El Coche del Mañana 2013/14

Transcripción

1 El Coche del Mañana 2013/14 Qué desean los europeos para los vehículos del futuro? Daimler AG Adam Opel AG, Anne Forschner, Daimler AG, Nissan, Toyota, Volkswagen AG

2 Índice Daimler AG Introducción Prólogo Lo que queríamos saber y de quién: metodología de estudio Las expectativas acerca de los coches del mañana La movilidad en red del futuro... 9 Funciones de los coches nuevos Movilidad en red El futuro de la propiedad de vehículos Conducción autónoma Disposición de uso del piloto automático Escenarios para el uso del piloto automático El diseño de los vehículos del mañana Aumento de posibilidades para cambios radicales El coche como espacio publicitario El coste del coche del mañana.. 23 Cuánto debería costar la movilidad? Valor de la seguridad, placer de conducir,. etc. El coste de cambiar la infraestructura Propiedad y alternativas El valor añadido en Europa El factor de la privacidad Propiedad con ciclos de vida más cortos 10 Resumen

3 1 Introducción Estimados lectores, El mercado europeo del automóvil está cambiando. La situación actual está marcada por estrictas normativas legales y por la búsqueda de ideas que contribuyan a una conducción realmente sostenible. Al mismo tiempo, la conectividad de los vehículos abre nuevas posibilidades y ya está forjando el camino de algunas funciones que antes eran inimaginables. Desde el punto de vista de la industria del automóvil, un coche debe ser algo más que cualquier otro producto porque está perfectamente orientado al cliente. Lo que la gente espera de los coches del futuro es algo que hemos pensado mucho en AutoScout24, especialmente durante los últimos tres años. Desde entonces estamos realizando estudios en profundidad para llegar al fondo de la cuestión. Para compilar nuestro ùltimo estudio nos hemos asociado con el Instituto de investigación de mercado Gesellschaft für Konsumforschung (GfK). En él, igual que el año pasado, pedimos a participantes de siete países europeos su opinión sobre lo que esperan de los coches del futuro. El marco temporal hacia el que miramos es muy diferente al de los fabricantes que producen nuevos vehículos. Para no limitar la imaginación de los participantes sobre lo que puedan percibir como factible hoy en día, hemos preguntado a la gente qué desearían recibir de los coches y de la movilidad durante los próximos 25 años. Es cierto que parece mucho tiempo, pero vamos a echar antes un vistazo atrás. Hace un cuarto de siglo había ciertas características técnicas que parecían llegadas directamente de una novela de ciencia ficción. Sin embargo, hoy son una parte habitual del mundo de la automoción, por ejemplo equipamientos como el control de crucero adaptativo guiado por radar. Esto mismo deberíamos aplicarlo a muchas características que a los participantes de nuestra encuesta les gustaría ver en los coches en el futuro. AutoScout24, como el mayor mercado de automóviles en toda Europa, se compromete a desempeñar un papel fundamental para el desarrollo continuo de vehículos mostrando lo que los clientes de hoy quieren de los coches del futuro. Como fuente de datos y puntos de vista, los resultados de este estudio pueden servir como una guía para todos los participantes en la industria. Espero que este estudio resulte una interesante y enriquecedora lectura para usted. Alberto Sanz de Lama Director General del Grupo AutoScout24 en Europa 3

4 2 Prólogo Anne Forschner El Coche del Mañana representa un desafío y a la vez una oportunidad. El coche se ha convertido en los últimos años en uno de los asesinos del clima y ha sido estigmatizado como una expresión del individualismo más irresponsable. Sin embargo, al mismo tiempo todavía sigue siendo un símbolo de progreso y desarrollo. Los clientes en China, India y América del Sur van a demandar todavía más coches en el futuro. Por tanto, si los coches son parte del problema del clima deberán inevitablemente formar parte de su solución en el futuro. En Europa hay cada vez más ciudades que sólo permiten la circulación a algunos coches en sus centros. Zonas restringidas en Alemania, la contaminación del aire en Italia y la tasa de circulación aplicada en Londres son sólo los primeros síntomas. Por otra parte, el motor de combustión convencional está siendo gradualmente reemplazado por soluciones especiales, aunque sin duda se seguirá usando en los próximos veinticinco años debido a que los compradores de automóviles asiáticos absorberán toda su demanda. Una curva cerrada puede ser tan apasionante y divertida como una montaña rusa o una pista de esquí. Sin embargo, el coche tiene que ser capaz de conseguir un equilibrio. Para muchos conductores no sólo es un producto emocional sino que también tiene que cumplir una función rutinaria, todos los días a las mismas horas. Estas son las áreas de conflicto que analizamos a diario en el departamento editorial de AutoScout24 y que también son importantes para nuestros lectores y para los conductores de toda Europa. Estamos interesados en saber cómo el coche seguirá siendo sostenible, cómo va a cambiar en este proceso y qué es lo que los conductores esperan de sus vehículos en el futuro. Nuestro estudio proporciona las respuestas a estas preguntas. Thomas Weiss Redactor Jefe de AutoScout24 Thomas Weiss es redactor jefe en AutoScout24 Alemania y es un experto en automóviles. Desde 2001, el equipo editorial que él dirige informa sobre las últimas novedades en el mundo del motor y realiza rigurosas pruebas y comparativas sobre nuevos modelos y coches del pasado. La revista de AutoScout24 cuenta con más de dos millones de usuarios a lo largo de toda Europa y supone un enlace entre los lectores y la propia industria, informando y asesorando lo mejor posible a los futuros compradores de vehículos. 4

