Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial. Colombia, 2010.

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1 1. GENERAL Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial. Colombia,

2 1. GENERAL INTRODUCCIÓN El Anuario Estadístico de accidentes de tránsito en Colombia constituye una herramienta valiosa para la evaluación de un fenómeno que genera miles de muertes, centenas de miles de heridos y cuantiosísimos costos económicos al país. A partir del análisis de las bases de datos a cargo del Ministerio de Transporte, que consolida la información de las Autoridades de Tránsito territoriales y de carreteras, y de la información del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF) es posible caracterizar de manera detallada este fenómeno en términos de la localización geográfica y temporal de los accidentes, de las víctimas y poblaciones más vulnerables, de los vehículos involucrados y su evolución en los últimos años. Adicionalmente, es pertinente comparar las estadísticas de Colombia frente a lo que viene sucediendo en otros países. La utilización de herramientas de análisis estadístico para este tipo de problemática es asimismo útil para inferir relaciones entre la accidentalidad y diferentes variables. El Anuario Estadístico, que ha sido desarrollado conjuntamente con los equipos de la Corporación Fondo de Prevención Vial y la Universidad de Los Andes, busca mejorar los análisis que sirvan de base para investigación de mayor profundidad. Es importante mencionar que en el Anuario, la fuente oficial para información de heridos y muertos es la obtenida del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, con corte a 31 de julio de Esta información es procesada por la Corporación Fondo de Prevención Vial (CFPV) siguiendo la metodología de la Organización Mundial de la Salud (OMS), según la cual se debe contabilizar a las víctimas fallecidas en el lugar del accidente y las que mueren en los siguientes treinta días de la ocurrencia del mismo. Adicionalmente, la clasificación de los actores presentada en este anuario corresponde a la realizada por la CFPV. Como fuente adicional se utiliza la información recolectada por los Cuerpos de Control de Tránsito en el Informe Policial de Accidentes de Tránsito, la cual es recopilada en el Registro Nacional de Accidentes de Tránsito (RNAT). Esta información es administrada por el Ministerio de Transporte y se trabajó con corte a 30 de diciembre de Si bien esta información es de gran utilidad por la riqueza de las variables en ella consignada, debe ser utilizada con cautela debido al rezago en su registro. Teniendo en cuenta lo anteriormente descrito, se presenta el Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Nacional para el año

3 1. GENERAL TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN... 1 TABLA DE CONTENIDO... 2 LISTA DE GRÁFICAS... 7 LISTA DE TABLAS LISTA DE MAPAS GENERAL Generalidades Balance anual de mortalidad y morbilidad. Colombia, Víctimas en accidentes de tránsito y accidentes graves. Colombia, Cuadro general de indicadores. Colombia, año Número de accidentes y número de víctimas por accidentes de tránsito en Colombia Información histórica Crecimiento comparativo de accidentes, mortalidad, morbilidad y parque automotor en Colombia Número de personas muertas a causa de los accidentes de tránsito y titulares de una licencia de conducción en Colombia Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia Accidentes por cada licencias de conducción expedidas en Colombia Accidentalidad frente a otras causas Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas externas de muerte. Colombia, Accidentalidad frente a otros países Países en el mundo Tasa de mortalidad vs tasa de motorización en el mundo. Año Tasa de número de muertos por cada habitantes. Año Número de muertos por cada habitantes vs parque automotor por cada habitantes por país. Año Vehículos por cada habitantes vs muertos por cada vehículos. Año

4 1. GENERAL Fatalidad en peatones por cada habitantes en principales ciudades en el mundo y en Colombia. Año Principales ciudades en América Latina Número de muertes por accidentes de tránsito vs número de viajes diarios. Ciudades de América Latina, Número de muertes por accidentes de tránsito con respecto a la población. Ciudades de América Latina, GRAVEDAD Niveles de gravedad Índice de gravedad y evolución de los accidentes según la gravedad Víctimas según modo de transporte por accidentes corporales Clase de accidente por gravedad Distribución de accidentes según gravedad y área VÍCTIMAS Generalidades Árbol resumen de las personas que resultaron heridas y muertas en accidentes de tránsito. Colombia, Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito por objeto de choque. Colombia, Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito por objeto de choque. Colombia, Heridos y muertos por condición de usuario Caracterización de las víctimas por edad y género Tasa de morbilidad normalizada por cada habitantes Tasa de mortalidad normalizada por cada habitantes Número de personas heridas según su condición de víctima y edad Número de personas muertas según su condición de víctima y edad Evolución de las víctimas según su condición Evolución de peatones Evolución de pasajeros Evolución de usuarios de transporte de pasajeros Evolución de usuarios de motocicleta Evolución de usuarios de transporte particular

5 1. GENERAL Evolución de los usurarios de transporte de carga Evolución de usuarios de bicicleta Caracterización de la víctima por tipo de usuario, edad y género Peatones Usuarios de transporte de pasajeros Usuarios de motocicleta Usuarios de transporte particular Usuarios de transporte de carga Usuarios de bicicleta Grupos vulnerables: niños, jóvenes y adultos mayores Niños Jóvenes Adultos mayores VEHICULOS Matrices de accidentalidad entre vehículos Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con muertos Tasa de accidentes por tipo de vehículo involucrado según la gravedad y el modelo del parque automotor Vehículo actor involucrado en accidentes graves por tipo de servicio y área Vehículos involucrados en accidentes según la gravedad, el tipo de vehículo y el parque automotor Vehículos involucrados en accidentes fatales Vehículos involucrados en accidentes con heridos Ranking de los vehículos con los mayores accidentes graves por tipo y rango de modelo Según tipo de vehículo Tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito con heridos a nivel urbano y en carretera Tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito fatales a nivel urbano y en carretera Peatones víctimas de accidentes de tránsito en función del tipo de vehículo actor

