Coordinación: Gestión de stocks, almacenamiento, transporte, manutención. Planificación, programa, localización, embalaje, acondicionamiento.

Transcripción

1 SISTEMA LOGÍSTICO DE LA EMPRESA DEFINICIÓN Logística: Planificación, organización y control del conjunto de las actividades de movimiento y almacenamiento que facilitan el flujo de materiales y productos desde la fuente al consumo, para satisfacer la demanda al menor coste, incluidos los flujos de información y control. Las ideas involucradas en la definición son: Objetivo: Satisfacer la demanda (al menor coste) Coordinación: Gestión de stocks, almacenamiento, transporte, manutención. Planificación, programa, localización, embalaje, acondicionamiento. Flujo de productos: Tratado Globalmente (de proveedores a clientes) de estructura lógica idéntica. Localización de los productos: Tan importante como los procesos de transformación, posible gracias al progreso de las telecomunicaciones, la informática, los transportes. EL SISTEMA LOGÍSTICO Y LOS FLUJOS DE MATERIALES Y PRODUCTOS Bajo el impulso inicial de la cibernética se utiliza el término sistemas de un modo general, para indicar un conjunto de medios interconectados (objetos, seres humanos, informadores) utilizados según un proceso dinámico, con el fin de alcanzar los objetivos señalados. El sistema logístico de una empresa, en primera instancia, puede esquematizarse por una red, constituida por nodos y arcos para describir la estructura logística en el interior de la fábrica. Proveedores Fábrica Estructura general de la red logística. Almacenes centrales Almacenes regionales Clientes 1

2 DIVISIÓN DE LA LOGÍSTICA Al sistema logístico lo dividimos en subsistemas y definiremos para cada uno de estos, sus objetivos, es decir, cómo participan del objetivo global. a) Subsistema aprovisionamiento. Incluye los diversos proveedores y comprende todas las operaciones efectuadas para colocar a disposición del subsistema producción de las materias primas, las piezas y los elementos comprados. Proveedores Transformación Clientes Almacén con materiales Almacén productos terminados Aprovisionamiento Producción Distribución física Partición del flujo de productos en tres subsistemas. b) Subsistema producción. Transforma los materiales, efectúa el ensamble de las piezas y los elementos, almacena los productos terminados y los coloca a disposición del subsistema distribución física. En general la producción se articula en torno de un cierto número de almacenes de productos intermedios o semielaborados. c) Subsistema distribución física. Procede a satisfacer las demandas de los clientes, ya sea directamente o bien mediante depósitos intermedios. 2

3 Las fronteras deberán ser bien precisas en cada caso particular así, por ejemplo, conviene definir qué entendemos por poner los materiales a disposición del subsistema producción: - Preparación de los materiales para cada orden de fabricación. - Igual que la anterior y entrega al pie de la máquina. - Preparación del material para todas las órdenes de la semana. Explotación Proveedores Aprovisionamiento Producción Distribución Clientes La Empresa como unidad logística En el diagrama de bloques anterior representamos la empresa como unidad logística. FACTORES ESENCIALES DEL DESARROLLO DE LA LOGÍSTICA Después de la Segunda Guerra Mundial, se realizaron estudios para aplicar a la empresa la experiencia lograda en el campo de la logística militar, comenzando también la utilización del ordenador y las nuevas técnicas cuantitativas. El desarrollo ulterior de la logística se debió a factores, como: - Estudio del coste asociado con el movimiento de los materiales y productos y el flujo de información desde los proveedores a través de la empresa hasta los clientes. Mejor competitividad debido a la mayor eficiencia en el flujo de materiales e información. - Cobertura de un mercado geográficamente más extenso. - Incorporación de nuevas tecnológicas en la manutención, transporte y conservación de los productos. 3