5 Lo que queríamos saber y de quién: 3 metodología de estudio Daimler AG GfK (Gesellschaft für Konsumforschung) encuestó alrededor de europeos de entre 18 y 65 años en países como Alemania, Austria, Bélgica, España, Francia, Italia y Países Bajos. Con 4,22 millones de nuevas matriculaciones en el primer semestre de 2013, estos países representaban el 68% de las ventas totales de automóviles en Europa. Por cada país han sido encuestados entre y hombres y mujeres, con lo que las respuestas se han ponderado según la población de los países, además de tener en cuenta la cuota de mercado que cada país tiene dentro del sector del automóvil. Los investigadores de mercado de GfK han llevado a cabo la encuesta en forma de entrevistas web asistidas por ordenador (CAWI ). El procedimiento y la muestra han sido los mismos que los del estudio anterior por lo que, este año por primera vez, es posible identificar tendencias y evoluciones. El estudio se ha dividido en once áreas temáticas, pidiendo a los participantes sus requisitos generales y específicos acerca de los coches que quieren para el futuro. Diseño, costes y tecnología juegan un papel fundamental, al igual que los combustibles alternativos y los cambios previstos en cuanto a movilidad individual. Con el fin de reflejar los detalles en las afirmaciones de acuerdo o desacuerdo, un gran número de preguntas se ha formulado con opciones de respuesta en una escala de 1 a 5. Cuando no ha sido posible escalar las respuestas entre estoy totalmente de acuerdo y totalmente en desacuerdo, los encuestados han podido elegir una entre varias respuestas predefinidas. Gracias a la forma en que ha sido diseñado, el estudio ofrece declaraciones sobre las expectativas de ciertos grupos sociales en relación a los coches y a la movilidad en el futuro. Estas expectativas no sólo se han recogido en función del país, sino también de acuerdo a los siguientes criterios: género, edad, tamaño del lugar de residencia, número de niños menores de 15 años en el hogar, nivel educativo e ingresos netos mensuales de cada individuo. 5

6 Las expectativas acerca de 4 los coches del mañana Toyota El cambio climático, la escasez de petróleo, el envejecimiento de la población son muchos los desafíos que tiene por delante la movilidad y el automóvil en el futuro. Pero, qué es lo que los europeos quieren del coche del mañana? Al Nr. igual 1, que Balken, en la encuesta 2-spaltig realizada el año pasado, la seguridad también es esta vez una cuestión de suma importancia para los europeos, y eso a pesar de la disminución del número de accidentes de tráfico y de víctimas en Europa, así como los numerosos sistemas de seguridad activa y pasiva que se incorporan de serie en el segmento de los coches medios y compactos. El 92,8% de los encuestados considera importante la seguridad, y de ellos, el 73,1% asegura que es muy importante. La comparación entre países revela que los austríacos son los más preocupados por la seguridad (97%), Espero que el coche dentro de 25 años % Sum 92.8% 89.5% 86.8% 86.4% 80.0% Ofrezca la máxima seguridad Proporcione una movilidad eficiente Ofrezca el máximo confort de viaje Sea respetuoso con el medioambiente Sea práctico sobre todo % 36.7% Haga divertida la conducción Sea un reflejo de mi estatus social Completamente de acuerdo Algo de acuerdo 6

7 seguidos de cerca por los franceses (94,1%), por los belgas y por los españoles (ambos 93,8%).»La seguridad del coche sigue siendo el requisito más importante entre los participantes, lo que significa que los fabricantes tienen razón para continuar priorizando los factores de seguridad en los vehículos nuevos. Esto no sólo afecta a sistemas de seguridad activa o pasiva o a la protección de los pasajeros y peatones, sino también al desarrollo e introducción de las últimas tecnologías. Las preocupaciones acerca de seguridad son la razón más importante por la que la introducción de las baterías de iones de litio y los sistemas de ayuda basados en sensores en los vehículos es relativamente lenta.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 0,7 puntos porcentuales. El coste es un factor más importante para las mujeres que para los hombres (91,6% Vs. 87,2%). El 86,8% de los encuestados asegura que el máximo confort es una prioridad para ellos cuando se viaja, cifra que está más o menos a la par con la sostenibilidad ambiental en el 86,4%. La protección del medio ambiente es particularmente importante para las mujeres: el 89,1% considera esto un factor relevante, mientras que el 83,6% de los hombres encuestados lo considera importante. Adam Opel AG La necesidad de una movilidad más rentable es la segunda prioridad. Este resultado refleja las preocupaciones de los europeos con respecto a la energía y a la movilidad obtenidos a precios asequibles. Por ejemplo, el coste de la movilidad tiene más importancia en Italia, Francia y España que en los demás países. En estos tres, el 92,1%, el 91,5% y el 91% respectivamente indicaron que sería importante conseguir una movilidad más barata. En los demás países, esta cifra oscila entre el 85,1 y el 88,6% de los encuestados. El impacto de la situación económica actual es razonable, sobre todo en España. La importancia de los costes Nr. en comparación 2, nach con Priorität, el año pasado ha 2-spaltig mostrado el significativo aumento de nuestro país (un 5,3%) frente a un aumento en la media global de sólo Espero que el coche dentro de 25 años Europa Austria Bélgica Francia Alemania Italia Holanda España Ofrezca la máxima seguridad Proporcione una movilidad eficiente Ofrezca el máximo confort de viaje Sea sostenible y respetuoso con el medioambiente Sea sobre todo práctico Haga divertida la conducción Sea un reflejo de mi estatus social 7