6 1. GENERAL 5. ENTORNO Víctimas en función del día de la semana y en función de la hora del día Número de heridos en función del día de la semana y en función de la hora del día para el año Número de muertos en función del día de la semana y en función de la hora del día para el año Número de accidentes que ocurrieron para cada día a lo largo de un año, y asociación con eventos específicos en el Número de accidentes totales que ocurrieron para cada día a lo largo del año, y asociación con eventos específicos en Número de accidentes graves que ocurrieron para cada día a lo largo del año, y asociación con eventos específicos en Víctimas discriminadas por área, por los meses del año y por tipos de usuario Heridos en el 2010 discriminado por área, por los meses del año y discriminados por tipos de usuario Muertes en el último año discriminadas por los meses del año y discriminadas por tipos de usuario Ranking de accidentalidad en función del mes y día de la semana Top 10 de mes/día de la semana en el que más heridos hubo para el Top 10 de mes/día de la semana en el que más muertes ocurrieron para el año Promedio de accidentes según la época del año y el área de ocurrencia para el año Días de mayor accidentalidad con consecuencias graves, discriminado por área GEOGRÁFICO Datos históricos Registro histórico de accidentalidad por departamento Variación de accidentalidad por departamentos Estadísticas normalizadas Generalidades Ranking de accidentalidad Puntos críticos de accidentalidad a nivel urbano ciudades principales MODELOS ESTADÍSTICOS: PROBABILIDADES Y RIESGOS PARA LOS ACCIDENTES FATALES Introducción Medidas de riesgo

7 1. GENERAL 7.3 Modelo entorno Área urbana frente a carretera Efecto de los días de la semana Efecto de los días de la semana, ajustado por horas del día, área, lluvia y sus interacciones Efecto de las horas del día Efecto de las horas del día, ajustado por día de la semana, área, lluvia y sus interacciones Escenarios más riesgosos Modelo víctimas Efecto del tipo de víctima Área urbana frente a carretera: efecto del tipo de persona, ajustado por área y sus interacciones Modelos por tipo de víctima Modelo víctima conductor Modelo víctima peatón Modelo víctima pasajero Modelo vehículos Efecto del tipo de vehículo Área urbana frente a carretera: efecto del tipo de vehículo, ajustado por área y sus interacciones Modelos vehículos: choque entre pares de vehículos Efecto del choque entre pares de vehículos, ajustado por área y sus interacciones CONCLUSIONES

8 1. GENERAL LISTA DE GRÁFICAS Gráfica 1. Resumen de víctimas en accidentes de tránsito ocurridos en carretera. Colombia, Gráfica 2. Resumen de víctimas en accidentes ocurridos en zona urbana. Colombia, Gráfica 3. Resumen de accidentes graves por zona. Colombia, Gráfica 4. Número de accidentes totales y porcentaje sobre el total para Colombia en los años 2010 y Gráfica 5. Número de víctimas heridas y muertas para Colombia en los años 2010 y Gráfica 6. Datos históricos de accidentes, muertos, heridos y parque automotor en Colombia tomando como base 100 el año Gráfica 7. Comportamiento de muertes VS licencias de conducción expedidas en Colombia Gráfica 8. Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia Gráfica 9. Número de accidentes por cada licencias expedidas en Colombia Gráfica 10. Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte. Colombia, Gráfica 11. Muertes por cada vehículos contra vehículos por cada habitantes en el mundo. Año Gráfica 12. Tasa de número de muertos por cada habitantes. Año Gráfica 13. Número de muertos por cada habitantes vs parque automotor por cada habitantes por país. Año Gráfica 14. Vehículos por cada habitantes vs muertos por cada vehículos. Año Gráfica 15. Peatones muertos por cada habitantes. Año Gráfica 16. Número de fatalidades vs movilidad diaria. América Latina, Gráfica 17. Número de fatalidades con respecto a su población y tasa de muertos por cada habitantes. América Latina, Gráfica 18. Accidentalidad en tres dimensiones = exposición x riesgo x gravedad Gráfica 19, Gráfica 20, Gráfica 21. Niveles de gravedad total, en zona urbana y carretera, Colombia, Gráfica 22. Índice de gravedad: Muertos por cada accidentes graves en Colombia Gráfica 23. Víctimas por cada accidentes graves en Colombia, años 2009 y Gráfica 24. Muertos por cada accidentes graves en zona urbana. Colombia, Gráfica 25. Muertos por cada accidentes graves en carretera Gráfica 26a. Clase de accidentes por gravedad. Colombia, Gráfica 26b. Accidentes tipo choque por gravedad. Colombia, Gráfica 27. Distribución de accidentes por gravedad en área urbana y en carretera. Colombia, Gráfica 28. Árbol resumen víctimas heridas. Colombia, Gráfica 29. Árbol resumen víctimas fatales. Colombia,

