Nueva fábrica en Rusia New Production Plant in Russia

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4 Nueva fábrica en Rusia New Production Plant in Russia CIE Automotive construirá una planta productiva de aluminio en la ciudad rusa de Togliatti, ubicada muy próxima a las instalaciones de Avtovaz. CIE Automotive ha will sido build nominada an aluminum por la production alianza Renault plant / in Nissan the Russian / Avtovaz town para of fabricar Togliatti, siete located piezas alongside aluminio the (Fundidas Avtovaz y facilities. mecanizadas) para el motor H4M (1600 CC gasolina) que va a comenzar a producirse en Avtovaz (Rusia) a partir de Marzo 2015, En esta factoría se producirán piezas de aluminio (fundidas y mecanizadas) para el motor H4M (1,6 L gasolina) que fabricará y que está This previsto factory que will llegue produce a su máxima aluminum producción parts (forged a mediados and de machined) 2017, con for the H4M motores (1,6 L petrol) anuales. engine which Avtovaz will Avtovaz a partir de 2015 y manufacture as of 2015 and llegará a su máxima producción Este motor lo fabricará will reach maximum Avtovaz, y equipará una parte a mediados de Este production by mid This de los vehículos que las tres motor equipará una parte de marcas, engine will Renault be fitted Nissan in somey los vehículos que la alianza, Avtovaz of the vehicles tienen planificado that the Renault, Nissan y Avtovaz montar Renault, en Nissan Rusia. and Avtovaz tienen planificado montar en alliance plans to assemble in Rusia y CIE Automotive ha sido La alianza Renault / Nissan / nominada para fabricar siete Russia and CIE Automotive Avtovaz es el mayor actor en piezas de dicho motor. has been awarded the el mercado ruso, con una cuota production of seven de mercado a Septiembre-13 El proceso de del components 29,7%, y con of this importantes engine. inversión se llevará a cabo de forma progresiva en tres fases, siguiendo la planificación de aumento de capacidad del mismo cliente. planes para aumentar su The investment capacidad de producción y ampliar process los will actúales be carried niveles out de localización. progressively La in fabricación three phases, en Rusia following del nuevo the increase motor H4M in forma capacity parte planning de ello. of the same Cuando se completen client. las tres fases, este proyecto supondrá unas ventas de 6500 tn anuales de piezas de Renault/Nissan/Avtovaz tienen previsto lanzar Once hasta the 2016 three un total phases de have 25 nuevos been completed, modelos aluminio y ocupará en Rusia, 2 motores (K4K y this project will provide sales aproximadamente 230 H4M) y 1 caja de cambios, y of 6500 tonnes of aluminum personas. tienen como objetivo parts a year and will employ consolidarse en una cuota de El mercado de mercado around 230 del people. 40% en el automoción ruso se convertirá horizonte By 2020, the para el 2020 en el quinto dentro automotive Para desarrollar market este in proyecto, Russia del ranking del mundo, se will ha be constituido fifth in the la filial world Cie superando de esta manera a Automotive ranking, overtaking Rus, Germany, y va a Alemania y será el mayor de Vista virtual de la zona industrial en desarrollo, donde se instalará CIE Automotive RUS construirse and will be una the nueva European planta Europa, como consecuencia del para esta actividad en la ciudad Virtual view of the industrial developing area where CIE Automotive RUS will be installed leader, as a result of the aumento de vehículos que va rusa de Togliatti, en una zona adquiriendo la emergente increase in vehicles requested especial económica de nueva población rusa, dando soporte by the emerging Russian creación, muy próxima a las instalaciones de Avtovaz. a una enorme industria local. population, supporting the huge local industry. Sin duda, el mercado ruso se ha convertido en un mercado lleno de posibilidades para los fabricantes con plantas en Europa. De hecho, los fabricantes occidentales, entre los que se incluyen Fiat, Ford, General Motors, Nissan, PSA, Renault y VW, han invertido ampliamente en el país apostando por un mercado que se expandirá en base a una creciente clase media, propietaria de automóviles por primera vez o que actualiza sus modelos más envejecidos. El proceso de inversión va a llevarse a cabo de forma The Russian Automotive market has undoubtedly become progresiva, en tres fases, siguiendo la planificación de aumento a market full of opportunities for manufacturers with plants in de capacidad del mismo cliente. Europe. In fact, western manufacturers, including Fiat, Ford, General Motors, Evidentemente, Nissan, esta PSA, nueva Renault implantación and VW, have en Rusia invested para la extensively fabricación in de the piezas country de and aluminio, are committed va a permitir to a market atender that las necesidades will expand de as otros a result clientes of the potenciales, growing middle tanto OEM class que population, comienzan a planificar la fabricación de órganos mecánicos en Rusia, como owning vehicles for the first time or renewing their older models. de los Tier 1 que les están siguiendo. 4

