EDITORIAL TEC REPORTAJE

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1 nº204 Abril 2011

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3 Utilize este código QR para ver todas las publicaciones de Hosteltur.com STAFF EDITOR: Joaquín Molina García-Muñoz DIRECTOR: Manuel Molina GERENTE: Carlos REDACCIÓN MENORCA Redactora Jefe: Esther MADRID Hoteles Paula Agencias y Turoperadores José Manuel de la Rosa agencias@hosteltur.com SEVILLA Agencias y Turoperadores Ángeles Vargas agencias@hosteltur.com PALMA DE MALLORCA Transportes Diana Ramón Xisca Muñoz BARCELONA Economía y Actualidad Xavier Canalis CUBA María Eugenia Cobas comerhost@ceniai.inf.cu EDICIÓN DIGITAL Coordinadora Ángeles Vargas angeles.vargas@hosteltur.com Edición Baleares Paola Sánchez baleares@hosteltur.com Community Manager Magdalena Camps PUBLICIDAD Director Comercial Pedro Bagur pedro.bagur@hosteltur.com Madrid Juan Carlos Martín Tels.: Barcelona: Iván Vega Tel.: DISEÑO Y MAQUETACIÓN David Molina FOTOGRAFÍA Archivo Hosteltur IMPRESIÓN Ingrama, S.A. SUSCRIPCIONES Hosteltur: suscripcionimpresa@hosteltur.com Diario Turístico Digital: suscripciondigital@hosteltur.com EDITA Ideas y Publicidad de Baleares, S.L. Joan Miró, Palma de Mallorca - Baleares Teléfono: Fax: Depósito legal: PM Difusión controlada por: ejemplares Publicación miembro de la Asociación de Prensa Profesional EDITORIAL Ryanair, un juego peligroso para los destinos españoles Ryanair, probablemente la aerolínea europea con peor reputación, practica desde hace tiempo un peligroso juego con los destinos españoles que se arriesgan a hacer tratos con ella. A cambio de subvenciones, camufladas en muchas ocasiones como acuerdos de promoción para esquivar la normativa de la UE, la aerolínea low cost irlandesa abre nuevas rutas que inmediatamente atraen pasajeros gracias a tarifas muy agresivas que revientan el mercado. Este aumento en la llegada de turistas gracias a Ryanair es algo que los hoteleros suelen recibir con alegría, pues podrán mejorar sus cifras y reducir su dependencia del turoperador. Aunque no olvidemos que gracias al dinero público de un territorio se están subvencionando también los viajes en avión de los residentes locales. Sin embargo, cuando la compañía irlandesa llega a un aeropuerto suele producirse una desbandada de las aerolíneas tradicionales y de los turoperadores chárter, que no pueden competir con los precios de la low cost irlandesa. Es el llamado efecto Ryanair. Es decir: puede haber un aporte de nuevos viajeros, pero también hay trasvases de pasajeros entre aerolíneas; el destino deja de recibir un tipo de turistas (de paquete); y además se pierden vuelos de conexión, fundamentales para el turismo de congresos y convenciones. Además, cuando dichas ayudas públicas desaparecen o se reducen -algo cada vez más frecuente en tiempos de crisis y recortes presupuestarios-, la aerolínea irlandesa simplemente elimina vuelos o suprime todas las rutas, sin contemplaciones. Y cuando esto sucede, el destino queda desnudo y sin otras aerolíneas en las que apoyarse, pues éstas se marcharon al llegar Ryanair. Lo que en un principio parecía un maná de pasajeros, acaba siendo una tierra quemada. Según apuntó el vicepresidente de Exceltur, José Luis Zoreda, en un foro sobre transporte aéreo celebrado en Adeje, los destinos y las empresas turísticas deberían preguntarse si crean demanda a base de subvenciones o a base de producto. Pues bien, los actores turísticos deberían responderse a sí mismos -de manera honesta y valiente- cuál de las dos opciones genera un crecimiento sostenible. H A T HOTELES 16 > 23 AGENCIAS Y TUROPERADORES 24 > 31 TRANSPORTES 32 > 35 REPORTAJE R 4 > 15 La aerolínea low cost Ryanair es a día de hoy la compañía aérea que más reacciones a favor y en contra genera en España. Para unos, su modelo de expansión apoyado en subvenciones constituye una peligrosa apuesta por parte de los destinos aunque para otros Ryanair es sinónimo de crecimiento turístico. Algunos ven en esta aerolínea la encarnación del peor servicio posible, mientras que otros valoran sus bajas tarifas. E TEC C ECONOMÍA Y ACTUALIDAD 36 > 43 TECNOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO 44 > 49 CUBA 50 > 55 Abril E

4 R Ryanair: Ángel o demonio para los destinos españoles? La low cost irlandesa Ryanair es a día de hoy la compañía aérea que más reacciones a favor y en contra genera en España y probablemente en toda Europa. Para unos, su modelo de expansión apoyado en subvenciones constituye una peligrosa apuesta por parte de los destinos, aunque para otros Ryanair es sinónimo de más pasajeros y crecimiento turístico. Algunos ven en esta aerolínea la encarnación del peor servicio posible que podría recibir el usuario, mientras que otros valoran sus bajas tarifas. No deja indiferente a nadie. Y lo cierto es que Ryanair está transformando los destinos españoles. Para bien o para mal? 4 Abril 2011

5 Ryanair comenzó operaciones en España en 2002 con un vuelo de Girona a Frankfurt Hahn. En la actualidad opera 573 rutas -de ellas 142 nacionales- con 23 aeropuertos españoles: Alicante, Almería, Barcelona, Fuerteventura, Girona, Granada, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, Lanzarote, Lleida, Madrid, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Reus, Santander, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Valladolid y Zaragoza. Ryanair mantiene además 11 bases operativas en Alicante, Barcelona, Girona, Gran Canaria, Lanzarote, Madrid, Málaga, Reus, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia. Desde que inició operaciones hasta la fecha, Ryanair ha transportado a España más de 90 millones de pasajeros. En 2010, unos 24,7 millones de viajeros llegaron al país en sus aviones (incluyendo pasajeros extranjeros y residentes en España). Según explica a HOSTELTUR el gerente de Comunicación de Ryanair para Europa, Daniel de Carvalho, vamos a seguir creciendo en rutas y en tráfico de pasajeros en los aeropuertos españoles que ofrezcan los costes más bajos. En todo caso, el modelo de crecimiento de Ryanair debe ser analizado con cautela. Porque si bien la aerolínea puede contribuir de manera decisiva a elevar las llegadas de turistas a un destino de un día para otro, con la misma facilidad puede irse. Pere Suau-Sánchez, profesor del Departamento de Geografía de la UAB y especialista en transporte aéreo, apunta que Ryanair se caracteriza por su falta de compromiso con el territorio. Además, añade este experto, el concepto de mercado destino es interpretado de forma distinta por Ryanair que por el territorio. En Cataluña el mercado turístico está dividido en 10 marcas y tendemos a asociar cada una de estas marcas con un aeropuerto de entrada distinto. Sin embargo, Ryanair no hace esta distinción, su mercado destino es toda Cataluña y opera desde el aeropuerto que ofrece un precio de operación más competitivo, apuntaba Pere Suau-Sánchez, en un artículo publicado en el diario La Vanguardia el pasado marzo. Una prueba de esto es que 17 de las 20 rutas abiertas por Ryanair en Barcelona ya estaban presentes en Girona. Y es que según sugieren algunos estudios, los turistas son, por lo general, más sensibles al precio que al tiempo de viaje. Cabe recordar además que la operativa de Ryanair requiere de aeropuertos no congestionados, dado que sus aviones permanecen en tierra media hora como mucho. De ahí que por toda Europa sobre todo vuele a aeropuertos secundarios, donde además las tasas son más bajas y puede negociar subvenciones con las autoridades locales. Y sin embargo, en España Ryanair ha considerado rentable volar Ryanair mantiene 11 bases operativas en España, opera 573 rutas y 24,7 millones de viajeros llegaron al país en sus aviones a los aeropuertos principales de Madrid y Barcelona, y sin subvenciones. Cómo es posible? La respuesta es clara: la aerolínea irlandesa ha sabido sacar provecho de la situación de sobreoferta aeroportuaria en España, consecuencia de una serie de inversiones públicas realizadas en los últimos años. Así, Ryanair pudo comenzar a volar a Madrid y Barcelona porque las mega ampliaciones llevadas a cabo en la T4 de Barajas y en la T1 de El Prat respectivamente permitieron descongestionar ambos aeropuertos. Según expone Pere Suau-Sánchez, se requieren inversiones menos masivas, más progresivas y acordes con la demanda, así como fijar de forma individualizada el precio de las tasas de cada aeropuerto. De este modo, subir las tasas de Barcelona y bajarlas en los aeropuertos secundarios permitiría redirigir Ryanair de nuevo hacia Girona o Reus. Girona El aeropuerto de Girona fue el primero de España donde comenzó a volar Ryanair. Era el año Desde 2004, la aerolínea de bajo coste irlandesa ha recibido 21 millones de euros de la Diputación de Girona, la Generalitat y la Cámara de Comercio. En 2010, la aerolínea transportó cuatro millones de pasajeros a través de este aeropuerto. Sin embargo, el pasado mes de febrero la aerolínea anunció que cancelaría 18 de sus 64 rutas desde Girona tras el desacuerdo para la renovación por cinco años del convenio con el Gobierno catalán. Ello supondrá 1,7 millones de pasajeros menos al año, aseguró el vicepresidente de Ryanair, Michael Cawley. Ryanair ha acusado al Gobierno catalán de renegar del acuerdo que el anterior gobierno tripartito firmó por un plazo de cinco años para el aeropuerto de Girona en diciembre de 2010, y de dar un trato preferencial a Spanair. Abril