9 1. GENERAL Gráfica 30. Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito por objeto de choque para el periodo en Colombia Gráfica 31. Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito por objeto de choque para el periodo en Colombia Gráfica 32 y Gráfica 33. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de usuario. Colombia, Gráfica 34 y Gráfica. 35. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de género Gráfica 36. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de edad y género. Colombia, Gráfica 37. Heridos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia, Gráfica 38. Muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia, Gráfica 39 y Gráfica 40. Personas heridas, según su condición, género y edad. Colombia, Gráfica 41 y Gráfica 42. Personas muertas, según su condición, género y edad. Colombia, Gráfica 43 y Gráfica 44. Evolución de los peatones muertos y heridos, según su género. Colombia, Gráfica 45 y Gráfica 46. Evolución de los pasajeros muertos y heridos, según su género. Colombia, Gráfica 47 y Gráfica 48. Evolución de usuarios de transporte de pasajeros muertos y heridos en Colombia Gráfica 49 y Gráfica 50. Evolución de los usuarios de motocicleta muertos y heridos en Colombia 55 Gráfica 51 y Gráfica 52. Evolución de los usuarios de transporte particulares muertos y heridos en Colombia Gráfica 53 y Gráfica 54. Evolución de los usuarios de transporte de carga muertos y heridos en Colombia Gráfica 55 y Gráfica 56. Evolución de los usuarios de bicicleta muertos y heridos en Colombia Gráfica 57. Principales causas de muerte por condición de usuario discriminado por grupo de edad. Colombia, Gráfica 58 y Gráfica 59. Tasa por cada habitantes de peatones heridos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 60 y Gráfica 61. Tasa por cada habitantes de peatones muertos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 62 y Gráfica 63. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de pasajeros heridos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 64 y Gráfica 65. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de pasajeros muertos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 66 y Gráfica 67. Tasa por cada habitantes de usuarios de motocicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 68 y Gráfica 69. Tasa por cada habitantes de usuarios de motocicleta muertos según la edad y el género. Colombia, Gráfica 70 y Gráfica 71. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte particular heridos según la edad y el género. Colombia,

10 1. GENERAL Gráfica 72 y Gráfica 73. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte particular muertos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 74 y Gráfica 75. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de carga heridos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 76 y Gráfica 77. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de carga muertos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 78 y Gráfica 79. Tasa por cada habitantes de usuarios de bicicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 80 y Gráfica 81. Tasa por cada habitantes de usuarios de bicicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, Gráfica 82. Número de niños muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 83. Niños muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, Gráfica 84. Número de jóvenes muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 85. Número de jóvenes muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, Gráfica 86. Número de adultos mayores muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 87. Número de adultos mayores muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, Gráfica 88. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos. Colombia, Gráfica 89. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con muertos. Colombia, Gráfica 90. Número de vehículos registrados en accidentes con herido por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, Gráfica 91. Número de vehículos registrados en accidentes con muerto por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, Gráfica 92. Participación de vehículos actores involucrados en accidentes con herido por tipo de servicio Gráfica 93. Vehículos involucrados en accidentes con muertos in situ Gráfica 94. Vehículos involucrados en accidentes con muertos por cada vehículos de la misma categoría Gráfica 95. Vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ Gráfica 96. Vehículos involucrados en accidentes con heridos por cada vehículos de la misma categoría Gráfica 97. Número de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en área urbana. Colombia, Gráfica 98. Número de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en carretera. Colombia,

11 1. GENERAL Gráfica 99. Número de vehículos involucrados en accidentes fatales in situ en área urbana. Colombia, Gráfica 100. Número de vehículos involucrados en accidentes fatales in situ en carretera. Colombia, Gráfica 101. Número de peatones heridos por tipo de vehículo actor. Colombia, Gráfica 102. Número de peatones muertos por tipo de vehículo actor. Colombia, Gráfica 103. Número de heridos, según la hora del accidente. Colombia, Gráfica 104. Número de muertes, según la hora del accidente. Colombia, Gráfica 105 y Gráfica 106. Número de accidentes para cada día del año, según el área. Colombia, Gráfica 107 y Gráfica 108. Número de accidentes graves para cada día del año, según el área. Colombia, Gráfica 109 y Gráfica 110. Número de heridos, según el mes, a nivel urbano y de carretera. Colombia, Gráfica 111. Número de muertes, según el mes. Colombia, Gráfica 112. Riesgo relativo de que un accidente tenga víctimas fatales Gráfica 113. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por días de la semana Graficas 114 y 115. Probabilidades ajustadas por el modelo de que el accidente tenga víctimas fatales Gráfica 116. Riesgo relativo para los rangos de días ajustado por el modelo Gráfica 117. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales Gráficas 118 y 119. Probabilidades de que un accidente tenga víctimas fatales discriminando por hora del día Gráfica 120. Riesgo relativo para los rangos de hora ajustado por el modelo Gráfica 121. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima muera en el accidente Gráficas 122 y 123. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima del accidente sea mortal Gráfica 124. Riesgo relativo por tipo de víctima ajustado por el modelo Gráfica 125. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima conductor muera Gráfica 126. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima conductor muera Gráfica 127. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima conductor muera Gráfica 128. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima peatón muera. 127 Gráfica 129. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima peatón muera Gráfica 130. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima peatón muera Gráfica 131. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima pasajero muera 128 Gráfica 132. Probabilidades ajustadas por el modelo de que el vehículo tenga víctimas mortales Gráfica 133. Riesgo relativo para tipo de vehículo ajustados por el modelo Gráficas 134 y 135. Probabilidades ajustadas por el modelo de que haya víctimas mortales en el vehículo Gráfica 136. Riesgo relativo por tipo de vehículo ajustado por el modelo

