Quiebra de GM y Chrysler acelera recomposición de Sector Automotriz Global

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1 Quiebra de GM y Chrysler acelera recomposición de Sector Automotriz Global Junio 2009 Por: Lic. Susana Magaña Barajas. Directora

2 Conclusiones La otrora impensable quiebra de los gigantes automotrices de EU -General Motors y Chrysler- se debe en lo corporativo a un cúmulo de errores administrativos, de desarrollo de producto y comercialización; en lo financiero a la acumulación de cuantiosas y pesadas deudas; en lo social a la onerosa carga que le significó cubrir los absurdos ya compromisos laborales con el Sindicato Automotriz, pero también, en lo político, a una decisión bien pensada por el gobierno de Barak Obama que sucumbió ante las presiones ciudadanas y de la oposición que rechazaban un rescate automotriz tal y como lo planteó en su campaña política. Obama es una figura que ha marcado un hito en la construcción de una nueva gestión pública y cultura norteamericana en la que se ha recurrido a la nacionalización, el subsidio e incluso, por momentos, el proteccionismo, pero que a la larga desea establecer un nuevo american way of life, basado ya no en el consumismo y el derroche de recursos, sino en el ahorro, la productividad y el compromiso social y ambiental. En este proceso dos hechos llaman fuertemente la atención: El primero la velocidad con que se concretó la quiebra de Chrysler y la capacidad de operación política del gobierno de Obama para destrabar en tribunales los conflictos con acreedores que ponían en riesgo la Alianza de esta empresa a la italina Fiat, camino que, sin duda, recorrerá también General Motors.

3 Conclusiones El segundo, el que esta empresa se haya cedido a Fiat, una armadora italiana mediana sin liquidez financiera, cuyo único atractivo es la experiencia en el desarrollo de autos pequeños y ahorradores de combustible. Aún falta mucho camino popr recorrer para determinar si la venta de activos de Chrysler es exitosa y le permite sobrevivir en el espectro automotriz o representará un fracaso más en las alianzas de esta empresa, la primera de ellas con Mercedes Benz para después ser adquirida a precio de remate por el Fondo de Inversiones Cerberus, a quien a últimas fechas le urgía deshacerse de la armadora. Adicionalmente, la quiebra se da en el desafortunado contexto de la más profunda crisis económica mundial desde los años treinta, de tal suerte que las opciones para el gobierno de Eu y las armadoras no eran muchas y tampoco eran muchos y de calidad los postores que pudieran pujar por estas empresas. La caída de la armadora más grande del mundo, General Motors, con amplia presencia global, en el marco de la crisis económica, ha arrastrado consigo a sus principales competidores, las marcas asiáticas que aprovechando sus debilidades de producción y producto, en 20 años se posicionaron muy por encima de GM en el gusto del consumidor con estructuras de producción esbeltas, efectivas y rentables, entre ellas Toyota, Nissan y Honda

4 Conclusiones El año pasado Toyota arrebató el liderazgo mundial del motor a GM y lo preservará aunque ahora con alrededor de la mitad de ventas y producción que en ese momento. Hoy, ante la caída de GM, Volkswagen podría disputar el segundo sitio como empresa mundial del motor, ya que al emerger de la bancarrota GM será una empresa más pequeña y más de corte regional, con presencia en América del Norte, América Latina y Asia fundamentalmente. La endeble situación de los gigantes de Detroit, de los que solo se ha salvado de la quiebra Ford, aunque hoy se coloca en situación de desventaja financiera ante los subsidios de que son objeto las empresas intervenidas, ha gestado cambios sustantivos en la industria global, ya que las marcas asiáticas también han debido contener sus proyectos de expansión, energía que reservan para el momento en que el mercado se reactive; lo que ha permitido a las marcas europeas crecer o recomponer alianzas, en tanto las chinas, coreanas e indús tienen que prepararse para el crecimiento exponencial futuro que pueden tener con el achicamiento de GM y Chrysler.

5 Conclusiones Esta situación trae consigo una necesaria recomposición de la industria automotriz global, basada fundamentalmente en: Un giro acelerado de la industria hacia la comercialización masiva de vehículos ahorradores de energía y amigables con el medio ambiente. Disminución de portafolios de productos y adecuación a las nuevas demandas de consumo. Sobrevivencia de pocos grupos automotrices de clase mundial. Una oleada de fusiones, quiebras y adquisiciones de armadoras o marcas pequeñas pero bien posicionadas. Mayor intervencionismo estatal en la industria automotriz en la mayoría de los casos de éxito y el abandono del apoyo oficial en cuanto una armadora presente complicaciones. Una oleada de nacionalismo comercial que pretende lograr que los mercados con producción automotriz importante impulsen las ventas y recuperación de las industrias locales.