8 El 80% de los europeos esperan que el automóvil del mañana sea práctico. Con respecto a disfrutar de la conducción, que es algo en lo que los anuncios de coches hacen especial hincapié, los encuestados (en concreto el 75,3%) consideran que esto es menos importante. Los italianos (82,1%) y los belgas (81,9%) son los que más valoran la conducción divertida, mientras que los austríacos son los menos preocupados por el disfrute de la conducción (63,2%). La diferencia de género no es especialmente importante en este caso. Así, las mujeres consideran el placer de conducir casi tan importante como los hombres (74,2% contra 76,5%). La percepción de que el coche está perdiendo cada vez más importancia como un símbolo de estatus es también una opinión generalizada de la industria automotriz. En este estudio, los europeos sitúan la apreciación de coche como símbolo de estatus en el último lugar, aunque en la visión de conjunto este factor reporta el mayor incremento en comparación con 2012 (1,7 puntos porcentuales).»sólo alrededor de un tercio de los encuestados confiesa que el símbolo de estatus será un factor importante en los coches del futuro. Incrementando la movilidad eléctrica y la diversidad de opciones, el coche también sirve de nuevo propósito cuando se trata de imagen de sostenibilidad y de progreso responsable. Como símbolo de estatus, el coche del futuro todavía tiene un margen para crecer.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 A nivel internacional es justo decir que los italianos son los que consideran de mayor importancia el coche como una expresión de su situación personal y estilo de vida (50,8%), mientras que los austríacos son los que lo consideran menos importante (18,2%). La idea del coche como símbolo de estatus y la expresión de imagen propia es más importante para los jóvenes europeos de lo que es para los encuestados de mayor edad. En el rango de 18 a 29 años, la necesidad de utilizar el coche para transmitir Nr. 3, cómo Balken, vives tu 1-spaltig vida es más del doble que en el grupo de años de edad. El coche como expresión de estilo de vida / estatus social por edades % 44.9 % 42.2 % 36.9 % 30.2 % años años años años 19.2 % años Estoy completamente de acuerdo y Algo de acuerdo 8

9 La movilidad en red del 5 futuro Audi AG Debido a la extraordinaria expansión de los teléfonos móviles con acceso a Internet, la población accede hoy en día al correo electrónico y a las redes sociales sin importar dónde se encuentran. Por tanto, es inevitable desear otro punto de acceso desde el coche. Muchos fabricantes cuentan con esto y ya han dotado a sus coches de sistemas que permiten el acceso a la red desde el vehículo. Pero Nr. el 4, coche Balken, conectado 1 puede 1/2-spaltig hacer aún más y ofrecer funciones y usos totalmente nuevos. La conectividad tiene el potencial de cambiar radicalmente el coche y su papel dentro de la movilidad. Funciones de los coches nuevos Es evidente que en el futuro habrá un intercambio continuo de información entre los coches, ya sea entre ellos o con la infraestructura que les rodea. El coche es cada vez más inteligente y está adquiriendo como propias algunas tareas que hasta ahora pertenecían exclusivamente a los conductores. Funciones esperadas en orden de importancia % 82.1% Reconocimiento de peligro e intervención 81.9% e-call 77.3% Previsión inteligente del tráfico 72.4% Comunicación entre coches 67.9% Información del tráfico en parabrisas 49.6% Funciones de entretenimiento 48.9% Internet de alta velocidad 48.0% Ordenador digital 34.7% Conexión a redes sociales 31.7% Oficina móvil Estoy completamente de acuerdo y Algo de acuerdo 9