12 1. GENERAL Gráfica 137. Riesgo relativo por pares de vehículos ajustado por el modelo Gráfica 138. Riesgo relativo por pares de vehículos ajustado por el modelo Gráfica 139. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo LISTA DE TABLAS Tabla 1. Cuadro general de indicadores. Colombia, Tabla 2. Número de muertos en accidentes graves de tránsito por condición y zona de ocurrencia. Colombia, Tabla 3. Número de personas heridas, según su condición, género y edad. Colombia, Tabla 4. Número de personas muertas, según su condición, género y edad. Colombia, Tabla 5. Valores totales de peatones heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 6. Valores totales de peatones muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 7. Valores totales de usuarios de transporte de pasajeros heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 8. Valores totales de usuarios de transporte de pasajeros muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 9. Valores totales de usuarios de motocicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 10. Valores totales de usuarios de motocicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 11. Valores totales de usuarios de transporte particular heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 12. Valores totales de usuarios de transporte particular muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 13. Valores totales de usuarios de transporte de carga heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 14. Valores totales de usuarios de transporte de carga muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 15. Valores totales de usuarios de bicicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 16. Valores totales de usuarios de bicicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, Tabla 17. Número de vehículos entre los modelos 1991 y 2010 registrados en accidentes con herido. Colombia, Tabla 18. Número de vehículos entre los modelos 1991 y 2010 registrados en accidentes con muerto Tabla 19. Vehículos actores involucrados en accidentes con herido por tipo de servicio

13 1. GENERAL Tabla 20. Ranking de los vehículos involucrados en accidentes graves por tipo y rango de modelo. Colombia, Tabla 21. Top 10 de heridos, según el área. Colombia, Tabla 22 y Tabla 23. Top 10 de muertes, según el área. Colombia, Tabla 24. Promedio accidentes según la época del año y el área. Colombia, Tabla 25. Días de mayor accidentalidad en carretera con consecuencias graves. Colombia, Tabla 26. Días de mayor accidentalidad en zona urbana con consecuencias graves. Colombia, Tabla 27. Registro histórico de accidentalidad por departamento. Colombia, Tabla 28. Variación de accidentalidad por departamento. Colombia, Tabla 29. Intersecciones críticas de accidentalidad en Bogotá Tabla 30. Intersecciones críticas de accidentalidad en Medellín Tabla 31. Intersecciones críticas de accidentalidad en Cali Tabla 32. Intersecciones críticas de accidentalidad en Barranquilla Tabla 33. Probabilidades y riesgo relativo de que un accidente tenga víctimas fatales Tabla 34. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por días de la semana Tabla 35. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por horas del día Tabla 36. Probabilidades y riesgo relativo ajustadas por el modelo de que la víctima muera en el accidente Tabla 37. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima conductor muera Tabla 38. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima peatón muera Tabla 39. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima pasajero muera LISTA DE MAPAS Mapa 1. Cantidad de accidentes graves por departamentos. Colombia, Mapa 2. Accidentes por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 3. Accidentes graves por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 4. Muertos por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 5. Heridos por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 6. Intersecciones críticas de accidentalidad en Bogotá. Colombia, Mapa 7. Intersecciones críticas de accidentalidad en Medellín. Colombia, Mapa 8. Intersecciones críticas de accidentalidad en Cali. Colombia, Mapa 9. Intersecciones críticas de accidentalidad en Barranquilla. Colombia,

14 1. GENERAL 1. GENERAL 1. GENERAL 13

15 1. GENERAL 1.1 Generalidades Balance anual de mortalidad y morbilidad. Colombia, 2010 En Colombia, a pesar del aumento en la exposición de los diferentes actores, la cual se mide con el incremento del parque automotor y de la población, las cifras de mortalidad y morbilidad en el 2010 no presentaron un cambio significativo en comparación con el año inmediatamente anterior. El número de muertos se redujo en 2,3%, mientras que el número de heridos tuvo un pequeño aumento del 0,4%. En el 2010 se registraron víctimas, víctimas fatales y heridos. En este año, las víctimas se concentraron en el área urbana, 61,0% de los muertos y 87,1% de los heridos. Los actores más afectados en el 2010 fueron los peatones y motociclistas, que representaron el 76,3% de los muertos y 74,6% de los heridos. En carretera el balance general de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito en el año 2010 nos indica que: En Colombia, el total de víctimas fatales en carretera aumentó 3,2% frente al En total se registraron muertos, de los cuales 324 fueron peatones, 783 usuarios de la motocicleta, 319 de transporte particular, 165 de transporte de pasajeros, 86 de transporte de carga, 99 de bicicletas, y 217 sin información de tipo de usuario. Por otra parte, los heridos en carretera disminuyeron 3,2% con respecto al año En total se reportaron heridos, de los cuales 588 fueron peatones, usuarios de la motocicleta, 865 de transporte particular, 813 de transporte de pasajeros, 126 de transporte de carga, 254 de bicicletas, y 614 sin información de tipo de usuario. A nivel urbano el balance general de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito en el año 2010 nos indica que: En Colombia, el total de víctimas fatales en zona urbana se redujo en 4,6%. De un total de muertos, fueron peatones, motociclistas, 168 usuarios de transporte particular, 78 de transporte de pasajeros, 28 de transporte de carga, 209 de bicicletas, y 238 sin información de tipo de usuario. Por otra parte, los heridos en el área urbana aumentaron en 2,3%. De heridos registrados, fueron peatones, motociclistas, usuarios de transporte particular, de transporte de pasajeros, 139 de transporte de carga, de bicicletas, y sin información de tipo de usuario. Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011*. La información incluye víctimas directas e indirectas. * En total hubo 290 víctimas sin información de zona, de los cuales fueron 136 muertos y 154 heridos. 14

16 1. GENERAL Víctimas en accidentes de tránsito y accidentes graves. Colombia, 2010 Gráfica 1. Resumen de víctimas en accidentes de tránsito ocurridos en carretera. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Víctimas sin información de zona: 290; 136 muertos y 154 heridos. *Transporte de pasajeros: Taxi, bus, buseta y microbús. **Transporte Particular: Automóviles camionetas y campero. Nota: Tanto para heridos como para muertos el INMLCF maneja dos fuentes de información incluidas en este indicador, una directa que corresponde a la administrada a través de sus Unidades Básicas, y una indirecta que corresponde a la recolectada anualmente a través de los centros de salud en municipios donde el INMLCF no cuenta con estas unidades. Adicionalmente, hay que tener en cuenta que existe un subregistro en heridos leves, que corresponde a las víctimas que no consideran necesario dirigirse a un centro médico. 15