6 Nuevo Mapa Automotriz Mundial La actual crisis por la que atraviesa el sector automotriz mundial, derivada de la profunda recesión económica global, pero también de la acelerada expansión que tuvo este sector en la última década, trae consigo una reconfiguración de la industria marcada por la desaparición de algunos jugadores, el fortalecimiento de unos pocos, nuevas alianzas, ruptura de otras poco exitosas y, sobre todo, un viraje dramático del sector hacia el desarrollo y consumo de productos eficientes, ahorradores de energía y amigables con el medio ambiente. Según el consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne tras la crisis quedarán sólo 6 grandes jugadores: una gran compañía americana, una alemana de gran tamaño, una japonesa-europea, una en Japón, otra en China y otro potencial jugador europeo, ése quiere ser Fiat, cuyo proyecto inicial era fusionarse con el grupo francés PSA Peugeot-Citroën, aunque también se dice que aún le seduce la opción de aliarse a Suzuki, con la que conseguiría un volumen de 6,5 millones de unidades y Fiat tendría presencia en cada continente. En esta recongiguración y tras la quiebra de GM y Chrysler, VW se propone alcanzar a Toyota dentro de unos años, como primer fabricante mundial. Ahora debe resolver su relación con Porsche, que controla el 50% de VW. Las compañías automotrices son negocios complejos, intensivos en activos, y con un largo tiempo de realización. Podría tomar una década sincronizar los programas de productos de 2 o 3 compañías para lograr las economías de escala necesarias.

7 Nuevo Mapa Automotriz Mundial Con respecto a la industria automotriz estadounidense, hoy en franca reorganización, es importante ponderar que Ford es la automotriz más saludable de los 3 Grandes de Detroit, pero podría enfrentarse a un duro reto ante su nuevo competidor: el gobierno de EU, como señala el diario The Wall Street Journal. GM y Chrysler están en espera de obtener 62 mmdd en inversiones del Departamento del Tesoro. Como resultado, ambas empresas recortan su deuda y reducen sus redes de distribución, lo que las tornará competitivas al salir de la protección judicial de la bancarrota. Ambas lograron acceso a capital de bajo costo de la Reserva Federal. En tanto, Ford ha perdido más de 30 mmdd desde 2006 y sigue soportando una deuda de 33 mmdd, que incluye las obligaciones de los jubilados. Su brazo financiero no está recibiendo el apoyo del gobierno y Ford se está moviendo adelante con su distribución. Los fabricantes japoneses, pese a ser los jugadores con más herramientas para salir pronto de la crisis al término de la recesión, no participan de la oleada de alianzas y adquisiciones que experimenta el sector, movimientos lidereados por la industria europea y la china, ello se debe a que enfrentan en esta coyuntura sus propios problemas derivados de la fuerte contracción de ventas mundiales que les hace perder dinero, así como la fortaleza del yen.

8 Nuevo Mapa Automotriz Mundial Toyota, aunque reforzada por la caída de GM, ha perdido dinero por primera vez en su historia. Nissan ha vuelto a los números rojos por lo que busca estrechar la alianza que inició con Renault en 1999, la única exitosa del sector en la última década y que les ha permitido aumentar las ventas de 4,9 millones de unidades a 6,9 en ese período, hasta situarse en el tercer lugar del ranking mundial de fabricantes. Honda ha optado, como es su costumbre, por la mesura y marcas globales medianas como Mazda y Suzuki se consolidan. GM en 1962 tenía el 51% del mercado de autos nuevos en EU, logrando ventas máximas de 6.9 millones de unidades en 1978, comparadas con los 2.9 millones logrados en 2008, lo que ilustra muy bien su caída. En los últimos 20 años enfrentaron problemas por calidad, desarrollo de productos y tecnologías, altos costos y una competencia, primordialmente de marcas japonesas como Toyota y Honda, que ofrecía productos muy superiores en todas las áreas. Para algunos analistas se dan todos los ingredientes para que los fabricantes europeos salgan reforzados. Otros apuestan por los japoneses, teniendo en cuenta su espíritu para resurgir de las cenizas e invadir el mundo de sus innovadores y visionarios productos.

