Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO 50001

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO 50001"

Transcripción

1 Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO A. Rionda, D. Martínez, X. G. Pañeda, Senior Member, IEEE, A. Álvarez, D. Arbesú, G. D. Orueta, Senior Member, IEEE, J. Peláez and A. G. Pañeda Abstract The ISO is an international standard oriented to the energy management. In the transport sector and in companies where the equipment is mainly combustion engine means, this energy management process is principally oriented to control the vehicle fuel consumption. In this paper, we present a service capable of monitoring how and when the fuel is consumed and offering tools to the fleet responsible to analyze and manage it. The service produces the required information and tools to support the ISO certification. To evaluate its performance, the service has been deployed in several vehicles of a garbage collector company making possible a reduction in the fuel consumption by approximately 20%. Keywords efficient driving, combustion vehicle fleet, fuel consumption control, fuel consumption monitoring, ISO L I. INTRODUCCIÓN OS VEHÍCULOS impulsados por motores de combustión son en términos globales grandes consumidores de energía y generadores de polución. Sin embargo, a día de hoy todavía no se han desarrollado otros medios de transporte lo suficientemente versátiles que permitan su sustitución total. Es por ello que en los sectores industrial y de transporte se apuesta por una mejora en su gestión para conseguir una mayor eficiencia en su utilización. Las medidas para conseguir mejor eficiencia van desde un mejor mantenimiento, pasando por la selección de rutas hasta una conducción más eficiente. Consciente de que la mejora en el uso de la energía es un importante elemento de control ambiental y de costes para las empresas, la Internacional Standards Organization ha desarrollado la norma ISO [1] para que éstas sean más eficientes en su utilización. Para poder implantar dicha norma las empresas deben disponer de las herramientas adecuadas que les permitan monitorizar el consumo de energía de forma continuada y con la suficiente resolución para que la alta A. Rionda, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, España, D. Martínez, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, España, A. Álvarez, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, España, D. Arbesú, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, España, J. Peláez, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, A. G. Pañeda, ADN Mobile Solutions. Parque Científico Tecnológico de Gijón, Asturies, España, X. G. Pañeda, Departamento de Informática de la Universidad de Oviedo, Asturies, España, G. D. Orueta, Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Control de la Universidad Nacional de Educación a Distancia dirección pueda tomar decisiones. En el caso de las empresas que utilizan vehículos el proceso ha de iniciarse con la monitorización de datos de los mismos y su almacenamiento. De esta forma será posible el establecimiento de líneas base, la realización de estudios de evolución, el análisis de los efectos generados por acciones realizadas o la puesta en marcha de políticas de recompensa. En este artículo se presenta un servicio, soportado por diversos elementos software y hardware, que permite conocer cómo es la conducción de los vehículos de una flota de uso profesional y aplicar medidas correctivas. Además, está alineado con la norma internacional ISO 50001, lo que permitiría a la empresa afrontar un proceso de certificación. El servicio, pensado para su distribución comercial, es capaz de recoger información del vehículo, asistir al conductor y transmitir la información recogida para que un sistema central la almacene. Con dicha información, y a través de una serie de herramientas de análisis e informes, la dirección y los especialistas en conducción eficiente podrán tomar decisiones que mejoren el consumo de energía de la compañía. El servicio se ha puesto en marcha en diversas flotas, entre las que destacan por sus características singulares los 10 vehículos de la empresa EMULSA dedicada a la recogida de s y limpieza de calles en la ciudad de Gijón. La implantación del servicio y las acciones llevadas a cabo gracias a la información proporcionada, han permitido a la empresa progresivamente reducir hasta el 20% el consumo de combustible de los vehículos que han participado en el estudio. Este trabajo es continuación del presentado en [2] donde se definía una metodología para la puesta en marcha de planes de mejora en la conducción y se describía una arquitectura básica del sistema, soportada por teléfonos móviles en la parte embarcada. El resto del artículo se organiza de la siguiente forma. En la sección II se comentan los trabajos relacionados en el campo de la gestión y monitorización de flotas. En la sección III se describe la arquitectura del sistema que soporta el servicio y se detalla el funcionamiento tanto de los elementos hardware como del software. En la sección IV se relata cómo el servicio facilita la implantación de la norma ISO 50001, la sección V presenta un caso de uso real y por último, en la sección VI se comentan las conclusiones y los trabajos futuros.

2 II. TRABAJOS RELACIONADOS El campo de la conducción eficiente se ha revelado en los últimos años como un importante tema de investigación debido a la necesidad de reducir las emisiones de CO 2 por parte del sector del transporte por carretera. Esta investigación se ha abordado en diversas direcciones que van desde el desarrollo de técnicas educativas [3], pasando por el desarrollo de sistemas de recogida de información [4], hasta la implantación de aplicaciones que apoyen al conductor en su actividad [5]. En el campo de la conducción profesional, se han desarrollado numerosos estudios para determinar el impacto de los sistemas de apoyo sobre el consumo de combustible [6, 7, 8], aunque siempre con una vocación de duración limitada en el tiempo. No hemos encontrado en la literatura sistemas o servicios capaces de dar soporte a procesos de evaluación de la eficiencia en la conducción pensados para un uso continuado y orientación comercial, que permitan el control del uso de la energía o el establecimiento de planes de recompensa de forma sencilla. Lo más cercano a este objetivo son los sistemas que compañías como Fiat [9] o Daimler [10] han diseñado para sus nuevos modelos. En el caso de la empresa matriz de Mercedes, ésta proporciona un sistema capaz de recoger datos sobre el funcionamiento y uso del vehículo, transmitirlos vía telefonía móvil y almacenarlos en una base de datos para ser analizados mediante herramientas estadísticas. Fiat, por su parte, incluye un sistema de recogida de información sobre el vehículo la cual puede ser extraída a través de un puerto USB y analizados mediante una herramienta proporcionada a tal efecto. En este artículo se presenta un servicio capaz de llevar el control de la eficiencia en la conducción de una flota incluyendo elementos clave como la rotación de conductores, la agrupación de vehículos para comparar el rendimiento o el establecimiento de líneas base. Tal y como recomienda [11] su objetivo es dar soporte para que la conducción eficiente forme parte de cualquier estrategia de implantación de las certificaciones ISO e ISO [12]. Diseñado con una visión comercial, el servicio supera sistemas anteriores diseñados con el propósito de ser utilizados en experimentos de duración limitada. III. ARQUITECTURA DEL SERVICIO La arquitectura que soporta el servicio propuesto, que se muestra en la Fig. 1, está formada por diversos componentes tanto de hardware como de software agrupados en dos sistemas principales: el sistema embarcado y el sistema central. El sistema embarcado en el vehículo, se encargará de recoger la información de la unidad de control del motor (ECU-Engine Control Unit) del mismo, realizar los cálculos necesarios para que la aplicación de recomendación y alarma presente la información al conductor y la transmisión al sistema central de la información para su almacenado. Por su parte el sistema central, con la información recibida del sistema embarcado y la procedente del sistema de gestión de turnos de la compañía de transporte, habilitará datos de seguimiento de vehículos y conductores para ser consultados a través de un portal Web, tanto por el responsable de la flota como por los propios conductores. El subsistema de business intelligence (BI) y de generación de informes, que forma parte del Sistema Central, obtendrá la información de la base de datos principal y la procesará para crear informes periódicos que el formador especialista en conducción eficiente podrá revisar y completar con los comentarios que crea oportunos. Estos informes se pondrán a disposición de conductores y responsables de flota a través del portal Web. Adicionalmente, el sistema central cuenta con un subsistema encargado de hacer las tareas de gestión de servicio. De este modo los responsables de flota y conductores podrán introducir desde el portal Web incidencias o peticiones de servicio para que el equipo de gestión las procese. A. Sistema embarcado en el vehículo El sistema a bordo (Fig. 1) está conformado por tres elementos principales: el captador, el módulo de procesamiento y transmisión, la aplicación de recomendación y alarma. En la Fig. 2 se muestra el prototipo de laboratorio del hardware utilizado como base para el desarrollo del sistema comercial. Figura. 1 Arquitectura del servicio. El captador es un dispositivo diseñado específicamente para interactuar con el bus de datos CAN (Controller Area Network) del vehículo por el cual se transmiten desde las diferentes unidades de control del vehículo, tales como la velocidad, revoluciones, nivel del motor, consumo, etc. El sensor se conecta al mencionado bus como elemento pasivo, realizando solamente lectura y traducción de los mensajes que transitan. Para que la lectura de dichos mensajes pueda llevarse a cabo, es necesario que el vehículo monitorizado disponga de interfaz FMS (Fleet Management System). La interfaz FMS [13] es un estándar desarrollado por varios fabricantes con el objetivo de proporcionar un punto de acceso a terceras partes que puedan desarrollar sistemas de control telemétrico independientes del fabricante del vehículo, permitiendo la lectura de la información de los diferentes protocolos que circulan por el bus CAN. Figura. 2 Hardware del prototipo de laboratorio.

