Simulación. Aeronáutica 2012 ESPECIAL

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1 ESPECIAL Simulación Aeronáutica 2012 La aviación y la simulación siempre han ido unidas de la mano. Todo lo que es nuevo, debe ser antes probado, y todo lo que no existe, debe ser antes estudiado. Si a eso añadimos, que con la informática, la simulación aeronáutica se ha aplicado también al apasionante mundo del ocio, nos encontramos ante un escenario muy rico en posibilidades. Piense por un momento el vivir en pleno siglo XXI sin la informática. Se imagina lo que sería el mundo de la simulación? Pues prácticamente nada. Y esa evolución en la tecnología y en la informática ha permitido llegar a donde nunca nadie se imaginaba que podría llegar. Disfrutar de la sensación de volar desde el despacho de casa, se ha convertido hoy en un placer gracias a los medios existentes. Más lo es aún sentarse en un simulador y convertir el concepto «simulación» en realidad, sintiendo la experiencia que viven los pilotos en un cockpit de una aeronave. Pero qué sería de un piloto sin los simuladores? Nadie que suba a un avión piensa que el piloto que le va a llevar carece de experiencia. Desde los primeros simuladores con movimientos mecánicos, mucho se ha evolucionado y cualquier piloto que hoy se enfrente a un problema en vuelo, previamente lo ha vivido en tierra. Pero la simulación va más allá. También permite anticiparse al futuro, poniendo los medios para estudiar los proyectos que antes de lanzar debe verificarse que son realizables, cómo debe hacerse y con qué especificaciones. A pesar del momento actual, la simulación aérea está en auge, y nos atrevemos a decir que de forma imparable, como así lo demuestra la evolución que ha sufrido en los últimos 20 años. AVIONREVUE 41

2 Especial Simulación doméstica > Intro Simulación DOMÉSTICA En anteriores números ya habíamos hablado de lo que un usuario medio doméstico podía llegar a hacer en su propia casa: desde sencillos programas para pasar el rato hasta complejísimos sistemas de simulación que nos acercan cada vez más a lo que es una cabina real de un avión. Hoy volvemos de nuevo a mostraros lo que han sido las últimas novedades de este año y el anterior, lo que está de rabiosa actualidad en periféricos, en simulación civil y militar, en la tecnología de hardware que se incorpora a nuestros ordenadores; en definitivas cuentas, haremos un pequeño repaso por lo que está en el candelero actualmente para disfrute de todos los «simuleros aerotrastornados». TEXTO: Javier Sánchez Viejo FOTOS Y CAPTURAS: Francisco Galindo Peñalver El A-10 es el bombardero más temible de cuantos pueblan el cielo. DCS dan buena cuenta de ello. El año 2011 fue interesantísimo en cuanto a lanzamientos y 2012 parece que lo va a ser aún más: las nuevas tecnologías como tabletas o smartphones, hacen cada vez una combinación más perfecta con nuestros simuladores, y el hardware a su vez ha sufrido un gran salto cualitativo en cuanto a calidad. Olvidaos de viejos joysticks de plástico que en nada se parecían a los mandos de un avión: ahora los fabricantes estudian la forma de hacer sus productos más realistas y ergonómicos y van más allá, sacando al mercado pedales, palancas de gases o diversos paneles. Por último hablaremos del vuelo online: una nueva dimensión a la simulación doméstica en la que puedes practicar procedimientos reales, volar en espacios aéreos controlados e incluso, ser tú mismo el controlador y dar las instrucciones a otros pilotos virtuales. 42 AVIONREVUE