6 R ANÁLISIS Una compañía que sabe jugar bien sus cartas Bruno Hallé, Socio director de Magma Turismo. Ryanair demuestra una vez más que es una empresa con una finalidad muy clara: ganar dinero y que el objeto para ganar este dinero es a través de la compañía aérea y los medios, entre otros, son las subvenciones-ayudas, controles y recortes de costes. Si no puede sacar beneficio, se retira, es una política agresiva pero no hay duda de que les funciona, no en vano mantiene crecimientos en su facturación anual por encima de dos dígitos del periodo , según un informe realizado por Barclays Capital sobre el transporte aéreo europeo. También es cierto que destinos como Girona, Reus, San Javier- Murcia o Granada-Jaén se han beneficiado, como destino turístico, del efecto multiplicador que genera esta aerolínea. Por esta misma razón hay que entender que estas ayudas, no sólo financiadas por Administración Pública, si no también por entidades privadas y público-privadas como las Cámaras de Comercio han repercutido en la economía local de una manera muy importante. Cómo? Dinamiza el entorno, el comercio local y el turismo residencial. Recordemos que los impactos de salida de estas compañías no sólo es económico también social, en Girona representarían puestos de trabajo menos o en Granada-Jaén 400. Cierto es que hoy por hoy, muchos de estos destinos han jugado mal sus cartas y se han encontrado en situaciones comprometidas al tener como único operador aéreo a esta compañía irlandesa. Pero existen casos interesantes como el de Lübeck en las que tras una votación popular se amplió el contrato de Ryanair por dos años más o bien el aeropuerto de Zaragoza que en vez de reducir, amplia sus rutas a 12 con unas ayudas totales de 4,6 M e incorpora nuevas rutas con la compañía Húngara Wizz Air con ayudas de La posición, no creo que esté en un sí o un no a Ryanair, sino que hay que hacer un análisis minucioso del impacto que tiene en la economía su permanencia o su salida La posición, no creo que esté en un sí o un no a Ryanair, sino que hay que hacer un análisis minucioso del impacto que tiene en la economía su permanencia o su salida e intentar incrementar el número de aerolíneas de low cost en estos aeropuertos. Cuando un destino no es suficientemente atractivo como lo es Madrid o Barcelona, la única opción es potenciarlo con otras alternativas, como por ejemplo invirtiendo en ayudas a las compañías aéreas como Ryanair. Ryanair lleva a cabo una política comercial agresiva enfocada en los resultados, si no le sale rentable estar en un destino en concreto, se retira del mismo. Según la UE no hay un máximo de ayudas que las compañías aéreas puedan recibir, en este sentido el único pecado atribuible a Ryanair es saber jugar bien sus cartas. Ante estas acusaciones, el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ha reprochado a Ryanair que no son aceptables la formas con las que ha decidido disminuir su presencia en Girona. Para Enric Vilert, president del Patronato de Turismo Costa Brava Girona, la llegada de aerolíneas de bajo coste se valora como muy positiva tanto por la Administración como por el sector empresarial, por lo que ha significado económicamente para nuestros destinos. Vilert reconoce que la irrupción de las aerolíneas de bajo coste en la Costa Brava ha coincidido con el cese de operaciones en la zona por parte de First Choice y Thomas Cook, pero también ha propiciado la llegada de otros operadores turísticos más modestos y, lo más importante de todo, ha permetido la desestacionalización de la temporada turística. En este sentido, Vilert destaca la campaña Discover Costa Brava, específica para el tráfico de low cost y que desde 2004 se ha llevado a cabo en mercados emisores con vuelo regular directo desde Girona como Liverpool, Dusseldorf, Frankfurt, Bergamo, Bremen, Stockholm, Dublin, Beauvais, Madrid o Londres. De hecho, Antoni Escudero, presidente de la Federación de Hostelería de La aerolínea irlandesa ha sabido sacar provecho de la situación de sobreoferta aeroportuaria en España y ha llevado sus aviones a Barajas y El Prat las Comarcas de Girona, recuerda que Ryanair es muy importante para nosotros porque en estos momentos es la única compañía aérea que nos conecta con los mercados europeos. Escudero añade que cada pasajero aproximadamente gasta entre 400 y 500 euros durante su estancia, lo que representa millones de euros anuales y un beneficio para el transporte, el comercio, el ocio, la restauración, los alojamientos, etc. Entonces cómo plantear las relaciones con Ryanair, teniendo en cuenta que la Generalitat aduce no tener más dinero? Según apunta Escudero, en estos momentos se tendría que firmar el preacuerdo que Ryanair y el anterior Govern habían pactado pero al mismo tiempo tendrían que buscarse otras aerolíneas que operasen desde Girona para evitar depender de una sola compañía. Además, indica el presidente de los hoteleros de Girona, el 6 Abril 2011

7 aeropuerto debería pasar a ser competencia de la Generalitat en lugar de Aena. Y es que según Escudero, el organismo estatal aeroportuario es quien se beneficia más de la actividad del aeropuerto pero también es quien no actúa a la hora de que Ryanair se quede en Girona. Barcelona Ryanair comenzó a volar en la capital catalana en septiembre de 2010, con ocho aviones allí estacionados, 23 rutas y la previsión de alcanzar 2,5 millones de pasajeros en su primer año. La aerolínea irlandesa no cuenta con ningún tipo de subvención o ayuda pública para volar en El Prat, pese a que las ha solicitado a las instituciones en reiteradas ocasiones. Pero la entrada de Ryanair puede suponer a medio plazo una amenaza para la conectividad de la capital catalana. Y es que según el Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona, compañías como Air Europa, Air Berlin, Spanair y Vueling podrían tener que disminuir las frecuencias en las rutas con mayor competencia, lo que puede disminuir las posibilidades de conexión. El Observatorio considera este hecho muy relevante dada la falta de tráfico de conexión de El Prat y apunta que otros aeropuertos destinan políticas específicas para proteger y potenciar a los vuelos con conexión. El Observatorio insiste en que el aeropuerto barcelonés todavía tiene poca conectividad debido, sobre todo, a la falta de vuelos directos de larga distancia, algo excepcional dentro de los aeropuertos de más de 25 millones de pasajeros en Europa. En 2010, el crecimiento anual de los pasajeros en El Prat fue del 6,5% con 29,2 millones. En cualquier caso, el Gremio de Hoteles de Barcelona considera que la llegada de Ryanair abre un nuevo panorama de competencia que puede resultar beneficioso para el viajero y para la ciudad. Es importante que lleguen vuelos directos desde destinos internacionales y cuantos más lleguen, mejor, indica Manel Casals, su secretario general. Sevilla A Sevilla le ha salido muy bien la jugada de seguir manteniéndose firme en la posición de no conceder a la compañía ninguna subvención. Para nosotros, afirma la gerente del Consorcio de Turismo de Sevilla, Beatriz Arilla, la presencia de Ryanair ha sido 100% positiva. Desde que se estableció en Sevilla ha hecho que se multipliquen las conexiones y los pasajeros. Pero nunca se ha negociado ni subvencionado, sólo se le ha facilitado el establecerse en el aeropuerto, como a cualquier otra aerolínea. Arilla reconoce que hubo un primer momento en que Ryanair lo intentó, en 2004, y luego lo volvió a intentar en 2005, 2006, pero nunca tuvimos ningún tipo de relación comercial. Para seguir aumentando la conectividad de Sevilla se ha creado un comité de seguimiento para el fomento de nuevas rutas, en el que participan la Cámara de Comercio, la Diputación Provincial, el Ayuntamiento y el Aeropuerto de Sevilla. El catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Sevilla, Francisco Ferraro, explica que, aunque no existe un estudio concreto respecto a Ryanair, está claro que en la última década el número de visitantes y plazas hoteleras ha crecido en la capital menos que en la media Abril