3 El módulo de procesamiento y transmisión tiene como base una placa ODROID-U2 [14], la cual hace las veces de unidad principal de procesamiento, a la que se le ha añadido hardware adicional encargado de gestionar las comunicaciones con el sensor y otros potenciales periféricos, como por ejemplo el sistema de alimentación del dispositivo. La placa ODROID-U2 es un micro ordenador que ejecuta una versión del Sistema Operativo Android modificada con el fin de adecuarla a las necesidades del sistema. Para ello, por una parte se ha optado por eliminar aplicaciones nativas del sistema operativo, útiles de cara al usuario pero innecesarias para el desempeño del sistema, y por otra se han modificado las configuraciones por defecto en múltiples apartados, como pueden ser la gestión de las conexiones de red o la administración de los permisos de superusuario. Las características principales del ODROID-U2 pueden verse en la Tabla I. TABLA 1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE ODROID-U2. Procesador Memoria Video Conector de video Audio LAN USB2.0 Host Carcasa Tamaño del circuito Samsung Exynos4412 Prime Cortex-A9 Quad Core 1.7Ghz with 1MB L2 cache 2048MB(2GB) LP-DDR2 880Mega data rate Soporta 1080p vía cable HDMI Conector micro HDMI Jack estándar de 3.5mm 10/100Mbps Ethernet con RJ-45 Jack ( Auto-MDIX support) High speed standard A type connector x 2 ports Cuerpo de aluminio con disipador. (59 x 57 x 60 mm) 48 x 52 mm Por su parte, el dispositivo de comunicación con los periféricos se conecta mediante USB al ODROID-U2 y tiene como finalidades: Gestionar la comunicación de la capa Software basada en Android con el sensor, de manera que el software pueda consumir y procesar la información leída del bus de datos del vehículo. Gestionar las comunicaciones con el chip GPS y hacer de pasarela para que sus salidas puedan ser almacenadas y procesadas desde la capa Software basada en Android. Administrar el encendido y apagado del sistema completo. El funcionamiento del sistema embarcado está vinculado con el arranque del vehículo, de manera que se encenderá cuando el conductor accione el contacto del mismo, y se apagará cuando se retire dicho contacto. Con el fin de evitar apagados bruscos, éste no se apaga inmediatamente tras retirar el contacto, sino que desencadena un proceso de intercambio de mensajes con el ODROID-U2 para que éste realice un apagado ordenado en el tiempo que sea necesario. 1) Aplicación de recomendación y alarma La aplicación de recomendación y alarma tiene como objetivo mostrar al conductor del vehículo, en tiempo real, información relacionada con el tipo de conducción que está efectuando. Dicha información se muestra en forma de cuatro indicadores tipo semáforo, los cuales pueden estar asociados a diferentes magnitudes. Sobre éstas magnitudes son fijados dos niveles de umbral en función de su importancia, los cuales son estáticos para cada tipo de vehículo y determinan además el color asignado al elemento visual asociado. De esta manera: El color verde indica que el vehículo está siendo operado dentro de los rangos establecidos como óptimos para una magnitud determinada. El color ámbar indica que se ha superado el valor establecido como óptimo, pero en un rango considerado moderado. El color rojo indica que la región óptima para la magnitud representada ha sido superada con creces hasta llegar a un nivel que puede considerarse excesivo en condiciones normales. Las magnitudes medidas, según el tipo de vehículo son: Aceleración: Sobre las muestras de velocidad que obtiene el sensor, se calcula la aceleración medida en m/s 2 como la máxima variación de velocidad en un periodo determinado. Si el resultado es positivo y supera alguno de los dos umbrales establecidos para el vehículo bajo monitorización, dicho valor se convierte en una indicación en la pantalla. Las alarmas asociadas a aceleraciones positivas son transversales a todos los vehículos monitorizados. Deceleración: Al igual que en el caso anterior, sobre las muestras de velocidad que obtiene el sensor, se calcula la aceleración medida en m/s2 como la máxima variación de velocidad en un periodo determinado. Si el resultado es negativo y supera, en valor absoluto, alguno de los dos umbrales establecidos para el vehículo bajo monitorización, dicho valor se convierte en una indicación en la pantalla. Las alarmas asociadas a aceleraciones negativas son transversales a todos los vehículos monitorizados. Ralentí: Se considera tiempo de ralentí como aquel periodo en que el motor de un vehículo se encuentra en marcha pero éste tiene una velocidad igual a cero. Cada vez que el vehículo realiza una parada, comienza un contador de tiempo que no será reiniciado hasta que el vehículo se ponga de nuevo en marcha. En función del tipo de servicio del vehículo se establecen los valores máximos de ralentí inherentes a la operativa estándar. El indicador de tiempo de ralentí es transversal a todos los vehículos monitorizados. Velocidad: La alarma de velocidad es meramente informativa y se activa con valores fijos en función del tipo de vía más habitual en el que circulan los vehículos monitorizados. El indicador de alarma de velocidad se muestra únicamente en vehículos pesados. RPM: La alarma de revoluciones pretende limitar el régimen óptimo de funcionamiento del motor, estableciendo regímenes óptimos de funcionamiento del motor y alertando cuando los mismos son sobrepasados, circunstancia ésta que debe darse sólo de manera puntual. El indicador de revoluciones por minuto se muestra únicamente en vehículos especiales (barredoras y baldeadoras). Adicionalmente, la aplicación de recomendación y alarma incluye un módulo SW adicional encargado de llevar a cabo

4 actualizaciones de la propia aplicación. Éste módulo se basa en un sistema de peticiones de tipo pull, según el cual, tras cada arranque del embarcado se consulta en un servidor central si se encuentra disponible una nueva versión del SW que deba ser instalada. En caso afirmativo, se procede a realizar la descarga e instalación automática de la nueva aplicación. Dicho mecanismo habilita la realización de correcciones en el software de manera remota y transparente, obviando así el acceso físico a los dispositivos embarcados. B. Sistema central El sistema central es el que agrupa los subsistemas software situados fuera del vehículo, que hacen posible el seguimiento de conductores y vehículos. Estos subsistemas son el subsistema de gestión, BI y operacional, que se muestran en la Fig. 1. 1) Subsistema operacional El centro operacional del sistema es una base de datos no relacional Apache CouchDB, que encapsula toda la información obtenida en el sistema embarcado de cada vehículo. Esta información se envía a través de comunicaciones 3G o WIFI y se recibe en el sistema central a través de una capa de servicios web Java, encargada de realizar las siguientes funciones: El cálculo resumen de todas las muestras de datos obtenidas por conductor. El procesamiento de los turnos proporcionados por la compañía de transporte. La inserción en CouchDB de los usuarios y vehículos dados de alta a través del sistema de gestión en el sistema central. La inserción en CouchDB de la información obtenida en el embarcado. La comunicación de CouchDB con el portal Web. El subsistema operacional se completa con el portal Web que hace funciones de cuadro de mando. Este es el entorno que permite al responsable de flota revisar la evolución de la misma, descargar los informes y declarar incidencias y peticiones de servicio. También puede realizar un análisis detallado por vehículo y conductor, incluyendo elementos para la comparación como el ranking de conductores o estudio detallado de rutas (calles, alarmas de eficiencia, etc.). Además, el portal informa de la cantidad de CO 2 vertido a la atmósfera estimado a partir del consumo de combustible (2,65 Kg por litro de gasóleo). 2) Subsistema de Business Intelligence El subsistema de BI recoge la información de la base de datos principal para su procesamiento y posterior generación de informes. Un proceso ETL (Extract, Transform and Load) se encargará de realizar la limpieza de los datos, eliminando datos erróneos y generando clasificaciones en función del tipo de dato y del vehículo al que corresponden. Los datos se organizarán fundamentalmente en cuatro grupos: consumo, aceleración, frenada y ralentí. Una vez se han procesado los datos en el Data Warehouse, se realizará una comparativa de las métricas analizadas, frente a la media del grupo al que pertenecen los conductores, obteniendo por lo tanto un dato de referencia respecto al comportamiento en el periodo de estudio. Se analizarán los periodos de tiempo en los cuáles se superan los valores indicados como alarmas de aceleración/frenada, así como los tiempos en ralentí no correspondientes al trayecto, detectando, por lo tanto, comportamientos erróneos reseñables que facilitarán la evaluación del conductor. Otro proceso se encargará de extraer la información analizada en el subsistema con objeto de generar los informes de evolución. El resultado del proceso será un conjunto de páginas Web que se insertan en la herramienta Attlasian Confluence [15]. Dicho software facilita colaboración a modo de wiki, lo que permite que el formador experto en conducción eficiente pueda introducir sus comentarios en el informe antes de que sea publicado. 3) Subsistema de gestión La gestión de la flota, vehículos, conductores y resto de usuarios (formadores, administradores de flota y supervisores) se realiza mediante el subsistema de gestión del servicio, cuyo núcleo es la herramienta de gestión ProactivaNET [16]. Esta herramienta, orientada a soportar servicios certificados en ISO [17], como es el caso, permite registrar todo tipo de información relevante para el funcionamiento del servicio en su base de datos de configuraciones del sistema. Adicionalmente la herramienta permite la gestión de incidencias y peticiones de servicio que los usuarios pueden registrar. Para facilitar la integración con el resto del servicio y con objeto de no duplicar los portales Web a través de los que se interacciona con el usuario, éstas se registrarán desde el cuadro de mando del servicio. Para llevar a cabo la integración de la herramienta con el resto del sistema se ha diseñado un proceso conciliación de información se realiza periódicamente a través unos servicios web que se encargarán de seleccionar los nuevos usuarios y vehículos dados de alta en el sistema, insertándolos en la base de datos CouchDB a través de su API-REST. IV. ALINEACIÓN CON LA NORMA ISO El servicio diseñado se alinea con la norma ISO en los siguientes términos: Responsabilidad de la dirección. La dirección deberá nombrar uno o varios responsables de flota, gestionar la cesión de la información relativa a los conductores y facilitar la organización de los seminarios de formación. Todo esto exige implicación por parte de la misma en la puesta en marcha del servicio de gestión de la conducción lo que incide en la exigencia de la ISO en que se demuestre una implicación de la dirección. Política energética. Permite evaluar el uso actual y pasado de la energía consumida en el proceso de conducción. Permite el establecimiento de líneas base de consumo de energía para su posterior utilización en análisis comparativos. Implementación y operación. Se facilita el apoyo de especialistas en conducción eficiente y se proporciona asistencia a bordo a través del propio sistema embargado.