3 Simulación doméstica > Militar Gestair Aviation Training Guerra de simuladores Consigue el certificado de centro EASA 147 SIMULADORES DE GUERRA «Cliffs of Dover» revitaliza el IL-2, uno de los simuladores con más solera y que cuenta con más adeptos en el mercado. Gestair Aviation Training, la unidad de negocio del La Grupo guerra Gestair no dedicada es algo a la formación agradable, aeronáutica, qué ha duda obtenido recientemente cabe. Pero son el Certificado Centro las EASA contiendas 147 con donde número se tantas han ES , desplegado creando lo mejor así una de nueva cada uno división de los que países, tiene como que el objetivo mundo la de Formación la simulación de Tipo aérea de Técnicos no es indiferente Mantenimiento a ello. de Si Aeronaves, pudiéramos au- de hacer torizada una por clasificación AESA (Agencia de los Estatal simuladores de Seguridad militares, Aérea). podríamos segmentarlos Esta acreditación en: Primera permite Guerra a las Mundial, entidades Segunda formativas Guerra que lo Mundiaseen, y Guerra la impartición Moderna. actividades po- de En formación anteriores para números obtener ya habíamos licencias hablado en lo referente de los referentes al man- las de tenimiento cada uno de de la los aeronavegabilidad, cada así una como de la las realización épocas en de las las simuladores en que pruebas se desenvuelven, oportunas para pero alcanzar quiero esta volver habilitación. a hacer una Por mención todo ello, al gran esta «Rise nueva of concesión Flight», que ha ha hecho sido necesaria la sensación la creación de la de temporada una nueva : división dentro este del título ámbito ha causado de Aviation Training, furor entre denominada la comunidad Gestair de tanto aficionados que hasta la prestigio- Maintenance Training. El responsable revista de Gestair PC Gamer Maintenance lo metió entre Trasa su ining, Top fundada 100 de los por mejores tanto en juegos 2012, de es todos Leonardo los Falcó tiempos. y tiene Realmente su sede vale social la en pena Cuatro probarlo, Vientos. mejor aún si En lo puedes España, hacer existen con un dos sistema clases tipo de autorizaciones TrackIR, donde vinculadas de verdad la a experiencia este certificado; gana Clase enteros. Base, Pero a para esto te tienen que gustar los la que pertenecen once centros viejos y Clase aviones Tipo, de otorgada principio a del nueve siglo XX. centros. Olvídate Así, de Gestair las ayudas pasa de a ningún uno tipo, de los navegación nueve centros pura y autori- dura, ser a zados la estima, en Clase combates Tipo, que casi cuerpo abarca a en cuerpo el Nivel donde T1 sólo (para la TMAs pericia que del piloto vayan sin a trabajar ninguna asistencia el avión): era lo Cessna único 525 que contaba. y 525A, con Por cierto, motores si estás pensando en comprarlo, re- Willians FJ44, Bombardier BD-700 Global Express con motores RRD cientemente BR 710, Falcon se 2000, encontraba motores en las tiendas CFE-738; a y 29 en euros Nivel el T4 «Iron (para Cross ingenieros o versión cargos del técnicos simulador directi- que Edition», salió vos): a Gulfstream finales de GV, 2011 con en motores la que se RRD incluían BR 710 ocho y Gulfstream aviones en GV- lugar SP de (también los cuatro denominado del original. G550), Creedme motores cuando RRD os BR digo 710. que apenas con 30 Gestair euros por Aviation un simulador Training de es este la calibre unidad es de un negocio precio que especializada merece la pena formación pagar. de pilotos del Grupo Gestair. Además Cuenta y esto con es tres otro divisiones punto positivo destinadas para a ofrecer los desarrolladores- formación aeronáutica: probar Gestair antes Flying de Academy, comprar: puedes en que la hemos web de tratado 777 Studios, en la anterior que son sección los creadores dedicada de a RoF, formación puedes descargarte inicial pilotos; una demo Gestair completamente Training, gratuita centro con e ilimitada licencia TRTO del Airline simulador. especializado Como en ellos formación dicen, continuada una a demo profesionales una de «versión líneas más que inicial» aéreas del como programa, pilotos; en y Gestair el que tienes Maintenance funcionalidad Training, destinada completa a de la formación dos aviones, de Tipo el SPAD de técnicos 13 y de el Albatros mantenimiento. D.Va. No tienes excusa para no probarlo. SinCrew avionrevue 69 AVIONREVUE 43

4 Especial Simulación doméstica > Militar La representación de los sistemas en el «A10-C Warthog» se hace abrumadora para el aficionado medio. En cuanto a la Segunda Guerra Mundial, en números anteriores ya habíamos hablado del IL Sturmovik. No volveré a contaros las lindezas de este título, nada que ya no sepáis si nos habéis ido siguiendo. La versión más reciente de este inmenso simulador, «Cliffs of Dover» salió hace poco más de un año al mercado y hoy en día la podéis comprar directamente en la tienda del distribuidor (Ubisoft) por 19,95 euros. Otro título que realmente vale la pena pagar dadas las características que tiene. Para los muy aficionados a la saga, también existe una edición coleccionista que podéis adquirir igualmente en la tienda de Ubisoft por 39,95 euros. Esta edición aparte del simulador contiene un mapa de la zona de la contienda, y una réplica de las notas de los pilotos de la RAF del Spitfire I. Y ahora aterrizamos en la guerra moderna: ya habíamos mencionado también anteriormente títulos que se enmarcan en conflictos bélicos más actuales, pero hoy me voy a detener en lo que para mí son los buques insignia hoy por hoy de la simulación aérea de corte bélico, la crême de la crême en cuanto a calidad, curva de aprendizaje, gráficos, inmersión; hablamos de dos títulos verdaderamente impresionantes, nacidos en la misma casa: «DCS A-10C Warthog» y «DCS P-51D Mustang». Los títulos son explicativos en sí mismos, no creo que haga falta que os cuente mucho Aviones de inicios del siglo XX: no te dejes engañar, su control es bastante más difícil de lo que puede parecer a priori. Simuladores de vuelo, también al servicio de la ingeniería Se suelen relacionar los simuladores de vuelo únicamente con dos aplicaciones: el ocio y la formación de pilotos. Y aunque es cierto que éstas son las más conocidas, pueden ser empleados en más ámbitos, como en la ingeniería. En la actualidad, se emplean numerosos recursos durante las primeras fases del diseño de una aeronave con el objetivo de predecir el comportamiento que adquirirá el modelo real, como los ensayos en túneles aerodinámicos, entre otros muchos. No obstante, una nueva forma de realizar una estimación de ciertas características aerodinámicas de una aeronave es mediante el «ensayo virtual», con la elaboración de un modelo geométrico básico e importándolo en un simulador de vuelo determinado. Ésta es una opción que ofrece una serie de ventajas sobre métodos alternativos, ya que permite en un reducido tiempo obtener resultados orientativos sin la inversión monetaria que conllevaría un ensayo aerodinámico. Son por tanto en este campo, el de la ingeniería, donde ciertos simuladores de vuelo se convierten en una herramienta, un método de análisis, que permitirá evaluar las características aerodinámicas del avión que se considere oportuno. Javier M. Cuevas, Ingeniero Técnico Aeronáutico más a ese respecto. Ambos simuladores son producto de los chicos de DCS, acrónimo de «Digital Combat Simulator». Esta pequeña compañía ya nos trajo en su día otro simulador, «Black Shark», que les dio a conocer en el mundo entero por su altísimo nivel en cuanto a simulación y dificultad. Pues bien, para completar la trilogía tenemos los dos títulos que os he mencionado. En el primero nos ponemos a los mandos del que probablemente es el avión de ataque a tierra más temible de todo el mundo: el A-10C Thunderbolt. Este avión, que más que otra cosa es una gran ametralladora tipo Gatling con alas. Sus principales misiones son las de soporte a unidades de tierra, ataque a blindados o escolta de convoyes. Su peculiar forma de ala recta, sus dos motores situados en posición lateral posterior y su más que impresionante artillería lo convierten en una aeronave temible en sí misma. Ya te puedes imaginar el tipo de misiones a las que te vas a enfrentar en este simulador. Además, dispone de un editor de campañas para que te hagas las misiones a tu gusto. Eso sí, la curva de aprendizaje es pronunciada: deberás prepararte muchas horas para poder hacer las operaciones más sencillas. Creo que en alguna ocasión ya lo había mencionado: esto no es un arcade, ni un pequeño simulador al uso. Esto es una digitalización completa del A-10C trasladada a tu ordenador, por lo que tendrás que aprender a utilizar prácticamente el 100% de los sistemas reales de este avión. En cuanto a «P-51D Mustang», y siguiendo la tónica de DCS de hacer títulos monotemáticos, se nos ofrece la opción de ponernos a los mandos del que posiblemente es el caza más mítico de la USAF durante la Segunda Guerra Mundial. El primer prototipo del Mustang apareció allá por 1940 y se llegaron a construir más de unidades, lo que le convirtió en el avión militar produci- 44 AVIONREVUE