5 Cálculo acoplado en la simulación de forja Coupled calculation in Forgings Simulation La simulación de forja es una herramienta utilizada para predecir el llenado de las matrices, el esfuerzo necesario, la energía y la formación de defectos. Se basa en el hecho de que el material del taco tiende a fluir por el camino que presenta la menor resistencia cuando se ve comprimido y desplazado por la acción de las matrices. La carga depende del tamaño y forma de la pieza, del rozamiento, la temperatura y de las características del material. Con el llenado de la huella definido, la simulación puede directamente calcular información crítica para el proceso como deformación, tensiones y temperaturas. Con el desarrollo de los paquetes de simulación, se evolucionó hacia la predicción del fibrado, capas de cizalladura y predicción de la rotura del utillaje. Este último punto es uno de los retos a conseguir en la actualidad. La práctica habitual es realizar las simulaciones, considerando el utillaje como elementos absolutamente rígidos (cálculo desacoplado). Con estas condiciones de cálculo se consigue una relación precisión/tiempo más que aceptable. Desde el punto de vista de la simulación, lo deseable es poder modelizar y calcular todos los elementos que participan en el proceso de forja. Hoy en día, debido a los tiempos de cálculo, esto no es operativo. Pero con el estado actual de desarrollo del software, podemos dar un paso en esta dirección. Actualmente en CIE Ingeniería ya se están simulando procesos de forja, con utillaje deformable (cálculo acoplado), manteniendo unos ratios precisión/tiempo operativos. Con la simulación, así planteada avanzamos hacia la convergencia entre la forja real y la simulada. Con el cálculo acoplado mejoramos en dos sentidos; Llenado.- Al utilizar matrices deformables, la volumetría de las huellas varía y se asemeja más a la realidad, por lo que los resultados de llenado serán más fidedignos. Tensiones del utillaje.- Utilizando el cálculo acoplado tendremos información del estado tensional de las matrices, lo que nos facilitará prever la rotura de las mismas. Sin embargo hay que remarcar que en el cálculo de las tensiones en el utillaje, los programas de simulación de proceso de forja utilizan elementos de primer orden (tetraedros lineales). Estos elementos no son los más aconsejables para realizar cálculos tensionales, ya que tienen el inconveniente de que para conseguir un resultado fiable, es necesario realizar un mallado excesivamente fino, lo que implica un crecimiento exponencial de los tiempos de cálculo, lo que haría inviable su utilización para mantener unos ratios aceptables de precisión/ tiempo. Para conseguir unos resultados fiables, con unos tiempos de cálculo razonables, es necesario utilizar elementos de segundo orden (tetraedros parabólicos). La diferencia en los resultados es más que apreciable (ver figura) En la imagen superior vemos el resultado obtenido con el programa de simulación, mientras que la imagen inferior corresponde al mismo cálculo, realizado con un programa de elementos finitos. En este caso concreto la diferencia en tensiones máximas está en torno al 25% Desde CIE Ingeniería estamos analizando y definiendo la sistemática de trabajo para conseguir una interrelación entre los programas de simulación de proceso y los programas de cálculo por elementos finitos, de manera que obtengamos resultados válidos, con unos tiempos de procesado óptimos. Forging simulation is a tool used to predict the filling of dies, the effort and energy required and the formation of flaws. It is based on the fact that the billet material tends to flow along the route that offers least resistance when it is compresses and displaced by the action of the dies. The load depends on the size and shape of the part, as well as the friction, temperature and material properties. While filling the defined mark, the simulation can directly calculate key information for the process, such as distortion, stress and temperatures. With the development of simulation packages, progress was made towards the prediction of fiberization, shearing layers and tool breakage. This last point is one of the challenges currently faced. Common practice is to carry out simulations, considering the tool as an absolutely rigid element (decoupled calculation). Under these calculation conditions, a more than acceptable "precision/time" ratio is achieved. From the point of view of simulation, the ability to model and calculate all of the elements involved in the forging process is sought. At present, this is not operational due to the calculation times. However, thanks to the current software development, we may take a step in this direction. CIE Engineering is currently simulating forging processes, with deformable tools (coupled calculation), maintaining some operational "precision/time" ratios. With this type of simulation, we are advancing towards convergence between real and simulated forging. Coupled calculation enables us to improve in two respects: Filling.