10 la gravedad del accidente. Según la UE, todos los vehículos nuevos deberán estar equipados con esta función a partir del año Pero, de entre todas las posibilidades, qué es lo que quieren los consumidores? Al igual que las altas expectativas con respecto a la seguridad de los vehículos en el futuro, otra preocupación primordial es la de reconocer el peligro e intervenir de forma activa en situaciones de riesgo. En toda Europa, el 82,1% reconoce estas características como particularmente importantes. El número de encuestados que califican la importancia de una función ecall es ligeramente inferior al 82%. En caso de producirse un accidente en un vehículo equipado con ecall, se realiza inmediatamente y de forma automática una llamada de emergencia al centro de servicio de emergencia más cercano, con el cual se puede contactar desde toda Europa gracias a la utilización de un número estándar. El centro de servicio de emergencia recibe automáticamente un informe de la localización exacta Nr. 5, del vehículo Balken, y es 1-spaltig capaz de hablar con los pasajeros para obtener más información acerca de Otras de las funciones de conectividad que más preocupan, aparte de las relacionadas con la seguridad y con la asistencia al conductor, son también las de entretenimiento e información, a las que se les da un índice de aprobación de entre el 77,3% y el 31,7%. Al 77,3% de los encuestados les gustaría un sistema inteligente de prevención de atascos. Para el 67,9%, la necesidad de una tecnología que pueda mostrar información de tráfico en una pantalla virtual Head-Up se sitúa también en la parte más alta de esta clasificación. Algunos fabricantes ya ofrecen las primeras características de esta tecnología, lo que debería conducir a un aumento de la demanda. Y es que, cuanto más alto sea el nivel de educación, más favorecida se verá esta función. Se puede observar un grado distinto de receptividad Nr. 7, hacia Balken, este tipo de 1 novedades 1/2-spaltig entre los diferentes países. Los italianos y los españoles años años años 77.2% Volvo Cars Importancia del reconocimiento de peligros e intervención activa por edades % 81.0% 83.6% Predisposición a aceptar nuevas funciones por países años años 85.7% 84.0% % Italia 67.6% España Francia Austria Alemania Bélgica Holanda 67.2% 59.5% 52.1% 51.0% 50.3% 44.6% Promedio entre 12 funciones determinadas Completamente de acuerdo y Algo de acuerdo están especialmente abiertos a la asistencia y a la información adicional aportada por Internet, mientras que los holandeses están claramente menos interesados. Menos de la mitad de los encuestados (48,9%) desean tener acceso rápido a Internet en sus vehículos, en todo momento y donde quiera que estén. De ellos, hay un 10% más de hombres que de mujeres. El estudio también demuestra que Internet ya no es algo reservado para el público más joven sino que ha llegado ya al núcleo de la sociedad. En realidad, la necesidad de ir conectados en los vehículos es más importante para el grupo de edad de entre 40 y 49 años. 10

11 Nr. 6, Balken, 1-spaltig Audi AG Interés en Internet de alta velocidad a bordo por edades % años años años años años 45.8% 42.8% 51.7% 52.5% 48.0% Completamente de acuerdo y Algo de acuerdo Menos interés hay en la capacidad para acceder a las redes sociales, una función que se sitúa en el penúltimo lugar en la lista de prioridades de los europeos con el 34,7%. Los encuestados de mayor edad dejan claro que la red debe ser beneficiosa para la conducción y que debe hacer el viaje en coche más seguro. También debe ayudar a que el viaje se realice sin estrés, sincronizando la planificación de rutas con nueva información que pueda surgir o siendo capaz de responder a los acontecimientos en tiempo real. La importancia de la seguridad también es visible en este apartado, por ejemplo, en el deseo de que exista un reconocimiento de riesgos y se acceda a las funciones de asistencia al conductor.»en cuanto a la cuestión digital, lo más habitual es que se asocie siempre a un público más joven y que los grupos de mayor edad se relacionen con una visión más escéptica e incluso negativa de la tecnología. Sin embargo, nuestra encuesta pinta un cuadro bastante diferente. Los conductores mayores ven ventajas significativas en cuanto a aspectos de seguridad de aquellos coches conectados en red. En el futuro, la creación de redes a través de Internet no estará tan relacionada con el entretenimiento a bordo como con características de confort y seguridad.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 Tanto los sistemas de entretenimiento con acceso a Internet como las grandes pantallas presentadas en los prototipos de fabricantes y proveedores reunieron la aprobación de la mitad de los europeos (49,6%). Esto los sitúa en el medio de la lista de funciones que la gente quiere en el coche del futuro. Sin embargo, qué grupo es el que muestra mayor interés? Como era de esperar, la necesidad de estos sistemas aumenta con los ingresos. Mientras que el grupo de encuestados con ingresos netos de entre y euros dan una relevancia del 48,5%, el grupo de más de euros asignó una relevancia del 58,6%. Sobre la pregunta de si realmente se desea un sistema de entretenimiento, los encuestados también tienen en cuenta si van a ser capaces de pagar las cuotas de los servicios que permitan su utilización. El hecho de que los clientes quieran sistemas de entretenimiento no se da sólo en los segmentos de vehículos de clase media y alta. En la misma línea, el número de padres con hijos menores de 16 años es también superior a la media. Este grupo 11

12 Aceptación de diferentes escenarios específicos para la movilidad 79.6% Si mi coche se avería o tiene algún problema técnico, el coche ofrece soluciones. Además me avisará si puedo solucionarlo por mí mismo. Si necesito asistencia, el coche enviará el diagnóstico al servicio técnico. También se ofrecen sugerencias sobre talleres más cercanos. 65.6% 73.3% Si tengo un accidente, el coche hará un informe para la compañía de seguros. Mi coche tiene una "caja negra" que registra el lugar y el momento del accidente, la velocidad, la trayectoria, etc. Mi smartphone sabe la posición exacta del coche y, teniendo en cuenta el tráfico, predice el mejor momento para salir hacia el destino y llegar a tiempo. 63.6% 57.1% Estoy en casa y tengo cita con el médico. Mi coche está sincronizado con el calendario y automáticamente me propone la ruta hacia la consulta. Puedo planificar una ruta usando el smartphone. De esta forma puedo saber los mejores medios de transporte para llegar a mi destino, o cómo debo combinarlos para realizar el viaje lo más rápido posible. 53.3% En el futuro no compraré un coche, sino una solución de movilidad. Esto significa que, mientras tenga un coche a mi disposición, puedo disponer de otros medios de transporte. Así, puedo disfrutar de una furgoneta en vacaciones, alquilar una bici o coger el tren. El pago se realizará a través del smartphone o con la llave del coche. Completamente de acuerdo y Algo de acuerdo 12