5 A destacar... Por apenas 40 euros (mismo precio que los demás productos de DCS) tendremos un simulador que a buen seguro tendrá el más alto nivel, a la vista de los productos anteriores. do en mayor cantidad del ejército de los EEUU. Estuvieron en servicio hasta la década de los 80 en multitud de países. Todo esto es para que nos hagamos una idea de la magnitud del proyecto que abarcan los chicos de DCS y que ponen en nuestras manos: uno de los cazas por antonomasia a nuestro alcance, y que dado el currículum anterior no podemos esperar algo sencillo a priori, por lo que nuevamente tocará estudiar a fondo todos los sistemas del aparato. Poco más que decir, salvo que estos títulos están disponibles en la web del desarrollador por un precio de 39,99 dólares, unos 32 euros al cambio. Bien es cierto el dicho de que «el que mucho abarca, poco aprieta». DCS se lo ha tomado al pie de la letra, de eso no hay duda, cada uno de los simuladores que sacan al mercado lo hacen con un único modelo, pero con unas calidades que no están al alcance de ningún otro software. l Título: A-10C Warthog Desarrollador: Digital Combat Simulator Año de lanzamiento: Febrero de 2011 Tipo: Simulación Militar Precio: 39,90 $ Dónde comprarlo: digitalcombatsimulator.com Título: P-51D Mustang Desarrollador: Digital Combat Simulator Año de lanzamiento: 2012 Tipo: Simulación militar Precio: 39,90 $ Dónde comprarlo: digitalcombatsimulator.com Título: Rise of Flight Iron Cross Edition Desarrollador: Digital Combat Simulator Año de lanzamiento: Febrero de 2011 Tipo: Simulación militar Precio: 29,95 Dónde comprarlo: Título: Flight Simulator X Desarrollador: Microsoft Game Studios Año de lanzamiento: 2006 Tipo: Simulación civil Precio: Desde 15 dependiendo del pack Dónde comprarlo: Título: IL-2 Sturmovik - Cliffs of Dover Desarrollador: Maddox Games Año de lanzamiento: Marzo de 2011 Tipo: Simulación militar Precio: 19,95 Dónde comprarlo: il2sturmovik.ubi.com Título: Prepar3D Desarrollador: Lockheed Martin Año de lanzamiento: 2011 Tipo: Simulación civil Precio:199 $ Dónde comprarlo: prepar3d-store/ Título: Virtual Pilot 3D Desarrollador: Virtual Network LLC Año de lanzamiento: 2012 Tipo: Simulación civil Precio: 67 $ Dónde comprarlo: Título: X-Plane 10 Desarrollador: Laminar Research Año de lanzamiento: 2012 Tipo: Simulación civil Precio: 79,99 Dónde comprarlo: Avion Revue y FlySim NG sorteamos 6 horas de vuelo en el simulador de B NG. Y puede acompañarte quien tú elijas! VUELA CON NOSOTROS! Las seis horas de vuelo sorteadas serán asignadas de la siguiente forma: 2 horas (para dos personas cada hora) para el Curso Básico de B737 NG. 2 horas (para dos personas cada hora) para pilotos profesionales. 2 horas (para dos personas cada hora) para personal aeronáutico. PARA PARTICIPAR, SÓLO DEBES ENVIARNOS UN a la siguiente dirección: Con el asunto: Sorteo simulador Y EN EL CUERPO DEL MENSAJE: Tu nombre, dirección y teléfono, así como tus preferencias por el tipo de vuelo que desearias: curso básico, piloto profesional o personal aeronáutico. Las horas de vuelo se efectuarán en las instalaciones de FlySim NG en Valencia. Los traslados serán por tu cuenta. Recuerda que asignaremos las horas de acuerdo a tus preferencias, pero también para el mejor aprovechamiento del simulador, de modo que, si no eres piloto profesional o personal aeronáutico, por favor no elijas esta opción. AVIONREVUE 45