8 R española y andaluza, mientras que en el caso del número de pasajeros aéreos la tendencia ha sido la contraria, a crecer más que la media. Eso se tiene que vincular con las líneas de bajo coste, la composición del número de viajeros entre éstas y las tradicionales ha cambiado drásticamente. Ferraro considera que esto no perjudica a la oferta porque Sevilla es un destino de alto nivel pero también un destino cultural de rentas medias y las líneas de bajo coste juegan un papel fundamental. Afirma que son fundamentales para dinamizar a ese viajero que se aloja en hoteles de menos estrellas, en apartamentos turísticos o en casa de amigos. Pero todos consumen en el destino. Por su parte, el presidente de la Asociación de Hoteles de Sevilla y Provincia, Manuel Otero opina que cuantas más conexiones haya, mucho mejor. La parte negativa es que haya líneas regulares que no puedan competir con las de bajo coste. En cualquier caso, considera La llegada de Ryanair a Tenerife despierta en los distintos sectores de la industria turística casi tanta alegría como preocupación que la presencia de la low cost no influye en el gasto turístico. Muchas veces no tiene nada que ver lo que gastamos en un billete de avión con lo que gastamos en un hotel o en un restaurante. Sin embargo, el presidente de la Asociación de Agencias de Viajes de Andalucía, Antonio Távora considera que sí se ha ahuyentado a determinado tipo de turismo y de distribuidores. Al turismo de cierta calidad le aporta muy poco la presencia de Ryanair en Sevilla o Granada, dice. Y aunque Távora entiende que debe de haber de todo, cree que en los últimos años ha crecido demasiado el low cost en detrimento de la aerolínea regular, que aporta un valor. Afirma que con la aerolínea viene más gente pero no la que más conviene. Además, sostiene Antonio Távora, el aumento general del bajo coste ha generado la huída de numerosos turoperadores, que en el caso de Sevilla y Granada eran muy importantes para la comercialización de circuitos. El turoperador, recuerda, es muy interesante para el destino y para las agencias. En cualquier caso, las agencias andaluzas no son partidarias de subvenciones a Ryanair, porque en muchas ocasiones no se trata de viajeros que van a ser un gasto en el destino, sino por ejemplo es un señor de Badajoz que ha conseguido un vuelo muy barato para volar a Londres con Ryanair desde Sevilla. Granada El presidente de la Diputación de Granada, Antonio Martínez resalta que 8 Abril 2011

9 Ryanair ha estado durante años apostando por nuestro aeropuerto y considero que eso hay que reconocérselo ya que ha contribuido a poner en valor esta infraestructura de nuestra provincia. Los estudios muestran que durante el máximo periodo de expansión de low cost en el aeropuerto granadino, entre 2004 y 2007, el número de turistas que se alojaron en hoteles de la provincia se incrementó en un 20%, además de las empresas de servicios auxiliares que surgieron. Sin embargo, tras el desacuerdo institucional para continuar con las subvenciones que llevó a la retirada de 28 vuelos semanales el verano pasado, se ha roto ese impulso. El secretario general de la Federación Provincial de Empresas de Hostelería y Turismo de Granada, Antonio García, asegura que, hemos perdido conexiones europeas muy importantes, como por ejemplo Londres y Liverpool, ciudades a dos horas de vuelo, que es la distancia idónea para los desplazamientos de corta duración, y esta reducción ha perjudicado al sector. No obstante, recuerda que Ryanair nunca permitió que se promocionara la provincia entre sus pasajeros. Viajes de incentivos y congresos, enemigos de Ryanair El sector de los organizadores profesionales de congresos (OPC) también se ve seriamente afectado por esta reducción de operaciones de las compañías tradicionales. Bartolome Juliá, de Citytravel apunta que la gente no quiere volar con ellos en este sector de reuniones, congresos y eventos de empresa. Algunos lo aceptan porque en ocasiones no hay otra conexión disponible que la de Ryanair y no hay más remedio, pero la opinión general de la industria es que no cumplen los requisitos para un viaje de estas categorías. Y es que mediante los viajes de incentivos, recuerda Juliá, una empresa premia con un viaje de placer a un empleado o colaborador. Y entonces tienen que subir a Ryanair y sufrir todos los problemas que tiene esta low cost. Me refiero al sacrificio de comodidades. Todo se paga aparte y a unos precios altos y esto no sirve para un viaje con el que estás premiando a alguien. Guillermo Fernández, de Live Events, recuerda que para viajes de incentivos y congresos para grupos, las compañías tradicionales disponen de un verdadero servicio para estos casos. Aunque se haga una escala en Madrid, las aerolíneas tradicionales dan una oferta conjunta para grupo; me permiten hacer una reserva que me dura bastante tiempo hasta que confirme los nombres de todos los integrantes y una serie de facilidades. Además, recuerda este profesional, Ryanair suele ser sinónimo de horarios incómodos o aeropuertos apartados. Por ejemplo, para un congreso de 50 médicos que estoy organizando en Tenerife no puedo traerlos en Ryanair con todas las incomodidades que ello supone: un solo bulto por pasajero, sin asiento asignado, obligación de llevar tarjeta de embarque impresa, en distintos vuelos y con una tarifa unos días y otras Y encima que salgan desde aeropuertos a 100 kilómetros de sus ciudades de origen. Fernández puntualiza que, en general, no está de acuerdo con las subvenciones a nadie, pero si se ayuda que sea a todas. No puede ser que se ayude a Ryanair y por ello, perdamos otras conexiones. Diana Ramón Vilarasau La irrupción de Ryanair en la Costa Brava ha coincidido con el cese de operaciones en la zona por parte de First Choice y Thomas Cook Tenerife A las autoridades de Tenerife les preocupa, específicamente, el impacto que está teniendo la expansión de Ryanair en el turismo nacional, su segundo mercado emisor después del británico. Y es que, a medida que la aerolínea irlandesa ha ido ampliando sus operaciones hacia la isla mayor del archipiélago canario, se ha agudizado la reducción de rutas y capacidad que ya venían aplicando desde hace más de dos años las aerolíneas españolas y las charter. En Canarias rige un sistema de bonificación de tasas para estimular la conectividad aérea. Así, el acuerdo alcanzado por el Gobierno central y el autonómico establece que no pagan tasas de aterrizaje, con una 100% de bonificación, aquellas aerolíneas que aumenten la capacidad. Y obtienen un 50% de bonificación aquellas que abran nuevas rutas. Como Ryanair parte de un número menor de plazas y rutas en el archipiélago canario, aún está en fase de crecimiento. En esta temporada de verano, en que Ryanair además abrirá una base operativa en Tenerife Sur, se ahorrará unos 10 euros por pasajero. Por el contrario, las operadoras españolas que ya han estabilizado su operación, tras años de volar a Canarias, no se aprovechan de esta reducción de tasas, perdiendo más competitividad al lado de la low cost. En suma, la medida sólo ha cumplido su propósito en el caso de la aerolínea irlandesa. En concreto, la capacidad ofertada por las cinco principales compañías españolas -Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Air Nostrum- en rutas en el tráfico doméstico se reduce en el Aeropuerto de Tenerife Sur en plazas mientras el Aeropuerto Tenerife Norte pierde plazas. Por su parte, Ryanair incrementa su oferta en el aeródromo del sur de la isla, donde creará una nueva base operativa, en un 145% que en plazas supone asientos. Esto se traduce, para Tenerife, en una pérdida total de plazas de ida y vuelta y pasajeros menos desde el mercado nacional, si bien desde los internacionales crecen. El concejal de Turismo de Adeje, Miguel Santos, expresa su preocupación por el efecto que ha tenido la medida, ya que ha agudizado la reducción de vuelos que venían aplicando las aerolíneas españolas y por las repercusiones que tiene en la conectividad aérea sobre todo con la Península. Hay muy pocas conexiones con Barcelona y prácticamente Iberia ha quitado todos los enlaces con Madrid, salvo un vuelo a primera hora de la tarde. SIGUE EN PÁGINA Abril