9 Nuevo Mapa Automotriz Mundial Con la nacionalización de la que ha sido objeto en Estados Unidos, General Motors logra una inyección de 65 mmdd, pero presenta el reto de ganarse nuevamente la confianza y preferencia del mercado, tornarse eficiente y lograr en corto plazo virar hacia motorizaciones amigables con el medio ambiente, esto último es apremiante, ya que la nueva ley ambiental emitida por el gobierno no le deja alternativa. Una de las fortalezas financieras actuales de GM puede erigirse también en obstáculo: su dueño mayoritario es el Gobierno por lo que sus decisiones deben ser meditadas y paulatinas, no puede actuar con la agresividad que requiere un sector automotriz en jaque como el de EU, lo que fortalece a sus competidores. Por lo pronto Ford ya anunció incrementos en sus cuotas de producción y Toyota, Honda y Nissan sin duda llenarán los grandes espacios que el desmoronamiento de GM abre. En lo que hace a la industria europea, algunas marcas luchan por sobrevivir y salir delante de sus deudas y caída de mercado, es el caso de Peugeot, Seat, por ejemplo; otras, como VW desean consolidarse y hay algunas como Fiat, que buscan buscan expandirse Las marcas coreanas han detenido su penetración de marcado mundial por la cída en ventas, pero con el apoyo de su gobierno sortearán la crisis para luego volver a proyectarse como jugadoras exitosas de clase mundial. Con respecto a las marcas chinas, éstas han aprovechado su solvencia económica para adquirir tecnología y marcas norteamericanas que a mediano plazo les permitan elevar la calidad y consolidarse como jugadores mundiales de largo plazo. India por su parte apuesta todo a la producción de minivehículos con Tata Motors.

10 Lo más relevante de las Quiebras Aún cuando el gobierno estadounidense ha salido al rescate de su industria automotriz, será hasta cuando sus armadoras recuperen los niveles de venta que les permitan ser rentables, prevén las principales firmas de análisis en EU. Para Global Insight los incentivos para el consumidor y una mejora en el área de créditos contribuirán a que el mercado siga moviéndose, pero aún así las ventas cerrarán este año con un aproximado de 9 millones y medio de unidades, la mitad de lo que se registró en el Se llevó a la quiebra a GM porque fue la mejor forma de protegerla de sus acreedores y le permitió un mayor margen de maniobra jurídica para renegociar contratos con los trabajadores. Así, se redujo sustancialmente la deuda del fabricante. La quiebra de GM ha sido interpretada por la clase política como un "mal necesario" que, aunque doloroso, ayudará a sanear la economía del sector automotriz. Al convertirse en el nuevo propietario de GM, el gobierno estadounidense también irrumpe en un territorio inexplorado y repleto de riesgos políticos, como la posibilidad de confrontarse con el Congreso al inmiscuirse en las operaciones diarias y los planes de negocios de la automotriz, pese a las declaraciones de la Casa Blanca de que ello no sucederá.

11 Lo más relevante de las Quiebras Se debe reconocer que el gobierno Obama ha ejecutado el plan de rescate con gran velocidad sorteando en meses los mayores obstáculos por lo que advierte que entre 6 y 18 meses GM podría volver a cotizar en bolsa. El jefe de la mayoría demócrata de la Cámara de Representantes, Steny Hoyer, aseguró que las comisiones parlamentariasvigilarán la participación del Estado en GM y Chyrsler. Hasta el 31 de marzo el Tesoro había gastado mdd en el Programa de Financiación de la Industria Automotriz, de un total previsto de millones. Esto comprende la ayuda a Chrysler y GM, además de sus divisiones financieras. El Tesoro estima que gastará hasta mdd para asegurar las garantías a los compradores de vehículos de ambas empresas durante el período de reestructuración. El objeto de este programa es asegurar a los compradores que se respetarán sus garantías. GM y Chrysler enfrentaron la ira del Congreso por sus planes de recortar más de concesionarios, pero con el apoyo del gobierno solventaron el problema. Estimaciones de la industria muestran que se encuentran en riesgo concesionarios de ambas compañías que dan empleo a más de personas.