6 Especial Simulación doméstica > Civil X-Plane tiene un menor abanico de add-ons, aeropuertos y aviones de pago, pero eso no es impedimento para también, ofrecer unos gráficos espectaculares. Pasarte a la VIDA CIVIL Si lo tuyo es la aviación general o comercial, estás de enhorabuena porque este apartado goza en los últimos tiempos de la mejor salud posible. Recientemente salió al mercado la décima versión de X-Plane, y unánimemente ha sido calificado como el que probablemente sea el mejor simulador de vuelo de todos los tiempos. Independientemente de su motor gráfico, depurado al máximo, o de la inmensidad de sus escenarios, además es multiplataforma (y de hecho es el único que lo es), ya Flight Simulator X ofrece modelos desde los inicios de la aviación hasta la última tecnología aeronáutica. que lo puedes ejecutar tanto en un PC con Linux, con Windows o en un Mac. Por 79,99 dólares lo puedes comprar en su página oficial. Como nota curiosa y esto ya lo mencionamos en números anteriores- X-Plane está homologado por la FAA como simulador de vuelo autorizado para tripulaciones. De hecho, puedes comprar la versión profesional de X-Plane por poco más de 700 dólares. No estamos frente a un software al alcance de cualquiera. Por otro lado, recientemente salía al mercado «VirtualPilot3D». Sus desarrolladores lo promocionan como el «simulador más realista del mundo», poniendo al alcance del piloto, 200 aviones y aeropuertos de todo el mundo. A la vista de estos datos, podría decirse que está basado posiblemente en la malla de X-Plane o Flight Simulator. Por 67 dólares se puede comprar en su propia página, y aunque el hecho de intentar hacerse un hueco entre los dos grandes X-Plane ofrece una experiencia con un realismo que roza niveles profesionales. 46 AVIONREVUE

7 Una pequeña Cessna sobrevuela un complejo escenario en Flight Simulator X. del sector es una empresa difícil, es posible que encuentre su sitio tarde o temprano. También como gran novedad de esta temporada, tenemos «Prepar3d». Esto no es un simulador en sí mismo, sino una tecnología aplicada a Flight Simulator X. Lockheed Martin ha tomado como base el simulador de Microsoft y le ha dado una vuelta de tuerca más y lo ha convertido en la experiencia de simulación más realista, mejor optimizada y más aeronáutica jamás vista. Con escenarios de menor tamaño que los ofrecidos por FS, Prepar3d ofrece un nivel de detalle como nunca se había podido ver en un simulador doméstico. Podremos volar a unos niveles de realismos que rozan lo increíble y con una envolvente mejorada con respecto a la base de la que parte. Ni que decir tiene que todos los escenarios, aviones y add-ons preparados para FSX funcionan perfectamente en Prepar3D mediante unos simples pasos de adaptación. Pero lo malo es su precio: la versión básica parte de 199 dólares (170 euros), quizá demasiado para un aficionado ocasional. Pero tened en cuenta que este software ha sido desarrollado por el que es uno de los fabricantes más punteros del mundo de material aeronáutico; algo tienen que saber de esto. l Un 767 de Air Europa recibe el catering en el finger, en Flight Simulator 9. En ForoAviones.com se habla de todo esto y mucho más y allí encontrarás una comunidad de «simuleros» como tú, que estarán encantados de intercambiar impresiones, o darte los primero pasos en este maravilloso mundo. Aragón Simulación Aérea Sorprende con un regalo original Cursos de Iniciación, Instrucción básico, Instrucción avanzado y seminarios, para aprender, las técnicas de control al miedo a volar, impartido por psicólogos y pilotos de línea aérea. Preparación pruebas compañias aéreas (Pilot Interviewing Assessment). SIMULADOR DE VUELO SIMULADOR TOTALMENTE OPERATIVO BOEING 737 NG Ven a probarlo a Zaragoza Estamos en Avenida Ilustración, 14, Local 21 (Sector Montecanal) Tlf: / Mov: AVIONREVUE 47

8 Especial Simulación doméstica > Hardware EL HARDWARE para una experiencia completa Estamos hablando del Top 10 de los simuladores de aviación militar y civil. Y por ello no concibo disfrutar de una experiencia como esta sin el hardware apropiado. Hoy voy a dar un repaso al que probablemente sea el joystick más puntero, mejor simulado y más sofisticado de todos cuantos hay en el mercado: el Thrustmaster Hotas Warthog. Te suena el nombre? Efectivamente, se llama así por ser una réplica exacta del joystick y mando de gases del A-10C. Ya te puedes imaginar con qué simulador combina mejor, lo cual no es perjuicio tampoco para que lo puedas usar con cualquier otro. De hecho, se diseñó pensando especialmente en el «DCS A-10C Warthog», y tan sólo con que lo conectes e instales los drivers lo tendrás listo y funcionando a la perfección con todos sus botones. Una construcción robusta, un peso de cerca de 5 kg y más de 300 euros de precio tienen la culpa de coronarle como el rey de los periféricos de sobremesa. Claro, que esto no lo coloca precisamente al alcance de todos los bolsillos y por ello posiblemente no sea un superventas en su categoría. Pero hay otra compañía que también hace productos de mucha calidad y a unos precios más contenidos a costa de quizá menor precisión y materiales más baratos: Saitek. Su modelo «X- 52 Pro» es quizá el joystick que más fama tiene entre los «simuleros» por su estupenda relación calidad-precio y por los años que lleva consolidado en el mercado. Además, si eres fan de la aviación civil, estás de enhorabuena: Saitek también tiene su Yoke System que conjugado con su Throttle Quadrant te aportará las sensaciones perfectas de Desde simples joysticks hasta complejas cabinas completas como esta que emula el interior de un Boeing 737. Una configuración típica de usuario avanzado de simulación: MCP, cuernos, pedales, throttle y varias pantallas. Ala izquierda: El Thrustmaster Hotas Warthog es el rey indiscutible de los joystick de alto nivel. Arriba: El dispositivo «TrackIR» permite trasladar los movimientos de tu cabeza al simulador, dando mayor sensación de estar en una cabina real. estar a los mandos de un avión civil con mandos de tipo cuernos. Además, por terminar de rizar el rizo, lo puedes combinar con el sistema Rudder Pedals que como su nombre indica, aporta unos pedales para una simulación más completa aún. Pero Saitek no se queda a la zaga de Thrustmaster: recientemente salía al mercado su «X-65F Control System», con la finalidad de hacerle frente a la competencia directa que le ofrecía el Hotas Warthog. De construcción muy análoga al de Thrustmaster y un precio muy similar, estamos frente a los dos joysticks más completos y mejor simulados que hay ahora mismo en el mercado. Ambos modelos los puedes adquirir en las páginas del fabricante. Por supuesto no todo se queda en «simples» joysticks con unos pocos accesorios. Si lo tuyo es la simulación civil, puedes ir más 48 AVIONREVUE