10 R Secretos, polémicas y denuncias jalonan el historial de la aerolínea Ryanair se caracteriza por ofrecer las tarifas más bajas del mercado y no brindar servicios de ningún tipo a menos que el pasajero lo pida, en cuyo caso los cobra a precio de Primera Clase. Pero a pesar de la popularidad de sus bajos precios y la espectacular multiplicación de la llegada de turistas a los destinos que opera, la aerolínea low cost irlandesa es también una de las empresas europeas sobre la que mayor número de acusaciones pesa por saltarse las normas de la UE en cuanto a derechos de los pasajeros, publicidad, transparencia y subvenciones. En el sector aéreo, sus bajas tarifas son atribuidas a varios factores, comenzando por las ayudas de promoción que recibe y a prácticas operativas y administrativas poco ortodoxas. La compañía hace un tiempo de escala en los aeropuertos de 25 minutos en los que no utiliza casi servicios de handling. Y en algunos aeropuertos es frecuente ver a sus pasajeros caminando hacia el edificio satélite arrastrando el único bulto de 10 kilogramos con el que permite viajar. Ryanair se ha visto además involucrada en numerosos incidentes, la mayoría de ellos debido a su política de racionamiento de combustible cargado en las aeronaves y el estrés al que somete a su tripulación técnica para alcanzar los cortos tiempos de rotación de sus aeronaves. Pilotos de la aerolínea irlandesa han denunciado que la compañía les raciona la reserva de combustible de seguridad con el fin de ahorrar costes, lo cual ha sido negado por la empresa. Cabe recordar además que Ryanair, por tener su sede en Irlanda, paga un impuesto de sociedades del 12,5%, mientras que en España y en otros países europeos es del 30%. Por otra parte, los sindicatos de varios países, entre ellos España, han presentado denuncias contra la práctica de Ryanair de contratar a los trabajadores de sus bases europeas acogiéndose a la legislación irlandesa. La empresa ya ha sido sancionada en varios países de Europa por esta causa. Ayuda contante y sonante Todas las rutas que opera actualmente la compañía son rentables o sólo rentables si los destinos hacen un aporte económico a las compañías? Qué rutas opera sin acuerdos de promoción? La compañía responde a HOS- TELTUR con un lacónico Ryanair no ofrece información parcial separada sobre la rentabilidad por ruta, ya que es información comercialmente sensible. En cuanto al dinero recibido en acuerdos de promoción desde que aterrizaron por primera vez en España o a cuánto ascienden en las localidades donde en la actualidad tiene acuerdos de promoción, tampoco Ryanair Michael O Leary, un polémico presidente para una polémica aerolínea. revela sus acuerdos comerciales confidenciales, ya que es información comercialmente sensible. No obstante, el grupo Air France-KLM calcula que Ryanair recibe en toda Europa anualmente 660 millones de euros en subvenciones, el equivalente a 11 euros por pasajero transportado, según la información recabada por una investigación llevada a cabo por la aerolínea. La empresa francoholandesa considera ilegades dichas ayudas y por ello ha presentado una denuncia contra la low cost irlandesa ante la Comisión Europea. Los abandonados Por otra parte, en España se acumulan los casos de aeropuertos que la compañía ha dejado de pronto por no otorgarle o aumentarle las ayudas de promoción que exigía para seguir operando. Así, redujo frecuencias o dejó sin vuelos a Vitoria, Fuerteventura, Burgos, Murcia, Girona, Reus, Ciudad Real, Granada, Santiago, Lleida En este último caso, el director general de Transporte de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font ha revelado que Ryanair pedía como mínimo 60 euros por pasaje, frente a los 20 euros actuales para seguir operando, ignorando un contrato vigente hasta Incentivos a medida Por otra parte, Ryanair ha sido prácticamente la única aerolínea que se vio beneficiada por la bonificación del 100% que estableció el Gobierno para las compañías que aumentaran el número de pasajeros en el segundo semestre de 2009 sobre el primer semestre. El polémico presidente de la low cost irlandesa, Michael O Leary, afirmó en una rueda de prensa que las bonificaciones establecidas por el Gobierno español sobre las tasas de aeroportuarias le supondrían unos ahorros de entre 10 y 12 millones de euros. Diana Ramón Vilarasau 10 Abril 2011

11 ...VIENE DE PÁGINA 9 El problema es que se bonifica nuevas rutas y aumento de pasajeros y prácticamente es Ryanair la única que se está beneficiando de la medida, apunta Santos. Admite que el primer impacto de Ryanair en Tenerife es la llegada de un mayor número de turistas a la isla que traen más pasajeros sí, no estoy en contra de las aerolíneas de bajo coste, pero en un destino turístico como Costa Adeje, que recibe dos millones de turistas al año y tiene una oferta alojativa de 4 y 5 estrellas y de gran lujo, nuestra clientela vuela con aerolíneas tradicionales y no creo que lo hagan con Ryanair si no hay otra conexión. Bienvenidas las low cost, pero no podemos renunciar a ningún tipo de compañía, regulares, charter o bajo coste. También les preocupa lo que suceda cuando se acaben las subvenciones y no existan más bonificaciones de tasas aéreas. Se marchará como está pasando en Girona y otros aeropuertos españoles. Hay que buscar la fórmula para que el decreto regulador de las bonificaciones de las tasas aéreas ayude a todas las compañías. El presidente de la Asociación Provincial de Agencias de Viaje (APAV) de Tenerife, Joaquín Dorta Vega expresa que evidentemente, cuando se vive en islas y se habla de incrementar la conectividad aérea, el primer sentimiento que causa Ryanair es de alegría y celebración, pero luego hay otra serie de matizaciones. Por ejemplo, apunta, el hotelero quiere plazas aéreas porque quiere vender en forma directa su oferta, saltándose los canales de distribución. Pero al mismo tiempo, apunta Dorta, la llegada de Ryanair agudiza la reducción de plazas que ya venían aplicando las aerolíneas regulares por la crisis, porque los precios de la low cost irlandesa son muy agresivos. Quizás no fue demasiado acertado el planteamiento para los incentivos de incrementar rutas y número de pasajeros, ya que juegan con desventaja las compañías de líneas regulares que llevan muchos años sirviendo a los destinos de Canarias, saliendo perjudicadas, dice Dorta. Agrega que por otra parte todo el mundo conoce En general, el hotelero desea las plazas aéreas de Ryanair porque quiere vender en forma directa su oferta, saltándose los canales de distribución la forma de operar de Ryanair y no hay garantía aguna de continuidad del servicio. Funciona con unas tarifas muy agresivas pero que están basadas en subvenciones, incentivos, lo que distorsiona el mercado, generando una gran incertidumbre, ya que, en un momento dado y hay ejemplos muy próximo como Fuerteventura-, cuando esas subvenciones disminuyen o dejan de existir, con la misma facilidad que entraron en un destino a operar, recogen sus maletas y se van. Y luego, esa oferta amplísima de plazas, cómo se sustituyen de la noche a la mañana?. Y en cualquier caso, remarca, creo que el que viaja en una compañía de bajo coste es porque su capacidad económica es limitada. El presidente de la la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, Gomera y Hierro (Ashotel), José Fernando Cabrera considera que, en general, el impacto de Ryanair ha sido positivo porque nos ha enlazado con muchas ciudades con las cuales no teníamos conexión y aumentado de una manera importante el número de plazas a Tenerife, si bien ha habido el inconveniente de la retirada de vuelos nacionales. Cabrera destaca que lo que más afecta a la clientela de Tenerife es que Ryanair no dispone de clase preferente, a diferencia de Air Europa, Iberia y Spanair, y muchos huéspedes de hoteles 5 estrellas y gran lujo elegirán otro destino al no poder volar en clase preferente a Canarias. Por tanto, el presidente de Ashotel considera que el Gobierno central y el de Canarias deberían tener otro acuerdo espe- SIGUE EN PÁGINA Abril