- By using deformable materials, the volume of the marks varies and is closer to reality, whereby the filling results are more reliable. Tool stress.- By using the coupled calculation, we have information on the stress status of the dies, which will help us to predict their breakage. However, it must be pointed out that the forging process simulation programs use first order elements (linear tetrahedrons) in the calculation of tool stress. These elements are not optimum to perform stress calculations, as their drawback is that they require excessively fine meshing in order to achieve reliable results, which implies an exponential increase in the calculation times, whereby its use to obtain acceptable "precision/time" ratios is not feasible. To achieve reliable results with reasonable calculation times, second order elements (parabolic tetrahedrons) need to be used. The difference in the results is more than noticeable (See Figure). In the upper image, we can see the result obtained using the simulation program, whilst the lower image corresponds to the same calculation using a finite element program. In this specific case, the difference in maximum stress is around 25%. At CIE Engineering, we are analyzing and defining the work system in order to obtain an interrelation between the process simulation programs and the finite element calculation programs, so as to obtain valid results with optimum processing times. 5

6 Nuevos proyectos de cigüeñales en China New Crankshaft projects in China Para conseguir el objetivo estratégico de ser líder mundial en la fabricación de cigüeñales para vehículos de pasajeros e incrementar el volumen de negocio actual focalizado en Europa, CIE Automotive firmó una Joint Venture, a finales de 2012, con el Grupo Industrial Chino Donghua Automotive (perteneciente a SAIC) para fabricar cigüeñales en China. De esta manera el Grupo acompaña a los clientes en sus políticas expansivas a nivel global. Los nuevos cigüeñales serán montados por BMW, Daimler, General Motors y SAIC en China, tanto para cubrir las necesidades locales como para exportar a Europa y EEUU. Otros clientes globales también se han interesado en CIE Automotive para formar parte de su proceso de localización en la fabricación de motores. La planta de desarrollo del negocio a nivel mundial será la factoría de CIE Galfor (España). Las líneas que se están instalando son líneas nuevas con última tecnología, basadas en el conocimiento productivo y de gestión acumulado tras muchos años de experiencia en el sector. A este conocimiento se le añadirá la aportada por la también dilatada experiencia de forja de nuestros nuevos socios. In order to reach the strategic objective of becoming the world leader in the manufacture of crankshafts for passenger vehicles and increase the current business volume focused only in Europe, CIE Automotive entered into a Joint Venture at the end of 2012 with the Chinese Donghua Automotive Industrial Group (a subsidiary of SAIC) to produce crankshafts in China. In this way, the Group accompanies customers in their global expansion policies. The new crankshafts will be used by BMW, Daimler, General Motors and SAIC in China, covering local requirements and exporting to Europe and USA. Other global customers have also expressed interest in CIE Automotive to form part of its engine production location process. The worldwide business development plant will be CIE Galfor (Spain). Brand new, state of the art lines are being installed, based on the production and management Know How after years of experience in the sector. The extensive and valuable forging experience of our new partners will be added to this knowledge. CIE Celaya se amplía para atender nuevos negocios CIE Celaya is extended to undertake New Businesses CIE Celaya ha agregado a la fábrica 3,100 metros cuadrados con un pabellón nuevo, que albergara la maquinaria para los clientes y programas que mencionamos a continuación. MAGNA: Front y Rear Housings para un nuevo proyecto GM, los cuales han sido ya aprobados por el cliente e iniciaran producción en Agosto del MAGNA: Front Case para un nuevo proyecto Chrysler que se está industrializando para arrancar producción en Marzo de Con estos dos negocios MAGNA comienza a ocupar un importante lugar en la cartera de clientes de CIE Celaya con un importante potencial para nuevos negocios, además nos hace entrar en piezas para inyectoras de hasta 1,600 toneladas con lo que se redondea y cumple el plan estratégico establecido. Por otra parte, GENERAL MOTORS ha adjudicado a CIE Celaya 16 referencias de las transmisiones de la nueva caja de 8 velocidades de tracción trasera y de tracción delantera. En este mismo pabellón se colocaran las inyectoras y centros de maquinado que