9 El 19 de mayo de 2012 Pullmantur Air inauguró sus operaciones en el aeropuerto de Trondheim (Noruega) con la llegada de tres de los cuatro Boeing B de su flota, prestando transporte aéreo a la división de cruceros del Grupo Pullmantur, que en está ocasión ha estrenado su itinerario «Fiordos del Norte». Foto: Pullmantur Air

10 CAMPEONES!! El 2 de julio aterrizaba en Madrid el Airbus A «Las Médulas» procedente de Kiev con la selección española de fútbol acompañada de la copa de campeones de Europa. La aerolínea española, transportista oficial de la Real Federación Española de Fútbol, decoró el EC-JAZ de forma especial para la histórica ocasión. Fotos: Iberia y Ricardo Torija

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13 Las tabletas no son ajenas a esta tecnología y muchos componentes se pueden externalizar en ellos. Éste es un FMC en un ipad a pantalla completa. En un smartphone también podemos ver mediante software de terceros, información de nuestro simulador. allá. De hecho, puedes ir todo lo lejos que quieras y que tu bolsillo te lo permita. Lo bueno es que los fabricantes de hardware de simulación civil ofrecen la posibilidad de ir haciéndonos una cabina por módulos. Podemos adquirir un MFD (Multi-function Display), un MCP (Mode Control Panel), o incluso un overhead panel o un pedestal completo de un 737. Pero claro, aquí ya los precios son ya casi prohibitivos. Algunos fabricantes como Open Cockpits o Project Magenta ofrecen productos que ellos mismos califican como «High-end flight simulation software», o lo que es lo mismo, la más alta calidad en simulación de vuelo. Por varios miles de euros podemos montar en nuestra propia casa la cabina completa de un Boeing 737, un 757 o incluso un 747. l Cabina completa de un Boeing 737. FLYSIM-NG EN VALENCIA PREPARACION DE ASSESSMENT, VUELO VIRTUAL Y SIMULADORES DE VUELO. A tan solo 15 minutos del aeropuerto de Valencia, en la localidad de Villamarchante, se encuentran las instalaciones de FLYSIM-NG. Contacto: AVIONREVUE 53

14 Especial Simulación doméstica > Redes online VUELO ONLINE IVAO y VATSIM Desde «Webeye» puedes consultar en todo momento el estado de la red IVAO y ver qué aviones están volando y qué dependencias están abiertas. Para los que quieran subir un peldaño más en su experiencia de simulación pueden intentar volar online. Los que estéis familiarizados con cualquier otro programa de juego online, os podéis imaginar de lo que estoy hablando. En la comunidad de simuladores no nos quedamos atrás, podemos volar online. Y esto qué implica? Implica que tu vuelo puede aumentar varios enteros en cuanto a realismo, ya que podrías estar hablando con un ser humano para darte las autorizaciones de rodaje, despegue o ruta e incluso interactuar con otros pilotos virtuales. Actualmente existen dos grandes redes de vuelo virtual: IVAO (www.ivao.aero) y VATSIM (www.vatsim.net). Ambas gozan de una gran popularidad, si bien IVAO es más conocida en España y Europa en general y VATSIM lo es más en Norteamérica o Asia. El proceso es simple: tan sólo tienes que registrarte en su página (el registro y disfrute de la red es gratuito), descargarte los programas cliente que ofrecen y a disfrutar. Debemos diferenciar estos programas cliente en dos grupos: los dedicados a pilotos virtuales (FSInn en VATSIM e IVAP en IVAO) y los dedicados a ATC virtuales (VRC en VAT- SIM e IVAC en IVAO). Por otro lado, también tendrás que tener el software TeamSpeak para poder utilizar la voz a modo de radio, y eso es todo. Ambas redes organizan eventos, tours, jornadas de comunicación, training, etc. que harán que tus comienzos sean mucho más agradables, ya que en un principio puede parecer demasiado abrumadora tanta cantidad de información y tantos procedimientos. Pero ojo, porque en estas redes se exige que el piloto pueda cumplimentar procedimientos y seguir órdenes sencillas, aquí hay gente que se toma esto de la simulación muy en serio y no es recomendable entrar si no has tocado nunca un simulador. Tienes más curiosidad? Entra en webeye.ivao.aero y mira el estado de la red. Allí puedes ver los vuelos que ahora mismo están teniendo lugar por todo el mundo, y los aeropuertos que tienen ATC. No es muy difícil que aeropuertos como el de Ámsterdam tengan abierta las dependencias de Ground, Deliveries, Tower y Approach, simultáneamente. Te imaginas lo que es estar en tu salón, volando en tu ordenador y pasando por cinco o más controladores aéreos distintos que te dan instrucciones desde que despegas hasta que aterrizas? Incluso puede que quieras cruzar el Atlántico y que te encuentres control oceánico! IVAO en concreto goza de un staff fantástico encargado del training, y no son pocas veces las que se organizan «días del novato» para que los menos atrevidos se lancen a esta experiencia única. No puedo sino recomendar muy encarecidamente al lector que se pase por los foros de estas redes y por los foros especializados, pregunte y experimente, y pruebe esta experiencia, en la que la simulación aérea cobra una dimensión que jamás podrías imaginar que existiría. l 54 AVIONREVUE

