Programa piloto de seguridad vial relacionada con motos. Hilda María Gómez V Consultora 29 de Octubre

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1 Programa piloto de seguridad vial relacionada con motos Hilda María Gómez V Consultora 29 de Octubre

2 Motos: pesadilla sin fin?

3 Pero tiene ventajas!!!!!!!! Es versátil Es económica en su operación Es barata y de fácil adquisición Es fuente de ingresos complementarios o básicos para importantes sectores de la población Es un modo de transporte importante a nivel urbano y rural

4 La moto llegó para quedarse!!!!

5 Porcentaje de parque de motocicletas vs el total de algunos países ( ) 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Brasil Chile Colombia Costa Rica México República Dominicana Fuentes: Elaboración propia con datos de Brasil, DENATRAN; Chile, Instituto Nacional de Estadísticas; Colombia, Ministerio de Transportes; Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua, CEPAL; México, Instituto Nacional de Estadística y Geografía; República Dominicana, Dirección General de Impuestos Internos DGII.

6 Hay que cambiar la forma de ver la moto y al motociclista. La motocicleta es una realidad del mundo moderno que llegó para quedarse, con sus ventajas y desventajas. La sociedad debe generar los instrumentos normativos, de infraestructura y culturales para su incorporación ordenada y sin traumatismos en armonía con otros actores de la vía.

7 Propósito Presentar el programa que CAF está desarrollando en 3 ciudades piloto, para reducir la siniestralidad relacionada con el incremento de las motos: Buenos Aires, Recife y Barranquilla

8 Presentación 1. Enfoque 2. Metodología 3. Resultados esperados

9 1. Enfoque

10 Enfoque Cualquier iniciativa tendiente a mejorar los problemas de seguridad de los motociclistas deberá necesariamente incorporar a los demás usuarios de la vía. De esta manera se podrán abordar consecuencias inesperadas a las acciones tomadas.

11 Enfoque Abordar el tema en su magnitud real, sin sesgos, ni preconceptos. Conociendo el perfil del motociclista en cada lugar Buscando consensos entre los diferentes actores Plan integral.

12 Soluciones Imaginativas De acuerdo al perfil del motociclista Urbano (grande, pequeña) Rural (autopista, vía secundaria) Incorporar aspectos en los 5 pilares del Plan de la Década (Naciones Unidas).

13 Soluciones 1. Gestión y control: Capacitación y entrenamiento de motociclistas y a otros usuarios de la vía. Tipo de exámenes de conducción específicos, Licencias de conducción por cilindraje, tipo de actividad, experiencia y edad Reglamentación de uso de la moto actividades laborales de los motociclistas Control de infracciones Medidas Lugares de las experiencias - Creación de organismo especifico para coordinar un plan de Malasia (Umar, 2005) motocicletas - Introducir un plan de motocicletas dentro de un organismo mayor España (ROSA 2011) - Introducir una perspectiva intersectorial con actores de sectores de gobierno y ámbito privado de la sociedad civil Medida a considerar o a experimentar - Promoción de intercambio modal entre motocicletas y transporte público Malasia (Ibrahim et al 2006) - Definición de valor de la vida por parte de los motociclistas como metodología para mejorar la evaluación de los proyectos Malasia (Fauzi, et al 2004)

14 Soluciones 2. Infraestructura: Incorporar la moto en: Planeación de la movilidad (urbana y rural) Diseño de vías Motovías Medidas Lugares de las experiencias - Diferenciación de velocidad y conflictos de motocicletas Malasia (Saman and Sohadi, 2010) - Líneas exclusivas Malasia (Umar, Mackay y Hill, 1995, Umar et al, 2000) - Tratamiento de medidas de bajo costo Chile (Gazmuri et al, 2006) - Mejoramiento de superficie de camino Holanda (Euro-RAP, 2008) - Mejoramiento de demarcaciones de caminos Noruega (Elvik and Vaa, 2004) - Objetos en las vías Francia (OMS, 2004)