5 El cuadro de mando y los informes de evolución podrán ser utilizados como base para informar sobre el desempeño energético y la definición de metas. Verificación. El sistema de información recoge el conocimiento necesario para realizar el seguimiento del consumo de energía. Dicha información permitirá la realización de auditorías internas, valoración de objetivos y determinación de acciones correctivas. Revisión por la dirección. El responsable de flota nombrado por la alta dirección dispondrá de un cuadro de mando con información global de la flota e individual de cada conductor y vehículo. Dicha información procesada permitirá una fácil revisión de indicadores por parte de la alta dirección. recomendaciones y alarmas al conductor. Su objetivo es establecer una línea base con la que poder comparar la evolución de los indicadores monitorizados. 3. Curso de formación inicial en conducción eficiente. Los conductores realizaron un curso teórico-práctico de conducción eficiente con objeto de reducir el consumo de combustible durante su actividad laboral. 4. Periodo de funcionamiento del servicio en modo asistente. El servicio es capaz, mediante su asistente a bordo, de generar alarmas y recomendaciones que mejoren la eficiencia. Durante este periodo el servicio combinó la monitorización con los procesos activos para mejorar el consumo de energía. V. CASO DE USO El servicio ha sido utilizado con éxito desde julio de 2013 en la Empresa Municipal de Servicios de Medio Ambiente Urbano de Gijón S.A. (EMULSA), donde se desplegó para 10 vehículos de diverso tipo. La Tabla II resume las características de dichos vehículos y de su actividad. TABLA II. VEHÍCULOS GESTIONADOS EN EL CASO DE ESTUDIO. Vehículo Marca/Modelo Tipo Servicio Horario 352 Renault Access Camión de carga trasera muebles 350 Renault Premium Contenedor 351 Renault Premium Contenedor 329 Renault Premium Contenedor 330 Renault Premium Contenedor 362 Renault Premium Lander Polibrazo grúa porta contenedores Transporte entre puntos limpios y planta de reciclaje 304 RosrocaCITYCAT Barredora Limpieza viaria con agua a presión Diurno Diurno 306 RosrocaCITYCAT Barredora Barrido viario Diurno 333 RosrocaCITYCAT Barredora Barrido viario Diurno 334 RosrocaCITYCAT Barredora Barrido viario Diurno A. Desarrollo de caso de uso El despliegue del servicio se ha realizado siguiendo las siguientes fases: 1. Instalación de los equipos en los vehículos (Fig. 3) y creación de los usuarios en el sistema de gestión. Durante esta fase además de la instalación se realizaron las pruebas de calibración de los vehículos que permiten ajustar los sistemas de recomendación y alarmas a las características particulares de cada vehículo. 2. Periodo de monitorización en caja negra. En esta fase el sistema se dedicó a recoger información sobre los procesos de conducción y consumo de energía sin ofrecer Figura 3. Instalación de la versión comercial del Sistema Embarcado. B. Resultados Las características particulares de una empresa de recogida de residuos donde la mayoría de los servicios se realizan en periodo nocturno y sus empleados trabajan a destajo (una vez finalizada la tarea pueden irse) hace que la eficiencia no sea un valor que se haya cuidado especialmente. La fase de caja negra (90 días) que permitió definir la línea base para cada uno de los vehículos se desarrolló durante los meses de julio a octubre de En la Fig. 4 se presenta el número de km monitorizados para cada uno de los vehículos. Figura 4. Km monitorizados durante el establecimiento de la línea base. Figura 5. Consumo medio durante el periodo de establecimiento de la línea base.

6 El análisis de los datos obtenidos durante este periodo reveló unos niveles de consumo altos en varios vehículos como se muestra en la Fig. 5. El análisis detallado de los datos de la línea base permitió detectar algunos elementos clave que afectaban a la eficiencia: En algunos vehículos el uso del acelerador era todo/nada. De forma que éste se pisaba al 100% en vez de realizar una aceleración progresiva. Algunos conductores llevaban el vehículo en primera entre puntos de recogida situados en la misma calle generando consumos muy elevados. Algunos vehículos permanecían en ralentí dentro de las instalaciones de la empresa largos periodos. Tras el establecimiento de la línea base, se procedió con el proceso de formación en el que se trataron aspectos generales de conducción eficiente y particulares de cada conductor. Para finalizar la el curso, se realizaron trayectos con y sin asesoramiento del formador. En la tabla 3 se presentan los datos principales de los dos trayectos realizados por el vehículo 350, con y sin asistencia del formador, en la que se realizó la recogida del mismo número de contenedores. En ella se observa una reducción del consumo superior al 20%. Terminada la formación se activó el sistema de recomendación. A partir de este momento se observó una evolución positiva en el consumo de todos los vehículos y especialmente en algunos vehículos de recogida de residuos que, en los tres siguientes meses, lograron un descenso del consumo de un 32%. En los sucesivos meses las reducciones de consumo permanecieron relativamente estables con ligeros incrementos en algunos casos debidos principalmente a la bajada de atención a medida que pasa el tiempo. En la figura se pueden observar valores comparados entre la línea base y los meses de enero y marzo de TABLA III. RESUMEN DE TRAYECTOS REALIZADOS POR EL VEHÍCULO 350. Vehículo Tiempo (min) Distancia Consumo medio Asesoramiento (Km) (L/100Km)) ,9 85,04 No ,1 67,21 Sí detectaron algunos problemas de mantenimiento como presión baja en los neumáticos. Uno de los elementos más importantes a la hora de conseguir la efectividad a largo plazo del servicio es mantener la motivación de los conductores. Las mejoras producidas justo después de los cursos de formación dejan entrever su importancia. El reinvertir parte de los ahorros en planes de recompensa y seminarios de refuerzo podría ayudar al mantenimiento de la motivación. En este caso la empresa optó únicamente por realizar seminarios de refuerzo. Tras más de un año de utilización del servicio es posible establecer una valoración aproximada (otros factores podrían influir en el consumo) del ahorro de combustible producido, que puede cifrarse en alrededor de 6000 litros mensuales de combustible para el total de los vehículos. VI. CONCLUSIONES Y TRABAJOS FUTUROS El servicio desarrollado ha permitido a la dirección de EMULSA realizar un seguimiento detallado de cómo se consume el combustible en sus vehículos. Mediante las recomendaciones del propio servicio y la contratación de formadores y el estudio detenido de los informes proporcionados, se han podido aplicar técnicas de mejora de la eficiencia que de otra forma no sería posible. El análisis de la evolución histórica ha permitido revisar las tareas de mantenimiento de los vehículos y de formación de los conductores y observar los resultados de las mismas, dentro de un proceso de mejora continua diseñado por la compañía. Este proceso ha permitido importantes ahorros de combustible lo que se ha traducido en ahorros de los costes operativos de la empresa. Los trabajos futuros se centran en la incorporación de nuevas fuentes de información no estructurada como opiniones de los conductores, estado de las vías o del clima, que permitan a la dirección observar el consumo de energía, siendo conscientes del contexto. Esta información puede ser clave en un entorno donde el mismo puede tener una gran relevancia a la hora de explicar las causas de dicho consumo. AGRADECIMIENTOS Los trabajos que han dado lugar a este artículo han sido parcialmente financiados a través de los proyectos IE del Plan Asturiano de I+D+i y TIN R del Plan Estatal de Investigación. Además es importante resaltar la colaboración indispensable de la empresa EMULSA. Figura 6. Consumos medios comparados. Algunos otros datos destacables que el servicio detectó durante este periodo y que permitieron realizar diferentes actuaciones fueron: Al estudiar el origen de datos de consumo excesivos, se REFERENCIAS [1] Energy Management Systems. Requirement with guidance for use. ISO [2] Abel Rionda, et al. Blended learning system for efficient professional driving. Computers and Education, vol. 78, pp , Septiembre, [3] Maria Zarkadoula, Grigoris Zoidis, Efthymia Tritopoulou. Training urban bus drivers to promote smart driving: A note on a Greek eco-driving pilot program. Transportation Research Part D, vol. 12, pp , Agosto, 2007.