4 PLAN LOGÍSTICO El plan logístico comprende, básicamente: a) Clasificación de artículos estableciendo sus características logísticas. b) Nivel de actividad logística a desarrollar en general y para cada artículo, así como el tipo de ella. c) Escalonamiento o etapas de transporte y almacenamiento que deben recorrer los artículos. Proceso logístico. Implantación de almacenes. d) Distribución de los centros logísticos. El plan logístico más adecuado depende de la política de aprovisionamiento, volumen de estos, sistema de transporte y almacenes existentes, productos y elementos manejados, etc., así como la evolución futura esperada. En general, debe conseguir: 1) Reducir los transportes empleados, no sólo en cuanto a las distancias recorridas y etapas empleadas, sino principalmente buscando la agrupación de ellos para lograr dimensiones críticas. 2) Reducir las manipulaciones necesarias, procurando cambiar la mercadería del lugar el menor número de veces. 3) Reducir los stocks, tratando de minimizarlos, así como el volumen y espacio ocupado por ellos. 4) Reducir las clasificaciones en grupos distintos al mínimo posible así como el número de recintos en los cuales deben almacenarse. 5) Adquirir los materiales en la forma más adecuada para su consumo, evitando en lo posible los desembalajes, adaptaciones y preparaciones posteriores. 6) Reducir el número de controles, contabilizaciones y revisiones necesarias, haciendo que sean lo más fáciles y cómodas posibles. El principio general es, por lo tanto, reducir al máximo el proceso logístico necesario, haciendo más rápido, sencillo, cómodo y barato, empleando los mínimos medios humanos y materiales. 4

5 CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES Debe hacerse en función de sus características logísticas elaborando listas y fichas en las cuales se indicarán: - Características de transporte: embalajes con unidades que contienen. Peso, volumen y dimensiones de transporte. Condiciones de expedición, etc. - Características de manejo: resistencia, rigidez, contenedores, soportes, ganchos, etc. - Características de almacenaje: envases, volatilidad, combustibilidad, dimensiones de almacenaje, etc. - Características del tráfico: lotes de pedido, frecuencia de pedidos, stock máximo, lote y frecuencia de servicio, consumos anuales o mensuales. Debe establecerse una clasificación ABC de los artículos manejados para someterlos a un tratamiento distinto. Los más valiosos deben tratarse con mucho más cuidado y de modo preferencial. Por otra parte debe buscarse la máxima normalización de los elementos empleados en cuanto a dimensiones, envases, soportes, agarres, resistencias, etc. Ello simplifica de modo considerable todos los planes logísticos y el proceso a que dan lugar. Actualmente se está trabajando intensamente en ello a través de los contenedores y paletización, ya que mejora de modo considerable el aprovechamiento de los espacios y medios materiales, se reducen los riesgos, mantenimientos y stocks y se simplifican las operaciones. Teniendo en cuenta los consumos de cada uno de los artículos se pueden programar los volúmenes y frecuencias de transportes, manejo de materiales, espacios de almacenamiento y tiempos de clasificación, preparación y revisión. Ello se deduce de la planificación del aprovisionamiento o bien directamente de los planes de producción a través de los estándares de consumo. EL ESCALONAMIENTO El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el coste de transporte procurando que los flujos de materiales se realicen por lotes de dimensión crítica, que los almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costes de manutención y que el servicio a los centros de consumo resulte rápido. Las principales ventajas de emplear un solo almacén son: - Reduce los stocks necesarios y mejora el control. - Demanda menos espacio de almacenaje y personal. 5

6 - Concentra los medios logísticos permitiendo emplear los de mejor calidad y dando mejor uso. Suele presentar ventajas para materiales con poco volumen de movimiento, mucho valor o pequeña urgencia de servicio. Las ventajas de emplear varios almacenes más cercanos a los centros de consumo son: - Menos distancias y recorridos de transporte. - Mayor rapidez de servicio. Suele ser interesante para materiales pesados, con gran rotación, poco valor o necesidad de un servicio rápido. En general, se va a un sistema mixto de almacenes que veremos mas adelante. PROCESO LOGÍSTICO Establecido el escalonamiento se procede a determinar el proceso logístico, indicando sus diferentes fases así como los diagramas correspondientes. A partir del volumen de proceso necesario y las previsiones futuras se define la localización más conveniente de los almacenes, sus dimensiones, el proyecto de planta y la implantación a realizar. La logística suele ser por lotes en las primeras fases, pasando a ser en serie o contínua en las últimas. Y los artículos manejados, de stock permanente, de catálogo, a la medida, o bajo proyecto, todo ello desde el punto de vista del proveedor. DISTRIBUCIÓN DEL PROCESO LOGÍSTICO Puede adoptar las mismas modalidades que la producción. a) Logística en zona fija. Se coloca la mercancía en una zona fija, realizándose en ella todas las fases del proceso por el mismo personal. Pueden establecerse varias zonas, reservando cada una a un tipo de material distinto. b) Logística en cadena de zonas fijas. Se establecen varias zonas para los diversos materiales, especializando a equipos de operación en las funciones logísticas que realizan de modo continuo, pasando de una zona a otra. c) Logística en centros funcionales. Se crean centros especializados para cada función, como muelles de carga y descarga, zonas de desembalaje, de revisión, de clasificación, de manipulación, de almacenamiento, distribución, etc. Los materiales pasan por los centros esperando su turno para ser procesados. 6

