha impedido y seguro que prevalecerá en el futuro, un requisito que cualquiera que pretenda diseñar automóviles debe cumplir: soñar y hacer de los sueños realidad. verano 2006 noticias grupo antolin 11

12 REPORTAJE huele A qué mi coche nuevo? Cuántas veces nos hemos montado en un coche y hemos notado ese peculiar olor a nuevo a qué se debe ese olor? En gran medida, los responsables del olor (cualquier tipo de olor) son ciertos compuestos químicos que se evaporan con facilidad y que conocemos con el nombre genérico de compuestos orgánicos volátiles (COV). Enrique Fernández Salvador GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Cristina Balboa GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Juan Carlos Esteban GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Marisol Allende GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Aunque está claro que existe un factor subjetivo en la percepción del olor, dependiendo de la sensibilidad y preferencias del sujeto, atendiendo a la naturaleza de estos componentes, a su concentración y a las condiciones ambientales (temperatura, humedad) en las que se encuentren, el olor será más o menos intenso y más o menos agradable. Qué son los VOC s? Por definición, un COV (Compuesto Orgánico Volátil), más comúnmente conocido por sus siglas en inglés: VOC (Volatile Organic Compound*), es un compuesto orgánico que a temperaturas bajas es capaz de evaporarse con facilidad. Dentro de la familia de compuestos orgánicos volátiles, podemos destacar tres grandes grupos: Disolventes, como por ejemplo la acetona, acetato de etilo, BTEXS (Benceno, Tolueno, Etilbenceno, Xileno, estireno) Monómeros: como el formaldehído (componente en el POM), MMA (metacrilato de metilo)... Modificadores de las propiedades del producto: como los plastificantes (phtalatos, DOP, DIBP), suavizantes (esteres de ácidos dicarboxílicos), retardantes de llama (fosfatos) Qué problemas pueden ocasionar? Los compuestos orgánicos volátiles son la causa de algunos de los problemas que observamos en nuestro automóvil, por ejemplo: Fogging: Condensación en los cristales del vehículo de productos volátiles (cristales empañados ). Puede afectar a la seguridad del conductor/ocupantes. Olor: Mal olor en el interior del vehículo provocado por la emisión de VOC s. Provocan malestar del usuario. Presencia de sustancias nocivas: Una exposición prolongada o continua afecta a la salud de los ocupantes. 12 noticias grupo antolin verano 2006

13 Ejemplos de equipos utilizados para la determinación de VOCs Short Path Thermal Desorption System Desorption tube Glass wool plug Solid sample Equipo de cromatografía de gases Heater blocks Glass wool plug Injection port GC column To MS Detector Thermodesorption / dynamic Headspace: VDA 278 Espectrofotometro UV visible Son perjudiciales? Cómo se detectan? Cámara 1 m 3 Hablando de piezas terminadas en el vehículo, los VOC se consideran como sustancias potencialmente peligrosas con efectos nocivos para la salud de los ocupantes del vehículo, siempre y cuando superen los límites de concentración permitidos. Dónde se generan? Además de las fuentes naturales y antropogénicas de compuestos volátiles, en la fabricación de muchos de los productos de uso cotidiano se utilizan productos químicos volátiles como aditivos (catalizadores y plastificantes, por ejemplo), como reactivos o como disolventes. Muchos de estos productos no suponen ningún tipo de molestia para el consumidor, siempre y cuando los niveles de concentración en el producto final se mantengan controlados bajo unos límites aceptables. Los métodos de detección de VOCs históricamente se resumían en: técnicas espectroscópicas: espectroscopía UV-VIS para el formaldehído técnicas indirectas: fogging y olor cromatografía En la actualidad, dichas técnicas se han ido mejorando y el límite de detección se ha reducido hasta concentraciones de unas pocas partes por millón. Los equipos más utilizados por nuestros clientes hoy en día son los equipos de termodesorción y las cámaras estancas (cámara de 1m 3 ), para extraer los volátiles del techo. Tras un proceso de reconcentración del extracto obtenido por esta vía, se analiza éste mediante cromatografía gaseosa o FID -Detector de Ionización a la Llama. Cuál es la postura de los clientes ante la problemática de los VOC s? Las normativas de cliente en materia de compuestos orgánicos volátiles, están cambiando hacia posiciones cada vez más restrictivas con el fin de lograr disminuir las emisiones del automóvil y así mejorar la calidad del aire del interior del habitáculo. Los clientes tienes distintas normas para regular / restringir la presencia de volátiles: Toyota VW Opel Ford Renault BMW Isuzu Mercedes Termodesorción VDA278 PBVWL 709 (VDA278) Cámara 1 m 3 TSM0510G D (VDA276) Internacionales TÜV Cámara SHED GS Bag Method TSM0508G ISC F Botella (formaldehído) PV3925 (VDA275) GME60271 (VDA275) VDA275 GS (VDA275) verano 2006 noticias grupo antolin 13