7 [4] Bart Beusen et al. Using on-board logging devices to study the longerterm impact of an eco-driving course. Transportation Research Part D, vol. 14, pp , Octubre, [5] Corcoba, V. Muñoz, M. Artemisa: using an android device as an ecodriving assistant. IEEE International Conference on Consumer Electronics, pp , Berlin, [6] Helena K. Strömberg, I.C. MariAnne Karlsson, Comparative effects of eco-driving initiatives aimed at urban bus drivers Results from a field trial. Transportation Research Part D, vol. 22, pp , Julio, [7] Michelle Rutty et al. Eco-driver training within the City of Calgary s municipal fleet: Monitoring the impact. Transportation Research Part D, 24, pp , Octubre, [8] Heikki Liimatainen. Utilization of Fuel Consumption Data in an Ecodriving Incentive System for Heavy-Duty Vehicle Drivers. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, vol. 12, is. 4, pp , Noviembre [9] Fiat. Los secretos del eco-driving Disponible en: [10] Daimler FleetBoard GmbH. FleetBoard Disponible en: [11] Wolfgang Backhaus. Eco-driving for clean vehicles optimize energy use for trams and e-buses. Transport Research Arena, Paris, Abril, Disponible en: [12] Environmental Management Systems. ISO [13] European Automobile Manufacturers Association. Fleet Management System Disponible en: [14] Hardkernel Co. Ltd.. ODROID-U2. Disponible en: [15] Atlassian. Confluence. Disponible en: https://www.atlassian.com/es/software/confluence. [16] Espiral Microsistemas. ProactivaNET. Disponible en: [17] Infrmation technology -- Service management -- Part 1: Service management system requirements. ISO Alejandro García Pañeda es Ingeniero Técnico en Informática de Gestión por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado desde el año 2011 en ADN Mobile Solutions y es especialista en bases de datos y minería de datos. Abel Rionda Rodríguez es Ingeniero en Informática por la Universidad de Oviedo. Es socio cofundador de ADN Mobile Solutions y profesor asociado a tiempo parcial en el Área de Ingeniería Telemática del Departamento de Informática de la Universidad de Oviedo. David Martínez Álvarez es Ingeniero de Telecomunicación por la Universidad de Vigo. Socio cofundador de ADN Mobile Solutions y profesor asociado a tiempo parcial en el Área de Teoría de la Señal y Comunicaciones de la Universidad de Oviedo. Xabiel G. Pañeda es Doctor e Ingeniero en Informática y Profesor Titular de Universidad del Área de Ingeniería Telemática del Departamento de Informática de la Universidad de Oviedo. Alberto Álvarez González es Ingeniero de Telecomunicación por la Universidad de Oviedo. Actualmente desarrolla su Tesis Doctoral en la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) y trabaja como Investigador en ADN Mobile Solutions. David Arbesú Carbajal es Ingeniero Técnico en Informática de Gestión por la Universidad de Oviedo. Ha trabajado desde el año 2004 como consultor en diversas empresas de sector de las Telecomunicaciones y es especialista en desarrollo de aplicaciones para entornos móviles. Gabriel Díaz Orueta es Doctor en Ciencias Físicas y Profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Control de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED). Es, presidente del capítulo español de la Sociedad de la Educación del IEEE. Javier Peláez es formador en el campo de la conducción eficiente de vehículos. Ha desarrollado su carrera profesional en diversas empresas del sector de la automoción como asesor en los campos de la seguridad vial y la conducción (segura, eficiente, evasiva, etc.).

Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO 50001

Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO 50001 1198 IEEE LATIN AMERICA TRANSACTIONS, VOL. 13, NO. 4, APRIL 2015 Service To Manage The Efficient Driving Of Combustion Vehicle Fleets To Support ISO 50001 A. Rionda, D. Martínez, X. G. Pañeda, Senior Member,

Más detalles

Mejorando la eficiencia en nuestra conducción

Mejorando la eficiencia en nuestra conducción Mejorando la eficiencia en nuestra conducción David Melendi Palacio Universidad de Oviedo Introducción Contaminación de los vehículos de combustión Co2, partículas, Calentamiento global Enfermedades respiratorias

Más detalles

LOS RETOS DE LA CIUDAD INTELIGENTE: SMART CITY SANT CUGAT. Autor: Victor Martínez del Rey

LOS RETOS DE LA CIUDAD INTELIGENTE: SMART CITY SANT CUGAT. Autor: Victor Martínez del Rey LOS RETOS DE LA CIUDAD INTELIGENTE: SMART CITY SANT CUGAT Autor: Victor Martínez del Rey Jefe del ámbito de Territori i Qualitat Urbana del Ayuntamiento de Sant Cugat 1. Sant Cugat hoy y en el futuro victormartinez@sancugat.cat

Más detalles

A Daimler company. Menos consumo más transparencia para su flota de autobuses.

A Daimler company. Menos consumo más transparencia para su flota de autobuses. A Daimler company Menos consumo más transparencia para su flota de autobuses. Más rentabilidad tan sólo pulsando un botón. Nuestro know-how asiste a su flota. servicios de telemática para reducir costes

Más detalles

AXIONAL MOBILE SOLUCIONES DE MOVILIDAD

AXIONAL MOBILE SOLUCIONES DE MOVILIDAD AXIONAL MOBILE SOLUCIONES DE MOVILIDAD 1 INTRODUCCIÓN Plataforma diseñada para la gestión operativa en MOVILIDAD de las compañías. Una plataforma que UNIFICA todos los flujos de información de la empresa

Más detalles

Técnico en Seguridad en Redes Locales

Técnico en Seguridad en Redes Locales Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL Técnico en Seguridad en Redes Locales Duración: 300 horas Precio: 200 * Modalidad: Online * Materiales didácticos, titulación y gastos de envío incluidos.

Más detalles

Mejora de la eficiencia energética y costes en plantas de cogeneración

Mejora de la eficiencia energética y costes en plantas de cogeneración Co COGENERACIÓN Á. Janeiro Blanco Jefe de Área Sector Eléctrico y Energía J.L. Cruz Fernández Jefe de Área Nuevos Desarrollos División de Ingeniería Inerco, S.A. Mejora de la eficiencia energética y costes

Más detalles

ZURICH FLEET INTELLIGENCE

ZURICH FLEET INTELLIGENCE ZURICH FLEET INTELLIGENCE LE AYUDAMOS A QUE SUS FLOTAS PUEDAN SER MÁS SEGURAS, EFICIENTES Y RESPETUOSAS CON EL MEDIO AMBIENTE Corporate customers ZURICH FLEET INTELLIGENCE: LE AYUDAMOS A QUE SUS FLOTAS

Más detalles

11 Número de publicación: 2 321 774. 21 Número de solicitud: 200600040. 51 Int. Cl.: 74 Agente: Urízar Anasagasti, Jesús María

11 Número de publicación: 2 321 774. 21 Número de solicitud: 200600040. 51 Int. Cl.: 74 Agente: Urízar Anasagasti, Jesús María 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 321 774 21 Número de solicitud: 200600040 51 Int. Cl.: H04W 88/00 (2009.01) G08B 23/00 (2006.01) 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22

Más detalles

DESARROLLO TECNOLÓGICO 5 Y SERVICIOS GENERALES

DESARROLLO TECNOLÓGICO 5 Y SERVICIOS GENERALES DESARROLLO TECNOLÓGICO 5 Y SERVICIOS GENERALES 1. Rótulos Indicadores de Destino Tras un período de pruebas de varios meses con indicadores de destino basados en tecnología led de tres fabricantes distintos,

Más detalles

Procesos de automatización, su evolución y sus riesgos. Miguel Rodriguez. Resp. Automatización de Hijos de Rivera S.A

Procesos de automatización, su evolución y sus riesgos. Miguel Rodriguez. Resp. Automatización de Hijos de Rivera S.A Procesos de automatización, su evolución y sus riesgos Miguel Rodriguez. Resp. Automatización de Hijos de Rivera S.A 1 Evolución de los procesos de automatización. La automatización en sus Inicios. Eliminación

Más detalles

Reducción de los costes de combustible: Cuatro cosas que debe saber y que puede hacer hoy mismo

Reducción de los costes de combustible: Cuatro cosas que debe saber y que puede hacer hoy mismo LIBRO BLANCO SECTORIAL Reducción de los costes de combustible: Cuatro cosas que debe saber y que puede hacer hoy mismo «Esperar» no es una opción Las empresas luchan continuamente por controlar costes

Más detalles

ADC01 CarChip Pro. CarChip Pro ADC01

ADC01 CarChip Pro. CarChip Pro ADC01 CarChip Pro ADC01 ADC01 CarChip Pro Datalogger para vehículos más avanzado CarChip Pro es el datalogger para vehículos más pequeño, completo y económico del mercado. El dispositivo incorpora un acelerómetro

Más detalles

DESAYUNOS DE TRABAJO 2008. Murcia, 5 de Marzo

DESAYUNOS DE TRABAJO 2008. Murcia, 5 de Marzo DESAYUNOS DE TRABAJO 2008 Murcia, 5 de Marzo Visión de ASM- El primer paso para mejorar la Productividad es identificar las pérdidas, el despilfarro. No se puede gestionar aquello que no se mide, es decir,