17 1. GENERAL Gráfica 2. Resumen de víctimas en accidentes ocurridos en zona urbana. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Víctimas sin información de zona: 290; 136 muertos y 154 heridos *Transporte de pasajeros: Taxi, bus, buseta y microbús **Transporte Particular: Automóviles, camionetas y campero. Nota: Tanto para heridos como para muertos el INMLCF maneja dos fuentes de información incluidas en este indicador, una directa que corresponde a la administrada a través de sus Unidades Básicas, y una indirecta que corresponde a la recolectada anualmente a través de los centros de salud en municipios donde el INMLCF no cuenta con estas unidades. Adicionalmente, hay que tener en cuenta que existe un subregistro en heridos leves, que corresponde a las víctimas que no consideran necesario dirigirse a un centro médico. 16

18 1. GENERAL Total Accidentes Graves Accidentes Graves en Carretera Accidentes Graves en Zona Urbana Accidentes con Muertos Accidentes con Heridos Accidentes con Muertos Accidentes con Heridos Gráfica 3. Resumen de accidentes graves por zona. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Accidente Grave: Accidentes con Heridos + Accidentes con muertos. Nota: La gravedad del accidente es la reportada en el Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT), la cual alimenta el Registro Nacional de Accidentes de Tránsito. 17

19 1. GENERAL Cuadro general de indicadores. Colombia, año 2010 DATOS DE REFERENCIA AÑO 2010 Población estimada en Colombia - Año Población femenina en Colombia - Año Población masculina en Colombia - Año Total licencias de conducción expedidas hasta el Año 2010 (proyección) Total parque automotor matriculado en Colombia - Año SÍNTESIS DE ACCIDENTALIDAD AÑO 2010 Total accidentes de tránsito reportados Total accidentes sólo daños Total accidentes con heridos Total accidentes mortales Número promedio de accidentes ocurridos en un día 458 Número promedio de accidentes sólo daños ocurridos en un día 249 Número promedio de accidentes con heridos ocurridos en un día 196 Número promedio de accidentes con muertos ocurridos en un día 13 Total víctimas heridas* Conductores heridos Peatones heridos Pasajeros heridos Total de usuarios heridos en condición de no conductores Total víctimas fatales** Conductores muertos Peatones muertos Pasajeros muertos Tasa de morbilidad en accidentes de tránsito por habitantes 86,3 Tasa de mortalidad en accidentes de tránsito por habitantes 12,1 Tasa de mortalidad en accidentes de tránsito por licencias de conducción (número de licencias proyectado) 29,2 Tasa de accidentalidad vial por vehículos Tabla 1. Cuadro general de indicadores. Colombia, 2010 Fuente: Propia a partir de: Ministerio de Transporte, para licencias de conducción, parque automotor y accidentalidad; proyecciones de población del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE); INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011, para muertos y heridos. *Incluye heridos indirectos **Incluye muertos indirectos. *** Víctimas directas son las que el INMLCF atiende en sus centros con cobertura de medicina legal; las víctimas indirectas los que se conocen a través de médicos en centros dónde INMLCF no tienen cobertura. Nota: La información de accidentes corresponde a la suministrada por el Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Los datos de las víctimas fueron tomados de la base de Medicina Legal (no se tiene en cuenta muertes y heridos en vehículos acuáticos, vehículos aéreos y vehículos férreos). Las estadísticas de mortalidad 2004 a 2010 son de víctimas con fecha de muerte menor a 30 días después de sucedido el accidente según metodología OMS. 18

20 1. GENERAL Número de accidentes y número de víctimas por accidentes de tránsito en Colombia Gráfica 4. Número de accidentes totales y porcentaje sobre el total para Colombia en los años 2010 y 2009 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Gráfica 5. Número de víctimas heridas y muertas para Colombia en los años 2010 y 2009 Fuente: Propia con base en el INMLCF Datos 2010, con corte a 31 de Julio de

21 1. GENERAL 1.2 Información histórica Crecimiento comparativo de accidentes, mortalidad, morbilidad y parque automotor en Colombia Base Accidentes Muertos Heridos Graves Parque automotor Licencias de Conducción Gráfica 6. Datos históricos de accidentes, muertos, heridos y parque automotor en Colombia tomando como base 100 el año 2003 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011, y Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Antes del año 2007 no se tienen cifras de heridos indirectos. **El dato de licencias para el año 2010 es proyectado. Nota: Los datos de las víctimas fueron tomados de la base del INMLCF (no se tiene en cuenta muertes y heridos en vehículos acuáticos, vehículos aéreos y vehículos férreos). DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Se expone en una misma gráfica la evolución de los accidentes de tránsito entre los años 2003 y 2010, junto con la evolución del parque automotor en Colombia, tomando como base 100 el año 2003 para cada indicador. Además de la evolución de los accidentes, se muestra la evolución de la gravedad de los accidentes. En cuanto al número de licencias de conducción y el parque automotor, se puede ver una tendencia casi constante de crecimiento desde el año 2003 al año En este año cada indicador llega a valores de 154 y 196 respectivamente. Hasta el 2004, la cantidad de accidentes tiende a crecer de igual manera que lo hacen el número de licencias de conducción y el parque automotor, sin embargo, a partir del mencionado año se nota una drástica disminución en los accidentes y a partir del 2005 hasta el 2008 se mantiene casi constante el número (alrededor de 88). Luego, en el año 2010 se nota nuevamente una leve reducción hasta llegar al valor 80. Al evidenciar la tendencia de las muertes a través de los años, se nota una reducción en el número de muertes que se mantiene constante desde el año 2004 hasta el Luego, en el año 2009 el número aumenta un poco hasta llegar nuevamente a la misma cifra comparada con el año base 2003, pero en el año 2010 vuelve a disminuir. Finalmente, la tendencia de la cantidad de heridos tiene grandes variaciones a lo largo de los años, desde el 2007 sufre un fuerte incremento, pero en los años 2009 y 2010 vuelve a disminuir hasta llegar casi a la misma cifra del año base. 20