15 Simulación aeronáutica > Centros de simulación LA AEROTECA Simulación accesible No creemos que a nadie le sorprenda la trayectoria de La Aeroteca. A lo largo de estos ya más de 25 años codo a codo con la aviación, la familia Migue-Creus ha pasado de brindar una completa librería de referencia, a ofrecer diversos productos aeronáuticos (maquetismo, periféricos, equipamiento para pilotos) y a especializarse ya desde hace nueve años con la simulación. La Simuteca es la instalación donde se desarrollan las actividades relacionadas al vuelo virtual. Hace cuatro años incorporaron el simulador del Boeing 737NG, que tanto éxito ha tenido, tanto a nivel de aficionado, como profesional. Si comparamos el aspecto de la cabina de este simulador con la cabina del avión real, no encontramos apenas diferencias. Durante este tiempo, se ha acumulado una gran experiencia que se transmite a los pilotos virtuales en sesiones cada vez distintas y más enriquecedoras. Se puede alquilar el simulador por horas de vuelo a través de una de las cuatro modalidades: vuelo turístico para gente sin conocimiento, didáctico básico para los que tienen conocimientos previos, «tú te traes al instructor» y alquiler de cabina para hasta cuatro usuarios, con una variedad de precios que se adaptan a todos los bolsillos El Ovo-04 se incorpora a La Aeroteca La novedad de 2012 ha sido la incorporación del nuevo simulador: el Ovo-04, un simulador de pilotaje «full-motion» monoplaza asequible a todas las personas. Aunque no sepas pilotar, ni en simuladores caseros, despegar en este simulador será más sencillo de lo que pueda parecer después de recibir unas breves explicaciones antes de empezar el vuelo. La Aeroteca ha preparado cuatro opciones para alquilar esta nueva adquisición: Una experiencia de pilotaje del OVO-04 consiste en 30 minutos en la cabina del simulador, de los cuales 5-10 minutos sirven para el briefing (explicación) de la cabina y mandos de vuelo, y minutos de vuelo. Equivale a un coste es de 60 euros cada hora de vuelo. Se ofrecen dos packs de cinco y diez horas que se pueden volar en sesiones de pilotaje de no más de una hora continua. Equivale a un coste por hora de 40 y 30 euros, respectivamente. Un socio preferente podrá realizar sesiones de pilotaje, de no más de una hora al día, en cualquier día laborable y durante un periodo de tres meses consecutivos. A partir del cuarto mes la cuota mensual es de 100 euros al mes con las mismas condiciones. l AVIONREVUE 55

16 Publireportaje Nace un nuevo concepto de centro de vuelo virtual El fabricante de simuladores Virtual Fly abre el primer establecimiento de su franquicia «The Indoor Airline» España ha vuelto a ser pionera en el desarrollo de la aviación al abrirse hace unas semanas en Murcia el primer establecimiento franquiciado a nivel mundial que ofrece experiencias de vuelo con un simulador Full Motion. Qué ha pasado? Desde hace unos años son muchos los centros de vuelo virtuales que han surgido en varios países de la mayoría de continentes con un objetivo doble: atraer más personas al mundo de la aviación y favorecer su pasión a los pilotos aficionados, privados y profesionales. Estos centros ofrecen la posibilidad de experimentar sensaciones de vuelo en cabinas abiertas y sin movimiento, dejando la experiencia Full Motion a los poco accesibles simuladores de líneas aéreas que requieren de grandes espacios y consumos de energía además de un precio hora fuera del alcance de la 56 AVIONREVUE

