El papel de los Centros de Transporte y Logísticos en el desarrollo del TMCD en Andalucía

Transcripción

1 El papel de los Centros de Transporte y Logísticos en el desarrollo del TMCD en Andalucía Sevilla, 27 de Mayo de 2014 El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 1

2 1. La Red Logística de Andalucía 1.1 Contexto Estratégico 1. 2 Situación de Desarrollo 2. El papel de los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del TMCD 3. Experiencias piloto en Andalucía: Proyecto INTE-TRANSIT El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 2

3 1. La Red Logística de Andalucía 1.1 Contexto Estratégico 1. 2 Situación de Desarrollo 2. El papel de los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del TMCD 3. Experiencias piloto en Andalucía: Proyecto INTE-TRANSIT El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 3

4 El papel estratégico de la actividad logística Globalización / Deslocalización: Mayor actividad logística y de transporte. Mayor peso de los costes logísticos. Costes y eficiencia en la cadena logística decisivos para las empresas Logística: Servicio a los sectores productivos. Actividad económica en sí misma. Desde un punto de vista estratégico, la logística es, pues: Factor de competitividad de los sectores productivos. Factor de cualificación / competitividad de los territorios. Sector económico con sustantividad propia. El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 4

5 La posición periférica de Andalucía en Europa La posición periférica de Andalucía en Europa supone un alargamiento importante de sus cadenas de suministro y distribución, añadiendo costes que lastran la competitividad. La disponibilidad de un sistema logístico y de transporte adquiere, pues, mayor importancia para su sistema productivo. El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 5

6 El Estrecho de Gibraltar como lugar de oportunidades La posición de Andalucía como lugar de paso obligado de las grandes rutas marítimas mundiales de contenedores (Asia- Europa, América- Europa y África-Europa). El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 6

7 Andalucía como Gateway logístico-industrial a Europa Tendencias emergentes: una oportunidad de reindustrialización de las periferias de los centros globales, con base en su competitividad logística Una doble necesidad: Reducción del coste del circulante: los stocks en los países centrales son muy caros Menor plazo en el aprovisionamiento de los mercados centrales (principalmente, Europa y EEUU). El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 7

8 Andalucía como Gateway logístico-industrial a Europa Transit Time: Ningbo (China)- Hamburgo (Alemania) Transit Time: Algeciras (España)- Hamburgo (Alemania) Total : 32 Días Total : 6 Días Diferencia en tiempo total de viaje (sin considerar transbordos) : 26 Días Andalucía puede ofrecer en la actualidad un tiempo de aprovisionamiento a los mercados de Europa de 6 días por vía marítima, y en un futuro, una vez entren en servicio los corredores ferroviarios proyectados, menos de 2 días por vía terrestre. El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 8

9 La posición de Andalucía en la relación Europa - África El desarrollo de la actividad económica en el norte y el oeste de África producirá un incremento de los flujos comerciales con Europa. Andalucía ocupa un posición centrada en relación con los flujos de mercancías entre Europa y países vecinos. El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 9

10 Desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte por ferrocarril Dos corredores de la Red Básica de la Red Transeuropea de Transportes en la Península Vertebración ferroviaria de los nodos de la Red Logística de Andalucía. Potencial de conectividad portuaria para grandes flujos con África y Asia. CORREDOR Nº3 MEDITERRÁNEO CORREDOR Nº7 LISBOA-ESTRASBURGO NODOS RED LOGÍSTICA El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 10

11 Desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia Elemento esencial de la conectividad marítima para aprovechar las potencialidades de la posición centrada de Andalucía en los tráficos Norte - Sur El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 11

12 Elementos para desarrollar una estrategia logística global Qué hace falta? Infraestructuras nodales y lineales suficientemente potentes y eficientes. Conectividad marítima y terrestre. Conectividad entre las distintas infraestructuras y los diferentes modos. El desarrollo del Transporte Marítimo de Corta distancia y El ferrocarril como elemento esencial de continuidad terrestre de los tráficos marítimos de gran volumen Espacios adecuados para la actividad logística de valor añadido, gestión eficiente de los procesos vinculados a la intermodalidad, y concentración de actividad logística y de servicios complementarios que generen sinergias y economías de escala. Servicios logísticos integrales que se presten por operadores sobre las infraestructuras. No olvidemos que las infraestructuras son sólo el soporte físico de la actividad. Entorno institucional y empresarial adecuado El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 12