22 1. GENERAL Número de personas muertas a causa de los accidentes de tránsito y titulares de una licencia de conducción en Colombia Víctimas Muertos Licencias de Conducción (en millones) 18, , , , , , , , ,4 10,5 10 9,8 9,0 8,1 8 7,4 6,6 6 5, Gráfica 7. Comportamiento de muertes VS licencias de conducción expedidas en Colombia Fuente: Propia con base en el INMLCF, con corte a 31 de Julio de * El dato del total de licencias expedidas fue proyectado para el año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Resulta interesante verificar el comportamiento del número de muertos por accidentes de tránsito en comparación con el número de licencias de conducción expedidas. Así, en la siguiente gráfica puede evidenciarse un crecimiento sostenido en el número de conductores año a año entre los años 1994 y 2010, mientras que el número de víctimas mortales permanece relativamente constante desde el año Esto permite ver que el número de muertos por accidentes de tránsito no están necesariamente relacionados con el aumento en el número de conductores con licencia. 21

23 1. GENERAL Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia ,9 81,1 65,3 67,7 62,0 50,6 44,8 39,4 34,4 30,4 26, Accidentes por cada mil vehículos Gráfica 8. Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Para poder establecer comparaciones entre diferentes países se calculan las tasas de accidentalidad en función de la población, del parque automotor, de la red vial o de la cantidad de viajes, entre otros. En la gráfica 8 se ilustra la evolución anual de la tasa de accidentes por cada vehículos en Colombia. Se observa a partir del año 2005 una reducción significativa de la tasa en comparación con los años anteriores. Para los años 2009 y 2010, la variación con respecto al año inmediatamente anterior es de -11,7% y -12,5% respectivamente. 22

24 1. GENERAL Accidentes por cada licencias de conducción expedidas en Colombia Accidentes por cada 10 mil licencias expedidas Gráfica 9. Número de accidentes por cada licencias expedidas en Colombia Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Del mismo modo se presenta la tasa de accidentes por cada licencias de conducción expedidas. Para este caso se observa una reducción sostenida pasando de 255 accidentes por licencias en el año 1998 a 89 accidentes por licencias en el año 2010 (reducción de 65,1% entre estos dos años), y con dos disminuciones destacadas en los años 2002 y Para los años 2009 y 2010, las variaciones en esta tasa de accidentalidad con respecto al año precedente fueron de -9,9% y de -11,0%, respectivamente.. Nota: El dato del total de licencias expedidas fue proyectado para el año

25 1. GENERAL 1.3 Accidentalidad frente a otras causas Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas externas de muerte. Colombia, 2010 Accidental 11% Suicidio 6% Accidentes de Tránsito Terrestre 22% Homicidio 61% Gráfica 10. Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte. Colombia, 2010 Fuente: INMLCF, con corte a 31 de Julio de Para muertes de tipo accidental, por suicidio y homicidio, se utilizaron datos del Forensis del INMLCF, con corte al 31 de Diciembre de Nota: Muertes por accidentes de tránsito solo incluyen las producidas en transporte terrestre, no se tienen en cuenta las muertes en vehículos acuáticos, vehículos aéreos y vehículos férreos. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Los accidentes de tránsito se catalogan dentro de las causas violentas de muerte a nivel mundial, lo cual se refleja en las políticas de la Organización Mundial de la Salud, donde se cataloga a la seguridad vial dentro del programa de Prevención de la Violencia y los Traumatismos. En la gráfica 10 se exponen el número de muertes que de acuerdo con el INMLCF se le atribuyen a los accidentes de tránsito para el año 2010, en comparación con los demás tipos de muerte violenta. Como se puede constatar, en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio. De acuerdo con el Forensis 2009 del INMLCF, su representación con relación al total de muertes violentas se mantuvo relativamente constante con respecto al año 2009, como se publicó en el estudio según el cual la participación de las muertes en accidentes de tránsito fue del 20%. 24

26 1. GENERAL 1.4 Accidentalidad frente a otros países Países en el mundo Tasa de mortalidad vs tasa de motorización en el mundo. Año 2007 Gráfica 11. Muertes por cada vehículos contra vehículos por cada habitantes en el mundo. Año 2007 Fuente: Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial: es hora de pasar a la acción. OMS, Datos países disponible año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Las tasas de motorización y mortalidad en el mundo logran agrupar los países según el promedio de su Ingreso Nacional Bruto por habitante en tres diferentes rangos. Colombia se ubica en el grupo de países con ingreso medio. 25

27 1. GENERAL Tasa de número de muertos por cada habitantes. Año 2007 Gráfica 12. Tasa de número de muertos por cada habitantes. Año 2007 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, DANE y la información del informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, OMS Datos disponibles al año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Comparar la tasa de muertos por cada habitantes permite contextualizar la realidad de la problemática nacional con respecto a otros países. Como lo muestra la gráfica 12, el valor de la tasa de muertos por cada habitantes en Colombia es inferior al promedio de la muestra. Se puede observar que Afganistán, Irak, Sudáfrica, República Democrática del Congo e Irán, presentan altas tasas de mortalidad en accidentes de tránsito y ocupan las primeras posiciones. Caso contrario ocurre con Suiza, Reino Unido, Alemania, Francia, Australia, Canadá, que son países que muestran las más bajas tasas de muertos por cada habitantes. 26