Más detalles

Sistema software de acceso a dispositivos en tiempo real integrado en la plataforma MissionLab

Sistema software de acceso a dispositivos en tiempo real integrado en la plataforma MissionLab Sistema software de acceso a dispositivos en tiempo real integrado en la plataforma MissionLab Resumen de la Memoria Autor D. Rubén González del Pozo Tutores Dr. D. Raúl Alves Santos Dr. D. Vidal Moreno

Más detalles

SC-T46. Overview. Cliente ligero

SC-T46. Overview. Cliente ligero Overview El cliente ligero SC-T46 de ViewSonic utiliza la potente CPU Intel N2930 de 1,8 GHz con los sistemas operativos Windows Embedded 8 Standard o Linux. El SC-T46 está optimizado para todos los protocolos

Más detalles

DETECCIÓN LOCAL DETECCIÓN LOCAL DE TORMENTAS

DETECCIÓN LOCAL DETECCIÓN LOCAL DE TORMENTAS DETECCIÓN LOCAL 32 1 DE TORMENTAS > Detección de tormentas: a quién concierne? > Normativa, fases de las tormentas y clasificación de detectores > ATSTORM Detector local de tormentas por medida de campo

Más detalles

SMART GRIDS. Herramientas para una Iluminación Eficiente. Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA

SMART GRIDS. Herramientas para una Iluminación Eficiente. Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA SMART GRIDS Herramientas para una Iluminación Eficiente Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es Departamento Smart Grids INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA Valencia, 13 de Mayo de 2014 CONTENIDO

Más detalles

Electrónica Industrial Quantom Ltda., agradece la oportunidad de establecer este contacto comercial que sin ninguna duda será de beneficio mutuo.

Electrónica Industrial Quantom Ltda., agradece la oportunidad de establecer este contacto comercial que sin ninguna duda será de beneficio mutuo. Señores EMPRESAS DE TRANSPORTES Respetados señores, Electrónica Industrial Quantom Ltda., agradece la oportunidad de establecer este contacto comercial que sin ninguna duda será de beneficio mutuo. Es

Más detalles

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 300 Miércoles 14 de diciembre de 2011 Sec. I. Pág. 135721 No debe interpretarse que los diversos espacios formativos identificados deban diferenciarse necesariamente mediante cerramientos. Las instalaciones

Más detalles

EMIOS Casos prácticos de uso para gestores energéticos

EMIOS Casos prácticos de uso para gestores energéticos EMIOS Casos prácticos de uso para gestores energéticos Empresa y grupo Telnet Sobre Energy Minus: EMIOS: EMIOS (Energy Minus Intelligent Operative System) es una plataforma de monitorización y análisis

Más detalles

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana Los sistemas de gestión para la movilidad urbana POR CARLOS BUIRA ROS El progreso de las tecnologías relacionadas con la informática y las telecomunicaciones genera aplicaciones en todos los dominios de

Más detalles

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL ISO 14001:2004 Fundamentos e interpretación del Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:2004 Docente: Dip. Juan Bruno Calvay GESTIÓN AMBIENTAL EN LA EMPRESA Sistema de Gestión

Más detalles

FICHAS DE DESCRIPCIÓN DE FUNCIONES Y COMPETENCIAS LABORALES

FICHAS DE DESCRIPCIÓN DE FUNCIONES Y COMPETENCIAS LABORALES Página 1 de 11 I. IDENTIFICACIÓN DENOMINACIÓN DEL CARGO: PROGRAMADOR DE COMPUTADOR SIGLA:PC CLASE: V GRADO: 12-14-16 NIVEL: ADMINISTRATIVO NÚMERO DE CARGOS: ÁREA: 5 JEFE INMEDIATO: 1. OFICINA DE INFORMÀTICA

Más detalles

Les ofrecemos la posibilidad de desarrollos concretos adicionales para adaptar la operativa de su negocio No lo dude, CONSÚLTENOS!

Les ofrecemos la posibilidad de desarrollos concretos adicionales para adaptar la operativa de su negocio No lo dude, CONSÚLTENOS! QUÉ ES? es un servicio avanzado de localización, seguimiento y gestión de flotas basado en la Plataforma PALVIEW, desarrollada por GMV con las más avanzadas tecnologías: representación cartográfica, localización

Más detalles

Agrupamiento Familia Puesto Alcance del puesto Requisitos excluyentes

Agrupamiento Familia Puesto Alcance del puesto Requisitos excluyentes TIC-1-1 Analista de monitoreo de redes Monitorear y controlar las redes del GCABA con el fin de detectar incidentes y reportarlos. Analizar las métricas utilizadas para el monitoreo de la red, la configuración

Más detalles

Xen Backup v2.3. Manual del usuario. Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es

Xen Backup v2.3. Manual del usuario. Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es Xen Backup v2.3 Manual del usuario Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es Fecha de revisión: 19/05/2010 Contenido 1. Xen Backup. 4 1.1. Novedades de la versión 2.3. 5 1.2. Servicios para usuarios

Más detalles

Formación TomTom Business Solutions. Sesión 1: Hardware

Formación TomTom Business Solutions. Sesión 1: Hardware Formación TomTom Business Solutions Sesión 1: Hardware Formación TomTom Business Solutions OBJETIVOS 1.Proporcionar un conocimiento esencial de nuestra solución 2.Asegurar la calidad de trabajo de nuestros

Más detalles

Xen Backup v2.6. Manual del usuario. Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es

Xen Backup v2.6. Manual del usuario. Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es Xen Backup v2.6 Manual del usuario Neo Proyectos Informáticos http://www.xenbackup.es Fecha de revisión: 22/10/2010 Contenido 1. Xen Backup. 4 1.1. Novedades de la versión 2.6. 5 1.2. Servicios para usuarios

Más detalles

UNIVERSIDAD DE SALAMANCA

UNIVERSIDAD DE SALAMANCA UNIVERSIDAD DE SALAMANCA FACULTAD DE CIENCIAS INGENIERÍA TÉCNICA EN INFORMÁTICA DE SISTEMAS Resumen del trabajo práctico realizado para la superación de la asignatura Proyecto Fin de Carrera. TÍTULO SISTEMA

Más detalles

Router ADSL Libertad en una caja

Router ADSL Libertad en una caja Router ADSL Libertad en una caja Guía de la tarjeta Ethernet y protocolo TCP/IP 1 Índice 1. Introducción 3 2. Preinstalación de la tarjeta Ethernet 4 2.1 Descripción de la tarjeta Ethernet para bus PCI

Más detalles

FLOTA MANAGEMENT. Sistema Telemático para la gestión de su flota

FLOTA MANAGEMENT. Sistema Telemático para la gestión de su flota FLOTA MANAGEMENT Sistema Telemático para la gestión de su flota QUE ES FLOTA MANAGEMENT? El sistema más avanzado y completo del mercado El sistema Flota Management de Smartway es el sistema de Administración

Más detalles

FUNCIONALIDADES INSTALACIÓN, GARANTÍA, ASISTENCIA Y FORMACIÓN COMUNICACIÓN E HISTÓRICOS ALARMAS (SOLO EN INOFLOTA PRO) INFORMES (SOLO EN INOFLOTA PRO)

FUNCIONALIDADES INSTALACIÓN, GARANTÍA, ASISTENCIA Y FORMACIÓN COMUNICACIÓN E HISTÓRICOS ALARMAS (SOLO EN INOFLOTA PRO) INFORMES (SOLO EN INOFLOTA PRO) FUNCIONALIDADES Verificar estado del vehículo: Localización en el mapa, velocidad, estado de ignición y dirección. Definir y gestionar zonas geográficas (balizas) de actuación con diferentes formatos.