14 Asimismo, existen organismos oficiales que generan listados de compuestos orgánicos volátiles, nocivos o peligrosos. Dichas listas son actualizadas periódicamente y sirven de base para redactar las normativas en materia de volátiles de nuestros clientes. A finales de 2004, existían ya más de 50 compuestos volátiles catalogados bajo los epígrafes Nocivo y Cancerígeno (Lista BIA, 2004). Qué hace Grupo Antolin para controlar/disminuir los VOC s? Grupo Antolin está realizando, en colaboración con clientes y proveedores, un trabajo exhaustivo para eliminar/reducir el contenido de productos volátiles en techos: Se ha desarrollado un nuevo método de ensayo interno que permite detectar concentraciones muy bajas de VOC s y evita la realización de costosos ensayos en laboratorios externos. Se ha creado una Carta de Volátiles (listado exhaustivo de volátiles encontrados en materiales utilizados por GA) de materias primas en productos terminados para poder conocer la procedencia de cada tipo de volátiles y contactar con los proveedores por si fuera necesaria su reducción o eliminación. Por otro lado, Grupo Antolín está estudiando la posibilidad de eliminar, de forma activa, los volátiles generados en el interior del automóvil, mediante un ingenioso sistema integrado en el guarnecido de techo, la consola purificadora. Junto al diseño de la consola purificadora, fruto de la colaboración con la Universidad de Alicante, ha surgido otro trabajo de investigación para la reunión del Grupo Español del Carbón bajo el título: FOTOCATÁLISIS CON LUZ ULTRAVIOLETA PARA LA OXIDACIÓN DE PROPENO A CONCENTRACIONES BAJAS Led ultravioleta Fotocatalizador Salida de aire purificado Entrada de aire + contaminante CONSOLA PURIFICADORA Concentración Se enciende la luz El interior del vehículo es un micro ambiente en el que los niveles de exposición a Compuestos Orgánicos Volátiles pueden ser muy altos, sobre todo en condiciones de tráfico intenso. Por otro lado, ciertos hábitos como el tabaquismo producen malos olores. El sistema diseñado, conduce el aire del interior del habitáculo hacia un material activo (fotocatalizador), que al ser iluminado con luz ultravioleta oxida y elimina los volátiles, regenerando así, de forma continua el aire del interior del vehículo, ofreciendo así una continua y agradable sensación de limpieza, exenta de olores Fotocatalizador (TiO2) Tiempo (horas) 14 noticias grupo antolin verano 2006

15 ESPECIAL La seguridad no solo afecta a las personas, sino también a objetos, a la propiedad intelectual, a la información que manejamos..., seguridad, que se debe preservar. Todas las empresas somos conscientes de que la seguridad de la información es una tarea en la que cada día más todos tenemos que poner especial atención. ESTÁS SEGURO? Henry Ford dijo, el verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos, y así ha sido. Es obvio que la introducción de nuevas tecnologías contribuye a facilitar nuestras actividades cotidianas y simplificar el desarrollo de nuestro trabajo. En estos últimos años hemos asistido a un proceso generalizado a través del cual, los ordenadores personales, internet, intranet, correo electrónico, fax, PDA s, fotocopiadoras, teléfonos móviles, scanmers,...han pasado a formar parte de nuestra vida diaria, tanto a nivel personal como profesional. Ficheros, fotos, datos, correos...el volumen de información que intercambiamos con nuestros compañeros, clientes, proveedores, colaboradores externos,etc. es cada día mayor. Y es aquí donde las medidas preventivas, y sobre todo, la concienciación de todos como usuarios de cara a garantizar la seguridad de dicha información, cobran gran importancia. Para que nuestros datos y nuestra información estén