COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE Estudio de actualización 2004

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1 Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe UIC/CER COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE Estudio de actualización 2004

2 Metodología Actualización de los estudios anteriores: Costes externos totales, medios y marginales Costes de congestión Base de datos mejorada: Volumen del tráfico Emisiones Datos del año 2000 Para Europa 17 (EU17= UE15 + Suiza + Noruega) Metodología: Enfoque similar al estudio del año 2000 para asegurar la coherencia de los datos Incorporación de las últimas herramientas metodológicas y referencia a otros proyectos de investigación europeos (UNITE, ExternE) Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 2

3 Mill. anuales Costes externos en EU 17. Año 2000: 0,480-0,650 bill. ( % PIB) Cambio climático esc. sup. y otros Cambio climático esc. inf. y otros Contaminación atmosférica Ruido Accidentes INFRAS/IWW 0 Carretera Viajeros Carretera Mercancías Ferrocarril Viajeros Ferrocarril Mercancías Aviación Civil Navegación interior Automóviles: 43%; Camiones: 34%; Aviación Civil: 14%; Ferrocarril: 1,9% Ruido: 7%; Accidentes: 24%, Cont. atmosférica 27 %, Cambio climát. esc. sup. 30% Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 3

4 Costes Externos Medios: Viajeros /1.000 PKM ,0 Cambio climático esc. sup. Cambio climático esc. inf. Otros costes Contaminación atmosférica Ruido Accidentes 52, , , INFRAS/IWW Automóvil Bus Ferrocarril Aviación Civil Relación Costes Otros Modos/Ferrocarril (Si el ferrocarril=1) Automóviles: 3,3; Bus: 1,7; Aviación Civil: 2,3 Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 4

5 Costes Externos Medios: Mercancías /1.000 TKM ,3 Cambio climático esc. sup. Cambio climático esc. inf. Otros costes Contaminación atmosférica Ruido Accidentes , ,9 22,5 0 INFRAS/IWW Carretera Ferrocarril Aviación Civil Navegación interior Relación Costes Otros Modos/Ferrocarril (Si el ferrocarril=1) Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3 Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 5

6 Evolución : Incremento de los costes externos totales del 12,1% Incremento de los costes de congestión: 91% Razones: Incremento exponencial de los modos de transporte con mayores costes externos medios (carretera, aviación), lo que provoca el crecimiento de los costes externos totales a pesar de la mejora en la eficiencia ambiental de dichos modos Desarrollo insuficiente de los modos de transporte más eficientes ambientalmente (ferrocarril, transporte intermodal) Aparición de nuevas categorías de coste. Por ejemplo, emisión de partículas muy pequeñas no procedentes de motores de combustión (PM 10) Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 6

7 Conclusiones (I) Los Costes Externos siguen siendo muy elevados y están creciendo sensiblemente, aunque se aprecia un cambio de tendencia en los costes relacionados con los accidentes y la contaminación atmosférica Aunque se han producido mejoras en la eficiencia ambiental de la carretera, la diferencia entre los costes externos medios provocados por la carretera y el ferrocarril sigue siendo de 3 a 1 (automóvil/tren), y de 5 a 1 (camión/tren) Los datos de esta actualización se encuentran en una banda superior respecto a otros estudios europeos debido a que se trata de un estudio más exhaustivo y con mayores valores por efectos provocados por el cambio climático (20 / Tonelada de CO2 en el escenario inferior, 140 en el escenario superior). Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 7

8 Conclusiones (y II) Las estrategias de internalización de los costes externos deben priorizarse sobre el transporte de carretera y sobre el transporte aéreo, también para avanzar en la armonización de las condiciones de competencia Los costes por Vehículo-Kilómetro pueden utilizarse como una referencia para la internalización completa de los costes ambientales y por accidentes Automóviles: céntimos de por km Camiones: céntimos de por km Mientras se produce dicha armonización se puede (y se debe) compensar económicamente la operación del ferrocarril por su menor coste externo, y se debe favorecer la construcción de nuevas infraestructuras que favorezcan el desarrollo de la movilidad sostenible y segura (transporte intermodal, transporte ferroviario, etc.) Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 8