7 d) Logística en línea. Cada tipo de material pasa por todos los centros funcionales anteriores dispuestos en forma consecutiva, pero en forma diferencial de modo que no se mezclen en su recorrido. e) Logística en cadena. Para cada uno de los materiales se crean centros funcionales dispuestos en línea, destinando zonas especiales para ellos empleando incluso equipos especializados para cada tipo de materiales lo cual puede ser necesario dado su diferente proceso y tratamiento. DISTRIBUCIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA Al establecer los centros logísticos y su distribución en la empresa hay que tener en cuenta los principios siguientes: - Pensar en los centros principales necesarios partiendo de las necesidades de tráfico. Calcular luego la distribución de ellos, así como los centros secundarios precisos y, finalmente, pasar a la distribución en planta, bien sea eligiendo la óptima si todavía no se ha efectuado la edificación o acoplándolos a los existentes. - Reducir en todo lo posible la manutención, el transporte, las distancias, los recorridos, los movimientos y tráfico en general. Colocar cerca de los circuitos principales y de forma fácilmente accesible los elementos más pesados y que más rotan, Los elementos más pesados y de menor rotación se colocarán en la parte inferior de la pila. Establecer circuitos logísticos principales cortos en los cuales se colocan las instalaciones más importantes. - Reducir los espacios y aprovechar las alturas. Establecer el menor número posible de pasillos y accesos, revisando todos los huecos existentes. Emplear estanterías móviles y flexibles si es posible. - Mejorar la seguridad, reduciendo riesgos, pérdidas y deterioros. Separar las mercaderías peligrosas y adaptarlas a los espacios utilizados. Colocar en la parte inferior los líquidos y elementos peligrosos. Cuidar suelos, instalación eléctrica, extintores, etc. 7

8 - Mantener el mayor orden posible reduciendo los controles, contabilización y errores. - Reducir costes. Pintar en el suelo los sectores, emplear señales colgantes, etiquetas en estantes y embalajes identificables. Agrupar productos homogéneos para facilitar el recuento. Buscar la comodidad en todo el sistema empleado. Ocupar plenamente los medios para reducir también inmovilizaciones. Integrar los procesos. Normalizar en todo lo posible. - Emplear sistemas muy flexibles, que puedan adaptarse a cualquier necesidad cambiante y prever la expansión futura. - Consultar a todas las secciones afectadas, valorando las alternativas existentes, persuadiendo a todos los implicados sobre su conveniencia. MÉTODO El método más conveniente de estudio es el siguiente: a) Considerar el proceso logístico, centros necesarios, medios empleados y volumen de operaciones y tráfico producido. b) Distribución de los centros de trabajo, y ordenación relativa de ellos. c) Distribución en planta de centros y mercadería. El escalonamiento elegido determina el número de almacenes a emplear. En cada uno de ellos debe luego señalarse: Proceso concreto a seguir: que depende de los materiales, formas de presentación, etc; sin embargo, podemos considerar como referencia el siguiente: Entrada, con descarga del material y recepción. Control de la mercadería y preparación para el almacenaje. Almacenamiento en la zona de reserva. Paso a la zona de distribución o reparto. Preparación para expedición y espera. Control de salida. Expedición con carga en los vehículos de transporte. 8