seguros, Grupo Antolin hace grandes inversiones en dispositivos que nos protejan de intrusos, virus, correos no deseados, etc. Sin embargo, no todo se puede asegurar mediante equipos y software. El camino a andar empieza por uno mismo, todos y cada uno de nosotros hemos de ser responsables de salvaguardar la información que generamos y utilizamos, así como conocer los riesgos que podemos correr, algunos de los cuales, podrían ser minimizados eliminando las malas prácticas cotidianas. En este sentido, se están emprendiendo una serie de acciones, unas desde un punto de vista técnico, y otras desde un punto de vista de concienciación, entre las que destacamos las siguientes: Elaboración de un Manual de Buenas Prácticas, con recomendaciones sobre pequeños cambios en nuestra forma de trabajo pero con un importantes impacto en la minimización de riesgos de seguridad. Implantación de un nuevo sistema de contraseñas robusto con el consiguientes incremento del nivel de seguridad en los accesos a la red. Autobloqueo de las sesiones de red cuando el usuario no esté en su puesto de trabajo. Utilización generalizada de uso de herramientas para la no modificación de documentos. P.ej.: conversión archivos a pdf. No olvidar que cada uno de nosotros debemos asumir nuestra parte de responsabilidad en la protección de la información que se maneja en la compañía, pues ésta puede ser de vital importancia para la actividad y negocio de nuestra empresa. verano 2006 noticias grupo antolin 15

16 LA IMAGEN Presentación Informe CYD 2005 Una apuesta por la integración de la sociedad del conocimiento Grupo Antolin, en calidad de Patrono de la Fundación CYD (Fundación para el Conocimiento y Desarrollo), y activo colaborador en la relación Universidad Empresa, quiso estar presente el pasado 21 de junio en el Aula Magna de la Universidad de Burgos, para la presentación del Informe CYD 2005 sobre La contribución de las Universidades Españolas al desarrollo. Este informe refleja el resultado del esfuerzo llevado a cabo por la Fundación CYD, quien, aunando la voluntad de un conjunto de destacadas empresas nacionales, se constituye como agente impulsor de las relaciones universidad-empresa con un objetivo: la transformación del conocimiento universitario en valor para toda la sociedad. Al acto asistieron numerosas personalidades del mundo empresarial, universitario y de la Administración que acompañaron a la Presidenta de la Fundación, Dª. Ana Patricia Botín, a lo largo de una jornada que permitió conocer de primera mano como se está haciendo llegar esa creación de valor al entorno social en el que nos movemos. 16 noticias grupo antolin verano 2006

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18 PROTAGONISTAS Aprender: Un beneficio MUTUO Poder ofrecer la oportunidad a muchos estudiantes de tener su primer contacto con el mundo laboral y rodearse de profesionales dispuestos a transmitirles sus conocimientos y experiencias es nuestra meta. La suya, formarse en un entorno internacional que les ayude a crecer y madurar no solo profesionalmente, sino también como persona. Realizar este tipo de practicas puede convertirse en la mejor decisión tomada por empresa y estudiante. aunque sobradamente preparados que quieran complementar su formación teó- Jóvenes rica con la experiencia práctica de una empresa. Aunque pueda parecer una frase hecha cada vez son más las empresas que, conscientes del potencial de muchos de ellos, acuden a las bolsas de prácticas de los centros educativos a solicitar alumnos en prácticas. Los estudiantes saben que, con independencia de los conocimientos académicos que han adquirido, que en términos generales han estado en igual medida al alcance de todos, su experiencia laboral y sus cualidades personales son las que van a marcar la diferencia a la hora de lograr ser seleccionados para un puesto de trabajo. Una combinación adecuada de lo anterior, relacionada con una actuación exitosa en el puesto de trabajo, es lo que va a marcar la diferencia en su vida profesional y en la competitividad de las empresas que les contraten, por lo que supone el punto clave de la gestión actual de los Recursos Humanos y marca un referente en las expectativas profesionales de los estudiantes que están saliendo de nuestras centros educativos. El sector de Automoción es un motor de innovación y