Más detalles

SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DE TEMPERATURA Y HUMEDAD RDSens

SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DE TEMPERATURA Y HUMEDAD RDSens Descripción y aplicaciones: es un sistema de registro, monitorización y gestión de avisos de temperatura y humedad relativa. Permite: medir los parámetros de temperatura y humedad de diversas zonas de

Más detalles

Introducción. Descripción técnica

Introducción. Descripción técnica Introducción WIFI EMBARCADO es el sistema de red WiFi integrado en autocares, que permitirá a las operadoras de transporte ofrecer la posibilidad de proporcionar conexiones de internet de alta velocidad

Más detalles

SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL DEL PROYECTOS. Conforme a la serie de normas UNE 16600 de Innovación y UNE-EN-ISO 9001 de Calidad

SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL DEL PROYECTOS. Conforme a la serie de normas UNE 16600 de Innovación y UNE-EN-ISO 9001 de Calidad SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL DEL PROYECTOS Conforme a la serie de normas UNE 16600 de Innovación y UNE-EN-ISO 9001 de Calidad QUÉ ES? IDINET es un sistema software de gestión que permite dar seguimiento

Más detalles

MONITORIZACIÓN WIRELESS DE INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA DE 56 KW P EN EL PARQUE TECNOLÓGICO DE ANDALUCÍA BASADA EN LA TECNOLOGÍA OPC

MONITORIZACIÓN WIRELESS DE INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA DE 56 KW P EN EL PARQUE TECNOLÓGICO DE ANDALUCÍA BASADA EN LA TECNOLOGÍA OPC MONITORIZACIÓN WIRELESS DE INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA DE 56 KW P EN EL PARQUE TECNOLÓGICO DE ANDALUCÍA BASADA EN LA TECNOLOGÍA OPC * Sidrach-de-Cardona M., * Carretero J., * Pereña A., ** Mora-López L, **

Más detalles

CASO DE ÉXITO TOTAL TERMINAL INTERNATIONAL ALGECIRAS

CASO DE ÉXITO TOTAL TERMINAL INTERNATIONAL ALGECIRAS CASO DE ÉXITO TOTAL TERMINAL INTERNATIONAL ALGECIRAS 2009 Libera Networks es una compañía especializada en productos y servicios basados en tecnologías inalámbricas, redes, movilidad, y soluciones de identificación

Más detalles

SERVIDOR WEB PARA ACCESO EN TIEMPO REAL A INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISTRIBUIDA

SERVIDOR WEB PARA ACCESO EN TIEMPO REAL A INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISTRIBUIDA SERVIDOR WEB PARA ACCESO EN TIEMPO REAL A INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISTRIBUIDA E. SÁEZ, M. ORTIZ, F. QUILES, C. MORENO, L. GÓMEZ Área de Arquitectura y Tecnología de Computadores. Departamento de Arquitectura

Más detalles

Sistemas WinPLUS Open de gestión de tiempos

Sistemas WinPLUS Open de gestión de tiempos Sistemas WinPLUS Open de gestión de tiempos Accesos / Ticketing Informática del Este s.l. www.iest.com iest@iest.com WinPLUS Accesos / Ticketing Sistema de accesos previa validación de tickets, acreditaciones,

Más detalles

1. Instala servicios de configuración dinámica, describiendo sus características y aplicaciones.

1. Instala servicios de configuración dinámica, describiendo sus características y aplicaciones. Módulo Profesional: Servicios en Red. Código: 0227. Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación. 1. Instala servicios de configuración dinámica, describiendo sus características y aplicaciones.

Más detalles

SOLUCIONES EN SEGURIDAD SERVICIOS GESTIONADOS

SOLUCIONES EN SEGURIDAD SERVICIOS GESTIONADOS SOLUCIONES EN SEGURIDAD SERVICIOS GESTIONADOS Con los Servicios Gestionados se transfieren, parcial o totalmente, las responsabilidades y operaciones relacionadas con el área de seguridad a un tercero

Más detalles

ADMINISTRACIÓN Y PROGRAMACIÓN EN SISTEMAS DE PLANIFICACIÓN DE RECURSOS EMPRESARIALES Y DE GESTIÓN DE RELACIONES CON CLIENTES CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

ADMINISTRACIÓN Y PROGRAMACIÓN EN SISTEMAS DE PLANIFICACIÓN DE RECURSOS EMPRESARIALES Y DE GESTIÓN DE RELACIONES CON CLIENTES CUALIFICACIÓN PROFESIONAL Página 1 de 23 CUALIFICACIÓN PROFESIONAL Familia Profesional Nivel 3 Código IFC363_3 Versión 5 Situación RD 1701/2007 Actualización ADMINISTRACIÓN Y PROGRAMACIÓN EN SISTEMAS DE PLANIFICACIÓN DE RECURSOS

Más detalles

INFORMACIÓN TÉCNICA ACERCA DE TOSHIBA Y LA TECNOLOGÍA MÓVIL. Toshiba y la tecnología móvil Intel Centrino Duo para empresas

INFORMACIÓN TÉCNICA ACERCA DE TOSHIBA Y LA TECNOLOGÍA MÓVIL. Toshiba y la tecnología móvil Intel Centrino Duo para empresas Toshiba y la tecnología móvil Intel Centrino Duo para empresas En el mundo empresarial actual, el ordenador portátil es la herramienta móvil esencial tanto para la productividad como para las comunicaciones.

Más detalles

La tecnología al servicio de la ciudad. Noviembre de 2014

La tecnología al servicio de la ciudad. Noviembre de 2014 La tecnología al servicio de la ciudad Noviembre de 2014 NEC Smart Cities VISIÓN DE UNA SMART CITY Página 2 El Concepto - Smart City Una Ciudad Inteligente se concibe como un espacio urbano que, por medio

Más detalles

Funcionamiento Hibrido.

Funcionamiento Hibrido. Funcionamiento Hibrido. Electiva III, Electrónica Automotriz Chiliquinga Toro Víctor Alfonso Ramón Chávez Juan Gabriel Ingeniería Electrónica, Universidad Politécnica Salesiana, Quito, Ecuador junior_23v@hotmail.com

Más detalles

Servicio HP de Soporte Plus

Servicio HP de Soporte Plus Servicio HP de Soporte Plus Servicios Contractuales HP de Soporte Los servicios completos de hardware y software le permiten aumentar la disponibilidad de su infraestructura de IT. Servicio HP de Soporte

Más detalles

Equipo Integrado Fibra Óptica

Equipo Integrado Fibra Óptica Equipo Integrado Fibra Óptica Libertad en una caja. Guía de la tarjeta Ethernet y protocolo TCP/IP Índice 1. Introducción 3 2. Preinstalación de la tarjeta Ethernet 4 2.1 Descripción de la tarjeta Ethernet

Más detalles

CASO DE ESTUDIO. Junio 2011. Implantación del Cuadro de Mando de Indicadores del Departamento de Educación

CASO DE ESTUDIO. Junio 2011. Implantación del Cuadro de Mando de Indicadores del Departamento de Educación DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN GENERALITAT DE CATALUÑA CASO DE ESTUDIO Junio 2011 Implantación del Cuadro de Mando de Indicadores del Departamento de Educación El Departamento de Educación de la Generalitat

Más detalles

Diana Anguitar Bonilla División de Proyectos Tecnológicos Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.

Diana Anguitar Bonilla División de Proyectos Tecnológicos Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. Diana Anguitar Bonilla División de Proyectos Tecnológicos Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. INDICE 1. Introducción: EMT y la movilidad de Madrid en cifras 2. Impactos Ambientales generados

Más detalles

HOPPECKE. Conceptos y soluciones sostenibles. Motive Power Systems. Asesoramiento Ingeniería Sistemas Llave en mano

HOPPECKE. Conceptos y soluciones sostenibles. Motive Power Systems. Asesoramiento Ingeniería Sistemas Llave en mano HOPPECKE Conceptos y soluciones sostenibles Motive Power Systems Reserve Power Systems Special Power Systems Service Asesoramiento Ingeniería Sistemas Llave en mano Nuestra energía para su éxito Nuestra

Más detalles

TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO

TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO UrboLight INGENIERÍA URBÓTICA Ciudades Eficientes C/ Reyes Católicos, Nº 11 46950 Xirivella-Valencia (+34) 96 323 72 56 www.iurbotica.com Qué es UrboLight? UrboLight es

Más detalles

SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE ALUMBRADO PÚBLICO G.A.P.

SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE ALUMBRADO PÚBLICO G.A.P. SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE ALUMBRADO PÚBLICO G.A.P. SISTEMA GAP SISTEMA DE GESTION DE ALUMBRADO PUBLICO UNIDAD CENTRAL DE CUADRO CARACTERÍSTICAS GENERALES: Montaje carril DIN, dimensiones 160 x 90

Más detalles

INSTRUCCIONES DE TRABAJO. Buenas prácticas ambientales

INSTRUCCIONES DE TRABAJO. Buenas prácticas ambientales Página 1 de 6 INDICE: 1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN 2. RESPONSABILIDADES 3. DESCRIPCIÓN 4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA 1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION La presente Instrucción tiene como objeto describir

Más detalles

2. Despliega el cableado de una red local interpretando especificaciones y aplicando técnicas de montaje.

2. Despliega el cableado de una red local interpretando especificaciones y aplicando técnicas de montaje. Módulo Profesional: Redes locales. Código: 0225. Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación. 1. Reconoce la estructura de redes locales cableadas analizando las características de entornos de

Más detalles

Remote Energy Management

Remote Energy Management Remote Energy Management La gestión de la Energia ya no es una opción El dilema energético es una realidad y por mucho tiempo es necesario actuar ya. Los precios de la energía continuarán creciendo El

Más detalles

Ejemplos ahorros EMS2

Ejemplos ahorros EMS2 ENERGY MANAGEMENT SYSTEMS AND SOLUTIONS SL Ejemplos ahorros EMS2 04/10/12 Índice Antecedentes de los casos que se presentan Forma de abordar proyectos VER o no ver Servicio de Monitorización Energética

Más detalles

Soluciones de monitorización de consumos energéticos individuales

Soluciones de monitorización de consumos energéticos individuales Soluciones de monitorización de consumos energéticos individuales 2012 Introducción SmartWattes una tecnología propiadesarrollada por IBINSER y MYPE para ofrecer soluciones de control y eficiencia energética

Más detalles

Cualificación Profesional ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS DE INTERNET. Nivel 3. Versión 5

