PERSPECTIVAS DEL SECTOR MARÍTIMA DE CARA A LOS PRÓXIMOS AÑOS

Transcripción

1 PERSPECTIVAS DEL SECTOR MARÍTIMA DE CARA A LOS PRÓXIMOS AÑOS SERVICIOS LOGÍSTICOS PUERTOS Y CANAL SECO IMAs INDUSTRIA CRUCEROS CANAL DE PANAMA

2 Contribucióndel cluster a la economía Participación del Sector Transporte en el PIB : 25.7% (Año 2012) 2012 E PIB (en US$ miles de millones) 25.7 BALANZA DE PAGOS 2012 Servicio brindado en puertos de contenedores registró incremento de B/ M en comparación con el Panamá se mantiene como líder dentro de los países de América Latina con la mejor conectividad marítima (UNCTAD). El sector logístico genera 30 mil empleos. Se espera que en los próximos años esta cifra aumente a 60 y 70 mil empleos.

3 Fuerte crecimiento de la carga de trasbordo internacional Panamá tiene buena conectividad pero debe seguir trabajando para mejorar su eficiencia. Naves más grandes requerirán mayor trasbordo. Este debe ser rápido y confiable. Actividad de trasbordo: Manzanillo= 84% Balboa = 92% Cristóbal= 76% CCT = 69%

4 Proyecciones de conectividad a través del sistema portuario 1996: 235 K TEUs 2015: 8.4 M TEU 2011:6.5 M TEUs 2020: 12.4 M TEUs

5 CONTRIBUCIÓN ESTIMADA DEL SECTOR (Al 2105 y 2025) ACTIVIDADES CONTRIBUCIÓN ESTIMADA AL PIB (EN MILLONES DE BALBOAS) TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO Crecimiento combinado de alrededor de seis por ciento (6%) / /2015 CANAL DE PANAMÁ 2.192, ,17 5,1% 6,3% PUERTOS 489, ,55 5,6% 7,6% ZONA LIBRE DE COLÓN 1.058, ,45 3,7% 4,1% SERVICIOS INTERMODALES 89,61 309,43 20,4% 13,2% COMPAÑÍAS NAVIERAS 107,97 153,75 3,4% 3,6% AGENCIAS NAVIERAS 277,55 373,47 4,4% 5,1% FERROCARRIL 29,07 50,80 19,0% 5,7% TRANSPORTE TERRESTRE 25,51 43,47 4,6% 5,5% Fuente: Intracorp

6 POTENCIAL COMO CENTRO DE OPERACIONES LOGÍSTICAS Indicadores del Banco Mundial nos califican dentro de los países con mejor calidad de infraestructura portuaria de AL. Todo apunta a que el sector marítimoseguirásiendo predominante en el futuro. Aún existen desafíos que debemos tomar en consideración.

7 Amenazas a nivel internacional SERVICIOS LOGISTICOS Jamaica Puerto de Cartagena PUERTOS Y CANAL SECO Puerto de Cartagena - Colombia Puerto de Moín Costa Rica Puerto de Buenaventura Colombia Puerto de Lazaro Cárdenas - México IMAs INDUSTRIA CRUCEROS CANAL DE PANAMA Puerto de Cartagena Puerto de Houston Destinos en Centroamérica Destinos en el Caribe Canal de Suez Sistema Intermodal EUA Canal de Nicaragua Otros proyectos en CA conexión Atlántico-Pacífico

8 Amenazasa nivellocal SERVICIOS LOGISTICOS Desplazamiento temporal de compañías de carga, convirtiendo a Europa como centro de distribución PUERTOS Y CANAL SECO Desaceleración del movimiento portuario IMAs INDUSTRIA CRUCEROS Limitantes en el crecimiento de los servicios colaterales a los buques CANAL DE PANAMA Disminución de uso de rutas

9 Necesidadesdel Cluster SERVICIOS LOGISTICOS PUERTOS Y CANAL SECO IMAs INDUSTRIA CRUCEROS Formulación de política de Estado mediante diálogo público-privado sostenido y proactivo. Plan maestro a largo plazo. Apoyo a través de educación y capacitación técnica. Facilitación, mejoramiento, continuidad e integración de procesos gubernamentales. Integración de infraestructura marítimo-logística. Distribución adecuada de las áreas/ terrenos disponibles. Ampliar la capacidad portuaria. CANAL DE PANAMA

10 Oportunidadesdel Cluster SERVICIOS LOGÍSTICOS PUERTOS Y CANAL SECO IMAs INDUSTRIA CRUCEROS Puertos en el Pacífico? Astilleros en el Atlántico? Mas servicios a las naves? Valor agregado en logística Logística hacia Centroamérica por carretera? Cabotaje regional? Construcción naval? Apoyo puntual a industria de cruceros CANAL DE PANAMÁ

11 Cuáles deben ser las metas para los próximos años... Las sinergias entre todos los componentes logísticos, sumado a las ventajas estructurales existentes, son características principales para desarrollar una política de Estado de cara al modelo logístico que requiere Panamá. Convertir a Panamá en la mayor plataforma marítima logística de América, impulsando todos los sectores claves para el crecimiento y desarrollo del país para aprovechar las economías de escala. Mantener nuestro posicionamiento como el principal centro de trasbordo de contenedores de América latina y el Caribe y Crear fuentes de valor agregado sostenibles relacionadas con el tránsito de mercancías.