12 R ENTREVISTA Diego López-Salazar, director de Mirayvuela.com Ryanair degrada el servicio de tal manera que el cliente no piense ni en quejarse más altas ya que hace una parada de 30 minutos entre vuelo y vuelo. Si es posible ahorrarse el coste del finger prefieren embarcar a pie. El servicio de limpieza sólo se hace una vez al día y son los TCP los que tiene que limpiar entre vuelo y vuelo. Sus tripulaciones casi siempre duermen en su base de origen. La dimensión de su flota le hace tener un gran poder de negociación, y tienen la posibilidad de captar subvenciones de zonas europeas que quieren dinamizarse a través de mejores conexiones aéreas. Muchos viajeros se quejan de que reservar con esta compañía es toda una aventura por las sorpresas que se lleva al final del proceso, a qué cree que se debe su éxito? Sólo tiene una explicación: precio. En una comparativa de precios suele salir ganando por una gran diferencia en un 75% de los casos. Es como comprar en un Todo a 1 euro de un bazar chino. Pero hay que llegar hasta la última pantalla para conocer el precio total de billete con todos los extras incluidos (tasas, suplemento de maletas, cargo por facturación en línea y tasas administrativas) y luego que no se te olvide llevar impresa la confirmación y que las dimensiones y peso de tu equipaje de mano cumplan las totalmente anómalas reglamentaciones inventadas por estos señores y sean del gusto del personal, ya que sino acabarás pagando entre 30 y 50 más de lo previsto. Cómo pueden ofrecer esos precios? Porque tienen unos costes muy baratos. Su personal es de los peores pagados, la productividad de sus aviones es de las Considera usted legal que cobren por el uso de la tarjeta, cuando no se puede pagar de otro modo? Bien es cierto que no es la única compañía que lo hace Es una auténtica tomadura de pelo y deberíamos tomar acciones al respecto. Tienen una tarjeta mastercard Prepaid que es la única que no te cobra gastos, y la tienen porque están obligados a que el precio que oferten en su publicidad debe poder ser comprado de alguna manera por el usuario final. Los costes de la transacción de la tarjeta que soportan no creo que sean superiores a un 1% del importe, por lo que cobrándote 12 por billete de ida y vuelta estás soportando los costes de un billete de Además la tomadura de pelo mayor es que cobran por pasajero y segmento. Es decir, si el precio medio del billete es de 44 y compramos dos (ida y vuelta), pagaremos 176 de tarifa y 24 de cargo de tarjeta, cuando el coste real para Ryanair por el uso de la tarjeta es de 2. Podría enumerar las que considera malas prácticas de esta compañía? La principal es lo que han vuelto a activar: el engaño que habían desactivado en su web tras nuestras quejas. Y es que cuando vas a pagar la suma del total del billete + tasas + facturación online sumado a las tarifa administrativa (los 6 por pago con tarjeta), es un timo ya que la suma es incorrecta. De repente en todos los trayectos domésticos están sumando 0.48 por trayecto y persona sin avisarte en ningún lugar. Sólo cuando realizas la compra te informan que te han cobrado esa cantidad que es el 8% de IVA. Para mí lo más grave es el trato vejatorio al pasajero en cada embarque y la capacidad de degradar el servicio de manera que el cliente no piense ni en quejarse. Ryanair ha sido nominada por los usuarios de FACUA entre las cinco peores empresas del año José Manuel de la Rosa 12 Abril 2011

13 ...VIENE DE PÁGINA 11 cial y particular que beneficie y estimule a las compañías nacionales y las que tienen tiempo operando en las islas para detener la reducción de plazas. La medida aprobada es muy potente pero debe ser manejada con mucha inteligencia, con mucho talento, para arbitrar otras medidas compensatorias para las otras aerolíneas porque nos interesa crecer con todas las compañías en todos los mercados. Ryanair opera en el Aeropuerto de Tenerife Sur desde el año 2007, donde ha pasado a ser la primera compañía en 2010, con vuelos y cerca de pasajeros. En 2010, Air Europa ocupa la sexta posición con menos de la mitad de la operativa de la low cost y Spanair, la décimo tercera, con casi una cuarta parte. Y el pasado 16 de febrero, Ryanair inauguró oficialmente sus nuevas bases Gran Canaria y Tenerife Sur que cuentan con cinco aviones, 66 rutas de bajo coste y, según sus cálculos, generarán un total de 2,8 millones de pasajeros anuales. Ryanair operará 35 rutas en Tenerife, ofreciendo 115 frecuencias semanales. Sólo 11 son nuevas y sólo cuatro con la Península (Santander, Santiago, Sevilla y Valencia). desde Barajas en noviembre de En cualquier caso, Madrid es un aeropuerto de suficiente relevancia y potencial como para hacer rentables las operaciones aunque sea sin dinero público. En este sentido, hay que tener en cuenta que cuando la low cost irlandesa llegó al aeropuerto madrileño, se acababa de ampliar su capacidad con la apertura de la T-4. Esta ampliación se tradujo en una operativa de vuelos con menos cuellos de botella en Barajas, algo fundamental para una compañía como Ryanair cuyos aviones permanecen en tierra el mínimo tiempo posible (25 minutos). Ryanair ha transportado a 11 millones de viajeros en Barajas desde 2006, de los que 4,8 millones han volado con la aerolínea en El año pasado la aerolínea abrió diez nuevas rutas en este aeropuerto, desde donde opera 12 rutas nacionales: Tenerife, Lanzarote, Gran Canaria, Fuerteventura, Almería, Jerez, Ibiza, Valencia, Palma, Santander, Alicante y Santiago. Y, además, tiene cinco conexiones con Marruecos: Tánger, Nador, Marrakesh, Ujda y Fez. Los 4,8 millones de pasajeros transportados por Ryanair en 2010 en Barajas representan el 9,6% de para el destino Madrid la presencia de los vuelos de Ryanair, al igual que los de otras low cost. A fin de cuentas, el tráfico que genera esta y otras compañías suma clientes y acerca el destino a los mercados emisores. En cuanto al perfil del cliente, Gatell considera que no está tan claro que los viajeros de Ryanair y otras low cost sean de perfil bajo en cuanto a gasto. En muchos casos, lo que se ahorra en el vuelo se gasta posteriormente en destino. En cualquier caso, Madrid tiene oferta para todos los niveles de gasto. Mallorca e Ibiza En estos dos aeropuertos de Baleares la compañía no ha instalado base, o lo que es lo mismo, no tiene tripulaciones ni equipos de mantenimiento para cuidar de la flota que duerme en estas ciudades. Sin embargo, la expansión de la aerolínea en Baleares, en los últimos tres años, es más que evidente. La aerolínea reconoce que sería muy interesante la apertura de una base en el aeropuerto de Palma de Mallorca y ha intentando negociar, en varias ocasiones, su instalación permanente. De momento, Madrid Ryanair llegó a Barajas hace cinco años, y lo intentó hacer como lo ha conseguido en otros aeropuertos, hablando previamente con las autoridades locales para conseguir subvenciones a cambio de aportar tráfico de turistas al destino. Pero, en este caso, los responsables de la Comunidad de Madrid les contestaron a los de la compañía lo mismo que a otras low cost que lo intentaron anteriormente: no vamos a subvencionar a ninguna aerolínea. Aún así, Ryanair comenzó a volar a y Las agencias de viajes critican que ha crecido demasiado el low cost en detrimento de la aerolínea regular, que aporta un valor los 49,8 millones del total del aeropuerto madrileño durante el pasado año, según datos de Aena. En cuanto a la acogida que la compañía irlandesa ha tenido por parte del empresariado turístico madrileño, el presidente de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM), Jesús Gatell asegura a HOSTELTUR que considera positiva no se dan las condiciones de coste necesarias, ha asegurado Luis Fernández- Mellado, el responsable de Marketing y Ventas para España de Ryanair, a HOS- TELTUR. Por su parte, Nemesio Suárez, director de este aeropuerto reconoce dichas negociaciones, si bien, respecto a las condiciones de coste, sentencia: Nosotros les pedimos lo mismo que a las Abril