12 Proceso de Quiebra en General Motors Situación Financiera GM tiene 172 mil 810 mdd en deuda y sus activos ascienden a 82 mil 290 millones. Emplea 92,000 personas en EU y es indirectamente responsable de 500,000 jubilados. Ha recibido asistencias del Gobierno de EU por un total de 20 mmdd en forma de préstamos con bajo interés. Proceso El juez a cargo manifestó que la liquidación de la empresa ocurrirá el 30 de junio, que las objeciones deberán presentarse el 19 de junio y que las ofertas tienen como límite de presentación el 22 de junio. La nueva GM recibirá más de 70% en fondos públicos a cambio de achicar sus plantas, recortar su nómina y despedirse de marcas inviables como Hummer, Pontiac, Saturn y Saab. En la reestructura, la filial en México estará dentro del portafolio de negocios que conformará el diseño de la renovada empresa, que estará basada en 4 marcas: GMC, Buick, Cadillac y Chevrolet. Tampoco se afectará a las plantas de Medio Oriente y Asia. La nueva GM busca asemejarse a las automotrices japonesas o europeas con proyectos de producción de automóviles más pequeños y más eficientes.

13 ANEXOS

14 Proceso de Quiebra en General Motors El Gobierno tomará 60% de la nueva compañía que se formará con los activos más rentables de GM. El sindicato de Trabajadores Automotores Unidos tendrá un 17.5%, el Gobierno de Canadá se quedará con cerca de un 12% y los acreedores por bonos recibirán cerca de un 10%. El UAW ratificó el nuevo acuerdo laboral que reduce los costos de GM, eliminando uno de los principales obstáculos a los esfuerzos de reestructuración de la automotriz. 74% de los trabajadores representados por la UAW ratificaron el acuerdo. Ahora el sindicato recibiría una participación de 17.5% de la compañía reestructurada a cambio de concesiones en un plan de salud para jubilados. También recibiría mdd en acciones preferentes y asumirían notas por mdd. El gobierno de EU impulsó la designación de Edward E. Whitacre Jr. como nuevo CEO de GM, en sustitución de Kent Kresa, quien continuará como presidente interino hasta que GM salga de la quiebra; Whitacre era uno de los hombres fuertes de AT&T. Entonces GM ya habrá incurrido en una deuda de casi 50 mmdd con el gobierno y deberá completar el despido de más de 21 mil empleados sólo en los EU, además de iniciar la reconversión hacia tecnologías eco-amigables. Uno de los principales cambios que verá la nueva GM será la incorporación de energía eléctrica y solar en sus vehículos.

15 Proceso de Quiebra en General Motors El gran desafío de GM es crear una oferta de productos de precios razonables y eficientes en consumo de gasolinas. Japón está preparado para ayudar a cualquiera de sus compañías que resulte afectada por la caída de GM, ofrecerá ayuda si las dificultades financieras llegan a los numerosos proveedores de refacciones. El Presidente de EU, Barack Obama, aseguró que, en comparación con Chrysler, la salida de GM del proceso de quiebra será más complicada y llevará más tiempo. El plan requiere una cantidad de dinero que sólo el Gobierno puede dar", invertirá 30 mil millones adicionales en la empresa. Pese a que su Gobierno contará con 60% de la participación en la nueva GM, no buscará tomar las decisiones de la empresa. GM comenzará a construir una mayor parte de sus autos en casa, dijo Obama, "incluyendo vehículos energéticamente efficientes, y si todo sale como lo planeado, la proporción de autos vendidos en EU que son producidos aquí, de hecho, crecerá, por primera vez en 3 décadas". Un alto funcionario estadounidense dijo que el Gobierno no permitiría que nada de los miles de mdd que está poniendo en GM se usen en sus operaciones en el extranjero.

16 El Plan para General Motors El plan propuesto dividirá a GM en 2 compañías: una "nueva GM" y una "vieja GM" La vieja GM sería por sí sola una empresa de tamaño respetable, con 15 o 20 plantas no deseadas bajo su control. Tendría 4 marcas de automóviles: Hummer, Saab, Pontiac y Saturn, que el año pasado vendieron cerca de unidades en EU, más que la coreana Hyundai Motor Co., y las alemanas VW AG o BMW AG. El gobierno planea inyectar unos 50 mmdd para financiar el paso de GM por una corte de bancarrota. El plan contempla que la vieja GM reciba cientos de mdd en efectivo y préstamos de deudor en posesión, financiará la liquidación y los contratistas que la manejarán. El gobierno estadounidense espera que la nueva GM salga del proceso de quiebra en unos 3 meses, pero le llevará a la vieja GM al menos 2 años (y hasta 10 años) desaparecer. Sólo el cierre de una fábrica puede tomar hasta un año. La rapidez con la que GM pueda cerrar acuerdos para deshacerse de activos resultará clave, debido a la necesidad potencial de financiación continua mientras permanece en bancarrota.

