MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas

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1 MRAP / MRAP LIGEROS Visión general y su futuro en las FAS españolas Francisco Fernández Mateos Coronel de Caballería Edita: Julio, 2011 Patrocinado por:

2 MRAP / MRAP LIGEROS Visión general y su futuro en las FAS españolas Francisco Fernández Mateos Coronel de Caballería Editor: Alfredo Florensa de Medina Patrocinado por: El editor no se identifica necesariamente con las opiniones recogidas en la publicación. Los datos incluidos en la misma son los más recientes a los que se ha tenido acceso hasta el cierre del presente documento. El editor ha verificado su información para asegurar la corrección de los contenidos, aunque no se hace responsable de eventuales errores u omisiones. Information & Design Solutions, S.L. Todos los derechos reservados. Este Informe no puede ser fotocopiado ni reproducido por cualquier otro medio sin licencia otorgada por la empresa editora. Queda prohibida la reproducción pública de este informe, en todo o en parte, por cualquier medio, sin permiso expreso y por escrito de la empresa editora. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 2

3 ÍNDICE INTRODUCCIÓN NACIMIENTO DE LOS MRAP 5 El programa original norteamericano 5 Categorías y modelos construidos 9 Lecciones aprendidas.. 14 Aparición de los MRAP ligeros. El programa M-ATV PANORAMA INTERNACIONAL Alemania Austria Francia Israel.. 24 Reino Unido. 25 Sudáfrica SOLUCIÓN ESPAÑOLA. ADQUISICIÓN DEL RG-31 NYALA Y LMV LINCE LOS FUTUROS MRAP DEL EJÉRCITO ESPAÑOL. 34 Eagle IV de General Dynamics ELS.. 34 Hawkei de Thales Australia. 36 LMV Lince de Iveco 39 SandCat de Oshkosh / Qatripole 41 Sherpa 2/3 de Renault / Iturri VAMTAC S3 de Urovesa CONCLUSIONES MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 3

4 INTRODUCCIÓN El conflicto de Irak y, posteriormente, los de Afganistán y Líbano, es decir, los que podemos definir de tipo asimétrico, pusieron de manifiesto la necesidad de que los blindados usados tradicionalmente fueran convenientemente reforzados para defenderse de las minas y las cargas explosivas improvisadas o IED. La gran cantidad de polvorines existentes en Irak, muchos de los cuales quedaron sin protección tras la desaparición del Ejército iraquí, permitió que los grupos insurgentes consiguieran grandes cantidades de minas, explosivos, granadas de artillería y toda clase de proyectiles, con los que empezaron a construir estas tristemente famosas cargas improvisadas. No olvidemos que este tipo de agresivos no habían sido determinantes durante el proceso de desarrollo de los vehículos entonces en uso, por lo que su empleo masivo supuso una sorpresa que ocasionó una gran cantidad de víctimas. De hecho, en mayo de 2006, la Infantería de Marina norteamericana (US Marine Corps - USMC) vio la conveniencia de proteger sus fuerzas desplegadas en Irak con blindados especialmente diseñados para resistir los nuevos ataques, culpables de un porcentaje bastante elevado de las bajas totales. Inicialmente, las necesidades fueron cifradas en 185 vehículos, aunque sólo cinco meses más tarde se aumentaron hasta los ejemplares: 850 para los Marines y 380 para los Ejércitos de Tierra (US Army - USA) y la Armada (US Navy - USN). Sin embargo, los ataques continuaban produciendo muertos y heridos graves, por lo que las peticiones alcanzaron los vehículos antes de finales de ese mismo año. Ante la importancia que iba alcanzando la adquisición de los nuevos blindados, en febrero de 2007 se puso en marcha el programa MRAP (Mine Resistant Ambush Protected Resistente a las Minas y Protegido contra Emboscadas), nombre que caló rápidamente en la opinión pública internacional hasta el punto de que, en muy poco tiempo, su uso se extendió para denominar de forma genérica a todos los vehículos diseñados expresamente para proporcionar protección ante los ataques efectuados con minas e IED. En consecuencia, se han producido algunos malentendidos con esta denominación, sobre todo porque, inicialmente, el programa MRAP no incluyó ningún vehículo ligero, si bien, con posterioridad el Pentágono se vio obligado a poner en marcha el programa M-ATV (MRAP All Terrain Vehicle), dados los problemas encontrados en Afganistán para el movimiento de los voluminosos MRAP, cuyo elevado centro de gravedad los convierte en unos ingenios muy inestables. De acuerdo con lo expuesto en el párrafo anterior, cada Ejército ha utilizado una denominación distinta para sus programas y, así, en España por ejemplo, hablamos de vehículos de alta protección para pelotón y escuadra, que no son sino MRAP de tipo medio y ligero, es decir, los correspondientes a los ejemplares de la Categoría I y M-ATV norteamericanos. Además, tal como veremos en el apartado 4, está previsto en España que, en los próximos meses, se publique el concurso de un Acuerdo Marco para el futuro vehículo de clase 1,5 Tm que incluirá un vehículo táctico sin blindar y dos versiones de MRAP ligeros, uno de ellos para la Infantería de Marina. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 4

