Jornada IME 30 años de Formación Marítima. Santander 5 de Junio Brittany Ferries

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Hugo Medina Palma
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1 Jornada IME 30 años de Formación Marítima. Santander 5 de Junio 2014 Transición a GNL Brittany Ferries

2 Brittany Ferries Su historia Brittany Ferries es una compañía marítima creada en 1972 por un grupo de agricultores bretones unidos en cooperativa y liderada por Alexis Gourvennec con la intención de exportar sus productos hacia el Reino Unido. En 1978 inauguró la línea Santander Plymouth y, desde entonces, ha desarrollado plena e ininterrumpidamente el concepto de Autopista del Mar entre UK y España contando en la actualidad con 6 conexiones semanales entre los puertos de Santander y Bilbao con Portsmouth y Plymouth. En la actualidad es la empresa líder en SSS en el oeste del Canal de la Mancha y Arco Atlántico, dando empleo a marinos en sus buques. Tráfico total en 2013: 2.4 millones de pasajeros (16% UK- España) 750,000 vehículos pasaje (19% UK - España) 161,000 vehículos flete (19% UK - España) Facturación (2013): 374 M 2

En 1978 inauguró la línea Santander Plymouth y, desde entonces, ha desarrollado plena e ininterrumpidamente el concepto de Autopista del Mar entre UK y España contando en la actualidad con 6

3 Desarrollo del concepto MOS entre las Regiones Atlanticas Las rutas MOS y SSS en el Arco Atlántico son importantes fuentes de desarrollo económico. El sector naval se enfrenta a nuevos retos a partir del 1 de enero

importantes fuentes de desarrollo económico.

4 La Flota: 9 buques Barcos especialmente diseñados para cada tipo de ruta y cliente Una flota joven y renovada regularmente Permanentemente adaptada para reducir el consumo de fuel y la emisión de gases GHGP Grandes inversiones 4

regularmente Permanentemente adaptada para reducir el

5 Regulación Medioambiental En 2012 Koji Sekimizu (Secretario General de lmo) dijo: El transporte marítimo debe asegurar por si mismo un desarrollo sostenible 5

6 Zona ECA de bajas emisiones Área operacional de Brittany Ferries Niveles máximos en emisión de sulfuros (S) Buques de pasajeros : Hasta 2015 <1% S Después 2015 < 0,1% S Buques de pasajeros: Hasta 2020 < 1,5% S Después 2020 < 0,5% S Desde 01/01/2020 0,1%S puertos europeos 6

Hasta 2015 <1% S Después 2015 < 0,1% S Buques de pasajeros: Hasta

7 Histórico precios de fuel USD / MT Precio del fuel marino - periodo 2004 to 2013 MGO 380 Week number 7

450 400 350 300 250 200 150 100 USD / MT Precio del

8 El LNG es claramente beneficioso para el medio ambiente 100 Niveles de emisión por tipo de fuel (HFO380 = 100% ref) HFO 1% MGO 0,1% GNL Sox Nox CO2 PM 8

tipo de fuel (HFO380 = 100% ref) 90 80 70 60

9 Calendario transición energética Energy transition plan to LNG HFO + scrubbers 9

10 Emisiones acumulativo SOx (sulfuro) Mass SOx (Ton) MARPOL VI No Change Proposal

20000 MARPOL VI No Change Proposal 15000

11 Más de toneladas de Óxido de Nitrógeno ahorradas en Cumulative NOx Emission Mass Nox (Ton) MARPOL VI No Change Proposal

140000 Cumulative NOx Emission 120000 100000 Mass Nox

12 20% menos de CO2 emitido para Emisión Acumulada de CO Mass CO2 (Ton) MARPOL VI No Change Proposal

