Antes de empezar con el brico, a los que estéis animados a hacerlo os recomiendo un par de precauciones:

Transcripción

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2 Bueno pues este sábado hemos puesto el interruptor que anula el ABS que tan molesto y peligroso resulta en nieve y barro. Puede que en otros modelos no resulte tan necesario, pero desde luego, en mi WJ el ABS salta con bastante facilidad llegando a ser muy incómodo en algunas situaciones. Antes de empezar con el brico, a los que estéis animados a hacerlo os recomiendo un par de precauciones: -La primera y más importante es que debe quedar claro que el ABS es un sistema absolutamente recomendable en firme asfaltado. Afecta directamente a la seguridad del vehículo y a la de sus ocupantes. Así que hay que tener muy claro cuándo sí dejarlo activo y cuándo no. -La segunda es que antes de poneos a hacer agujeros para interruptores probéis bien a quitar el fusible frenar, volver a ponerlo y frenar y volver a parar quitando ahora el contacto para ver si se queda registrado algún fallo en la centralita. Y de paso comprobar que no afecte a más cosas. -La tercera es que este tema no es legal y por tanto habrá problemas para pasar ITV's si os ven la rotulación del botón, o con el seguro en caso de accidente. Así que, que cada cual se busque la fórmula de ocultar el botón en estas circunstancias. Por si acaso, os comento que las letras transferibles de la rotulación que hemos utilizado salen bien si te empeñas en ello. Así que, con estos apuntes claros Manos a la obra!. El coste total de este brico es de 12,65 y una mañana. Hay dos formas de anular el ABS, una por medio del fusible que está en la caja de fusibles del vano motor y otra por medio del fusible que está en la caja de debajo del volante en el interior. Nota: este último no todas las marcas lo tienen. Diferencias entre uno y otro: El fusible que está en el vano motor es un fusible de 20Amp. Si lo quitamos con el motor en marcha el testigo del ABS en el salpicadero se iluminará, si luego lo ponemos, no se apagará y por tanto no funcionará el ABS hasta que quitemos el contacto. Es decir, que el fallo se queda registrado en memoria y no se resetea salvo parando el motor. El fusible que está en la caja de debajo del volante es el nº 19. Es un fusible de 10Amp y lo bueno que tiene es que la centralita no registra en memoria los cambios que se hagan respecto a este fusible. Es decir, que podremos conectarlo y desconectarlo aun con el motor en marcha y el testigo del salpicadero nos avisará del estado en el que esté en cada momento. Por ese motivo, para este brico hemos utilizado el fusible que está en la caja del interior. Además, sacar un cable de la caja de fusibles del vano motor puede conllevar el riesgo de perder la hermeticidad de la caja de fusibles en los vadeos, con lo que ello supone.

3 Para ello lo primero que haremos será retirar el fusible correspondiente y en su lugar poner dos conectores faston macho de igual tamaño que las patillas del fusible retirado. El conector mini faston queda de la siguiente forma Para que no se salga con facilidad le hemos echado unas gotitas de estaño y las hemos ido limando hasta que entraban de forma dura.

4 A continuación a uno de los cables le pondremos un portafusibles aéreo con un fusible del mismo amperaje, es decir, 10 Amp. En este caso hemos puesto un trozo de neopreno sujeto con una brida para que no suene con los botes. La conexión quedará por medio de conectores faston cubiertos con funda termorretráctil. El fusible queda oculto en la tapa superior que además tiene una cubierta de goma espuma. Pasar el cable desde aquí hasta la consola central es tarea fácil. El interruptor lo dejamos colocado encima de la toma de corriente al lado del cenicero. Creo que es el lugar donde van instalados los interruptores de los asientos calefactables en algunos modelos. En este caso, como no hay nada utilizamos esa superficie, al igual que utilicé la del otro lado, en su momento para la conexión de la PDA y el GPS Para trabajar esta pieza es necesario sacarla. Proceso que no presenta mucha dificltad. Lo mejor es apalancar desde los laterales en la parte superior de la pieza, con un destornillador de forma suave. Una vez que hayan salido los pivotes superiores el resto saldrá fácilmente. Una vez que saquemos la pieza no tiraremos con fuerza para no sacar las conexiones de las tomas de 12V. ni la iluminación del cenicero. Iremos marcando todas las conexiones con el fin de facilitarnos las cosas a la hora de volver a conectarlo todo.

5 Para colocar el interruptor primero marcaremos con lápiz la ubicación final, luego con un taladro haremos un agujero fino en una esquina para con una segueta ir haciendo el agujero. Mejor quedarse corto e irlo ampliando a base de lima para que vaya duro y no se salga. El interruptor queda de la siguiente forma

6 Es importantísimo que el interruptor sea para un amperaje igual o mayor que el fusible, ya que de lo contrario podríamos quemar el interruptor. En este caso el interruptor también era de 10Amp. No es necesario utilizar un led, como hice con el interruptor del GPS para avisar de su estado, ya que el testigo del salpicadero nos avisará iluminándose cuando esté desactivado y apagándose cuando esté activado. Para rotularlo se utilizan letras transferibles tipo Letraset. El acabado es similar a la tipografía de serie de Jeep. Conectamos todo de nuevo y este es el resultado El botón podrá accionarse con el motor en marcha. Tarda unos 4 segundos en activarse o desactivarse y en el salpicadero se iluminarán la luz de ABS y la del freno de mano Espero que os haya gustado y os sea útil. Agradecimiento especial a FQCubas que el mérito es suyo. Un saludo