5 Hummer destruido por una mina. 1.- NACIMIENTO DE LOS MRAP El programa original norteamericano Con la entrada en servicio de los nuevos medios, muy pronto se puso de manifiesto su elevada eficacia en comparación con los Hummer (HMMWV), incluso en sus versiones blindadas, reduciendo en un 80% el número de bajas. Así, en abril de 2007, los MRAP habían sufrido 300 agresiones con IED, no contabilizándose ningún muerto al tiempo que disminuyó el número de heridos a menos de uno por ataque, frente a las dos bajas, incluidos los fallecidos, producidas en los perpetrados contra otros vehículos. Por otra parte, el empleo de estos ingenios obliga a las fuerzas insurgentes a utilizar cargas explosivas mucho más grandes y potentes, lo que dificulta su transporte e instalación, facilitando por lo tanto su detección y consiguiente desactivación. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 5

6 Muy pronto se puso de manifiesto la eficacia de los nuevos MRAP. Ante el importante éxito cosechado por los MRAP, las peticiones iniciales fueron aumentando de manera progresiva y, así, en marzo de 2008, la JROC (Junta de Seguimiento de Requisitos Conjuntos) fijó las cifras finales en ejemplares (2.225 USMC, USA, 544 USN, 558 US Air Force-USAF, 378 Special Operations Command-SOCOM, y 133 para test). Además, los accidentes y problemas de movilidad detectados especialmente en Afganistán, aconsejaron el desarrollo de un modelo algo más pequeño y ligero (MaxxPro-Dash) del que fueron encargados los últimos 832 ingenios. Aparcamiento de Cougar y Buffel en Irak. Ante el éxito cosechado por los MRAP las peticiones iniciales aumentaron rápidamente. El empleo de los denominados EFP (Penetradores Formados por Explosión), aconsejó el inicio del programa MRAP II ( ), también liderado por el USMC. Basados en los mismos principios que los proyectiles autoforjados utilizados en las municiones de guía terminal, los EFP consisten en un tubo de acero relleno de explosivo en cuya parte delantera se introduce un disco metálico que, al activarse el explosivo, es lanzado contra el objetivo en forma de dardo. Además, para aumentar su poder de destrucción, se emplean MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 6

7 varios ingenios contra el mismo vehículo (se han contabilizado ataques con hasta siete proyectiles simultáneos). Por su parte, el Ejército de Tierra puso en marcha el MMPV (Medium Mine Protected Vehícle) ( ), que es una versión diseñada para las Fuerzas de Ingenieros encargadas de realizar misiones de alto riesgo, como limpieza de campos de minas y vías de comunicación, desactivación de explosivos, reconocimiento de zonas peligrosas, etc. Además, la protección de los vehículos en servicio está mejorándose continuamente con la instalación de diversos kits adicionales como el denominado Frag 6 (aumenta el peso de los vehículos en unas 2,5 toneladas (400 kg/m 2 ) y su anchura en unos 30 cm), derivado del que sirvió para proteger los Hummer, o el LROD formado por planchas de aluminio de blindaje, al tiempo que están estudiándose otros muchos equipos como varios modelos de perturbadores, detectores de explosivos y francotiradores, sistemas de protección activa ADS, estaciones de armas de control remoto, rejas slat contra lanzagranadas tipo RPG, etc. La versión británica del Cougar se denomina Mastiff y dispone de gruesas protecciones laterales contra IED y rejas slat. La continua variación de las necesidades de MRAP, para muchos como consecuencia de una deficiente programación y, oficialmente, por los continuos cambios de situación vividos en Irak y Afganistán, propició la aparición de diversos modelos, entre otras razones porque ninguna empresa disponía de suficiente capacidad para acometer la fabricación de las cantidades requeridas, y en unos plazos de tiempo tan cortos. En consecuencia, tuvo que efectuarse un verdadero esfuerzo industrial para cumplir los requerimientos del Pentágono, ya que fue muy complicado conseguir las cantidades de materiales imprescindibles, especialmente en planchas de blindaje y neumáticos. En palabras del Secretario de Defensa Robert M. Gates: Desde la MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 7