17 The Indoor Airline y meteorología en tiempo real mientras son guiados por controladores online. A medida que avanzan los años queda más latente el cambio generacional que está experimentando la aviación donde los pilotos que obtienen sus licencias de vuelo, ya sean deportivas, privadas, comerciales o militares, inician su afición primero y su pasión después haciendo uso de simuladores de vuelo por ordenador. Esto ha provocado el inicio de un cambio en la captación de alumnos, oferta de formación y su metodología de impartición de forma que los interesados en desarrollar sus conocimientos y habilidades aeronáuticas buscan y encuentran más opciones con las que iniciarse o complementar sus habilitaciones, haciendo uso de los campus teóricos online, tutoriales virtuales para el uso de pantallas GlassCockpit o espacios comunes para conocer (Escuadrón69, IVAO, Vatsim ) y compartir (Facebook, Twitter, YouTube ) las experiencias relacionadas con la aviación. mayoría de bolsillos. The Indoor Airline utiliza el simulador de vuelo Full Motion OVO-04 para culminar el último grado de realismo en aviación virtual al permitir que cualquier persona, con o sin experiencia de vuelo, se sumerja en una experiencia multi sensorial con la que se pueden percibir los movimientos que genera el pilotaje de una aeronave, desde la aceleración hasta las turbulencias pasando por giros o irregularidades de la pista de aterrizaje. The Indoor Airline aprovecha el pasado acumulado y el crecimiento actual del vuelo virtual para sintetizar una idea de negocio que cuenta con una demanda mínima garantizada en los miles de aficionados que desde hace años han comprado periódicamente los productos de empresas de hardware y software dedicadas a aumentar el realismo y por lo tanto la satisfacción de la simulación aérea. Atrás queda ya la época en que los simuladores de vuelo para PC utilizaban gamas de 2 ó 4 colores con muy baja resolución y la incomodidad de pilotar las aeronaves haciendo uso únicamente de las teclas. Los avances en microprocesadores, lenguajes de programación y materiales han conseguido a día de hoy ofrecer al mercado de la aviación virtual multitud de soluciones, desde los software de simulación aérea avanzados como Microsoft Flight Simulator X o X Plane hasta el clásico Joystick con forma de Yoke pasando por todos los materiales necesarios con los que construirte tu propio simulador de cabina de aviación comercial. Internet y las redes sociales han permitido además el crecimiento de la comunidad de pilotos virtuales hasta el punto de encontrarnos en la mayoría de países a más pilotos volando en casa que en las aeronaves que surcan sus cielos y permitiendo que todos estos aviadores virtuales disfruten de mayor realismo al disponer de los protocolos, procedimientos, material documental y escenarios de vuelo con tráfico Cómo funciona The Indoor Airline? The Indoor Airline ha desarrollado un concepto de centro de vuelo virtual propio ofreciendo entretenimiento y formación en un espacio con el máximo cuidado por el detalle, la atención al público y la contratación de sus productos y servicios. Lo primero que destaca al entrar en The Indoor Airline es la personalidad propia de una atmósfera elaborada que recuerda a la terminal de un aeropuerto, con mobiliario exclusivo y una gestión de espacios pensada para favorecer la intimidad y comodidad de sus usuarios. En la Recepción del centro hay un espacio compartido de atención al público y embarque de las experiencias de vuelo ya sean éstas contratadas en el momento o reservadas previamente a través de la web En cualquiera de los dos casos es posible conocer, decidir y elegir multitud AVIONREVUE 57

18 Publireportaje Cómo funciona? de opciones de forma clara y segura, desde el vuelo de prueba de quince minutos hasta cursos específicos impartidos por los instructores locales reconocidos por aviación civil que desarrollan su actividad profesional ordinaria en centros de vuelo reales. Todas las experiencias permiten además su aplazamiento o devolución con rembolso. La Zona de Vuelos es compartida, en el caso de Murcia, por un simulador de vuelo Full Motion OVO-04 que representa una cabina de la aeronave Mooney con GlassCockpit. El simulador OVO-04 cuenta además con una estación donde el instructor o acompañante del usuario pueden conocer y actuar sobre los parámetros de vuelo, aeronave y meteorología; esta estación coordina la información mediante varios menús intuitivos y representa la evolución del vuelo en la herramienta Google Earth, completando la comunicación entre instructor / controlador y piloto con unos cascos, micro y la visualización de la imagen capturada por las dos cámaras situadas en el interior del OVO-04. Además, el centro de vuelo cuenta con un simulador estático formado por catorce periféricos entre paneles, mandos e instrumentos y en la que es posible volar cualquier tipo de avión. 58 AVIONREVUE