28 1. GENERAL Estados Unidos de Puerto Rico Nueva Zelanda Suiza Australia España Austria Alemania Francia Canadá Bélgica Reino Unido Portugal República Checa Polonia Tailandia República de Corea Argentina Federación de Rusia Viet Nam Irán México República Dominicana Panamá Sudáfrica Costa Rica Turquía Chile Venezuela China Paraguay El Salvador Colombia Iraq Bolivia Marruecos India Perú Nigeria Ghana Pakistán Afganistán Congo Zambia Uganda Rep Dem del Congo PARQUE AUTOMOTOR POR CADA HABITANTES MUERTOS POR CADA HABITANTES Número de muertos por cada habitantes vs parque automotor por cada habitantes por país. Año Parque por cada hab Muertos por cada hab Gráfica 13. Número de muertos por cada habitantes vs parque automotor por cada habitantes por país. Año 2007 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, DANE y la información del Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial de la OMS, Datos disponibles al año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: En la gráfica 13 se muestra el contraste que existe entre la concentración del parque automotor y el número de víctimas fatales en diferentes países. Es importante resaltar que países desarrollados como Estados Unidos, Suiza, España, Alemania y Nueva Zelanda tienen la mayor concentración del parque automotor y presentan la menor proporción de víctimas fatales respecto a la población. En contraste, en países como Congo, India, Irak y Pakistán, pese a tener poca proporción de vehículos por habitantes, presentan una alta tasa de víctimas fatales por cada habitantes. Se puede observar que Colombia, tiene una tasa de mortalidad por accidentalidad vial inferior a la de países con tasas de motorización similares; sin embargo, la tasa de fatalidades es superior a la de los países con mayor motorización y, por ende, mayor exposición a la accidentalidad vial. 27

29 1. GENERAL Estados Unidos de América Puerto Rico Nueva Zelanda Suiza Australia España Austria Alemania Francia Canadá Bélgica Reino Unido Portugal República Checa Polonia Tailandia República de Corea Argentina Federación de Rusia Viet Nam Irán México República Dominicana Panamá Sudáfrica Costa Rica Turquía Chile Venezuela China Paraguay El Salvador Colombia Iraq Bolivia Marruecos India Perú Nigeria Ghana Pakistán Afganistán Congo Zambia Uganda Rep Dem del Congo Vehículos por cada habitantes vs muertos por cada vehículos. Año Vehículos por cada habitantes Muertes por cada vehículos Gráfica 14. Vehículos por cada habitantes vs muertos por cada vehículos. Año 2007 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, DANE y la información del informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, OMS Datos disponibles al año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador refleja más explícitamente lo comentado en el anterior, ya que se puede observar el parque automotor por habitantes frente al número de víctimas fatales por vehículos. Nuevamente se concluye que los países desarrollados como Estados Unidos, Nueva Zelanda, Canadá y Suiza tienen un balance positivo ya que con la alta proporción de parque automotor frente a sus habitantes, presentan una menor cantidad de muertos por la cantidad de vehículos. Caso contrario se presenta en los países africanos como República Democrática de Congo, Afganistán y Uganda donde la tasa de muertos por cada vehículos es alta, a pesar de su baja motorización. 28

30 1. GENERAL Fatalidad en peatones por cada habitantes en principales ciudades en el mundo y en Colombia. Año 2008 Gráfica 15. Peatones muertos por cada habitantes. Año 2008 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y DANE para las ciudades de Colombia y para las demás ciudades The New York city Pedestrian Safety Study & Action Plan - New York City Department of Transportation, Datos disponibles al año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador permite comparar la tasa de peatones fallecidos por cada habitantes de distintas ciudades colombianas con respecto a reconocidas ciudades a nivel mundial. De las ciudades analizadas en Estocolmo mueren menos peatones (1,2 peatones muertos por cada habitantes), y en Atlanta donde mueren más peatones (11,0 peatones por cada habitantes). Se puede observar que en Bogotá mueren 4,5 peatones por cada habitantes, lo que corresponde a casi 4 veces la mortalidad de Estocolmo, y menos de la mitad de las fatalidades en Atlanta. En color rojo se muestran las tasas de fatalidad de peatones para las principales ciudades en Colombia (Medellín: 7,1; Bucaramanga: 6,3; Cali: 5,9; Bogotá: 4,5; Barranquilla: 3,0). Si se sigue la dirección que indican las flechas que aparecen en la gráfica, se podrá observar, en orden descendente, la tasa de peatones muertos por cada habitantes de las diferentes ciudades analizadas. 29

31 1. GENERAL Principales ciudades en América Latina Número de muertes por accidentes de tránsito vs número de viajes diarios. Ciudades de América Latina, 2007 Gráfica 16. Número de fatalidades vs movilidad diaria. América Latina, 2007 Fuente: Propia con base en la información del Observatorio de Movilidad urbana para América Latina CAF, Información adaptada por la CAF al año Información de muertes en Bogotá del INMLCF, año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: El número de víctimas fatales puede relacionarse con muchos factores para determinar cuáles son los más influyentes. En la gráfica 16 se observa uno de estos factores que relaciona el número de víctimas fatales y el número de viajes diarios realizados en diferentes ciudades principales de Latinoamérica. Como se puede observar, esta relación es bastante similar para la mayoría de ciudades, exceptuando Santiago de Chile, Curitiba o Belo Horizonte, donde claramente la proporción del número de accidentes de tránsito sobre viajes realizados es menor que la del resto de ciudades. 30