8 Segunda Guerra Mundial ha sido la mayor movilización de la industria en apoyo de los Ejércitos. Como ejemplos, veamos algunos datos: El prototipo del modelo Caiman de la empresa Armor Holdings, adquirida en 2007 por el grupo BAE Systems, fue construido en un tiempo récord de 60 días, terminándose el primer ejemplar de serie tan sólo 43 días después de firmarse el contrato. El Caimán fue desarrollado en un tiempo récord. En noviembre de 2007 ya habían sido desplegados, en Irak principalmente, vehículos de varios modelos. En enero de 2008, esa cantidad había aumentado hasta los ingenios, 45 de ellos en Afganistán. En mayo de 2008, las existencias de MRAP en las zonas de operaciones habían alcanzado los 400 ejemplares en Afganistán (más de 800 a finales de ese mismo año) y en Irak, con otros adicionales en Kuwait. En sus diferentes versiones, la familia MaxxPro ha superado la cifra de ejemplares construidos. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 8

9 A título meramente anecdótico citaremos que, según el Mando de Transporte, el traslado aéreo de cada vehículo tenía un coste aproximado de dólares -cuando el precio de alguno de los MRAP era menor de la mitad de esa cifra-, mientras que por barco esa cantidad quedaba reducida a , aunque se necesitaban entre 3 y 4 semanas para que llegara a su destino. De ahí que, una vez cubiertas las necesidades más urgentes, desde mediados de 2008, la mayoría de los transportes se hicieran por vía marítima. En cuanto se cubrieron las necesidades más urgentes, el transporte aéreo fue sustituido por el marítimo, mucho más barato. Categorías y modelos construidos Aunque en principio sólo se contemplaron dos categorías, finalmente fueron definidas tres, a saber: Categoría I: Modelos con una tripulación mínima de 6 personas y un peso máximo de 17 toneladas, destinados a actuar en zonas urbanizadas y espacios restringidos, para realizar funciones de mando y control, comunicaciones, escolta de convoyes, reconocimiento Categoría II: Con capacidad para 10 personas o más y un peso de 17 a 23 toneladas, para misiones de escolta de convoyes, transporte de tropas, ambulancia, desactivación de explosivos y combate de zapadores. Categoría III: Con una tripulación de 5/6 personas y unas 25 toneladas de peso, sólo incluyó el Buffel para desactivación de explosivos, que es fabricado por Force Protection Industries. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 9

10 RG-31 de Categoría I con rejas slat contra RPG. Dentro de la Categoría I fueron estudiados los siguientes modelos de tracción 4x4: Cougar H de Force Protection Industries (FPI) RG-33 y Caiman (desechado finalmente) de BAE Systems -para diferentes Ejércitos, las empresas de este grupo británico han construido más de MRAP MaxxPro, MaxxPro-Plus y MaxxPro-Dash de Navistar Internacional Military Group (IMG). La familia MaxxPro es la más numerosa entre los MRAP norteamericanos, habiendo superado la cifra de ejemplares en diferentes versiones Alpha de Oshkosh Truck RG-31 de General Dynamics Land Systems Canada, Fabricado con licencia de BAE Systems Golan israelí comercializado por Protected Vehicles Inc. (PVI). También se ofreció una versión mejor protegida para la Categoría II ASV M1117 de Textron Marine. También fueron ofrecidos, aunque no admitidos, el Sergeant de General Purpose Vehicles (GPV), el Dingo 2 alemán y el Bushmaster australiano. Además, los 100 Alpha y 60 Golan encargados fueron entregados finalmente a diversas fuerzas de seguridad. El M1117, del que ya se estaban utilizando más de ejemplares en Irak, también fue descartado del programa, tanto por su precio elevado (no fue diseñado como MRAP sino como un vehículo acorazado de seguridad de tracción 4x4, sucesor del LAV-150S ).así como por los problemas de construcción que podrían presentarse, dado que la factoría de Nueva Orleáns, encargada de su fabricación, fue gravemente dañada por el huracán Katrina en Con independencia del programa MRAP, el ASV M1117 y sus versiones derivadas, especialmente la de observación de artillería M1200 Armored Knight siguieron construyéndose para el US Army, superándose la cifra de ejemplares. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 10