17 Proceso de Quiebra en General Motors La corte otorgó a la empresa un permiso temporal para acceder a 15 mil millones de financiamiento del Gobierno, porque la empresa sólo dispone de 2 mmdd en efectivo. El Gobierno ha establecido el 10 de julio como plazo límite para que se complete la venta de activos de GM. El juez del caso, Robert Gerber, también accedió a una serie de mociones administrativas que permitirán a la empresa pagar a sus empleados, proveedores, seguir ofreciendo incentivos a concesionarias y cumplir con las garantías a clientes. Algunas plantas podrían reanudar sus operaciones el 13 de julio si el esquema de venta de activos de GM es aprobado, dijo Henderson.

18 La Nueva General Motors Para esta nueva era de la empresa, el gobierno de EU dará 30 mil 500 mdd más y el gobierno de Canadá otros 9,500, por lo que tendrán 60% y 17.5% respectivamente de las acciones de la nueva GM. La nueva GM será mucho más pequeña en tamaño, ventas, marcas, modelos y red de distribuidores que la enorme corporación de hace 40 años. Las únicas marcas que se mantendrán serán Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. La reestructura de GM repercutirá en más de 200 países del orbe: aquellos donde se encuentran sus plantas, como es el caso de México y 29 naciones más, y en aquellos donde esta empresa ocupa el primer lugar de ventas que es en prácticamente dos centenares de Estados. Cerca del 67% de los autos y camiones vendidos por GM en EU se fabrican en el país, pretende aumentará ese nivel a más del 70% para Clausura de 14 plantas de producción más en 9 estados, con ello liquidará a otros 22 mil trabajadores sindicalizados, eso dejará a la empresa con 33 plantas en EU (hace un año tenía 47) para GM ha iniciado negociaciones con el gobierno federal de EU y gobiernos de 3 estados, para determinar en qué lugar construirá un nuevo y pequeño auto. Produciría autos pequeños por año. Es un esfuerzo de GM para competir con el nuevo Fiesta de Ford y para cumplir con los nuevos estándares de rendimiento energético del gobierno de EU.

19 La Nueva General Motors La Nueva GM seguirá ejecutando los elementos clave del Plan de Viabilidad del 27 de abril, junto con iniciativas adicionales para alcanzar resultados financieros exitosos, enfocándose primero en las necesidades del cliente, concentrándose en continuar desarrollando exitosos autos y camionetas a través de sus 4 principales marcas, y manteniendo la inversión en tecnologías amigables con el medio ambiente, que permitan el ahorro de energía. GM venderá sustancialmente todos sus activos a nivel mundial a la Nueva GM. Los distribuidores de GM continuarán dando servicio a los vehículos GM y honrando sus garantías. Las garantías de los gobiernos de los EU y Canadá están diseñadas para que las garantías de los vehículos de la armadora reaseguren a los consumidores. GM utilizará su efectivo disponible y un financiamiento de nuevos Deudores en Posesión (DIP) de aproximadamente 33 mmdd para: asegurar la proveeduría ininterrumpida de bienes y servicios, proveer otros requerimientos de efectivo antes de concretar la venta de activos y fondear pasivos a los prestamistas asegurados; proveer un fondo de contingencia que maneje cualquier necesidad potencial inesperada. El Departamento del Tesoro de EU y los gobiernos de Canadá y Ontario proporcionarán fondos para administrar la reducción de los activos restantes y la finalización de los casos del Capítulo 11.