complementaran los activos ya instalados para afrontar estos nuevos requerimientos. La nueva transmisión iniciara en el segundo trimestre de 2014 su curva de arranque y en el primer trimestre de 2015 será el inicio de producción de las piezas para la segunda caja. CIE Celaya has added 3,100 square meters to the factory with a new building, which will house the machinery for new customers and programs: MAGNA: Front and Rear Housings for a new GM project, which have already been approved by the customer and production will begin in August MAGNA: Front Case for a new Chrysler project being industrialized to start production in March With these two businesses, MAGNA holds an important position in the CIE Celaya client portfolio with important potential for new businesses, in addition to entering into parts for injection machines of up to 1,600 tonnes, hence rounding off and fulfilling the established strategic plan. On the other hand, GENERAL MOTORS has awarded CIE Celaya 16 references for rear wheel drive and front wheel drive 8-speed transmissions. The injection machines and machining centers that will be added to the assets already installed will be placed in the same block in order to face these new requirements. Production of the first new transmission will start in the second quarter of 2014 and production of the parts for the second one will begin in the first quarter of

7 NEXTEER premia tres plantas de CIE Automotive NEXTEER rewards three CIE Automotive plants CIE Mecauto, CIE Mecasur y CIE Unitools han sido reconocidas por NEXTEER por su perfecto lanzamiento del proyecto Opel Junior. El premio se entregó durante la conferencia de proveedores de NEXTEER en Cracovia (Polonia) el pasado 6 de noviembre. Las plantas de mecanizado y de metal fueron premiadas por su excelente calidad, 0 problemas, 0 reclamaciones y 0 PPM. El premio fue entregado a ocho empresas de las cuales tres forman parte del grupo CIE Automotive. Enhorabuena a todo el equipo de CIE Mecauto, CIE Mecasur y CIE Unitools! CIE Mecauto, CIE Mecasur and CIE Unitools have been recognized by NEXTEER for its perfect launch of the Opel Junior project. The award was presented during the NEXTEER suppliers conference in Krakow (Poland) on 6th November. The machining and stamping plants received the award for their excellent quality, zero problems, zero claims and zero PPM. The award was given to eight companies, of which three form part of the CIE Automotive group. Congratulations to the entire CIE Mecauto, CIE Mecasur and CIE Unitools team! CIE Automotive colabora con MBA Deusto CIE Automotive collaborates with MBA Deusto 20 alumnos de MBA de la universidad de Deusto visitaron, el pasado 20 de octubre, las instalaciones de Ingeniería en Boroa y la planta de CIE Egaña (Vizcaya). Durante esta visita, CIE Automotive presentó su organización, las claves de su éxito, la situación actual y futura del mercado, y respondió a todas las preguntas que plantearon los estudiantes. Esta no es la única experiencia con universidades que tiene la empresa vasca de componentes, ya que lleva años colaborando con ellas, pues considera que el factor humano es clave es su éxito. 20 MBA students from Deusto University visited the Engineering facilities in Boroa and the CIE Egaña plant (Vizcaya) on 20th October. During the visit, CIE Automotive presented its organization, the keys to its success, current and future market position and responded to all of the students' questions. This is not the only experience the Basque components company has with universities, as it has been working with them for years, considering that the human factor is key to its success. Estudiantes de MBA RENAULT visitan el AIC RENAULT MBA visits the AIC Un grupo de 70 estudiantes de Ingeniería de la Fundación Renault (MBA Renault) visitaron el AIC- Automotive Intelligence Center. Los futuros ingenieros vieron de primera mano el modelo de innovación y colaboración abierta del centro, así como las instalaciones ubicadas en el edificio, una de ellas CIE Automotive (Ingeniería). Los estudiantes recibieron una completa introducción a CIE, nuestro portfolio de piezas y nuestra filosofía de management. Los estudiantes, mayoritariamente de nacionalidad francesas, procedían también de países como Líbano, Marruecos, Turquía, Brasil, Rusia, Grecia, Japón, Corea, Canadá, Rumanía o Ecuador. A group of 70 Engineering students from the Renault Foundation (MBA Renault) visited the AIC-Automotive Intelligence Center. The future engineers saw the center's innovation and the open collaboration model, as well as the facilities located in the building, one of which was CIE Automotive (Engineering). A proper introduction to CIE, its portfolio and management phillosophy was given to the students. The students, mainly French, also originated from countries, such as Lebanon, Morocco, Turkey, Brazil, Russia, Greece, Japan, Korea, Canada, Romania or Ecuador. 7

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