13 La Red de Áreas Logísticas de Andalucía El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 13

14 Diseño de la infraestructura y parámetros urbanísticos Tamaños de parcela muy flexibles, adaptables a pequeños y grandes clientes. Accesos viarios con conexión al el sistema de carreteras de alta capacidad. Viarios interiores adaptados en diseño y especificaciones constructivas al tráfico pesado. Parcelas con parámetros urbanísticos adaptados a las necesidades de las naves logísticas, con espacios para playas de aparcamiento, zonas de maniobra, etc. Accesibilidad ferroviaria en las actuaciones más significativas. Las dotaciones de la urbanización se dedican específicamente a servicios complementarios al sector logístico y de transporte. Las Áreas Logísticas en Andalucía: Características específicas El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 14

15 Las Áreas Logísticas en Andalucía: Servicios al transporte por carretera Servicios al vehículo industrial Servicios a tripulaciones El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 15

16 Las Áreas Logísticas en Andalucía: Seguridad y Vigilancia Recintos cerrados y acceso controlado El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 16

17 1. La Red Logística de Andalucía 1.1 Contexto Estratégico 1. 2 Situación de Desarrollo 2. El papel de los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del TMCD 3. Experiencias piloto en Andalucía: Proyecto INTE-TRANSIT El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 17

18 Las Áreas Logísticas en Andalucía. Desarrollo de las actuaciones Córdoba Jaén (Linares- Bailén) Huelva Sevilla Antequera Granada Operativos Bahía de Cádiz Málaga Motril Almería En desarrollo Bahía de Algeciras El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 18

19 En Servicio: Área Logística de la Bahía de Algeciras El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 19

20 En Servicio: Sector El Fresno El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 20

21 En Servicio: Sector San Roque El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 21

22 En Servicio: Área Logística de Sevilla Acceso Norte Ronda SE- 20 Sevilla El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 22

23 En Servicio: Área Logística de Córdoba El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 23

24 En Servicio: Área Logística de Málaga Vial Distribuidor Segunda Circunvalación de Málaga Autovía del Guadalhorce El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 24

25 Actuaciones en desarrollo: Área Logística de Antequera El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 25

26 Actuaciones en desarrollo: Área Logística de Níjar (Almería) Villa de Níjar Autovía Autovía del Mediterráneo Mediterráneo A-7 Sector Níjar AL-3108 El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 26

27 1. La Red Logística de Andalucía 1.1 Contexto Estratégico 1. 2 Situación de Desarrollo 2. El papel de los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del TMCD 3. Experiencias piloto en Andalucía: Proyecto INTE-TRANSIT El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 27

28 Contribución al desarrollo del TMCD: Servicios a vehículos y tripulaciones, antes/después del embarque y al final/inicio de la ruta por carretera. Los Centros de Transporte y Logística, nodos de concentración de carga. Permiten la concentración de masa crítica para hacer viables los servicios de TMCD y poder aumentar la frecuencia. Almacenes reguladores a modo de buffer para alimentar el proceso de carga de buques en los puertos. Ej. Exportación de Productos perecederos en buques frigoríficos. Centro de Consolidación/Desconsolidación para su expedición vía marítima. Mejora del porcentaje de ocupación, agotando capacidad de carga. El grupaje permite la adaptación a las necesidades de la PYMES con envíos fraccionados muy frecuentes. Mejoran los desequilibrios comerciales entre los volúmenes de importaciones y exportaciones entre dos área (países o líneas de costa) El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 28