11 RG-33L en configuración de desactivación de explosivos. Para la Categoría II fue desechado el Commander de GPV y se aceptaron respectivamente el Cougar HE, RG-33L, Caiman, MaxxPro XL, MaxxPro-Plus XL, una versiones alargadas con capacidad máxima de 2 tripulantes más 10 pasajeros, y RG-31E, siendo los tres primeros de tracción 6x6 y los demás 4x4. La Infantería de Marina integra básicamente las versiones del Cougar (4x4/6x6) y Buffel, mientras que el US Army incorpora una mezcla del resto de modelos y unos pocos Cougar. Respecto a este último modelo, el Mastiff y Ridgback británicos son derivados de los modelo 6x6 y 4x4, mientras que el ILAV (Iraqi Light Armoured Vehicle) es una versión mejorada 4x4, de la que se fabricaron más de ejemplares, 18 de ellos para el Yemen. El Buffel es el único MRAP de Categoría III. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 11

12 En lo referente al programa MRAP II destacaremos que, tras desecharse la mayor parte de los modelos presentados (versiones mejoradas del MaxxPro, Cougar, RG-31, RG-33, y Golan) fueron seleccionados un Caiman mejorado de BAE Systems y el Bull de Ideal Innovations (grupo constituido por Oshkosh y Ceradyne), con los que deben cubrirse las dos categorías previstas, similares a las dos primeras del MRAP, si bien todos los vehículos pesarán más de 18 toneladas. Ambos están construidos sobre chasis de camiones ampliamente utilizados por las Fuerzas Armadas norteamericanas, el FMTV (Family of Medium Tactical Vehicle) y MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement). Aunque la idea inicial contemplaba la adquisición de unos ejemplares, en la situación actual es bastante probable que esa cifra se vea muy reducida. Algo parecido puede pasar con el programa MMPV del US Army, que incluía la compra de unos vehículos de una versión derivada del RG-33 de BAE Systems. El Bull fue uno de los vehículos seleccionados dentro del programa MRAP II. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 12

13 CARACTERÍSTICAS MRAP NORTEAMERICANOS DENOMINACIÓN: Cougar H/HE Caiman I / II MaxxPro / XL PAÍS DE ORIGEN: EEUU EEUU EEUU TRIPULACIÓN (máx.): / a 10 PESO MAX. (ton.): 17,2 / 23,5 16 / 24 11,75 / 15,3 CARGA (ton.): 2,2 / 6,3 2,9 / 2,45 1,36 / 4,16 DIMENSIONES (LxAxH) (m): 5,9 / 7,1x2,7x2,6 6,5 / 7,7x2,6x3,1/2,8 6,5 / 7,2x2,5x3 MOTOR (cv): Caterpillar (330) Caterpillar (370/330) MaxxForce (330) TRACCIÓN: 4x4/6x6 4x4 / 6x6 4x4 V. MÁXIMA (Km/h): AUTONOMÍA (Km): / DENOMINACIÓN: Bull RG-31 Mk3 RG-33 PAÍS DE ORIGEN: EEUU RU/Sudáfrica RU/Sudáfrica TRIPULACIÓN (máx.): PESO MAX. (ton.): (estimado) 8,4 17 a 24 CARGA (ton.): 3-5 (estimado) 1,2 3,8 DIMENSIONES (LxAxH) (m): 8,26x2,53x3,12 6,1x2,3x2,7 6,7x2,4x3,5 MOTOR (cv): (425) (168) / (275) Cummins (400) TRACCIÓN: 6x6 4x4 4x4 V. MÁXIMA (Km/h): AUTONOMÍA (Km): DENOMINACIÓN: RG-33L MaxxPro Plus / XL Buffel PAÍS DE ORIGEN: RU/Sudáfrica EEUU EEUU TRIPULACIÓN (máx.): a PESO MAX. (ton.): 26 a 33 19,78 36,29 CARGA (ton.): 8,75 2,64 / 3,16 15,73 DIMENSIONES (LxAxH) (m): 8,6x2,4x3,5 6,5 / 7,2x2,5x3 8,20x2,59x3,96 MOTOR (cv): Cummins (400) MaxxForce (375) Mack (400) TRACCIÓN: 6x6 4x4 6x6 V. MÁXIMA (Km/h): AUTONOMÍA (Km): MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 13