14 R otras aerolíneas. La ausencia de base no ha impedido a la low cost ampliar, a pasos de gigante, sus rutas. Desde que comenzó en Marzo del 2007, hasta ahora, el número de pasajeros de Ryanair en Palma se ha multiplicado por seis, escalando desde la decimosexta hasta la tercera posición en ranking de compañías que operan en Mallorca. Así, según los datos de Aena, cuatro años atrás (en 2007) el número total de pasajeros de Ryanair, incluyendo los vuelos de ida y los de llegada, ascendió a En 2010, alcanzó un total de pasajeros. Pero además, las previsiones para 2011 son aún más ambiciosas. Según Aena la compañía aumentará su actividad un 41% en esta temporada de verano, lo que le convertirá en la segunda aerolínea en movimiento de aviones y pasajeros en Son Sant Joan, tras Airberlin. Esta previsión, según han explicado fuentes del ente público, se debe a su intención de crecer un 30% en el mercado nacional, un 18% en el británico y un 10% en el alemán. Lo que supondrá mover en la temporada turística más de pasajeros españoles respecto a 2010, alemanes y británicos más. Ryanair se ha marcado como objetivo prioritario en el aeropuerto de Son Sant Joan superar los 2,5 millones de pasajeros en 2011, una cifra todavía muy lejana de los más de siete millones de Airberlin, pero que sobrepasa los 1,8 millones que situaron a Air Europa, el pasado año, en segunda posición. Es evidente que la llegada de Ryanair nos afecta porque es un competidor más, señala Álvaro Middelmann el director general para España y Portugal de Airberlin. Sin embargo no le tenemos ningún miedo, lo único que pedimos es que compitan en igualdad. A estos señores se les están permitiendo unas cosas que nos se nos permiten al resto. Además, esta compañía, cuyo nombre prefiero no pronunciar añade- está haciendo competencia desleal y está desprestigiando el transporte aéreo. AirBerlin: Estos señores [Ryanair] están haciendo competencia desleal y desprestigiando el transporte aéreo Peor concepto aún de la empresa irlandesa tienen las Agencias de Viajes de Baleares (AVIBA), cuya presidenta, Sylvia Riera asegura que Ryanair está en contra de las agencias de viajes y las agencias de viajes en contra de Ryanair. Es una aerolínea que incumple lo que promete y que cobra por respirar. Por eso nosotros desaconsejamos su uso. Desde la Federación Hotelera de Mallorca la visión es radicalmente diferente. Su presidenta, Marilén Pol declara que todos los incrementos de conexiones que hagan las compañías son buenos para los hoteleros, si bien, para nosotros, es fundamental un plan de conectividad, porque no puede ser que una compañía opere o no, en función de las subvenciones que reciba. Además, somos conscientes de que muchos clientes no utilizan estas aerolíneas porque carecen de servicios y que, a la inversa, estas compañías traen clientes que nos aportan menos valor añadido. Por otra parte, la low cost aterrizó en la Ibiza por primera vez en octubre de Un año en el que transportó a viajeros (incluyendo vuelos de ida y de llegada). En 2010, Ryanair alcanzó los pasajeros en Ibiza y la segunda posición en el ranking de aerolíneas, por detrás de Vueling ( pasajeros) y por delante de Airberlin ( ), Easy Jet ( ), Air Nostrum ( ) o Spanair ( ). Dicho de otro modo, durante el pasado 2010, de los 37 destinos a los que se pudo volar desde el aeropuerto ibicenco, 29 de ellos fueron operados por Ryanair. Desde la dirección general de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern balear, Joana María Amengual reconoce esta situación, destacando que estamos en un libre mercado y existe libertad de tránsito aéreo, pero está claro que la implantación 14 Abril 2011

15 de Ryanair en Baleares va a tener efectos secundarios negativos. Valencia y Alicante La llegada de Ryanair a la Comunidad Valenciana tampoco deja indiferente a ninguno de los actores del sector turístico del destino. Según indican desde la Generalitat Valenciana, es innegable que gracias a esta compañía la Comunidad está mejor conectada que nunca y la llegada de viajeros es continua y siempre en aumento, como demuestran los datos de crecimiento de El Altet, aeropuerto de Alicante, y Manises, aeropuerto de Valencia, de los últimos meses. En la misma línea, desde Hosbec, Asociación Empresarial Hostelera de Benidorm y la Costa Blanca señalan algunos de los beneficios que han supuesto la llegada de Ryanair a Alicante. Por un lado, ha aumentado el tráfico de visitantes extranjeros. Ryanair, junto con la oferta de otras compañía aéreas como Easyjet, Monarch o Thomson Fly, ha hecho que de toda España, el aeropuerto de Alicante sea el mejor conectado con el Reino Unido, afirman desde la organización. Por otro lado, apuntan a la mejora de la situación de Alicante como emisor de turistas, ya que Ryanair ofrece inéditas rutas que ninguna otra compañía opera. Desde Hosbec destacan que la operación de la compañía de bajo coste ha beneficiado al sector turístico de la zona y que no ha conllevado ningún tipo de pérdidas. Sus frecuencias aumentan las posibilidades de negocio en una zona turística como esta, en la que la conexión aérea es básica. A Alicante llega más gente en avión que en coche o en tren, por lo que un aumento de sus rutas sólo nos puede beneficiar. Aunque los servicios sean cuestionables por algunos, lo que prima es la comodidad de conexión directa, afirman. Vicente Blasco, presidente de AEDAVE (Asociación Empresarial de Agencias de Viajes Españolas) Comunidad Valenciana, considera que la llegada de Ryanair a la región ha aumentado la llegada de turistas de clase media. En cuanto al turismo de congresos y convenciones, cree que la pérdida de algunos vuelos con aerolíneas de red le afecta negativamente, sobre todo a los pasajeros con destinos de larga distancia. Pero afirma que, de momento, no ha habido turoperadores que hayan dejado de volar al destino o reducido sus capacidades. En lo que a volumen de pasajeros se refiere, Ryanair ha ido escalando posiciones y ha desplazado a las principales con base en el aeropuerto de Alicante. Según los datos de AENA, en 2007 Easyjet era la líder en cuanto a número de pasajeros mientras Ryanair, que acababa de empezar a operar, fue la séptima, con un total de Hoy la aerolínea irlandesa ocupa la posición número uno en Alicante, con 3,15 millones de pasajeros (el doble que easyjet). En cuanto a las cifras de pasajeros en el aeropuerto de Valencia, en el momento que entró Ryanair, en noviembre de 2004, comenzó transportando a pasajeros. Poco a poco, Ryanair fue aumentando sus cifras hasta conseguir alzarse en primera posición en 2009, con un total pasajeros, cifra por encima de los registrados por Air Nostrum y los de Iberia. Hoy en día Ryanair sigue manteniendo el liderazgo en el aeropuerto de Manises. Hay que tener en cuenta que durante dos años la compañía frenó su crecimiento en el volumen de pasajeros, ya que, además de verse afectada por la crisis, en octubre de 2008 canceló 22 de sus rutas y cerró la base de Manises por no conseguir las subvenciones que requería al gobierno de la Comunidad. Vicente Blasco considera que esta medida no fue beneficiosa para el sector turístico y opina que la forma de actuar de Ryanair, al igual que ha ocurrido en otros puntos de España, no fue demasiado ética. Dos años más tarde, en noviembre de 2010, la compañía reabrió la base del aeropuerto de Valencia, ya que ganó el concurso de publicidad de aeronaves de 2011, que anteriormente tenía Air Nostrum, presentando una oferta de un millón de euros. Air Nostrum presentó una oferta económica de 9,8 millones lo que, junto a su menor conectividad en relación a Ryanair, llevó a que se rechazara su propuesta, según explicaron fuentes de la Conselleria. De este modo, Ryanair lucirá el logo de la Comunidad hasta 2012 en el HOSBEC: A Alicante llega más gente en avión que en coche o en tren, por lo que un aumento de las rutas de Ryanair sólo nos puede beneficiar exterior del avión y en el interior en todos los complementos y accesorios, así como en otros soportes o acciones que sean complementarias. En cuanto a su evolución en Alicante, desde Hosbec aclaran que la compañía irlandesa comenzó a operar sin recibir ningún dinero del gobierno autonómico y defienden que lo que hace que esté presente en un destino es la rentabilidad de la línea, y no las subvenciones que vaya o no a recibir. Este reportaje ha sido elaborado con las aportaciones de Diana Ramón Vilarasau, José Manuel de la Rosa, Paula Pielfort, Ángeles Vargas, Paola Sánchez y Xavier Canalis Abril