9 Estrategias de Internalización Implantación de una tasa a camiones pesados en las carreteras europeas, de acuerdo con los costes externos generados. Consideración de lo ambiental en los cánones de infraestructura ferroviarios. Implantación de peajes urbanos para resolver la congestión Escenario europeo para el precio de los combustibles. Inclusión del transporte aéreo en el sistema impositivo europeo, para evitar la distorsión fiscal Uso intensivo de la nuevas tecnologías en la gestión viaria (ITS), y en las conexiones intermodales. Mejor definición de la responsabilidad por daño ambiental y/o accidente viario. Promoción de estilos de conducción ecológicos y seguros Moderación y enfriamiento de la circulación. Limitaciones de velocidad Mayor esfuerzo por parte de los ferrocarriles en su comportamiento ambiental (ruido, eficiencia energética, fuentes renovables) Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 9

10 AVANCE COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA (I) COSTES EXTERNOS EN ESPAÑA POR MODO, SEGÚN INFRAS/IWW 2004 Millones de euros % sobre total% sobre PIB Camiones y Furgonetas ,24 4,13 Automóvil ,12 3,45 Aviación ,02 1,53 Motocicleta ,66 0,25 Autobús 590 1,01 0,10 Ferrocarril Viajeros 367 0,63 0,06 Ferrocarril Mercancías 178 0,31 0,03 Navegación Interior 0 0,00 0,00 TOTAL ,00 9,56 (*) Datos correspondientes al año Escenario Superior de Cambio Climático. Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 10

11 AVANCE COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA (II) COSTES EXTERNOS POR TIPO DE COSTE EN ESPAÑA, SEGÚN INFRAS/IWW 2004 Millones de euros % sobre el total % sobre PIB Cambio climático ,61 3,40 Accidentes ,73 2,17 Contaminación atmosférica ,43 2,14 Procesos aguas arriba / aguas abajo ,46 0,71 Contaminación acústica ,74 0,55 Efectos sobre la naturaleza y el paisaje ,99 0,38 Efectos urbanos ,05 0,20 TOTAL ,00 9,56 (*) Datos correspondientes al año Escenario Superior de Cambio Climático. COSTES POR CONGESTIÓN EN ESPAÑA, SEGÚN INFRAS/IWW 2004 Criterio Millones de euros % sobre el PIB Pérdidas de eficiencia económica ,64 Ingresos por tarificación ,61 Costes por retrasos ,31 (*) Datos correspondientes al año Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 11

12 AVANCE COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA (III) PAIS COSTES EXTERNOS PIB SIN CONGESTIÓN (Millones de ) (Millones de ) % COSTES EXTERNOS SOBRE PIB AUSTRIA ,09 BELGICA ,98 DINAMARCA ,28 FINLANDIA ,51 FRANCIA ,23 ALEMANIA ,36 GRECIA ,00 IRLANDA ,60 ITALIA ,17 LUXEMBURGO ,48 HOLANDA ,60 NORUEGA ,48 PORTUGAL ,03 ESPAÑA ,55 SUECIA ,55 SUIZA ,33 REINO UNIDO ,63 EU ,26 Fuente: Infras, IWW, Datos año 2000 Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 12

13 AVANCE COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA (y IV) Conclusiones: Los resultados y las conclusiones del estudio europeo son plenamente aplicables al caso español, si bien: Mayor Coste Externo Total. En EU17=7,30% PIB, en España=9,56% PIB (Esc. cambio climático sup.) Ello es debido al mayor peso del transporte por carretera (especialmente en mercancías) y del transporte aéreo, y a condicionantes geográficos (perificidad, tamaño de país, modelo poblacional). La relación de los costes medios entre modos de transporte es similar (2,5 a 1 automóvil/tren; 4,8 a 1 camión/tren). Los costes de congestión son ligeramente inferiores a la media europea, y como en el resto de Europa, crecientes y concentrados. Costes Externos del Transporte Barcelona, 4 de Noviembre de 2004 Santos Núñez del Campo, Renfe Página 13

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