9 RELACIONES ENTRE LA LOGÍSTICA Y LAS OTRAS FUNCIONES DE LA EMPRESA En el organigrama de la empresa la logística ocupa una posición entre la producción y marketing. El primer objetivo de una política de marketing es definir la gama de productos que conviene fabricar y ofrecer al mercado y concebir sus características de naturaleza y de forma tal que permitan responder mejor a la demanda de los consumidores. A este respecto, las relaciones con la logística son dobles: por una parte la extensión de la gama de los productos ofrecidos tiene una incidencia directa sobre los costes de producción y distribución física y, por otra parte, el acondicionamiento adoptado para la presentación influye sobre los tipos de embalajes y las unidades de carga que es posible utilizar. Así como hay actividades netamente específicas de producción tales como las técnicas de fabricación, manejo de materiales, programación de la producción, control y mantenimiento, existen actividades escalonadas de la logística como por ejemplo, transportes, control de inventarios, almacenes y manutención. No obstante, hay actividades que se intersecan entre producción y logística como son la programación de la producción, localización de plantas, su dimensionamiento, su implantación interna y aprovisionamiento. Logística Producción Actividades específicas -Actividad en la planta -Manejo de materiales -Programación de la producción -Control de calidad Intersección de actividades -Programación del producto -Localización de plantas - Aprovisionamien to Actividades específicas -transportes -control de inventarios -almacenes - manutención Intersección de actividades -Nivel servicios -Servicios clientes -Localización detallistas -Flujo de información Marketing Actividades específicas -Promoción - investigación de mercados -Productos mixtos -Precios Actividades logísticas en la empresa. 9

10 El siguiente esquema aclara estos conceptos, estableciendo los conjuntos de actividades propias de cada área y los conjuntos intersección de las áreas producción-logística y marketing-logística. Dirección general Logística Compras Producción Transportes Marketing Dirección función de logística UBICACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN LA ESTRUCTURA DE LA EMPRESA 1) Dirección logística funcional Un primer medio para mejorar los métodos de explotación y la organización general del sistema logístico consiste en crear una dirección logística funcional, teniendo competencia para desarrollar los métodos, seleccionar los medios, efectuar las previsiones de actividad y planificar la implantación. Sin responsabilidad jerárquica esta dirección no intervendría directamente en el plan operacional de explotación, pero aseguraría una coordinación eficaz por medio del plan y de los programas que elabora. 2) Dirección de la distribución física La dirección de la distribución física, responsable del diseño y de la administración del sistema logístico, ha de ocupar un lugar tal en la organización que le permita contribuir eficazmente en la consecución de los objetivos de la empresa. LOGÍSTICA DE PLANTA La logística de planta comprende el conjunto de los servicios que abastecen a pospuestos de trabajo de los factores necesarios para su funcionamiento. Básicamente comprende: - Almacenes - Transportes - Manutención - Handling - Información y comunicación 10

11 - Mantenimiento - Servicios sanitarios - Servicios de seguridad - Otros servicios de producción Los almacenes principales son los de entrada, intermedios, de salida y de instrumental. Su papel principal es el de regular la producción permitiendo mantener un ritmo constante aún cuando alguna fase del proceso sufra fluctuaciones. Los transportes internos permiten llevar los factores y elementos de producción a los sitios en que son requeridos en el momento oportuno. El transporte puede ser horizontal o vertical, sobre vías o pistas, a nivel de suelo o aéreo, etc., en cada caso se elige el más conveniente. La manutención se considera como el abastecimiento a los centros y puestos de trabajo de los factores necesarios y comprende operaciones de almacenaje, transporte y handling. El handling está formado por los sistemas encargados del manejo de los materiales. Su característica básica es la de carga y descarga, aunque normalmente se tiende a integrar en los sistemas de transporte y manutención. La información y comunicación entre los puestos de trabajo se hace cada vez más necesaria debido a la mayor complejidad de los sistemas existentes y mayor número de relaciones que han ido apareciendo. El mantenimiento de la planta debe ser cómodo y rápido de realizar. Por ello sus equipos deben localizarse cerca de los elementos que más necesidad tengan de ello. Los servicios sanitarios comprenden la limpieza de los puestos de trabajo, control de contaminación, higiene del personal y, en general, todo aquello que afecta a la salud, seguridad, comodidad y bienestar del elemento humano. Los servicios de seguridad intentan evitar siniestros y percances de todo tipo en los elementos humanos, máquinas, materiales, locales, etc. También se encargan de detener y cortar los siniestros, como son los incendios, inundaciones, emanaciones de gas, etc., y a veces, de reparar consecuencias. 11