14 Lecciones aprendidas Dada la gran celeridad con que se llevó a cabo el programa, en diversos foros aparecieron numerosas voces en contra, que crearon un gran confusionismo a todos los niveles; y, no sólo en los estados Unidos, ya que el programa acaparó la atención de la mayoría de los Ejércitos. Los problemas detectados a lo largo de todo el proceso de desarrollo y fabricación, así como del posterior empleo de los vehículos en operaciones, permitieron extraer una serie de lecciones aprendidas, entre las que cabe destacar las siguientes: El elevado precio (unos millones de dólares), unido al hecho de que fue considerado desde el primer momento como un programa prioritario, influyó muy negativamente en el desarrollo de otros proyectos, como los denominados JLTV - CTV (Joint Light Tactical Vehicle - Combat Tactical Vehicle) encaminados a buscar sustitutos del Hummer. Prototipos diseñados para el programa JLTV. La gran diversidad de modelos adquiridos y su elevado consumo de carburante, complicó y encareció enormemente el apoyo logístico de las operaciones. Según algunos expertos, el uso de vehículos de gran tamaño y forma amenazadora va en contra de la estrategia de contrainsurgencia planteada, ya que perjudican la conexión entre los soldados y la población civil. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 14

15 El elevado precio del transporte, hace poco rentable su retorno a los Estados Unidos, por lo que se estudia la posibilidad de cederlos o venderlos a los Ejércitos de Irak y Afganistán, una vez que se abandonen definitivamente las zonas de operaciones. Su gran altura los hace muy poco estables, siendo muy propensos a volcar circulando por caminos deficientes, tan habituales en Afganistán. Según el Centro de Lecciones Aprendidas del USMC, de los 66 accidentes producidos entre noviembre de 2007 y julio de 2008, 40 fueron causados por el mal estado de los caminos, puentes débiles y fallos de los conductores. Además, esos accidentes produjeron numerosos heridos y, en un caso concreto, fallecieron cinco soldados ahogados, tras precipitarse el vehículo dentro de un canal con agua. Así mismo, fueron detectados varios accidentes al chocar los vehículos con tendidos eléctricos de poca altura o pasar sus antenas próximas a los cables y producirse un arco eléctrico con capacidad suficiente para provocar la electrocución de algunos tripulantes, especialmente el situado en la escotilla superior. Para paliar estos problemas, se tomaron diferentes medidas para aumentar la destreza de los conductores (simuladores, pistas de conducción ), al tiempo que se incidió en la instrucción del resto de los tripulantes (exigencia del uso sin excusas de los cinturones de seguridad, cascos y chalecos protectores) y se introdujeron diversas mejoras en los vehículos (asientos, colocación y sujeción de los equipos, etc). A pesar de que las medidas tomadas paliaron en cierto grado los problemas existentes, las unidades desplegadas en Afganistán solicitaron insistentemente el envío de blindados más pequeños y ligeros que los MRAP, pero con su mismo nivel de protección y una movilidad muy superior, lo que finalmente dio lugar a la aparición del programa M-ATV, que veremos a continuación. Como resumen de este apartado, diremos que los soldados que fueron entrevistados al volver a EEUU tras prestar servicios en operaciones, manifestaron una serie de quejas sobre los MRAP, centradas básicamente en: Dificultad para hacer fuego a través de las rótulas de tiro, dado que los asientos están orientados hacia dentro; en algunos modelos, la escalera trasera hace peligroso el acceso hasta la puerta; y en terrenos movidos es fácil que los tripulantes se golpeen con el techo del vehículo, lo que ha propiciado bastantes lesiones en el cráneo y cervicales. A pesar de todo, la inmensa mayoría estaban satisfechos con el uso de estos blindados, sobre todo al quedar patente que proporcionan una capacidad de supervivencia frente a la acción de las minas e IED muy superior a la de los Humvees. Aparición de los MRAP ligeros. El programa M-ATV Teniendo en cuenta que los programas JLTV - CTV encaminados a buscar sustitutos del Hummer, no estarían finalizados antes de 2012, el Pentágono decidió en noviembre de 2008 lanzar un concurso para el desarrollo urgente de un vehículo denominado M-ATV o MRAP Todo-terreno (MRAP-All Terrain Vehicle). La petición inicial sería de 372 vehículos, probablemente aumentada hasta los 2.080, y con expectativas de fabricar hasta un total de Aproximadamente, 90 días después de efectuarse la petición de ofertas, es decir, para mediados de enero de 2009, las empresas licitadoras deberían tener preparados dos prototipos para la evaluación, que serían completados con otros tres ejemplares a mediados de abril. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 15