13 representa el 58,7% y sólo el 44,8% representa a los encuestados que no tienen niños de esta edad. Esto pued ser relevante para los coches familiares más típicos. Las respuestas que recibimos acerca de los diferentes escenarios de futuro (para los que todavía no hay soluciones técnicas) ilustran lo que los participantes ven en la electrónica del automóvil. Seguridad y apoyo son la prioridad en este caso, así que la idea de coches equipados con un sistema de diagnóstico y que sea capaz de dar soluciones en caso de problemas cumpliría con los requisitos del 79,6%. Tres cuartas partes de los encuestados (el 73,3%) consideran que sería útil que el vehículo creara un informe del accidente a través de una caja negra y se enviara automáticamente a la compañía de seguros.»la movilidad podría experimentar un cambio radical en el futuro. Estos cambios no sólo serán aceptados sino que cada vez se demandarán más por parte de los clientes. Si solo utilizamos una característica de la nueva movilidad estaríamos limitando nuestro uso y nuestros beneficios. En el futuro, las soluciones de movilidad integradas se convertirán en un reto para los fabricantes, ya que tendrán que proporcionar interfaces para sus competidores de movilidad como, por ejemplo, el transporte público de corta distancia. El sector del automóvil se verá afectado siempre que la demanda de movilidad no recaiga al cien por cien en el coche sino en otros modos de transporte.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 Daimler AG Movilidad en red La conectividad de los coches no sólo va a cambiar la conducción en sí misma, sino que abrirá nuevas posibilidades para dar forma a la movilidad de la sociedad. Por ejemplo, la sincronización con el calendario del teléfono inteligente podría sugerir una cita con el médico como el destino de su viaje al acceder al vehículo. El 57,1% de los encuestados desearía esto. Dos de cada tres personas encuestadas (el 65,6%) desean recordatorios a través del teléfono en el comienzo de un viaje, siempre considerando dónde está aparcado el coche y la situación actual del tráfico. El vínculo entre los dispositivos también puede ayudar a poner en contacto coches, transporte público y bicicletas de forma inteligente y encontrar así la combinación de movilidad perfecta para una ruta particular. El 63,3% de los encuestados desearía contar con una aplicación de planificación de viajes para smartphones, lo que le daría al usuario recomendaciones específicas en cuanto a qué tipo de transporte sería mejor para cada tramo de la ruta prevista. La mitad de los encuestados (el 53,3%) se puede imaginar el uso desde un enfoque que va un poco más allá. Estos no sólo quieren ser capaces de comprar un coche en el futuro sino una auténtica solución de movilidad. Además de su propio coche, también podrían acceder a otros medios de transporte y a los vehículos que mejor se adapten a sus necesidades en ese momento. La movilidad integrada resulta especialmente atractiva para las personas que viven en la ciudad. Entre los residentes en localidades con más de habitantes, el 57,3% han sido seducidos por esta idea, tal vez porque ya confiaban en el transporte público de estas ciudades con soluciones de movilidad en red. Incluso el 47,1% de los residentes en localidades de menos de habitantes ya se hacen a la idea de usar este tipo de opción. 13

14 El futuro de la propiedad 6 de vehículos Nr. 14, Kreis, 1 1/2-spaltig Rinspeed AG Durante mucho tiempo, la movilidad individual no sólo ha sido equiparada con la conducción de un coche sino con la posesión de un vehículo. En este sentido, el car-sharing está cambiando poco a poco esta mentalidad. Conducir un vehículo y tener la libertad de elegir el momento y el destino ya no va de la mano con la posesión de un coche. Como desvelábamos en la sección anterior, los europeos están abiertos por completo a soluciones de movilidad en red. Todavía querrán tener coches en propiedad en el futuro? Y si es así, cómo deberían ser esos coches? Propiedad y alternativas Ser dueño de un coche en el futuro sigue siendo la prioridad para la mayoría de los europeos cuando se trata de movilidad. Casi nueve de cada diez personas encuestadas (el 87,4%) desean tener un coche en propiedad en el futuro. Prácticamente dos tercios de la gente todavía desea un coche que cumpla los mayores requisitos de movilidad posibles (el 63,4%). Dicho de otra forma, es probable que el coche familiar de hoy en día, de gama media y muy versátil, siga atrayendo a la misma cantidad de gente que en el futuro. Por otro lado, uno de cada cuatro encuestados puede imaginar ser dueño de un vehículo que no sea multifuncional pero que cumpla perfectamente alguno de los requisitos de movilidad. De estos encuestados, un 24% lo combinarían con la modalidad de car-sharing si fuera necesario. Un posible escenario para esto sería para la gente de la ciudad. Por ejemplo, el dueño de un pequeño eléctrico cambiaría a un coche de alquiler más adecuado si tuviera que hacer un viaje de larga distancia. Tipo de movilidad individual deseada 5.8 % No contesta 6.8 % Sin vehículo propio, solo car-sharing / alquiler El 6,8% asegura que renunciaría totalmente a poseer un coche y recurriría exclusivamente al uso compartido de automóviles y coches de alquiler. Resulta sorprendente que los encuestados de mayor edad sean especialmente receptivos a esta posibilidad. De la misma forma, es curioso ver cómo sólo el 5,3% de los participantes de entre 18 y 29 años se imagina entre coches compartidos y Individual mobility de alquiler cuando los mayores parecen mostrarse mucho más abiertos en este sentido. En el grupo de 60 a años % No de reply edad, más de la mitad de los participantes aseguran 6.8 % No que own podrían vehicle, only encajar carsharing per-fectamente en este supuesto rental (el 11,4%). Menos sorprendente 24.0 es, sin % Own embargo, vehicle fulfilling que sean one los residentes en ciudades los que special más need confían to highest en extent, el coche compartido (el 9,4% plus de los carsharing residentes / rentalen 24.0 % Vehículo propio que cumpla al menos una necesidad, además de car-sharing / alquiler 63.4 % Vehículo propio que cumpla la mayor cantidad de necesidades posibles % Own vehicle fulfilling as many needs as possible to certain extent