20 La Nueva General Motors El plan de la compañía es reducir 29% su oferta de modelos, es decir, de 48 a 34. La estrategia de 4 marcas permitirá a GM un mayor enfoque en el programa de desarrollo de nuevos productos, permitiendo elevar los niveles, haciéndolos más competitivos con el apoyo del mercado. El vicepresidente de GM, Robert Lutz, afirmó que la compañía tiene la intención de mantener la propiedad absoluta de sus operaciones en América Latina y la región Asia Pacífico. Sin embargo, Fiat tenía sus ojos puestos en las operaciones rentables de GM en Latinoamérica, así como en activos el Oriente Medio y África. Pretende proveer un alto nivel de servicio al cliente a través de una red mucho más enfocada de 3,600 distribuidores en EU. Con un alza en las ventas regionales en un nivel récord de 44% durante el último mes, GM busca invertir más en países como China, India y Tailandia, los que, según sus ejecutivos, en cualquier momento podrían servir como bases de exportación.

21 Venta de Filiales de GM Llegó a un acuerdo para vender Opel a un consorcio encabezado por la firma canadiense de repuestos Magna y un banco ruso. Fritz Henderson declaró que aún no logró firmar un "acuerdo de exclusividad" con Magna, agregó que GM está abierta a discutir con otros. Magna pretende hacerse del 20% de Opel, planea eliminar 11 mil 600 puestos de trabajo en las plantas de Europa, hasta ahora se creía que el número de puestos de trabajo suprimidos se limitaría a 10 mil. Magna y el banco ruso Sberbank aportarán sólo un capital propio de 100 mde (139,7 mdd) para su participación en Opel, según la declaración de intenciones del consorcio. Sberbank quiere comprar el 35% de las acciones y Magna el 20%. Hasta ahora, el grupo había indicado que pagaría 500 mde (casi 700 mdd) por esa participación. Además de los 100 mde en capital propio, Magna y Sberbank aportarán efectivamente otros 400 mde (560 mdd), pero sólo como crédito sin intereses. Después, poco a poco, durante años, ese préstamo ha de convertirse en capital propio. Magna y Sberbank recibieron luz verde para participar en Opel. Ambos esperan vender cada año un millón de autos en el mercado ruso.

22 Venta de Filiales de GM El jefe del banco ruso, German Gref destó que Rusia se aseguró, con su compromiso con Opel, un acceso a la tecnología punta internacional por un bajo precio, algo que debe ayudar a renovar la industria automotriz rusa. La automotriz GAZ, que en el futuro producirá modelos Opel, está endeudada con alrededor de mil mde con el Sberbank. Magna planea mejorar las ganancias anuales de Opel en U$3,300 millones en los próximos 5 años. Opel emplea en Europa a 55 mil trabajadores. Piensa eliminar una capacidad sobrante de producción de cerca de unidades. GM Europa tiene un acuerdo por 1.5 mmde de financiamiento puente del gobierno alemán y un Acuerdo de Entendimiento para asociarse con Magna Internacional Inc.; los activos de Opel/Vauxhall serán agrupados bajo Adam Opel GmbH siendo la mayoría de las acciones puestas en un fideicomiso independiente mientras las negociaciones finales con Magna proceden. Gran Bretaña está preparada para ofrecer apoyo financiero al plan de rescate de Opel, que incluye la división británica Vauxhall.

23 Venta de Filiales de GM Si las negociaciones fracasan, podrían retomarse las conversaciones con Fiat o la china BAIC, en caso de que mejoren sus ofertas. Marchionne no ha tardado en decir que el interés de la italiana por Opel permanece. Los trabajadores de Opel estuvieron a favor de Magna por sobre su postor rival Fiat, incluso pese a que Magna recortará puestos de trabajo en Europa, un cuarto en Alemania. Las plantas en Bélgica y Gran Bretaña podrían no sobrevivir. La Comisión Europea pidió a los gobiernos de Alemania y Reino Unido que se atengan a la normativa comunitaria con los planes de rescate de las automotrices Opel y Vauxhall.

24 Venta de Filiales de GM La marca Hummer pasará a ser propiedad de una empresa china, Sichuan Tengzhang Heavy Industrial Machinery, incluyendo empleados y red de distribución. La firma asiática se queda con los modelos actuales, la marca, la tecnología y los planes de desarrollo futuros. GM producirá los vehículos en sus fábricas y espera salvar puestos de trabajo. La empresa podría enfrentar obstáculos para lograr ese visto bueno. Por un lado, Hummer va en dirección opuesta a reglas recientes adoptadas por Beijing para promocionar la producción de vehículos pequeños y de bajo consumo de gasolina o que utilicen combustibles alternativos. Por otro, las autoridades presionan por una consolidación acelerada de la altamente fragmentada industria automotriz del país, donde más de 80 fabricantes de todos los tamaños compiten para sobrevivir. Llegó a un principio de acuerdo para vender su marca Saturn al ex piloto automovilístico y propietario de una cadena de concesionarios Roger Penske, de concretarse, se evitaría el cierre de 350 distribuidoras y se conservarían 13 mil empleos, además de preservar una marca que GM contemplaba eliminar. La firma prevé que la transacción se cierre en el tercer trimestre de este año.