Cualificación Profesional ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS DE INTERNET. Nivel 3. Versión 5 Página 1 de 23 Cualificación Profesional ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS DE INTERNET Familia Profesional Informática y Comunicaciones Nivel 3 Código IFC156_3 Versión 5 Situación Publicada Competencia general

Más detalles

GRADO EN INGENIERÍA ELECTRÓNICA INDUSTRIAL Y AUTOMÁTICA

GRADO EN INGENIERÍA ELECTRÓNICA INDUSTRIAL Y AUTOMÁTICA GRADO EN INGENIERÍA ELECTRÓNICA INDUSTRIAL Y AUTOMÁTICA Página 2 ÍNDICE 1. QUÉ SALIDAS PROFESIONALES ME OFRECE EL MERCADO? 3 2. DÓNDE ENCUENTRO TRABAJO? A DÓNDE PUEDO DIRIGIRME? 6 3. NUEVOS YACIMIENTOS

Más detalles

Linde Optim@ Linde Material Handling

Linde Optim@ Linde Material Handling Linde Optim@ Linde Material Handling Índice 1ª parte: Problemáticas actuales en las aplicaciones con carretillas Utilización segura del parque Eficiencia Económica Idoneidad 2ª parte: La Solución Linde

Más detalles

REDUCION DE COSTOS EN COMBUSTIBLE Y MANTENIMIENTO MEDIANTE LA IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE CONDUCION ECO-EFICIENTE

REDUCION DE COSTOS EN COMBUSTIBLE Y MANTENIMIENTO MEDIANTE LA IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE CONDUCION ECO-EFICIENTE REDUCION DE COSTOS EN COMBUSTIBLE Y MANTENIMIENTO MEDIANTE LA IMPLEMENTACION DE UN PROGRAMA DE CONDUCION ECO-EFICIENTE MARIO HIDALGO ANTIGONI ONG EDUTRANS Finalizado el seminario usted tendrá nociones

Más detalles

TELEASTRO.net. El control del gasto energético

TELEASTRO.net. El control del gasto energético Novedades Otoño 2012 TELEASTRO.net El control del gasto energético Comprar solamente lo necesario, no lo conveniente. Lo innecesario, aunque cueste solo un céntimo, es caro. Séneca - Filósofo y Político

Más detalles

Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico. Universidad de Málaga Lynka

Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico. Universidad de Málaga Lynka Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico Universidad de Málaga Lynka 1 2 Plataforma inteligente de gestión dinámica de flujos de tráfico 3 Agencia de Obra Pública de la Junta de

Más detalles

PRESENTACIÓN CONSULTORÍA LOGÍSTICA. Realizado.- Antonio Iglesias

PRESENTACIÓN CONSULTORÍA LOGÍSTICA. Realizado.- Antonio Iglesias PRESENTACIÓN CONSULTORÍA LOGÍSTICA Realizado.- Antonio Iglesias PRESENTACIÓN 2 Quiénes Somos? blife es una empresa especializada en realizar servicios de consultoría y formación para las empresas de Distribución

Más detalles

INSTALACIÓN DE COMPONENTES Y MONITORIZACIÓN DE LA RED DE ÁREA LOCAL.

INSTALACIÓN DE COMPONENTES Y MONITORIZACIÓN DE LA RED DE ÁREA LOCAL. INSTALACIÓN DE COMPONENTES Y MONITORIZACIÓN DE LA RED DE ÁREA LOCAL. INSTALACIÓN DE COMPONENTES Y MONITORIZACIÓN DE LA RED DE ÁREA LOCAL. Horas: 90 Teoría: 0 Práctica: 0 Presenciales: 90 A Distancia: 0

Más detalles

1. Aplica medidas de seguridad pasiva en sistemas informáticos describiendo características de entornos y relacionándolas con sus necesidades

1. Aplica medidas de seguridad pasiva en sistemas informáticos describiendo características de entornos y relacionándolas con sus necesidades Módulo Profesional: Seguridad informática. Código: 0226. Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación. 1. Aplica medidas de seguridad pasiva en sistemas informáticos describiendo características

Más detalles

Anexos II.A7 Acta de revisión del Sistema de Gestión Medioambiental

Anexos II.A7 Acta de revisión del Sistema de Gestión Medioambiental Requisitos del SGMA según ISO 14001:2004 Anexos II.A7 Acta de revisión del Sistema de Gestión Medioambiental Hoja: 1 de 6 Periodo de revisión: De Enero de 2003 a Diciembre de 2003 ASISTENTES ORDEN DEL

Más detalles

Manual Usuario Tacotel Lector

Manual Usuario Tacotel Lector Índice 1 Introducción...3 2 Requisitos...3 2.1 Instalación del lector de tarjetas...3 2.2 Máquina Virtual de Java...5 2.2.1 Problemas ejecución versión 7 de Java...5 2.3 Acceso puerto remoto: 5555...6

Más detalles

Sistema para la Gestión de Alarmas en Instalaciones bajo Tele- Mantenimiento. Aplicación a una empresa del Sector del Frío y la Climatización

Sistema para la Gestión de Alarmas en Instalaciones bajo Tele- Mantenimiento. Aplicación a una empresa del Sector del Frío y la Climatización X Congreso de Ingeniería de Organización Valencia, 7 y 8 de septiembre de 2006 Sistema para la Gestión de Alarmas en Instalaciones bajo Tele- Mantenimiento. Aplicación a una empresa del Sector del Frío

Más detalles

Arquitectura de Redes y Sistemas de Telecomunicación

Arquitectura de Redes y Sistemas de Telecomunicación Práctica 0 Arquitectura de Redes y Sistemas de Telecomunicación Introducción al Wireshark Fundamentos del analizador de protocolos Wireshark. Objetivos En esta introducción se pretenden adquirir las capacidades

Más detalles

Requisitos del Software Aplicativo Móvil SISTEMAS INTELIGENTES EN RED S.A.S.

Requisitos del Software Aplicativo Móvil SISTEMAS INTELIGENTES EN RED S.A.S. Requisitos del Software Aplicativo Móvil SISTEMAS INTELIGENTES EN RED S.A.S. Desarrollo de Aplicativo Móvil 2 Índice 1. INTRODUCCIÓN... 3 2. OBJETIVO... 3 3. MÓDULO MENSAJERÍA... 3 3.1. Actores... 3 3.2.

Más detalles

COMPUTADORA DE ESCRITORIO AVANZADA CODIGO ETAP: PC-004. Consideraciones Especiales para PC definidas en CESP-001, CESP-002, CESP-005, y de

COMPUTADORA DE ESCRITORIO AVANZADA CODIGO ETAP: PC-004. Consideraciones Especiales para PC definidas en CESP-001, CESP-002, CESP-005, y de RENGLON N 1: CARACTERÍSTICAS GENERALES COMPUTADORA DE ESCRITORIO AVANZADA CODIGO ETAP: PC-004 Consideraciones Especiales para PC definidas en CESP-001, CESP-002, CESP-005, y de corresponder CESP-006. Arquitectura

Más detalles

CAPÍTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPÍTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPÍTULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Andrea Verenice Basantes Andrade - 1 - VERIFICACIÓN DE HIPÓTESIS HIPOTESIS: Mediante el acceso remoto a través de un computador se puede controlar un sistema

Más detalles

VIII Seminario Iberoamericano de Seguridad en Tecnologías de Información y Comunicaciones

VIII Seminario Iberoamericano de Seguridad en Tecnologías de Información y Comunicaciones VIII Seminario Iberoamericano de Seguridad en Tecnologías de Información y Comunicaciones TITULO: GESTIÓN INTEGRAL DE INTERNET, GII. Autores: Msc. Jacqueline Acosta Viciedo. jacqueline.acosta@etecsa.cu

Más detalles

CAPÍTULO 1 Instrumentación Virtual

CAPÍTULO 1 Instrumentación Virtual CAPÍTULO 1 Instrumentación Virtual 1.1 Qué es Instrumentación Virtual? En las últimas décadas se han incrementado de manera considerable las aplicaciones que corren a través de redes debido al surgimiento

Más detalles

1.- SOBRE NADILUX 2.- GESTIÓN DE INVENTARIO Y GEOLOCALIZACIÓN

1.- SOBRE NADILUX 2.- GESTIÓN DE INVENTARIO Y GEOLOCALIZACIÓN INDICE 1.- SOBRE NADILUX... 2 2.- GESTIÓN DE INVENTARIO Y GEOLOCALIZACIÓN... 2 2.1 - CENTROS DE MANDO... 3 2.2 - PUNTOS DE LUZ... 4 2.2.1 MODIFICAR PUNTOS DE LUZ... 5 2.3 MAPA... 5 2.3.1 STREET VIEW...

Más detalles

Una empresa de Daimler AG. Menos consumo Mayor flexibilidad para su flota de transporte!