tecnología, que obliga a un continúo reciclaje de conocimientos lo cual hace necesario una permanente colaboración entre todos los actores principales en la generación y posterior aplicación del conocimiento: ciencia-centros educativos-empresa. Desde hace más de una década Grupo Antolin ha querido formar parte de este proceso con la adquisición de un firme compromiso: incentivar la formación práctica en aptitudes y capacidades profesionales de alumnos en prácticas, mediante el apoyo y la tutela de profesionales especializados en los distintos ámbitos de la empresa y así mejorar sus posibilidades de acceso al mercado de trabajo. Este compromiso, iniciado con colaboraciones puntuales entre unos pocos científicos y profesionales de las fábricas y escuelas de la época en Burgos, es hoy un compromiso sin fronteras dado el carácter multinacional de nuestra compañía. Son muchas las empresas del Grupo que se han convertido en un lugar de intercambio de experiencias y conocimiento mutuo. La posibilidad de acercar la realidad empresarial a la académica está abierta a todas las nacionalidades a través de una larga variedad de programas existentes en cada país. Actualmente tener, no sólo a empleados de distintas cultu- 18 noticias grupo antolin verano 2006

19 La participación es buena y activa, debido a que he sido tratada como uno más, pidiendo opinión y contando contigo para reuniones y opciones de trabajo, dentro de lo que uno puede proponer dentro del grupo de trabajo Becaria Dirección Sistemas de Información Siempre he tenido a mi disposición todos los medios necesarios para la realización de mis tareas, y en el caso en que no he dispuesto en un principio de ellos, mi tutor me los ha facilitado Becario DP Puertas Tanto mi tutora como el resto de las personas para las que he tenido que trabajar se han molestado en que yo aprovechara al máximo esta oportunidad explicándome en todo momento no sólo lo que tenía que hacer sino el por qué se hacía de esa manera Becaria DP Techos Gracias por permitirnos enseñarte, lo que un día aprendimos de otros. Euipo humano de Grupo Antolin ras y países, sino también a personal en prácticas que viene de distintas partes del mundo es una fuente de enriquecimiento común. Conscientes de los beneficios de esta política para ambas partes, la dirección o departamento que en un momento determinado del año se plantea la posibilidad de tener un alumno en prácticas, se pone en contacto con la Dirección de RRHH correspondiente y conjuntamente, diseñan los contenidos, duración, perfil, requisitos, etc. de la misma. Dependiendo de esto último, el origen del becario puede ser diferente, y en función de ello, contactamos con distintos organismos, universidades, entidades privadas, entidades internacionales, centros de formación, colegios profesionales, etc. para lograr adecuar la práctica a las características propias de este alumno, instrumentalizando esta relación a través de convenios de colaboración. Tras la acogida e introducción a los sistemas básicos de funcionamiento, desde el momento de su entrada y a lo largo de toda su estancia, se les asigna un tutor, profesional del área donde lleven a cabo la práctica, quien les guiará a lo largo de todo del proceso. Más de un centenar de becarios forman parte actualmente de estos convenios, adquiriendo una formación especializada y participando en los equipos de proyecto. Algunos de ellos comienzan su andadura en su etapa de pregrado, bien realizando prácticas como complemento formativo o cumpliendo con su último requisito académico con el proyecto fin de carrera. Otros, continúan su formación a través de las becas de postgrado de hasta dos años de duración. Y hay quienes finalizan prematuramente este proceso formativo al incorporarse al mundo laboral en otras empresas de nuestro entorno. Sólo un pequeño porcentaje finaliza la etapa formativa completa sin una perspectiva laboral inmediata. Nuestro proceso de reclutamiento y selección internos se nutre en parte de esta joven cantera, así que muchos estas personas que han estado aprendiendo con nosotros, hoy son parte de nuestros equipo humano adquiriendo, a su vez, la importante misión de formar a nuevas generaciones de estudiantes que están en la misma situación que ellos cuando empezaron a realizar prácticas. En resumen, la obtención de beneficios por todas las