25 Venta de Filiales de GM Penske también estaría en negociaciones con otras automotrices, como Renault SA, para comprar autos que complementen su cartera de vehículos Saturn. Saab Automobile AB firmó una carta de intención en la que acuerda su venta a Koenigsegg Automotive AB, fabricante sueco de automóviles deportivos de lujo. GM dijo que abandonará la producción de camiones medianos el 31 de julio, luego de infructuosos esfuerzos por vender la operación. Toyota aseguró que continuará su alianza estratégica con GM en California a pesar del plan de quiebra; Toyota y GM crearon la empresa conjunta, New United Motor Manufacturing Inc., en 1984, ubicada en Freemont, California.

26 Problemas de Proveedores Delphi efectuará su salida de la reorganización bajo Capítulo 11 por medio de una transacción con Parnassus Holdings II, LLC, empresa filial de Platinum Equity, así como con el apoyo de GM Components Holdings LLC, empresa filial de GMC, informó la compañía. Lo hará sin los costos laborales heredados asociados a las plantas de Norteamérica que están por ser adquiridas por GM Components Holding LLC junto con el negocio global de Steering de Delphi. GM dijo que podría aportar mdd más créditos para apoyar a la firma de capital privado Platinum Equity en su intento de comprar a su ex unidad de autopartes Delphi. GM y Platinum también llegaron a un acuerdo para establecer un préstamo asegurado a plazo para la nueva empresa, para lo que la automotriz entregaría 500 mdd y Platinum otros 250 mdd, dijo la automotriz en una presentación a la Comisión de Valores de EU.

27 Problemas de Proveedores Los fabricantes de partes de autos Visteon Corp y Metaldyne Corp presentaron solicitudes de protección por quiebra para sus operaciones en EU, convirtiéndose así en las víctimas más recientes de la crisis mundial del sector automotriz. Las presentaciones de bancarrota no incluyen sus entidades u operaciones fuera de EU. Ford es el principal cliente de Visteon, al que le compra 31% de todas sus ventas. GM mantiene la operación del fabricante de autopartes ACDelco, ya que no logró concretar su venta a ninguno de los interesados.

28 Reducción de Red de Distribución GM recortó a mil 100 de sus concesionarios más pequeños y menos rentables y perderá otros 470 al deshacerse de sus marcas Saab, Saturn y Hummer. La intención de GM de recortar hasta en 42% el número de distribuidores en EU. El Plan de Viabilidad de la empresa prevé pasar de 6 mil 246 distribuidores en EU, en 2008, a 3 mil 605 a finales de El presidente ejecutivo de GM, Fritz Henderson, informó que más del 95% de los concesionarios que no cancelarán han aceptado formal o verbalmente participar en la nueva empresa de GM. Casi el 90% de los concesionarios que serán dados de baja han aceptado los términos para la desactivación de sus locales. La compañía considera 856 apelaciones de concesionarios que afrontan el término de los contratos. La nueva GM y su red de distribuidores no pueden conceder licencias de negocio en Luisiana, advierte Lessie House, el director ejecutivo de la Comisión de vehículos automotrices de Luisiana.

29 Reducción de Red de Distribución El Representante, se opone a una disposición que dice que el distribuidor debe acordar dar la jurisdicción completa y exclusiva " de la corte de bancarrota para interpretar y para hacer cumplir conflictos sobre los términos del acuerdo en el futuro. GM está intentando utilizar a la corte de bancarrota para maniobrar algo que no podrían hacer normalmente. Advirtió a todos los distribuidores y fabricantes que hacen negocios en Luisiana que los nuevos acuerdos propuestos violan los leyes del estado que protegen a distribuidores contra prácticas de negocio injustas. Si los acuerdos violan la ley, el estado podría rechazar la licencia del negocio del fabricante. GM puede hacer frente a oposición también en otros estados.

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