15 ciudades con una población de más de frente al 4,9% en localidades de menos de habitantes). La comparación entre países muestra que los austríacos (13,8%) y los holandeses (10,9%) son más abiertos a una solución que no implique tener un coche en posesión. Los franceses encajan más con la combinación de propiedad y de alquiler (27,9%) mientras que los españoles son los que más reflejan la importancia de poseer un coche (74,4%). El factor de la privacidad De esta forma, tener un coche en propiedad no es un concepto que se haya quedado obsoleto para los europeos en el futuro. Esto puede tener algo que ver con la necesidad de privacidad que el 90,5% de los participantes considera importante cuando está fuera de casa. Para el 69,3%, su coche es la forma más eficaz de conservar dicha privacidad, ya que permite dejar sus pertenencias personales incluso si no se utiliza por un tiempo. El 21,2% asegura que un coche de alquiler o un automóvil compartido ofrece suficiente privacidad mientras que sólo una minoría (el 9,5%) considera la privacidad de poca o ninguna importancia en la movilidad del futuro.»sobre el tema de ser dueño de un vehículo, los prejuicios sobre jóvenes de mentalidad abierta y una población mayor más bien tradicional es totalmente incorrecta. La movilidad también es importante en la vejez y la privacidad es cada vez menos relevante a mayor edad. El car-sharing es una opción interesante. Con una población que envejece, los conceptos de movilidad de futuro y de movilidad a la carta se están convirtiendo en algo cada vez más importante para el grupo de años de edad.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 Propiedad con ciclos de vida más cortos Este fenómeno es bien conocido en el mundo de los dispositivos móviles. Por ejemplo, nuestro teléfono móvil estaba dotado de la última tecnología el verano pasado pero, probablemente a día de hoy, ya se encuentre desactualizado. Particularmente en el caso de la electrónica de a bordo, que desempeña un papel cada vez más importante en la conectividad del automóvil, los ciclos de vida de los dispositivos son cada vez menores y los nuevos intervalos de lanzamiento se están acercando a los de los smartphones. Pero, cómo debería gestionar esto 17, la industria Overlays, del automóvil 1-spaltig a ojos de los Nr. consumidores? Importancia de la privacidad 69.3% Özkan Koral Aquí puede dibujarse una relación directa con la edad; cuánto mayores son los encuestados, menos importancia juega la privacidad en la movilidad del futuro. Entre los participantes de 18 a 29 años, sólo el 6,6% asegura que la privacidad no es importante para ellos. Esta cifra se incrementa a partir de los 40 en adelante y llega hasta el 18,1% en el grupo de años de edad, prácticamente triplicándose. Este resultado también revela que la movilidad personal juega un papel importante para las personas mayores. Quiero mi propio coche en el futuro porque es la mejor forma de satisfacer mis necesidades de privacidad. 9.5% 21.2% La intimidad es importante para mi, pero también viajaría en un coche de alquiler o compartido. En lo que respecta a la movilidad del futuro, la privacidad juega un papel irrelevante para mi. 15

16 Más de la mitad de los europeos encuestados piensa que deben considerarse unos ciclos de desarrollo de la electrónica más cortos (58,7%). Casi el 40% (exactamente el 39,9%) asegura que su objetivo es continuar siendo dueño de su vehículo durante un período de tiempo de entre cinco y diez años más. Durante este tiempo, sin embargo, la intención de estos consumidores es la de tener componentes electrónicos actualizados. Casi una quinta parte prefiere asumir un plazo más corto de propiedad -de entre dos y tres años- con el fin de mantenerse al día con la tecnología (en concreto el 18,8%). No obstante, ser capaz de mantenerse actualizado tiene implicaciones financieras, por lo que esta opción encaja con el grupo de ingresos personales netos de euros al mes o más. Sin embargo, poco más de un tercio de los encuestados (el 36,4%) esperan que la industria del automóvil siga diseñando vehículos que permitan, dentro de cinco o diez años, tener un coche que no obligue a reemplazar componentes. Expectación según ciclos de producción 18.8 % Coche en propiedad por menos tiempo 4.9 % Sin coche en propiedad 39.9 % Coche en propiedad con actualizaciones periódicas 36.4 % Coche en propiedad durante un largo tiempo sin necesidad de actualizaciones La presión para innovar en cuanto a electrónica, comunicación o regulaciones ambientales tiene un impacto directo en los ciclos de desarrollo de la industria automotriz. Estos tienen consecuencias inmediatas para el mercado del automóvil en su conjunto. Después de una vivienda, la compra de coches es la segunda inversión más alta que se realiza, por lo que debe ser convenientemente sostenible. Por ejemplo, se pueden conseguir ciclos de innovación más cortos en vehículos eléctricos con módulos de almacenamiento de energía con las que se pueden reemplazar baterías sin tener que comprar un nuevo coche - otra clara ventaja de la movilidad eléctrica -. También debe ser posible para actualizar los sistemas de comunicación en los coches convencionales según sea necesario, especialmente si ya traen de serie conducción semi-autónoma«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 16