12 El sistema de transporte: facilidades y servicios Normalmente, el transporte constituye el coste logístico individual más importante para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre un tercio y dos tercios de los costes logísticos, representan del 4 al 10 por ciento del costo del producto a vender y que representan alrededor del 9 por 100 del producto nacional bruto de la economía. Por ello, es necesario que el logístico tenga una buena comprensión y conocimiento de todos los temas relacionados con el transporte. La importancia de un sistema de transporte barato Como ya se había mencionado el transporte para cualquier empresa significa un gasto considerable en el presupuesto, esto lo podemos ver comparando los medios de transporte de un país desarrollado a uno en vías de desarrollo donde la mayor parte de la mano de obra está ligada a la producción agrícola y con un bajo porcentaje de la población viviendo en áreas urbanas Aumento de competitividad Hay que equilibrar el coste entre una lugar de mano de obra barato y el coste que tiene llevar el producto a su destino final, un ejemplo de esto es con la fruta de temporada donde debido a la demanda la producción local no es suficiente y llega el mismo producto desde el exterior para poder cubrir la demanda. Otro ejemplo que nos acontece es China, donde transportar mercancías del otro lado del mundo no es impedimento para que halla productos chinos por todos lados y de cualquier índole, vestimenta, electrónicos, consumibles, etc. Alcance del sistema de transporte Pos sistema de transporte doméstico nos referimos a todo el conjunto de trabajos, servicios, y recursos que conforman la capacidad de movimiento en la economía. Esta capacidad se centra en el traslado de mercancías y personas, aunque también puede incluir los sistemas que transporten cosas intangibles, como mensajes telefónicos o la corriente eléctrica De los productos transportados La importancia relativa de cada medio de transporte, y los cambios que se están dando en la misma, se pueden explicar parcialmente a través del tipo de carga transportada y por la ventaja inherente a cada medio. 12

13 El transporte aéreo está restringido a productos que pueden compensar o absorber adecuadamente los costes más altos pagados por un mejor y más rápido servicio, ejemplos de mercancías que suelen viajar en avión son los equipos y componentes eléctricos y electrónicos, los instrumentos ópticos, la ropa, la maquinaria y repuesto, el correo, el marisco o las flores. El volumen, entre las mercancías que se mueven por este medio de transporte se encuentran el carbón, la grava, la arena, el petróleo, el hierro, el acero semifacturado, los cuales no son perecederos y por lo tanto los costes de almacenamiento no son altos Los siguientes 2 medios de transporte se encuentra el tren con tarifas más bajas y un nivel funcionamiento global ligeramente inferios al del camión, los productos que normalmente se transportan por tren son productos químicos, plásticos o acero, en cambio el camión se centra en mercancías como instrumentos, productos fabricados con metal, muebles o bebidas Precio (ingreso) medio de transporte por tonelada-milla y medio de transporte Medio # de veces más caro que Precio(centavo/tonelada-milla) en el más barato 1981 Ferrocarril 6 3,17 Camión ,30 Barco 1.5 0,72 Oleoducto 1 0,52 Avión 89 46,38 Estas cifras son los promedios resultantes de obtener la razón entre los ingresos totales generados por el transporte de carga y las toneladas-milla transportadas por un medio en particular Repetidos estudios han mostrado que el tiempo medio de entrega y su variabilidad es el factor más importante a la hora de definir y evaluar el funcionamiento de un servicio de transporte Transporte internacional El éxito de la industria del transporte es desarrollar un sistema de transporte rápido, fiable y eficiente, ha contribuido de forma sustancial al incremento del volumen del comercio internacional (316 billones de dólares en 1978). Los servicios de transporte baratos han permitido a las compañías americanas han sacado partido a las diferencias en los costes de la mano de obra en cada país. Otras consecuencias importantes han sido la obtención de materias primas, muy dispersas geográficamente, y el poder colocar productos de forma 13