29 Mejorar el alcance de los servicios de TMCD para los contendores high cubes (45 ), con limitaciones en el transporte por carretera (150 km máximo de la terminal donde se lleva a cabo el intercambio modal) Facilitan la optimización de rutas Contribución al desarrollo del TMCD: Integración en la cadena de suministro, ofreciendo un servicio puerta a puerta Mejora de la logística terrestre en los puertos, evitando retrasos y sobrecostes La coordinación de los controles aduaneros y para-aduaneros, apostando por la automatización y simplificación de procesos, y la armonización de los requisitos administrativos y aduaneros. Experiencias piloto para la implantación de mecanismos automáticos de control de la entrada y salida del transportista al puerto El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 29

30 Contribución al desarrollo del TMCD: Multimodalidad / Carretera rodante. Sistema Modalhor KocKums. Acceso a corredores ferroviarios. Sistema Modalhor Sistema Kockums El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 30

31 1. La Red Logística de Andalucía 1.1 Contexto Estratégico 1. 2 Situación de Desarrollo 2. El papel de los Centros de Transporte y Logística en el desarrollo del TMCD 3. Experiencias piloto en Andalucía: Proyecto INTE-TRANSIT El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 31

32 Ideas Previas Lograr una mejor organización de la logística entre el Puerto Bahía de Algeciras y el Área Logística: El Área Logística como una extensión del puerto Mejorar la conectividad entre el Puerto y el Área Logística, controlando los procesos relacionados con los flujos de mercancías y de información Definir un modelo de sistema de gestión que integre a la Autoridad Portuaria, Aduanas y el Área Logística, con un marco adecuado de seguridad para permitir a los operadores el despacho en las instalaciones del área logística El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 32 32

33 Ideas Previas BARRERAS: Congestión de vehículos dentro del puerto y en los accesos por carretera Falta de espacio en el recinto portuario y costes operativos elevados Retrasos en los procedimientos aduaneros NECESIDADES: Sistema de monitorización y gestión para permitir el despacho de aduanas en el Área Logística Combinar la optimización de procesos con herramientas tecnológicas para reducir el tiempo y mejorar el tránsito de las mercancías OBJETIVO: Reducir el coste de la cadena de suministro global El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 33

34 Lugar del PILOTO Puerto de Algeciras Terminales de Contenedores ÁREA LOGÍSTICA BAHÍA DE ALCECIRAS Sector El Fresno El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 34

35 Objetivos del Piloto Desarrollar un sistema que proporcione una conexión segura, tanto física como documental, entre el puerto y el Área Logística: Desarrollar un sistema de seguimiento de la mercancías totalmente fiable para que Aduanas pueda considerar el Área Logística como una extensión del puerto al objeto de manejar toda la documentación asociada a los flujos import/export. Para alcanzar este objetivo, es esencial conseguir un sistema de control inequívoco para garantizar que la mercancía que sale del área logística hacia el puerto, no se desvía de su ruta ni es manipulada. Esto requiere un control exhaustivo en toda la ruta El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 35

36 Descripción del PILOTO Se identifican 3 sectores (con diferente nivel de seguridad): Sector 1: Entrada/Salida del AL. Sistema basado en tecnología OCR. Reconocimiento óptico de caracteres. Permitirá controlar el vehículo y la hora de entrada / salida del Área Logística Sector 2: Ruta AL-Puerto. Tecnología GPS/Galileo. Sector 3: Entrada / Salida del Puerto. Igual que Sector 1. Reconocimiento de matrículas. Un software permitirá la integración de todos los sectores, la comunicación con el Sistema de Gestión del Puerto (TELEPORT) y el Sistema de Registro de Aduanas y Servicios para-aduaneros. De esta forma habrá una única plataforma de comunicación entre el Área Logística y las autoridades de control. El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 36

37 Pilot requirements: Description Plataforma de Comunicación: Descripción del PILOTO TELEPORT Aduana Para-Aduaneros (Sanidad Animal, Fitosanitarios, SOIVRE) Plataforma Central Operadores Acceso al Puerto Sector 3 Ruta AL-Puerto Sector 2 Acceso AL Sector 1 El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 37

38 Descripción del PILOTO Sector 1 Sector 3 Area Logística de El Fresno Plataforma de Intercambio EDI Puerto Bahía de Algeciras Aduanas Servicios Lanzadera Sector 2 El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 38

39 Muchas Gracias por su atención El papel de los CTM en el desarrollo del TMCD 39