15 3. Vehículo: Soluciones Especificaciones y estándares de seguridad de la moto acorde con su uso Medidas Lugares de las experiencias - Instrumentos de comunicación entre vehículos Europa (ROSA, 2011) - Integración de módulos de diagnóstico Europa (ROSA, 2011) - Sistemas de frenos Europa (ROSA, 2011) - Control automático de estabilidad Europa (ROSA, 2011) - Airbags Europa (ROSA, 2011) - Centros de evaluación de accidentes Europa (ROSA, 2011) - Mantenimiento Europa (ROSA, 2011) - Luces diurnas Estados Unidos (Rumar, 2003) Malasia (Umar et al, 1996) - Cintas reflectantes Nueva Zelandia (Wells et al, 2004) - Placas vehiculares reflectantes Nueva Zelandia (Wells et al, 2004) - Ropa fluorescente Nueva Zelandia (Wells et al, 2004) - Cascos fluorescente Nueva Zelandia (Wells et al, 2004) - Pintura de vehículos de alta visibilidad Medida a considerar o a experimentar - Ruedas y aros reflectantes Medida a considerar o a experimentar

16 Soluciones 4. Usuarios seguros - factores de riesgo: casco, ropa, calzado, velocidad, distracciones, Medidas Lugares de las experiencias - Gestión de la velocidad Noruega (Elvik and Vaa, 2004) - Fatiga del conductor Malasia (Kee et al, 2009) - Alcohol y conducción Estados Unidos (Elder et al, 2004) - Conductores jóvenes España (Monclus, 2009) - Formación para la conducción segura España (Monclus, 2009) - Casco Colombia (Espitia-Hardeman et al, 2008) Malasia (Umar et al 2005) - Ropa protectora Europa (de Rome, 2006) - Protección visual Europa (de Rome, 2006) - Protección para piernas Europa (de Rome, 2006)

17 Soluciones 5. Atención post siniestro Medidas - Gestión institucional de los servicios de salud involucrado: - Estudiar formas de atención de emergencia exclusiva para motocicletas - Capacitar a funcionarios de salud en este tipo de emergencias - Adquirir instrumentos de salud adecuados a accidentes en los cuales se vean involucrados motociclistas. Lugares de las experiencias Medida a considerar o a experimentar

18 2. Metodología

19 1ª Fase: Identificar los problemas 1. La movilidad en moto en la ciudad: análisis de datos y estudios Perfil de los motociclistas: ciudad / carretera; desplazamientos de trabajo / ocio; vocacional / por economia; profesionales... Perfil de la movilidad y la accidentalidad 2. Identificar a los ACTORES y recopilar sus opiniones para Identificar los problemas 3. Benchmarking y análisis de experiencias y datos internacionales

20 Identificación de los ACTORES Motociclistas Profesionales Moto taxis Repartidores Fabricantes Vehículos Componentes Cascos Equipamiento Otros Usuarios vía pública Peatones Ciclistas Conductores de buses Conductors de otros vehículos (autobuses, taxis, furgonetas, camiones) Sistema de salud Servicios de Emergencias Centros hospitalarios y de Rehabilitación Vendedores Moto Ciudad Motocarro Moto Deportiva Equipamiento Motociclistas Motociclistas de ciudad Motociclistas de carretera Motocarros Motorciclistas deportivos Organizaciones de motociclistas Asociaciones de motoristas Sindicatos Asociaciones de Víctimas Federaciones deportivas Formadores - Educadores Autoescuelas Centros educativos Asociaciones de padres Talleres Pequeños talleres Talleres especializados Seguros Compañias Consorcio Organizaciones empresariales Empresas de distribución y mensajerias Empresas moto-taxi Administraciones públicas Órganos Reguladores Administracion local Ministrio Industria Transportes

21 2ª Fase: Taller con actores Diagnóstico datos y estudios: Motociclista, movilidad, accidentalidad Puntos Fuertes: Costo? Fluidez? Comodidad? Falta de transporte público Puntos Débiles Siniestralidad? Malas condiciones vehículos? Destreza al conducir 21 Opiniones y debate: Respecto al conductor, la moto y la ciudad

22 3ª Fase: Formulación del Plan Elaboración de líneas estratégicas del Plan Responsables por cada línea estratégica Elaboración del Plan, (metas, proyectos, acciones)

23 3. Resultados esperados

24 Resultados esperados Visión compartida entre actores sobre la problemática de la seguridad vial relacionada con el incremento del uso de la moto en las 3 ciudades. Plan Estratégico de tres ciudades implementado y evaluado. Metodología para ser aplicada en otras ciudades.

25 MUCHAS GRACIAS

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