14 competitiva en otros mercados. Por ello, el logístico debe ser un estudioso de todos los requisitos especiales para el transporte de mercancías a nivel internacional. El transporte internacional estaba dominado en la década de los 80 s por el transporte marítimo que recogía más del 70 por 100 del total del volumen del comercio mundial. Esta tendencia con respecto al transporte aéreo con 16 por 100 y al terrestre con 20 por cien, pero hay que recordar que el transporte de información y humano han ido en aumento y el volumen también es considerablemente grande. Los precios que el logístico debe pagar por los servicios de transporte dependen de las características de coste de cada tipo de servicio. Una tarifa justa y razonable suele estar de acuerdo a los costes de realización del servicio. Dado que cada uno tiene diferentes características de coste, en cada circunstancia concreta la elección de una medio puede suponer una serie de ventajas que los otros no pueden ofrecer Teniendo como base que: Precio = Costo + utilidad Podemos fijar los criterios básicos: - Identificación de los costos atribuibles al negocio - Utilidad como rendimiento esperado: a) De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio. b) El activo total neto y c) El valor de reposición del mercado. Clasificación de los costos Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas -Costos Fijos (CF), establecidos en pesos por vehículos día, constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte. Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil en un mes de 25 días de operación. -Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en pesos por kilómetro Ejemplo: valor de venta del diesel 2 consumido por kilómetros de recorrido. -Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, etc. Este costo se establece en pesos por viaje. 14

15 Además de los costos antes mencionados, es conveniente resaltar que existen elementos normalmente desapercibidos que influyen en la determinación del precio del transporte como: - la duración y distancia real del servicio, - el factor ruta, estado y geografía de la ruta, - el grado de utilización de la capacidad instalada (UCI), - El periodo de operación (PO) ( Cuántos días al mes se opera generando ingresos?) - La intensidad del uso de la flota (IO). CONFORMACIÓN DE LA INVERSIÓN En una empresa de transportes, la conformación de la inversión está compuesta por: Activos Fijos - Vehículos de transporte, (camiones, tractos, remolques, etc.) - Equipos, (máquinas de maniobra, bombas de lavado, engrasadoras, etc.) - Inmuebles, (terrenos, infraestructura, instalaciones, etc.) - Activos de apoyo, (sistema radial, vehículo de supervisión, etc.) En Capital de Trabajo Parte de la inversión destinada a dotar de liquidez para asegurar en el corto plazo la operación de la empresa. (Combustibles, remuneraciones, reparaciones y otros gastos administrativos) Sobre este punto, en algunas empresas sostienen el equivalente a un nivel de disponibilidad para la operación de 30 días. ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA: Podemos sintetizarlos en: - Costos de operación, - Costos Administrativos, - Costos de ventas, - Costos Financieros y - Otros costos del servicio. En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables. GASTOS ADMINISTRATIVOS - Sueldos, incluyendo cargas sociales, - Agua, luz y teléfono, - Arbitrios, - Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende), 15

16 - Licencia de sistema radial, - Capacitación y perfeccionamiento, - Gastos de representación, - Útiles de oficina, - Publicidad e impresiones, - Seguro de vehículo de administración, - Mantenimiento de vehículo de administración, - Combustible de vehículo de administración, - Depreciación vehicular de vehículo de administración, - Depreciación de equipos de oficina, GASTOS FINANCIEROS Los gastos financieros a considerarse son: - Por financiamiento de activos atribuibles al negocio, - Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito otorgado al cliente) - Criterio del Costo Anual Equivalente para su tratamiento como costo fijo. OTROS GASTOS DEL SERVICIO Estos gastos son los cuasi-variables, que se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje. - Peajes, - Viáticos, - Alojamiento, - Gastos policiales, - Carga y descarga, - Otros, atribuibles al viaje. Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de días + Costo Variable Unit x km x factor ruta + Otros gastos (Cuasi variables) + Utilidad esperada diaria x N* días Que mejor ejemplo de la aplicación de logística, que dando servicios de logística y paquetería en todo el mundo y uno de los líderes en este rubro es UPS. United Parcel Service, Inc. (UPS) empezó en 1907, repartiendo paquetes y mensajería en bicicletas. Ahora se ha convertido en la empresa más grande del mundo en ese negocio y además es líder en tecnología. De ser una empresa que en la primera parte del siglo pasado contaba con una modesta flota de autobuses, pasó a convertirse en una compañía global que tan sólo el año pasado facturó 33 mil 500 millones de dólares, la cifra más alta en la historia de la compañía con oficinas centrales en Atlanta, Estados Unidos. Además de operar 157 mil vehículos. 16