16 H Centroamérica bulle con inversiones hoteleras Las empresas españolas son especialmente activas en la región Vista de San José, la capital de Costa Rica. Los siete países que conforman la región de Centroamérica están registrando un boom de inversiones hoteleras que coincide con la rápida recuperación de estos destinos tras la crisis de Las empresas españolas, desde grandes cadenas a promotores independientes, son especialmente activas en la zona. Centroamérica área formada por Belice, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras, Panamá y Nicaragua- registró en 2010 un crecimiento en las llegadas de turistas internacionales del 8%, según la Organización Mundial del Turismo (OMT), lo que permitió a esta región volver a los niveles de llegadas previos a la crisis económica y financiera de Es decir, cerca de 8,3 millones de turistas al año. Esta rápida recuperación de la actividad turística ha permitido poner sobre la mesa nuevos proyectos hoteleros o reactivar otros que quedaron aparcados por la crisis, porque de hecho Centroamérica viene registrando un crecimiento turístico continuo desde el año Entonces la región atraía a cerca de 4,3 millones de turistas, según la OMT. Actualmente existen en la región cerca de establecimientos de hospedaje, que suman habitaciones, de acuerdo con los datos facilitados por CATA, la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica. Y según informa esta entidad, Centroamérica está incrementando su infraestructura hotelera gracias a la apuesta de grandes cadenas hoteleras y a pequeñas empresas que proponen ofertas sostenibles. De hecho, para promover el turismo y atraer las inversiones hoteleras, los diferentes gobiernos de la zona han aprobado numerosas leyes de incentivos. Cabe apuntar que Centroamérica cuenta con unos 40 millones de habitantes, 20 aeropuertos internacionales y 41 puertos que atienden a un centenar de líneas de cruceros. Costa Rica Este país cuenta con establecimientos de hospedaje que suman habitaciones, la mayoría concentradas en las zonas turísticas de la costa del Pacífico, Guanacaste y Valle Central. Para el próximo año está previsto que se abra el hotel Holiday Inn, el cual estará ubicado en Escazú, de 6 plantas y 170 habitaciones. También destaca el Hotel Rio Guanacaste, ubicado en la playa de Matapalos, un resort de 5 estrellas inaugurado en octubre de Además, la compañía española Nyesa Valores ha obtenido un préstamo de 330 millones de dólares para construir un lujoso complejo turístico en la costa pacífica costarricense, concretamente en Esparza, Puntarenas. El resort La Roca incluirá un hotel de 72 habitaciones, 92 villas y 289 condominios, así como un campo de golf y toda una zona deportiva y de ocio. Dado que Costa Rica es uno de los destinos de ecoturismo más afamados de la región, la presencia de empresas hoteleras españolas se remonta a años atrás y entre los principales establecimientos destacan los de Riu, Sol Meliá y Occidental, entre otras empresas. La lista de hoteles españoles en Costa Rica facilitada por el Ministerio de Turismo de este país incluye una docena de hoteles (ver tabla). De acuerdo con dicho listado, destacan las inversiones realizadas en el Hotel Carlisa Puntarenas (en el 2005 se hizo una inversión de 86 millones de dólares para su remodelación y ampliación); en el Hotel Costa Smeralda Guanacaste (143 millones de dólares en el 2005 para su remodelación y ampliación); así como en el Hotel Bahía Langosta Guanacaste (renovado en el 2007 con una inversión de 5 millones de dólares). Panamá El turismo, la logística, las finanzas y la agricultura son los pilares de la economía panameña fue el año de más crecimiento en la historia del turismo de Panamá. Crecimos un 12% en las llegadas de visitantes, hasta llegar a 1,7 millones de turistas, mientras el gasto turístico creció un 14%, explica Salomon Shamah Zuchin, ministro de turismo. Sólo en 2010 se abrieron ocho nuevos hoteles, entre ellos el Hotel Riu Plaza Panamá en la capital del país, en el corazón del distrito finan- 16 Abril 2011

17 Costa Rica Panamá Nicaragua Guatemala País Hoteles españoles en Centroamérica Hotel Resort La Roca (en construcción) Hotel Riu Guanacaste Hotel Barceló Tamarindo Hotel Barceló Playa Tambor Hotel Barceló San José Meliá Paradisus Playa Conchal Hotel Occidental Grand Papagayo Hotel Occidental Allegro Papagayo Hotel Occidental Torremolinos Hotel Occidental El Tucano y Spa Hotel Costa Smeralda Guanacaste Hotel Bahía Langosta Guanacaste Hotel Riu Plaza Panamá NH Ciudad de Panamá Hotel Meliá Panamá Canal Barceló Montelimar Beach Barceló Managua Hoteles Globales, Camino Real Inversores individuales (10) Hotel Barceló Guatemala City grandes que se abrirá en 2011, con un total de 621 habitaciones; por su parte la cadena española NH también contará con un nuevo hotel de 180 habitaciones en la Ciudad de Panamá. Ahora mismo el país está inmerso en el proyecto de ampliación del Canal de Panamá y el Gobierno trata de consolidar este destino como un hub de negocios mundial e inversiones, explica el ministro de Turismo de Panamá. Por otra parte, se ha dado luz verde al proyecto para transformar la antigua base militar Sherman de los EEUU en un megaresort turístico. En paralelo a todo este movimiento, se prevé que Panamá, que hoy cuenta con habitaciones de hotel, tendrá más en los próximos dos años, según apunta Salomon Shamah. Existe riesgo de sobreoferta? Desde luego, reconoce el ministro, de ahí que se estén multiplicando los esfuerzos de márketing turístico. Ya nos estamos preparando, configurando Panamá como un centro de eventos, de congresos y convenciones, etc., apunta. ciero. Algunas de las próximas aperturas son: la cadena Hilton planea abrir un nuevo hotel en la ciudad de Panamá con 213 habitaciones; Ritz también proyecta un nuevo establecimientos con 216 plazas; asimismo el nuevo hotel de Westin Playa Bonita será uno de los más Nicaragua La oferta de alojamiento de Nicaragua está formada por un total de 611 establecimientos TÚNEZ Disfruta siendo una Estrella del Relax. Descubre con Iberostar la magia de Túnez. En primera línea de mar para que disfrutes de las más hermosas playas del Sahara, de los campos de golf más exclusivos, de nuestros centros wellness y de una amplia oferta de actividades y deportes para disfrutar en familia o en pareja. Iberostar Royal El Mansour ***** Iberostar Solaria ***** Iberostar Saphir Palace ***** Iberostar Palmyre **** Iberostar Diar El Andalous **** Iberostar Averroes **** Iberostar Belisaire **** Iberostar Chich Khan **** Iberostar Safira Palms **** Iberostar Mehari Djerba *** ESPAÑA GRECIA TURQUÍA BULGARIA CROACIA MONTENEGRO TÚNEZ MARRUECOS CABO VERDE JAMAICA REPÚBLICA DOMINICANA CUBA MÉXICO BRASIL AF_190x135mm+3s_HOSTELTUR_Tunez.indd 1 15/03/11 14:28 Abril

18 H que cuentan con habitaciones. En el 2010 se han abierto al público un total de 50 nuevos hoteles los cuales nueve se sitúan en la ciudad colonial de Granada, ocho en Managua, y siete en el Caribe. Entre las nuevas aperturas destacan el Hotel La Casona de los Estrada, uno de los espacios más exclusivos en la ciudad colonial de Granada; el hotel El Almirante en Granada, una construcción fiel al estilo colonial tradicional; y el Hotel Spa Granada, situado en la mansión colonial más grande que todavía existe en la ciudad, cuyo proceso de restauración finalizó en Según datos facilitados por el Ministerio de Turismo nicaragüense a través de CATA, en la actualidad se están desarrollando una decena de nuevos proyectos hoteleros, que cuentan con el apoyo de la Ley de promoción de inversión extranjera y la Ley de incentivos a la industria turística y varios de ellos son de reducido tamaño. Además en la mayoría de los casos se trata de pequeños establecimientos, orientados al ecoturismo, a viajeros mochileros o bien son hoteles boutique. Aunque también hay grandes inversiones en marcha, como el proyecto Guacalito de la Isla, que requerirá una inversión de 250 millones de dólares. Cabe apuntar además la presencia de cadenas hoteleras españolas en Nicaragua. En este sentido, destacan Barceló Hotels y Hoteles Globales (Camino Real), aunque según informa CATA también existen inversores españoles individuales que se han acogido al Régimen de Incentivos y Beneficios de la Ley Nº 306 en pasados años. Aquí encontramos los proyectos siguientes: hotel Euro (Managua, 12 habitaciones); Inversiones Compostela (Managua, 12 habitaciones); hotel Patio del Malinche (Granada, 17 habitaciones); Hotel Europeo (Managua, 14 habitaciones); Hotel Residencial Gaudí (Rivas, 18 habitaciones); Hospedaje Toro Surf (Rivas, 3 habitaciones); y hotel Managua Isayana (Managua, 28 habitaciones). El Salvador En este país, la empresa Agrisal ha invertido tres millones de dólares en el ex hotel Radisson para renovar su imagen convirtiéndolo en un moderno, actualizado y confortable alojamiento Hotel Crowne Plaza, según informa CATA. El nuevo hotel cuenta con 194 habitaciones y está pensado especialmente para los viajeros de negocios. Guatemala Según el Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), Guatemala cuenta con un total de establecimientos, y esta cifra continuará creciendo en los próximos años para dar respuesta a la creciente demanda. Entre las aperturas más recientes destaca el Centroamérica posee una gran riqueza medioambiental. El número de turistas en Centroamérica creció un 8% en 2010, según la OMT. La región ya ha vuelto a los niveles previos a la crisis Hotel Camino Real, que abrió sus puertas en Noviembre de 2009 en la Antigua Guatemala, con 100 lujosas habitaciones y una docena de suites. Honduras El Instituto de Turismo de Honduras informa que la oferta alojativa de este país está formada por 949 establecimientos, que suman camas. Algunos de los hoteles que se han inaugurado en 2010 son: Parrot Tree Plantation Resort, que cuenta con 48 Villas frente a la playa; el Hotel Victoria en San Pedro Sula, con 71 habitaciones; y en la Isla Caribeña de Roatán se encuentra el Resort & Spa de Pristine Bay, que abrió sus puertas en diciembre del 2010, con 30 villas privadas y campo de golf en la Isla La Perla Negra. Belice Según los datos ofrecidos por Belice Tourism Board, durante el año 2010 se han inaugurado 55 hoteles en este país. De este modo, la oferta alojativa ya suma un total de 654 establecimientos en todo el país, con camas (432 más que el año anterior). Xavier Canalis Para saber más: 18 Abril 2011