partes implicadas en el Programa de prácticas alimenta el éxito de la colaboración. De una parte, la Empresa incrementa su capacidad investigadora y dispone de un equipo cantera preparado en su actividad, contribuyendo a introducir innovación a su capital humano e incrementar así su competitividad. De otra, las instituciones académicas aumentan la calidad de la formación que ofrece a sus alumnos, aportando valor añadido a las empresas y a la sociedad en general. Y, por último, los becarios, quienes además de tener una visión real de la actividad profesional-empresarial, complementan su última etapa formativa con un aplicación práctica de sus conocimientos, adquieren una formación especializada y tecnológicamente puntera así como una potenciación de habilidades personales dirigidas a fomentar la comunicación, las relaciones interpersonales o el trabajo en equipo, que facilitará abrir las puertas al mercado laboral. Cada vez son más el número de alumnos que deciden iniciar su primer contacto con el mundo empresarial y formarse humana y técnicamente en cualquiera de nuestras empresas distribuidas a lo largo y ancho del mundo. Esto genera multitud de información que necesita de una gestión eficiente que nos permita trabajar con ella de una modo ágil, rápido y flexible. En este sentido, la Dirección de RRHH junto con la Dirección de Sistemas de Información de Sede Central, ha desarrollado una herramienta alojada en nuestra Intranet que contiene información personalizada relativa a cada alumno CV del alumno, convenio de colaboración, objetivos formativo, programa de tutorías, evaluación de la práctica por tutor-alumno y viceversa alumno-tutor, bolsa de ayuda, etc. En breve, esta herramienta estará disponible para todas las empresas que lo soliciten. verano 2006 noticias grupo antolin 19

20 EN BREVE Jornadas de formación: VOLVER A LO BÁSICO Noticias Breves Como parte del Despliegue del Sistema de Producción Grupo Antolin del 27 al 31 de marzo tuvieron lugar unas Jornadas de Formación. Contaron con la participación de los Directores de Fábrica y los Responsables de Operaciones de Mejora/Coordinadores SP de las empresas del Grupo. Los objetivos de estas Jornadas fueron básicamente dos: dar a conocer ampliamente las líneas de trabajo del Sistema en nuestro Grupo y formar a los Responsables de las diferentes empresas, a nivel mundial. La apertura de las Jornadas estuvo a cargo de José Manuel Temiño, que hizo hincapié en la necesidad de volver a lo básico como estrategia/herramienta de mejora. A continuación Marie-Hélène Antolin dio Vista general de la presentación en Renault la bienvenida a los participantes e hizo una introducción acerca de los temas que iban a ser tratados a lo largo de la semana, dando paso al resto de ponentes. Cabe destacar que como parte de la actividad formativa, el día 28 de marzo se realizó una visita a las instalaciones de Renault (factoría Motores) de Valladolid. Durante la visita los responsables de la Empresa presentaron las bases del Sistema de Producción Renault, de forma que los participantes en las Jornadas tuvieron la oportunidad de observar sobre el terreno la aplicación del Sistema en el proceso de fabricación, tal y como es concebido por Renault. La clausura de las Jornadas estuvo a cargo de José Antolin, que puso de manifiesto la alta competencia del sector del automóvil y la necesidad de ser cada día más innovadores y eficaces. Asimismo, animó a los asistentes a colaborar con el equipo D.E.O.M. en el desarrollo e implantación de las herramientas que forman parte del SP-G.A. Primeras muestras prototipo del parasol C-170 A partir del próximo año, el nuevo modelo de FOCUS se protegerá del sol con parasoles mejicanos. Grupo Antolin Silao esta involucrado en la fabricación de un nuevo Parasol para el modelo de automóvil FOCUS de nuestro cliente FORD, el C-170, cuya producción en serie arrancará en junio del Ya estamos enviando primeras muestras prototipo para su validación a la planta de Grupo Antolin-Wayne en los Estados Unidos de Norteamérica, quienes se encargarán de hacer el techo modular. El volumen de producción estimado es de, aproximadamente, vehículos, lo cual supone unos vehículos anuales. Con este nuevo proyecto, Grupo Antolin Silao suma un total de 3,5 millones de parasoles fabricados al año. 20 noticias grupo antolin verano 2006