16 Teniendo en cuenta las lecciones aprendidas de las operaciones en Afganistán, el M-ATV debería poseer las siguientes características generales: Más ligero y maniobrable que los MRAP pero con su mismo grado de protección, incluyendo los EFP y RPG (integral o con kits desmontables). Capacidad de vadeo mínima de 1,5 metros sin ninguna preparación. Mucho más silencioso que cualquiera de los MRAP en servicio. Posibilidad de circular, al menos durante 1 km, después de recibir un impacto de 7,62 mm que le produjera pérdidas de aceite, carburante o líquido refrigerante. Equipado con neumáticos run-flat capaces de circular de 30 a 50 millas a 30 m/h, después de sufrir múltiples impactos en dos de las ruedas. Debería incluir los siguientes sistemas y equipos: navegación (DAGR), radiocomunicaciones (SINCGARS), interfonía, mando y control (FBCB2), sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables que cubrieran los 360º para detectar cargas explosivas, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, estación de armas de control remoto CROWS II, y generador de 500 amperios. Además, debería incluir un kits de reparaciones rápidas que permitiera la recuperación de vehículos con graves daños producidos por minas o IED. El programa M-ATV nació para cubrir las necesidades de las operaciones desarrolladas en Afganistán. A lo largo del proceso de producción, la empresa seleccionada debería estar en condiciones de llegar a fabricar vehículos al mes. Esta exigencia se consideró indispensable para que no pasara lo mismo que con los MRAP que, al solicitarse con gran urgencia, ninguna de las empresas era capaz de fabricar las cantidades de MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 16

17 vehículos solicitadas tanto por el US Army como por los Marines, lo que favoreció la adquisición de diversos modelos de las tres categorías, viéndose enormemente dificultadas las tareas de apoyo logístico. Con las premisas anteriores, la petición de ofertas fue contestada por los siguientes candidatos: BAE Systems Global Tactical Vehicles junto a Lockheed Martin, presentó un modelo basado en la Familia del Vehículo Táctico Medio (FMTV), derivado del MRAP Caiman, también estudiado dentro del programa JLTV. BAE Systems ofreció en solitario una variante aligerada del RG-33. Force Protection y General Dynamics propusieron una versión del vehículo de alta movilidad Cheetah, en fase de desarrollo desde 2005 para el programa JLTV. Navistar presentó el MXT/Husky, una versión aligerada de su familia MaxxPro. Oshkosh propuso una versión diseñada a partir del chasis de su camión medio MTVR 4x4, con suspensión independiente de altas prestaciones TAK-4 y una estructura acorazada de la firma Plasan Sasa, diseñada originalmente para el JLTV. General Dynamics Canada planteó la opción de desarrollar una variante del RG-31, pero ninguno de los dos prototipos presentados pasó la fase de evaluación inicial. Por último, Locheed Martin estudió el desarrollo de un vehículo basado en el chasis del camión FMTV, usado también para el programa JLTV, pero finalmente decidió centrarse en este último programa. Una de las principales exigencias para el M-ATV era buena movilidad. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 17