17 7 Conducción autónoma Audi AG A finales del verano de 2013 se llevó a cabo en Alemania el primer viaje de larga distancia en automóvil utilizando una función de piloto automático. Sobre la misma ruta que Bertha Benz utilizó para realizar el primer viaje en un automóvil en 1888, un Mercedes-Benz Clase S logró la más absoluta independencia y consiguió circular de forma autónoma y con seguridad tanto por ciudad como por autovía. El coche utilizado en esta hazaña moderna utiliza más de una docena de cámaras y sensores para analizar la situación del tráfico, sincronizar imágenes de vídeo con mapas digitales o acelerar y frenar sin intervención por parte del conductor. Sin embargo, hasta que este tipo de vehículo experimental logre entrar en producción en serie deben aclararse no son sólo cuestiones técnicas, sino también legales, ya que aún no existe una base legal relativa a la responsabilidad en este tipo de conducción. A pesar de todo, la conducción autónoma se está moviendo desde el reino de la ciencia ficción hacia el mundo de lo tecnológicamente posible. Los consumidores parecen darse cuenta de esto también y, en comparación con el año pasado, podemos comprobar cómo se han formado opiniones más sólidas en este tema. Es posible que los encuestados hayan seguido algunos informes sobre el tema o bien ya tengan en sus propios vehículos sistemas que les den una idea de cómo funciona esta tecnología y cuán confiable es (sistemas como carril y control de distancia emergencia). Disposición de uso del piloto automático El 35,7% asegura que pueden imaginar el uso del piloto automático en ciertas situaciones mientras que el 28,5% lo mantendría activo todo el tiempo. Por tanto el 64,2% aprueba el uso del piloto automático, aunque no sea de forma permanente. Sin embargo, hay un evidente grado de reticencia sobre los sistemas de piloto automático y, en comparación con el año pasado, ha aumentado en lugar de disminuir. En la encuesta del año pasado, el 34,4% fueron en general contra el uso del piloto automático, mientras que en esta ocasión la cifra ha sido del 35,7%. La comparación entre países refleja que los austríacos y los españoles son particularmente abiertos en este tema. El 76,2% de los que viven en Austria utilizarían esta función de forma constante o al menos parcialmente mientras que en España la cifra es del 74,2%. Las cosas se ven diferentes en Francia, donde sólo el 53% estaría dispuesto a utilizarlo. El resto está en contra de renunciar a la conducción activa y generalmente no admiten confianza en los sistemas automáticos. El amplio número de personas que han rechazado la función de piloto automático en Europa muestra que los fabricantes de automóviles tienen que informar mejor al público sobre los posibles usos y sobre el funcionamiento de los automóviles con sistemas de conducción autónoma, sobre todo porque los consumidores son mucho más receptivos hacia la conducción autónoma cuando se produce en escenarios específicos para ello. 17

18 Escenarios para el uso del piloto automático Si ofrecemos a los encuestados diferentes situaciones y escenarios para el uso del piloto automático, entonces la disposición a utilizarlo aumenta significativamente. Estas intenciones de uso también reflejan aquellos factores que son generalmente importantes para los encuestados cuando se trata de los coches del mañana. El 88.2% activaría el piloto automático siempre -o por lo menos alguna vez- si esto significara una conducción del coche más segura. Casos como sentirse enfermo, cansado o nervioso también pueden ser motivos para confiar en las funciones Nr. 13, Balken, 2-spaltig automáticas. El 52,5% utilizaría siempre el sistema en estos supuestos, mientras que el 34,8% lo haría de vez en cuando. La posible eliminación de los factores de riesgo y el estrés parecen ser razones por las cuales muchos podrían dejar la conducción a una función de piloto automático. Cuando se trata de funciones start&stop o de asistencia en atascos, el 44,2% siempre activaría esta tecnología, mientras que el 39,1% lo haría sólo de vez en cuando. Al conducir en una ciudad extranjera, el 38,5% siempre confiaría en la función de piloto automático, mientras casi la mitad (el 44,9%) sólo lo haría en algunas ocasiones. Escenarios / motivos para la utilización del piloto automático % Ahorro de combustible Conducción más segura Cansancio o nervios Reducir coste del seguro Ciudad o país desconocido Atascos y retenciones Atasco en la autovía Carretera con vistas bonitas Conducir sin preocupación por la autovía Viaje hasta el trabajo De compras en la ciudad Mientras leo, escribo, etc. 47.3% 41.8% 10.9% 47.9% 40.3% 11.8% 52.5% 34.8% 12.7% 42.6% 43.0% 14.4% 38.5% 44.9% 16.6% 44.2% 39.1% 16.7% 41.7% 39.8% 18.6% 30.5% 49.2% 20.3% 29.8% 46.0% 24.2% 21.6% 48.9% 29.5% 22.6% 47.7% 29.7% 23.6% 34.9% 41.6% Siempre A veces Nunca 18