17 Para que se dé una idea de esa cifra, basta señalar que las ventas del año pasado de UPS representan 3.3 veces el gasto programado por el gobierno federal mexicano para el 2004 en la Secretaría de Educación Pública, la entidad encargada de atender a 24 millones de mexicanos en educación básica. Al mismo tiempo la estadounidense se convirtió en una empresa de logística (a través de su filial UPS Logistics), financiera (con UPS Capital Corporation) y de comercio electrónico. Durante el boom de las dot-com, UPS empleó la tecnología para mejorar sus procesos y con ello se consolidó como líder en el transporte y entrega el 55% de los productos que se compran por Internet en los Estados Unidos. En tanto, la Asociación de Ejecutivos en Logística, Distribución y Tráfico (Aseldyt) señala que la industria logística en México contribuye con el 1.5% del Producto Interno Bruto (PIB) del país. Garantizamos el tiempo definido de entrega porque así podemos sincronizar el negocio de quien contrata. No obstante, hacer esto va más allá de la logística, porque en realidad sincronizamos materias primas, materiales, proveedores, almacenes, operaciones de entrega y recolección. Cuando se hace todo eso se ofrece financiamiento, tecnología y, sobre todo, la posibilidad de reducir los costos de operación del cliente, dice el directivo. La empresa que nos contrata tiene la seguridad de tener tiempos de tránsito definidos y con eso disminuye los costos asociados a la transportación como son inventarios, materias primas, etcétera. Además, en el 80% de los casos de empresas que contratan nuestros servicios sus costos en logística se reducen de 3 a 6% del valor del producto. Si eso lo acompaña de un aprovechamiento de incentivos fiscales, mano de obra, etcétera, entonces se vuelven competitivas, agrega. UPS LOGISTIC UPS Logistic tiene varias formas de administrar la cadena de suministros para empresas con instalaciones de fabricación y ensamblado ubicadas en diversas partes del planeta, donde además ofrece un amplio portafolios de servicios integrados para las necesidades de sus clientes. Un ejemplo palpable es la relación de negocios con Nike (empresa líder en ropa y calzado deportivo que en 2003 facturó 12 mil 500 millones de dólares), ya que a través de sus Web de UPS se hacen las órdenes de servicios, que llegan a lo centros operativos de UPS Worldwide Logistics, quien las procesa, empaca el producto y lo despacha. La mercancía es entregada posteriormente por UPS. Nike puede verificar en cualquier momento dónde está su producto a través de la página en Internet de la firma de mensajería. La división financiera UPS Capital además del financiamiento, da a algunas empresas el servicio de cobranza y pagos. 17

18 El desempeño de la compañía en todos sus negocios se reflejó el mes pasado, al sorprender a los inversionistas en Wall Street, al reportar un incremento de 18% en sus utilidades del segundo trimestre del año, con 818 millones de dólares, es decir, una ganancia promedio de nueve millones de dólares al día. El monto anunciado fue superior a lo que esperaban los mercados bursátiles. Ese resultado permitió a UPS incrementar su pronóstico de alza en las utilidades para 2004 a 20%, superior al rango de entre 12 y 18% estimado con anterioridad Internacional Datos internacionales Fundación: 28 de agosto de 1907, en Seattle, Washington. Sede Corporativa: Atlanta, Ga., EE.UU. Dirección del sitio web: Presidente & Ejecutivo: Michael L. Eskew Ingresos en 2004: 36,600 millones de dólares estadounidenses Empleados: 384,000 en todo el mundo (328,000 EE.UU.; 56,000 Internacionales) Operaciones de paquetes Volumen de Entregas de 2004: 3,600 millones de paquetes y documentos Volumen de Entregas Diario 14.1 millones de paquetes y documentos Volumen Aéreo Diario - Estados Unidos: 2.1 millones de paquetes y documentos Volumen Internacional Diario: 1.4 millones de paquetes y documentos Area de Servicio: Más de 200 países y territorios; todas las direcciones de América del Norte y Europa Clientes: 7.9 millones diarios (1.8 millones de recolecciones, 6.1 millones de entregas) UPS.com: 145 millones de consultas al día a UPS.com, incluidas una media de 10 millones de solicitudes de rastreo diarias 18