5000250 4000250 3000250 MARPOL VI No Change Proposal

13 No mas emisiones de partículas para Cumulative PM Emission Mass PM (Ton) MARPOL VI No Change Proposal

(Ton) 6000 5000 4000 MARPOL VI No Change Proposal

14 Objetivos y Limitaciones del Plan de Transición Energética Objetivos: El Plan de Transición Energética de Brittany Ferries va mas allá de los requisitos medioambientales existentes. Esto se hace aun mas patente fuera de la Zona de Emisiones Controladas Europea (ECA). Beneficios sociales y medioambientales: Superiores a los objetivos de IMO y la UE para Totalmente en línea con el objetivo de la EU de desarrollar LNG y de las directrices de IMO para un transporte marítimo sostenible. Limitaciones: Financieras Plazos en el tiempo (operativa comercial / disponibilidad de astilleros / disponibilidad de nuevos equipos) Limitación de planes de co financiación Organización de una nueva cadena de suministro de GNL en lugar del sistema tradicional de bunkering. 14

Totalmente en línea con el objetivo de la EU de desarrollar LNG y de las directrices de IMO para un transporte marítimo sostenible.

15 Conclusiones Los armadores hemos tenido falta de visión para anticiparnos a las nuevas normativas respecto a las emisiones de azufre, debido principalmente a las siguientes incertidumbres: Fiabilidad técnica / equipos portuarios requeridos para tratamiento por scrubbers (filtros catalíticos). Comerciales y Financieras, por la crisis económica/declive en el comercio desde el Logísticas, por la inexistencia de infraestructuras para provisionar GNL. Incertidumbres respecto a la normativa a aplicar sobre el suministro de GNL. La mayoría de los armadores cambiaran a MGO (gasoil marino) en enero de Brittany Ferries confía en que el mercado aprecie, en un corto plazo, las consecuencias medio ambientales positivas de su Plan de Transición Energética por la aplicación estricta de las normas sobre emisiones de azufre. Por ello, consideramos fundamental que se hagan esfuerzos para ir mas allá de las normas existentes y, ante compromisos serios por parte del armador, se permita flexibilidad en la adaptación de la norma (>1/1/15) Cualquier otro escenario, perjudicaría la capacidad y decisión para invertir en buques innovadores. 15

Logísticas, por la inexistencia de infraestructuras para provisionar GNL. Incertidumbres respecto a la normativa a aplicar sobre el suministro de GNL.

16 20/02/2014 I34 PEGASIS for Brittany Ferries Presentación del proyecto CONTACT I Sébastien Le Boulluec 16

17 Proyecto Pegasis Características (aproximadas) Dimensiones Eslora: 210 m Manga: 31 m Calado: 7 m Tonelaje Peso Muerto: Tons Tonelaje Registro Bruto: GT Capacidad Camarotes pasajeros: 675 Camarotes tripulación: 187 Equipos salva vidas para: 2600 Carga: Modo remolques m. lineales de trailers coches Modo remolques y coches 720 m. lineales de trailers coches BV Clase ; Bandera Francesa 17

000 GT Capacidad Camarotes pasajeros: 675 Camarotes tripulación: 187 Equipos salva vidas para: 2600

18 Pegasis Características Técnicas Velocidad Máxima 24,4 knots (+10% margen) Propulsión Eléctrica: 2x 17 MW abt. 4 generadores duales (GNL + MGO) Generadores diesel : ~45 MW Potencia instalada [2x x 9 MaK 46DF] or [2x12 + 2x 8 WD 46DF] or [2x x 9 MAN 51/60DF] Combustible GNL 1 tanque, membrana tipo Mark III (GTT licencia) 1300 m 3 (bruto) / 1200 m 3 (neto) autonomía : 2 rotaciones completas desde Inglaterra a España MGO 800 m3 capacidad pilot fuel in LNG mode ; back-up fuel (in case of LNG shortage or in SRtP mode) 18

[2x 14 + 2x 9 MAN 51/60DF] Combustible GNL 1 tanque, membrana tipo Mark III (GTT licencia) 1300 m 3 (bruto) / 1200 m 3 (neto)

19 Projet Pegasis PONT AVEN Projet PEGASIS 19

20 Proyecto Pegasis 20

21 Proyecto Pegasis 21

22 Muchas gracias por su atención

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