19 Existe por último una Zona de Socios donde descansar, esperar cómodamente o compartir con otros usuarios del centro las experiencias vividas al tiempo que se disfruta de publicaciones especializadas o la visualización de material audiovisual. Esta área está disponible también para el desarrollo de sesiones teóricas pre y post vuelo además de estar accesible a los centros de formación locales en materia de TMA, TCP, Flight Dispatchers o Gestión Aeronáutica que deseen ampliar la formación de sus alumnos mediante experiencias Full Motion en primera persona que les enseñen de forma eficaz, realista y económica por qué vuelan los aviones y cómo se pilotan. The Indoor Airline Acuerdo de colaboración entre Virtual Fly e ITAérea Aeronautical Bussiness School ITAérea Aeronautical Bussiness School, se complace en anunciar que ha llegado a un acuerdo con el fabricante de simuladores Virtual Fly para la colaboración de ambas empresas a la hora de satisfacer la creciente demanda de sus públicos objetivo. Fruto de esta colaboración, parte de los alumnos de ITAérea en el Master de Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica efectuarán el módulo de Navegación Aérea en las instalaciones de la franquicia de aviación The Indoor Airline, donde las clases teóricas se verán reforzadas por sesiones prácticas en el simulador de vuelo Full Motion OVO-04. Además se establece una alianza comercial para que los clientes, franquiciados y distribuidores de Virtual Fly conozcan los programas formativos que ITAérea ofrece en modalidad presencial y a distancia, y que habilita a los alumnos para trabajar en puestos intermedios y de gestión dentro de los diferentes departamentos de los que consta un Aeropuerto, una compañía aérea o una empresa relacionada con el sector (handling, seguridad, industria aeronáutica, etc.). Además ITAérea adquiere la capacidad de comercialización de los productos de Virtual Fly, siendo la primera escuela de negocios aeronáutica que ha superado los requisitos para actuar en calidad de Colaborador Internacional. ITAérea es una escuela de negocios aeronáutica, con gran implantación en España y a nivel internacional, con sedes en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante y Murcia, y con delegaciones en Ecuador, Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Bolivia, Honduras y Reino Unido. Sus programas formativos, y en especial su Máster en Gestión y Dirección Aeronáutica y Aeroportuaria, van dirigidos a dotar de profesionales en la gestión y dirección al sector de la aviación, en todas sus formas empresariales, dada la reciente privatización de Aena y la necesidad de profesionales que se plantea. Virtual Fly es el fabricante de simuladores que desde su fábrica en la provincia de Barcelona ha desarrollado la cabina Full Motion OVO-04 con la que está captando la atención de profesionales y aficionados y que durante los últimos meses ha ampliado su red de venta a través de distribuidores independientes en Sudamérica, Oriente Medio y Europa. Qué ofrece The Indoor Airline a sus Franquiciados? The Indoor Airline tiene un concepto de franquicia basado en tres ventajas competitivas clave: un simulador Full Motion de última generación único en el mercado, acuerdos con proveedores de material aeronáutico de primer nivel y una página web con Intranet que capta clientes y les permite reservar, contratar y registrar sus experiencias de vuelo. Está Intranet está diseñada como herramienta de gestión para permitir que el Franquiciado tenga acceso a un menú de operaciones del centro de vuelo en el que queda registrada toda la información de la actividad diaria, desde el alta de socios hasta el stock de productos pasando por la generación de facturas o de los informes de explotación en los que se muestran los desgloses de facturación repartidos en altas, vuelos, cursos y productos vendidos en la tienda. Tan importante como la oferta de simuladores es la venta al público de material aeronáutico. En esta área, el Franquiciador ha realizado una búsqueda internacional de los productos de mayor calidad para integrarlos paulatinamente en cada establecimiento en función de la inversión disponible de cada franquiciado. Por último el Franquiciado cuenta con el asesoramiento para la puesta en marcha del centro de vuelo en los procesos de búsqueda del local, gestoría contable, protección de datos, selección y formación del personal, búsqueda de instructores para impartir los cursos, preparación de la inauguración y apertura De entre todos estos servicios de outsourcing destaca la búsqueda de clientes corporativos como academias aeronáuticas interesadas en utilizar las instalaciones para aportar más valor añadido a sus alumnos o agencias de marketing que desean alquilar el simulador Full Motion para aderezar los eventos de sus clientes. Como beneficio final, el Franquiciado recibe un territorio de exclusividad con la garantía de que ningún otro centro The Indoor Airline se abrirá para competir con él y en el que dispone de licencia para la distribución y comercialización también en exclusiva de los simuladores de Virtual Fly y sus servicios implícitos. El resultado es un proyecto llaves en mano donde el Franquiciado recibe todo lo necesario para abrir su propio centro de vuelo virtual e integrarlo en una red preparada para un crecimiento progresivo de la masa crítica de establecimientos, ya sean de nueva apertura o a través del programa especifico pensado para el reciclaje de centros de vuelo virtual ya abiertos que deseen adherirse a la franquicia de aviación The Indoor Airline. AVIONREVUE 59

20 Especial Simulación aeronáutica > Centros de simulación SIMCREW TRAINING Desde Alcoy al cielo En la zona de Levante y sirviendo a todo el territorio nacional nos encontramos en Alcoy a la empresa Simcrew Training, S.L., un centro de entrenamiento para pilotos orientado a todos aquellos profesionales y apasionados de la aviación que deseen realizar un entrenamiento periódico de procedimientos de cualquier índole, sistemas del avión, emergencias, comunicaciones, vuelo IFR (Instrumental Flight Rules) o procedimientos LVO (baja visibilidad) a precios competitivos. Además, se pueden contratar sesiones personalizadas de entrenamiento de las materias que se desee, incluso alquilar el simulador para refrescar sus conocimientos de navegación aérea, siempre asistidos por un instructor, ya sea instrumental o de A320. En las instalaciones se ofrece una sala de briefing para la preparación de las sesiones. La sala está dotada de un proyector para facilitar la presentación de material multimedia y de un mockup de A320 para instrucción teórica. Simcrew Training cuenta para entrenamiento práctico con un simulador estático A320 FBPT integrado por la empresa Simcockpits, con todos sus sistemas operativos. Está dotado de una consola para el instructor que permite el control de posicionamiento del avión, las condiciones meteorológicas y las averías de los sistemas citados del avión entre otros parámetros. Cuenta además con un nuevo sistema visual formado por una pantalla curva con tres canales de proyección que ofrecen una imagen realista del entorno con un ángulo de visión horizontal de 225 grados. Los pilotos pueden acceder mediante ipad s o PC Tablet s, proporcionados por la propia empresa, a la cartografía electrónica de Jeppesen. Dentro del catálogo de servicios ofrecen cursos intensivos tales como: iniciación al vuelo visual, iniciación al vuelo instrumental, cursos avanzados de IFR, radiocomunicaciones aéreas, iniciación al A320 y procedimientos MCC. Entre los servicios más solicitados encontramos las sesiones de preparación de convocatorias de acceso a compañías aéreas, sesiones de vuelo instrumental, sobre todo para entrenamiento y refresco de procedimientos para la preparación exámenes para la obtención del IFR. Actualmente están preparando las instalaciones para albergar otra unidad estática basada en un bimotor tipo King Air destinada principalmente a entrenamiento instrumental. El sistema visual que incorporará la unidad ofrecerá 110 grados de visión horizontal sobre una pantalla curvada. l 60 AVIONREVUE

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