19 Acceso a Centros de Envío: The UPS Store, 3,900; Mail Boxes Etc., 1,500 (global); Centros de Atención al Cliente UPS, 1,000; Centros de Envío Autorizados, 17,000; Buzones UPS, 40,000 Centros Operacionales: 1,748 Flota Automotriz: 88,000 vehículos, carros de entrega, furgonetas, camiones y motocicletas Aviones de UPS: 268; la 9va aerolínea más grande del mundo Aviones Contratados: 296 Tramos de Vuelo Diarios: Domésticos: 1,082; Internacionales: 1,140 Aeropuertos Utilizados: Domésticos: 402; Internacionales: 498 Centros de Distribución: Estados Unidos: Louisville, Ky. (Centro principal en EE.UU.); Filadelfia, Pa; Dallas, Tx; Ontario, Ca; Rockford, Ill.; Columbia, S.C.; Hartford, Conn. Europa: Colonia/Bonn, Alemania Asia-Pacífico: Taipei, Taiwán; Pampanga, Filipinas; Hong Kong; Singapur Latinoamérica y el Caribe: Miami, Fl., EE.UU. Canadá: Hamilton, Ontario UPS Supply Chain Solutions Ingresos en 2004: 2,800 millones de dólares estadounidenses Servicios clave: Logística y distribución; transporte y carga (vía aérea, marítima, terrestre, ferroviaria); agentes de carga; manejo de comercio internacional, servicios de aduana. Servicios especializados: Logística de las piezas de servicio; reparación y configuración técnica; diseño y diseño y planeación de la cadena de suministro; vuelve a gerencia; entrega urgente de las piezas. Instalaciones: 1,000+ instalaciones en más de 120 países, 35 millones de pies cuadrados. 19

20 A continuación se presenta la comparación de tres métodos de costeo de servicio de transporte de carga ferroviario La necesidad que tiene cualquier empresa transportista de un conocimiento preciso desus costos de producción para lograr un buen desempeño y asegurar su supervivencia en el mercado, parece ser una idea que no requiere discusión alguna, y más aún si la empresa que genera el servicio enfrenta una intensa competencia con otros prestadores del servicio o con otros modos de transporte. En México particularmente, esta situación de libre competencia en el mercado del servicio de transporte de carga se ha replanteado con claridad a los ferrocarriles, a consecuencia de los procesos de concesionamiento de los servicios de transporte ferroviario que comenzaron a promoverse en la primera mitad de la década de los años 90. La exploración de la práctica corriente de costeo deja ver que la forma concreta para determinar los costos del servicio ferroviario no se resuelve de una sola manera, y que la aplicación errónea de algunos métodos en circunstancias en las que no se dan los supuestos con los que se desarrollaron dichos métodos, conduce a estimaciones incorrectas de los costos del servicio y por tanto a una deficiente recuperación de los mismos a través de las tarifas. La aparición de servicios con subsidios cruzados o el déficit en las cuentas de recuperación de costos fijos, son dos ejemplos comunes que surgen cuando los costos en que se basan las tarifas están medidos inadecuadamente. Los tres enfoques de costeo que se revisan en este trabajo comprenden los tres tipos de métodos más comunes que se encuentran en la literatura y en la práctica sobre el tema: La metodología de base contable tradicional. La metodología de tipo ingenieril. La metodología de base estadística. El primer caso corresponde a los sistemas de costeo basados en un sistema de contabilidad que utilizan alguna clasificación que permite hacer un desglose de los gastos (costos para la empresa) y asignarlos según algún criterio a diversos centros de costo. De este modo es posible comparar las unidades de servicio con los costos incurridos y generar costos medios. Como una extensión reciente, se da un vistazo a la metodología ABC (Activity Based Costing) que ya es usada en algunas empresas logísticas para refinamientos en el costeo. El segundo caso corresponde a los sistemas de costeo que disponen de representaciones muy elaboradas y precisas del sistema de producción del servicio, así como de los insumos usados y de los precios unitarios de los mismos. De esta forma, conociendo el consumo 20