19 En general, es de sobra conocido que el estilo de conducción de una persona tiene un efecto considerable en el consumo real de combustible del coche. Teniendo esto en cuenta, muchos consideran que hay una oportunidad para ahorrar combustible y por lo tanto dinero gracias al uso del piloto automático. Bajo este supuesto, el 47,3% de los europeos siempre conduciría en el modo automático mientras el 41,8% lo haría de vez en cuando. La posibilidad de recibir un descuento de la compañía de seguros también parece atractiva. Llegados a ese caso, el 42,6% siempre estaría motivado a renunciar a conducir ellos mismos mientras que el 43% estaría motivado para hacerlo a menudo. Por último, con la conducción autónoma es también evidente la posibilidad de mejorar el entretenimiento en un viaje. El hecho de no tener que prestar atención a la carretera o a otros vehículos mientras se conduce por una ruta con increíbles vistas parece ser algo atractivo para el 79,7% de los encuestados, que admiten la utilización del piloto automático en este supuesto. El 30,5% lo haría siempre mientras que el 49,2% recurriría a este sistema alguna que otra vez.»comunicar los beneficios de la conducción autónoma será un gran reto para los fabricantes de automóviles en el futuro. Muchos conductores temen ser intervenidos por la tecnología y están preocupados porque su libertad personal pueda quedar restringida. No obstante, los futuros sistemas prometen ventajas notables con respecto a la seguridad y el confort, especialmente en los viajes más largos. Tener un coche propio puede llegar a convertirse en una seria competencia para el transporte ferroviario. La mayor aceptación de los sistemas de conducción autónoma entre los conductores de edad avanzada en una sociedad cada vez más envejecida podría ser una verdadera oportunidad para la industria. Además, los errores humanos como fuente de peligro - distracciones, errores de interpretación de señales o tiempos de reacción más lentos - se podrían reducir en el futuro cercano como causas de accidentes.«thomas Weiss, Redactor Jefe de AutoScout24 Entre los países participantes, Alemania es el único lugar en el que no existe un límite general de velocidad en las carreteras. Este hecho se refleja claramente en la actitud hacia una función de piloto automático. En una autopista, el 31,3% de los alemanes nunca pasaría a una función de conducción automática, mientras que en el resto de Europa sólo entre el 20 y el 25% descartó categóricamente esto. Los conductores de mayor edad son un grupo objetivo interesante para la conducción autónoma. Después de contemplar varios escenarios en los que se podría utilizar el piloto automático, la actitud resultó ser bastante receptiva por parte de la mayoría. Esto se aplica en particular, aunque no exclusivamente, a la cuestión de la seguridad. La disposición a usar la tecnología en relación con los atascos de tráfico o en ciudades extranjeras, por ejemplo, también aumentó de manera constante con la edad de los participantes. Esta tecnología puede permitir ventajas significativas en la movilidad para el grupo de mayor edad y por lo tanto, son de especial interés para ellos. 19

20 8 El diseño de los vehículos del mañana Nissan Si preguntamos a los diseñadores cómo influye el diseño de un vehículo en la decisión de compra, la mayoría asegurará que este factor puede representar el 50% o más. La apariencia de un vehículo crea una identidad, transmite emociones y, como mínimo, da indicios claros sobre la época a la que pertenece. De acuerdo con el principio de la forma sigue a la función el estudio actual revela que para los europeos el diseño del automóvil del futuro es menos importante que su uso. Aumento de posibilidades para cambios radicales Para dos tercios de los participantes (concretamente para el 62,5%) la rentabilidad es el factor clave en el diseño de vehículos. El respeto al medio ambiente también ocupa un lugar importante (el 60,2%) mientras el diseño juega un papel secundario para impulsar la tecnología. En este sentido, sólo se otorga libertad de cambio al diseño cuando es necesario para facilitar el uso óptimo de las nuevas tecnologías de propulsión. Incluso diseños raros desde la perspectiva actual -como una superficie de la carrocería con muescas iguales que las de una pelota de golf- recibirían la aprobación de la mayoría (un 58,6%) si fuera necesario por motivos ecológicos. Sabiendo que el mundo del automóvil se encuentra actualmente en una fase de cambio radical, la expectativa es que el diseño de los vehículos también pueda cambiar totalmente. No hay otros factores relacionados con el diseño en los que la tasa de aprobación haya crecido de forma tan espectacular. La aceptación de cambios radicales de diseño se ha incrementado considerablemente desde el 8,1 hasta el 42,2% en comparación con la encuesta del año pasado. Dos de cada cinco europeos, por lo tanto, permitirían que el automóvil del futuro rompiera su esencia por completo, abandonando el habitáculo ubicado en el centro, el capó del motor en la parte delantera, la parrilla del radiador e incluso las cuatro ruedas. Los habitantes de las ciudades son especialmente abiertos a este supuesto. El 46,1% también cree que el coche del futuro debe sonar de forma diferente a los vehículos con motores de combustión tradicionales. Por otra parte, el 51,8% aprobaría nuevas ideas aplicadas a la carrocería, como materiales maleables, más suaves Nr. e incluso 16, dinámicos. Balken, 1-spaltig El coche del futuro puede parecer radicalmente diferente por tamaño de población % Hasta 4,999 habitantes 36.5% 5,000-19,999 habitantes 43.4% 20,000-99,999 habitantes 42.4% 100,000 habitantes o más 44.9% Completamente de acuerdo y Algo de acuerdo 20