19 La sostenibilidad en los hoteles responde más a motivos de ahorro de costes que a conciencia social Estamos acostumbrados a escuchar hablar de sostenibilidad en el turismo, de hoteles verdes... Pero realmente se aplican medidas en los establecimientos? Afortunadamente, tanto las empresas como los clientes, cada vez son más conscientes de la importancia que tiene el ahorro de energía, pero aún queda un largo camino que recorrer. En tiempos de crisis económica como el que estamos viviendo, el consumidor relega el medio ambiente a un segundo plano, depositando su mayor interés en conseguir la habitación al mejor precio. Podría decirse que últimamente se está observando mayor preocupación por este aspecto desde el lado empresarial, que está adoptando estrategias sostenibles e introduciendo medidas para reducir el impacto ambiental en sus hoteles. Con esto consiguen, por un lado, posicionarse y dar una buena imagen y por otro, reducir costes económicos. He aquí uno de los grandes motivos de su éxito. En el caso de NH Hoteles, el plan medioambiental 2008/2012 contempla la reducción de un 20% del consumo de energía, lo que ha obligado a la cadena a desarrollar un conjunto de medidas que le está permitiendo llegar al objetivo fijado. Entre ellas destacaría nuestra apuesta por la formación y concienciación de nuestro personal y el ecodiseño orientado a la iluminación y climatización eficiente, explica Luis Ortega, director corporativo de Ingeniería y Medio Ambiente de NH Hoteles. Ortega destaca también la importancia de las nuevas tecnologías para controlar el consumo de energía de las habitaciones y la incorporación de equipos de alta eficiencia en las cocinas. Esta preocupación por el medio ambiente se plasma también en la reciente constitución de la primera plataforma intersectorial en España para promover la eficiencia energética, en la que se agrupan grandes empresas de diferentes ámbitos, entre ellas Sol Meliá. Su objetivo es desarrollar acciones dirigidas al ahorro energético y a la reducción de la huella de carbono. Desde el Gobierno Central, la preocupación que han mostrado por el medio ambiente se ha trasladado también al sector hotelero. De hecho, el nuevo Plan de Ahorro y Eficiencia energética contempla medidas aplicables a los alojamientos, tales como la sustitución de iluminación y la mejora en instalaciones térmicas, en aislamiento, en equipamiento, en ascensores, etc. Respecto al cliente, desde Ruralka, club de calidad que aúna un centenar de hoteles con encanto, proponen una serie de ecoconsejos con el fin de formar ecoviajeros, más respetuoso con el ecosistema y su entorno. Proponen así una serie de cuestiones sencillas como compartir coche, reciclar, ahorrar agua y energía NH Hoteles apuesta por la formación medioambiental para sus empleados. (por ejemplo reutilizando toallas), y fomentar la gastronomía y la cultura de la región, entre otros. El coste de ser sostenible Aunque son muchas las medidas que se están tomando, no conviene obviar que el hotelero se muestra reticente a la hora de hacer un desembolso económico para desarrollar estrategias de ahorro energético. En España vamos por detrás de otros países del centro y del norte de Europa, pero dada la importancia que tiene el cliente procedente de estos países para nuestro turismo, los empresarios tienen que llevar a cabo iniciativas que den valor añadido a su producto y que atraigan a este cliente, más concienciado por el medio ambiente. Así lo estima Álvaro Carrillo, director general del Instituto Tecnológico Hotelero (ITH), que explica que no todas las medidas requieren de fuertes inversiones. La formación de los empleados y la elección de una tarifa de consumo adaptado a las necesidades del establecimiento pueden conllevar grandes ahorros. Además, algunas empresas de servicios energéticos hacen de financieras a través de estrategias de renting mediante las cuales proveen al cliente de cierta maquinaria que les permite un ahorro energético y económico. En cuanto al tamaño de los establecimientos, Carrillo señala que, si bien, las grandes empresas tienen más fortaleza para hacer frente a grandes inversiones, los pequeños hoteleros tienen más facilidades a la hora de posicionarse como hotel sostenible, ya que no es lo mismo aplicar estas estrategias en un solo hotel, donde el proceso es más rápido, que en todos los establecimientos que formen la cartera de una gran cadena. El director del ITH opina que el ser sostenible no es una exigencia, es una alternativa, ya que no sería bueno imponer medidas a los hoteleros más allá de las que engloba el código técnico de edificación. El objetivo entonces debería ser que todos los empresarios fueran libremente por este camino, y que llegara el momento en el que el cliente tuviera que elegir entre un hotel sostenible y otro hotel sostenible, sin que se le presentara otra opción. Paula Pielfort Asquerino Abril

20 H ENTREVISTA Jesús Menéndez, director General de Lookotels Ofrecemos un hotel en el que, como si fueran piezas de lego, puedes ir uniendo unidades Lookotels es una cadena que nace con un nuevo concepto de hotel modular, de diseño y sostenible. Su primer establecimiento abrirá el próximo mes de octubre en Madrid. El director General de la compañía, Jesús Menéndez, nos detalla en esta entrevista los puntos clave del proyecto. Con qué objetivo nace esta cadena? La cadena nace intentando cubrir un nicho de mercado diferente. Pretendemos democratizar el lujo. Queremos ofrecer un diseño fantástico y unas prestaciones increíbles a un buen precio, no desde, sino hasta. Es decir, la habitación no cuesta desde 49 euros, sino hasta 49 euros, por ejemplo. Nosotros vendemos tiempo de descanso, el cliente puede comprar seis, doce o veinticuatro horas, en función de su necesidad. Jesús Menéndez es el director General de la nueva cadena hotelera Lookotels. El plan de expansión de la cadena contemplaba la construcción de 10 hoteles en cinco años que supondrían una inversión de 60 millones de euros, se mantiene igual? Se mantiene y seguramente crecerá. El primer establecimiento se abre en 2011 a finales de octubre. Será un hotel de 64 habitaciones en el centro de Madrid. Y luego hay proyectados otros dos en la capital, uno de unas 120 habitaciones en el barrio de Salamanca y otro en la zona de Castellana de unas 70 habitaciones. También abriremos un hotel en Barcelona de 150 habitaciones, otro en Santander de 72 habitaciones y dos en Sevilla, uno de 72 habitaciones y otro de 90. El crecimiento será más o menos exponencial de unos dos o tres establecimientos anualmente aproximadamente. Va a depender del tema de licencia y de lo que es el cronograma de implantación. Tienen planeado aliarse con alguna compañía para desarrollar su crecimiento? Estamos en conversaciones con una cadena europea para establecer más de 50 establecimientos a nivel internacional, englobando hoteles tanto en Europa como en América, África y Asia. Esperamos poder empezar ya en esta primavera, pero aún no puedo ofrecerles más detalles al respecto. Cuál es el modelo de crecimiento de Lookotes? Nosotros hacemos construcción y decoración, puesta en marcha y llevamos la gestión de los hoteles, hacemos un llave en mano. Tenemos, por tanto, inversores que invierten en la construcción y la puesta en marcha, con los que firmamos contratos de management. 20 Abril 2011