Una empresa de Daimler AG. Menos consumo Mayor flexibilidad para su flota de transporte! Una empresa de Daimler AG Menos consumo Mayor flexibilidad para su flota de transporte! El beneficio para los buenos analistas. FleetBoard le proporciona mayor asistencia en la gestión de su flota. Servicios

Más detalles

1. Objetivos generales del título

1. Objetivos generales del título 1. Objetivos generales del título a) Organizar los componentes físicos y lógicos que forman un sistema microinformático, interpretando su documentación técnica, para aplicar los medios y métodos adecuados

Más detalles

Módulo III: Implantación de la Norma ISO 14001 en empresas

Módulo III: Implantación de la Norma ISO 14001 en empresas Módulo III: Implantación de la Norma ISO 14001 en empresas Módulo III: Implantación de la Norma ISO 14001 en empresas 1. INTRODUCCIÓN Hoy en día nos encontramos ante una situación de concienciación medioambiental

Más detalles

CUALIFICACIÓN PROGRAMACIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS PROFESIONAL. Nivel 3. Versión 5 Situación RD 1201/2007 Actualización

CUALIFICACIÓN PROGRAMACIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS PROFESIONAL. Nivel 3. Versión 5 Situación RD 1201/2007 Actualización Página 1 de 17 CUALIFICACIÓN PROGRAMACIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS PROFESIONAL Familia Profesional Informática y Comunicaciones Nivel 3 Código IFC303_3 Versión 5 Situación RD 1201/2007 Actualización Competencia

Más detalles

GUÍA DE EVIDENCIA DE LA UNIDAD DE COMPETENCIA CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: OPERACIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS. Código: IFC300_2 NIVEL: 2

GUÍA DE EVIDENCIA DE LA UNIDAD DE COMPETENCIA CUALIFICACIÓN PROFESIONAL: OPERACIÓN DE SISTEMAS INFORMÁTICOS. Código: IFC300_2 NIVEL: 2 MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE SECRETARÍA DE ESTADO DE EDUCACIÓN, FORMACIÓN PROFESIONAL Y UNIVERSIDADES DIRECCIÓN GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL INSTITUTO NACIONAL DE LAS CUALIFICACIONES

Más detalles

PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM

PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM Eduardo Álvarez, Raúl Blanco, Evelyn Familia y Marta Hernández. Pertenece el sector de la TI Es una de las cinco mayores compañías

Más detalles

Especificaciones de Hardware, Software y Comunicaciones

Especificaciones de Hardware, Software y Comunicaciones Requisitos técnicos para participantes Especificaciones de Hardware, Software y Comunicaciones Versión Bolsa Nacional de Valores, S.A. Mayo 2014 1 Tabla de Contenido 1. Introducción... 3 2. Glosario...

Más detalles

Escogiendo un sistema host

Escogiendo un sistema host 2002 Emerson Process Management. Todos los derechos reservados. Vea este y otros cursos en línea en www.plantwebuniversity.com. Fieldbus 402 Escogiendo un sistema host Generalidades Experiencia del proveedor

Más detalles

Implantación de un Sistema de Gestión de Seguridad de la Información según la

Implantación de un Sistema de Gestión de Seguridad de la Información según la Implantación de un Sistema de Gestión de Seguridad de la Información según la norma UNE 71502 Asesor Técnico - Seguridad Consejería de Educación - Junta de Andalucía Jefe de Sistemas de Información - Secretaría

Más detalles

JAVIER CANDELA Director Ejecutivo. PRESENTACIÓN EMS EMISIONES00 1 of 13

JAVIER CANDELA Director Ejecutivo. PRESENTACIÓN EMS EMISIONES00 1 of 13 JAVIER CANDELA Director Ejecutivo PRESENTACIÓN EMS EMISIONES00 1 of 13 Quiénes somos? E-Max se estableció en 2003 para producir vehículos con cero emisiones. El objetivo principal de la compañía es el

Más detalles

1º SISTEMAS MICROINFORMÁTICOS Y REDES 1. CONTENIDOS MÍNIMOS PARA LA EVALUACIÓN POSITIVA

1º SISTEMAS MICROINFORMÁTICOS Y REDES 1. CONTENIDOS MÍNIMOS PARA LA EVALUACIÓN POSITIVA 2ª evaluación 1ª evaluación De toda la materia DEPARTAMENTO MATERIA CURSO INFORMÁTICA REDES LOCALES 1º SISTEMAS MICROINFORMÁTICOS Y REDES 1. CONTENIDOS MÍNIMOS PARA LA EVALUACIÓN POSITIVA - Se ha trabajado

Más detalles

SISTEMAS OPERATIVOS EN RED

SISTEMAS OPERATIVOS EN RED I.E.S. RUIZ GIJÓN DEPARTAMENTO DE INFORMÁTICA UTRERA (Sevilla) Objetivos, Contenidos y Criterios de Evaluación: SISTEMAS OPERATIVOS EN RED C.F. GRADO MEDIO Sistemas Microinformáticos y Redes Curso: 2º

Más detalles

Tecnologías aplicadas a la información, S.L. Avda. Corts Catalanes, 9 - Planta E Oficina 3 08173 Sant Cugat del Vallés (BCN) Tel. 93 298 15 10 Fax.

Tecnologías aplicadas a la información, S.L. Avda. Corts Catalanes, 9 - Planta E Oficina 3 08173 Sant Cugat del Vallés (BCN) Tel. 93 298 15 10 Fax. Tecnologías aplicadas a la información, S.L. Avda. Corts Catalanes, 9 - Planta E Oficina 3 08173 Sant Cugat del Vallés (BCN) Tel. 93 298 15 10 Fax. 93 332 63 00 tai@taionline.net - www.taionline.net Empresa

Más detalles

PRÁCTICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE ENERGÍA Y LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA

PRÁCTICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE ENERGÍA Y LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA PRÁCTICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE ENERGÍA Y LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA 23 4. PRÁCTICAS RELACIONADAS CON EL CONSUMO DE ENERGÍA Y LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA Mantener un registro de la ITV de los

Más detalles

Modelo Smart City. Telefónica España

Modelo Smart City. Telefónica España Modelo Smart City 1 En los últimos años nuestras vidas se han convertido en digitales España es el 1er país de Europa en penetración de Smartphones En España se descargan al día 2,7mill Apps 30 Apps por

Más detalles

TIPOS DE CONEXIÓN A INTERNET

TIPOS DE CONEXIÓN A INTERNET TIPOS DE CONEXIÓN A INTERNET 1. RTC 2. RDSI 3. ADSL 4. Cable 5. Vía satélite 6. Redes Inalámbricas 7. LMDS 1. RTC La Red Telefónica Conmutada (RTC) también llamada Red Telefónica Básica (RTB) es la red

Más detalles

IMPLANTACIÓN SISTEMA DE GESTIÓN

IMPLANTACIÓN SISTEMA DE GESTIÓN 5 IMPLANTACIÓN DE UN ENERGÉTICA A partir de la ratificación del Protocolo de Kyoto por España en el año 2002, se aprueba en el año 2003 la Estrategia Española de Eficiencia Energética 2004-2014 de la que

Más detalles

Gestión y Control de Flotas

Gestión y Control de Flotas NEO: Una necesidad, una solución NEO Soluciones Informáticas es una consultora especializada en el desarrollo de proyectos de movilidad. A través de la utilización de dispositivos móviles de todo tipo

Más detalles

Técnico Especialista TIC en Gestión y la Monitorización de Incidencias de los Sistemas Físicos y del Software Informático

Técnico Especialista TIC en Gestión y la Monitorización de Incidencias de los Sistemas Físicos y del Software Informático Técnico Especialista TIC en Gestión y la Monitorización de Incidencias de los Sistemas Físicos y Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL Técnico Especialista TIC en Gestión y la Monitorización

Más detalles

UF1344 Instalación de Componentes y Monitorización de la Red del Área Local

UF1344 Instalación de Componentes y Monitorización de la Red del Área Local UF1344 Instalación de Componentes y Monitorización de la Red del Área Local Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL UF1344 Instalación de Componentes y Monitorización de la Red del Área Local

Más detalles

Summits ITSM. Hoja de Ruta Para el Control de los Costes de TI. David Ortega Díaz. ABASTconsulting. David Ortega

Summits ITSM. Hoja de Ruta Para el Control de los Costes de TI. David Ortega Díaz. ABASTconsulting. David Ortega Summits ITSM Hoja de Ruta Para el Control de los Costes de TI Díaz ABASTconsulting Speaker Bio & Company Information DAVID ORTEGA DÍAZ Director de Negocio de Consultoría y Auditoría de TI ITIL V3 Expert,

Más detalles

GESTIÓN DE CAPACIDAD DE SERVICIOS TI: UNA SOLUCIÓN DESDE ITIL

GESTIÓN DE CAPACIDAD DE SERVICIOS TI: UNA SOLUCIÓN DESDE ITIL GESTIÓN DE CAPACIDAD DE SERVICIOS TI: UNA SOLUCIÓN DESDE ITIL Consultor Senior de Calidad SW Métodos y Tecnología Responsable de Área Ingeniería y Calidad SW Métodos y Tecnología 1 Palabras clave ITIL,

Más detalles

Arson Metering System

Arson Metering System Arson Metering System S.L. Arson Metering System Sistema de Telelectura en Red Fija AquaCity GRUPO Arson Metering System: Definición y comercialización de soluciones M2M (red fija ó walk by) para la telelectura

Más detalles