18 Fueron aceptados cinco vehículos de las empresas BAE Systems (dos), Force Protection, Navistar y Oshkosh, que entregaron los dos primeros prototipos para pruebas de evaluación el 23 de febrero de 2009 y los otros tres a primeros del mes de mayo. A finales de junio se dio a conocer que el concurso había sido ganado por el modelo de Oshkosh, haciéndose un primer pedido de ejemplares por M$, si bien la JROC (Junta de Requerimientos Operativos Conjuntos) del Pentágono ya había aprobado la adquisición de (2.598 para el US Army, para el UMC, 643 para el SOCOM, 280 para la USAF, 65 para la US Navy y 93 para la realización de pruebas), los primeros de los cuales deberían llegar a Afganistán en octubre. A partir de ese momento, el programa sufrió continuos cambios, siendo los principales hitos los siguientes: 31 de julio de Los encargos alcanzaron la cifra de vehículos (2.120 M$), firmándose una opción adicional de otros por M$, que incluía apoyo logístico, piezas de repuesto, reparaciones de campaña, etc. Oshkosh fabricó durante el mes de julio 46 M-ATV, uno más de los previstos inicialmente. 14 de septiembre de Las solicitudes llegaron a los ingenios (2.310 M$), estimándose que las entregas finalizarían el 31 de mayo de de septiembre de El Pentágono comunicó que el primer M-ATV había sido desplegado en Afganistán. 9 de octubre de Se firmó un nuevo contrato hasta llagar a los M-ATV (2.760 M$). La empresa comunicó que preveía la fabricación de vehículos mensuales a partir de diciembre de 2009, finalizando las entregas en marzo de de octubre de Llegan a Kandahar (Afganistán), 8 M-ATV para realizar cursos de conductores y de mantenimiento. 28 de octubre de El Presidente Obama firmó el Presupuesto de Defensa de 2010, que incluía una partida de M$ para compra de MRAP, más de los previstos, lo que permitió incrementar la cantidad de M-ATV hasta los ejemplares (más de M$), con una opción adicional por otros 400 (se hizo firme el 10 de diciembre). 30 de noviembre de Oshkosh celebró la entrega del M-ATV número de diciembre de La empresa anunció que se había superado la cantidad prevista de vehículos construidos al mes. 23 de febrero de Se firmó un contrato adicional por otros ejemplares (640 M$) lo que elevó la cifra total hasta vehículos (4.740 M$), alargándose el plazo de entrega hasta mayo de de febrero de Oshkosh presentó, durante la exposición AUSA 2010, dos variantes del M-ATV, una ambulancia y un vehículo utilitario de carga. 14 de julio de Oshkosh comunicó que el total de pedidos había pasado la cifra de 8.700, de los que unos ya habían sido entregados. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 18

19 El M-ATV está prestando un excelente servicio en Afganistán. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 19

20 En resumen podemos afirmar que, si bien con cierto retraso con respecto a otros países, EEUU finalmente decidió el desarrollo de un MRAP ligero que cristalizó en el M-ATV, cuyas características son realmente interesantes, especialmente en el aspecto de la protección. Aparte de incluir todo tipo de equipos de última tecnología, se puso especial interés en que, tras sufrir un ataque, el vehículo pudiera circular al menos durante un kilómetro, espacio suficiente para ponerse a cubierto. CARACTERÍSTICAS M-ATV NORTEAMERICANO Denominación: M-ATV (MRAP-All Terrain Vehicle). País de origen: EEUU. Tripulación: 4+1. Peso vacío: 11 ton. Peso máximo: 14,7 ton. Carga máxima: 1,8 ton. Longitud: 6,27 m. Anchura: 2,40 m (2,70 con protección adicional contra EFP). Altura: 2,59 m incluyendo la estación de armas con kit de protección. Motor: Caterpillar C7, turbodiesel de 370 cv. Transmisión: Automática Allison 3500SP de 6 velocidades. Tracción: 4x4. Suspensión: Independiente tipo TAK-4. Armamento: Estación de armas CROWS II con posibilidad de montar una ametralladora M240 de 7,62 mm, un lanzagranadas Mk19 de 40 mm o un lanzamisiles contracarro BGM- 71 TOW. Velocidad máxima: 105 km/h. Autonomía: 510 Km. Pendiente: 60%. Peralte: 30%. Vadeo: 1,5 m sin preparación. Protección: Coraza compuesta de la empresa Plasan Sasa, con kits adicionales contra IED, EFP y RPG. Versiones: Además del modelo básico se ofrecen variantes para fuerzas especiales, ambulancia, mando y control, reconocimiento, cazacarros con lanzamisiles TOW, transporte de personal, carga general, puesto de mando, mantenimiento, etc. Otros equipos: Calefacción y aire acondicionado, neumáticos run-flat, navegación, radiocomunicaciones, interfonía, mando y control, sistema de ayuda a la conducción, dos cámaras traseras de conducción Check-6, inhibidores contra IED, focos de luz orientables, equipo de limpieza de carreteras tipo Rhino y rodillos Sparks, detector de francotiradores Boomerang, generador de 500 amperios, kits de reparaciones rápidas, etc.. Fabricante: Oshkosh Defense. MRAP / MRAP LIGEROS. Visión general y su futuro en las FAS españolas 20