Estudio experimental del dispositivo Eco-car

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Isabel Redondo Ortíz
hace 7 años
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Estudio experimental del dispositivo Eco-car car Introducción. El presente estudio pretende demostrar la eficiencia del dispositivo gases contaminantes producidos por vehículos de motor.

1 Estudio experimental del dispositivo Eco-car car Introducción. El presente estudio pretende demostrar la eficiencia del dispositivo gases contaminantes producidos por vehículos de motor. en la reducción de Hipótesis experimental. La utilización del reductor de gases contaminantes en el tubo de retorno de combustible del motor de los vehículos reduce comparativamente la opacidad de los gases eliminados y el factor K. Material y Métodos. Se escogieron al azar nueve vehículos en dos concesionarios de reconocido prestigio, cuatro vehículos de concesionario Seat-Audi-Volkswagen y cinco vehículos de concesionario Mercedes- Benz, de los cuales siete vehículos eran Diesel y dos Gasolina. Todos los vehículos se sometieron a un análisis de opacidad de los gases expulsados por el tubo de escape, antes y después de colocarles el reductor de gases contaminantes. Para el análisis de opacidad se utilizo un opacímetro Motoplat CV-490. Se hizo un test consistente en cinco medidas de opacidad dada en porcentajes y factor K en todas las pruebas. Finalmente la maquina da unos valores medios tanto en porcentaje de opacidad como en factor K. Se puede decir que este test es el recomendado por la UE similar al que se utiliza habitualmente en las pruebas de ITV. La primera media se realizo en ralentí, y las cuatro siguientes realizando aceleraciones moderadas. Todos los vehículos se dejaron calentar hasta obtener una temperatura de motor óptima para su funcionamiento, aproximadamente 90 grados. El orden establecido de los tests, primero sin el dispositivo y después con el mismo se dispuso para que la presencia del dispositivo, aun retirado del vehículo, no pudiera influir en las medidas sin el dispositivo. Los resultados de estos tests fueron correctos en todos los vehículos, según informe de la propia máquina, ajustándose a los límites de opacidad y factor K que se exigen a la UE y en la ITV. Los resultados fueron analizados mediante el paquete estadístico SPS versión.5. se calcularon las medias aritméticas que se compararon para cada variable (sin y con ), mediante el test de la t de Student a un nivel de significado de p < 0.05 para todos los valores de porcentaje y de factor K obtenidos. www. eco-car.es 10

La utilización del reductor de gases contaminantes en el tubo de retorno de combustible del motor de los vehículos reduce comparativamente la opacidad de los gases eliminados y el factor K.

2 Resultados Los valores de las medias aritméticas de todas las variables después de la utilización del dispositivo muestran una disminución efectiva de la opacidad de los gases eliminados y del factor K excepto en el porcentaje de opacidad y el factor K a ralenti (variables %1 y K1). (Cuadro 1). Cuadro 1 Análisis descriptivo de las variables estudiadas Variable Nº casos Medias Desviación est. % 1 9 No 2,44 2,74 9 Si 1,33 1,73 K 1 9 No 0,14 0,24 9 Si 0,04 0,05 % 2 9 No 32,11 18,14 9 Si 13,56 11,96 K 2 9 No 1,05 0,70 9 Si 0,46 0,37 % 3 9 No 37,44 19,47 9 Si 15,33 14,20 K 3 9 No 1,28 0,81 9 Si 0,52 0,45 % 4 9 No 44,33 22,67 9 Si 17,56 14,48 K 4 9 No 1,64 1,00 9 Si 0,60 0,46 % 5 9 No 52,44 26,06 9 Si 24,44 16,80 K 5 9 No 2,16 1,30 % MEDIA 9 Si 0,83 0,52 9 No 40,11 20,31 9 Si 15,11 14,34 K MEDIA 9 No 1,40 0,86 9 Si 0,52 0,46 Cuadro 2 Comparación de medias por variables (Valores de la t de Student (p<0.05)) Variable Valor de p Significación % 1 0,320 - K 1 0,248 - % 2 0,021 * K 2 0,040 * % 3 0,014 * K 3 0,026 * % 4 0,009 * K 4 0,012 * % 5 0,015 * K 5 0,011 * % MEDIA 0,008 * K MEDIA 0,015 * Si comparamos los datos medios finales, la reducción en el porcentaje de opacidad es de 40,11% a 15,11%, que resulta una reducción del 62,3% de opacidad. Igualmente al factor K se le observa una reducción de 1,40% a 0.52% que resulta una reducción del 62,9% (Cuadro 1). El análisis estadístico compartido de todas las medias aritméticas de las variables, excepto el porcentaje de opacidad y el factor K a ralentí, variables %1 y K1, muestra valores de P, referidos a la reducción de sus valores, inferiores a 0.05 (Cuadro 2). www. eco-car.es 11

% 1 9 No 2,44 2,74 9 Si 1,33 1,73 K 1 9 No 0,14 0,24 9 Si 0,04 0,05 % 2 9 No 32,11 18,14 9 Si 13,56 11,96 K 2 9 No 1,05 0,70 9 Si 0,46 0,37 % 3 9 No 37,44 19,47 9 Si 15,33 14,20 K 3 9 No 1,28 0,81 9

3 Conclusiones Los resultados del presente estudio demuestran la efectividad del dispositivo en las variables estudiadas, comparando la opacidad de los gases emitidos antes y después de la instalación del dispositivo. Es posible afirmar que la hipótesis experimental ha quedado comprobada por los resultados del estudio. El dispositivo ha reducido de media en los vehículos estudiados un, 62,3 % en los valores de OPACIDAD 62,9 % en los valores del FACTOR K www. eco-car.es 12

Es posible afirmar que la hipótesis experimental ha quedado comprobada por los resultados del estudio.

4 PRUEBA 1. Concesionario oficial Seat- Wolkswagen. Certificada por el Director de Postventa. AUDI A6 3.0 TDI SEAT LEON 105 CV www. eco-car.es 13

5 WOLKSWAGEN JETTA TDI 2.0 SEAT LEON 105 CV www. eco-car.es 14

6 PRUEBA 2. Concesionario oficial Mercedes-Benz. Certificada por el Dtor. de Postventa. MERCEDES BENZ VANEO 1,7 cdi MERCEDES BENZ VITO 115 cdi www. eco-car.es 15

7 MERCEDES BENZ VITO 111 cdi MERCEDES BENZ SPRINTER 413 cdi www. eco-car.es 16

8 MERCEDES BENZ SPRINTER 413 cdi www. eco-car.es 17

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