32 1. GENERAL Número de muertes por accidentes de tránsito con respecto a la población. Ciudades de América Latina, 2007 Gráfica 17. Número de fatalidades con respecto a su población y tasa de muertos por cada habitantes. América Latina, 2007 Fuente: Propia con base en la información del Observatorio de Movilidad urbana para América Latina - CAF, Información adaptada por la CAF al año En Bogotá: Datos de muertes del INMLCF y Datos de población del DANE, año DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Comparar los totales de la población frente al número de muertos por accidentes de tránsito permite entender la relación entre la cantidad de personas y el número de accidentes que se presentaron en diferentes ciudades. Como es de esperarse, a medida que el número de habitantes de una ciudad aumente, también lo hace el número de víctimas fatales que se presentan. Se puede observar que la relación es similar entre la mayoría de las ciudades, con excepción de Guadalajara y Ciudad de México donde el número de accidentes es mayor en relación a la población. 31

33 1. GENERAL 2. GRAVEDAD 2. GRAVEDAD 32

34 2. GRAVEDAD Las acciones en seguridad vial, además de orientarse hacia la reducción del número de accidentes en la vía, deben centrarse principalmente en proteger la vida de las personas, esto se logra concentrando los esfuerzos en la disminución de la gravedad y consecuencias de los accidentes. En el presente capítulo se analizan los accidentes en el año 2010 en función de su gravedad, teniendo en cuenta el área de ocurrencia, la clase de accidente, el modo de transporte y el usuario implicado. Los tres niveles de gravedad considerados en el presente anuario son accidentes con sólo daños, accidentes con heridos y accidentes con muertos. (Y) (X) (Z) Gráfica 18. Accidentalidad en tres dimensiones = exposición x riesgo x gravedad Fuente: Elaboración propia a partir de Road Safety Principles and models: Review of descriptive, predictive, risk and accident consequence models. Road Transport Research. Paris, En la gráfica 18 se muestra el problema de Seguridad Vial abordado en 3 dimensiones, en el eje X la exposición, en eje Y el riesgo y en el eje Z la gravedad. Esta gráfica refleja cómo en países desarrollados con un mayor nivel de exposición (una mayor movilidad), se tiene menor riesgo de sufrir un accidente grave y las consecuencias fatales son menores que en los países en desarrollo. 33

35 2. GRAVEDAD 2.1 Niveles de gravedad Los niveles de gravedad están clasificados en tres, según el manual para el diligenciamiento del formato del informe policial de accidentes de tránsito adoptado en la resolución del 28 de diciembre de 2004, modificada por la resolución 1814 del 13 de julio de 2005: Si el accidente presenta muertos y heridos, o los anteriores combinados con daños materiales, la gravedad quedará definida con muertos. Si el accidente presenta heridos, o heridos y daños materiales, la gravedad quedará definida con heridos. Si sólo se presentaron daños materiales, la gravedad quedará definida sólo daños. Es pertinente anotar que se genera un fuerte sub-registro debido a que este tipo de accidentes no son reportados cuando las partes involucradas concilian sin la presencia de un agente de tránsito. La distribución de los accidentes según su gravedad es muy similar entre el total a nivel nacional y los accidentes ocurridos en área urbana y en carretera. No obstante, se evidencia un aumento en la participación de los accidentes mortales en carretera en el año de análisis. TOTAL ZONA URBANA EN CARRETERA % % % % % % % % % Gráfica 19, Gráfica 20, Gráfica 21. Niveles de gravedad total, en zona urbana y carretera, Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: En el año 2010, ocurrieron accidentes con sólo daños, de los cuales tuvieron lugar en carretera y sucedieron en zona urbana. Ocurrieron accidentes con heridos, en carretera y en zona urbana. Se presentaron accidentes mortales, de los cuales ocurrieron en carretera y ocurrieron en zona urbana. Para los tres niveles de gravedad es mayor el número de eventos a nivel urbano que en carretera, sin embargo, la proporción de accidentes con muertos es mayor en carretera que en zona urbana, evidenciando que la gravedad del mismo puede llegar a ser peor en carretera que en zona urbana. De este modo, suceden 14,3 veces más accidentes con sólo daños en zona urbana que en carretera, mientras que el número de accidentes mortales en zona urbana es 2,9 veces más el número de accidentes en carretera. En zona urbana, los accidentes mortales representan el 2%, mientras que en carretera representan el 9%. Es necesario resaltar que los datos del total de accidentes pueden estar subestimados, ya que muchos de los accidentes simples no son registrados por la autoridad de tránsito. 34

36 2. GRAVEDAD 2.2 Índice de gravedad y evolución de los accidentes según la gravedad 71,6 72,1 70,7 68, Gráfica 22. Índice de gravedad: Muertos por cada accidentes graves en Colombia Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Accidente Grave: Corresponde a la suma de los accidentes reportados con muertos y/o heridos. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: El índice de gravedad se calcula como el cociente entre el total de víctimas fatales multiplicado por mil sobre el total de accidentes graves. Los accidentes graves son todos los accidentes en los que haya resultado una víctima herida o muerta. De este modo, se presenta en la anterior gráfica el índice de gravedad para los años 2007, 2008, 2009 y 2010, el cual fluctúa entre 68,8 y 72,1. Los índices de gravedad de los años 2009 y 2010 son semejantes, lo que implica que en el año 2009 de accidentes graves ocurridos, se presentaron 71,6 víctimas fatales, mientras que para el año 2010 aumentó a 72,1 muertos, representando solo un aumento del 0,7%. El seguimiento a este índice muestra cuán graves fueron los accidentes en el año comparándolos con los demás, lo que deja muy claro que la gravedad en los accidentes ha mantenido la misma tendencia incremental a través de los años. 35

37 2. GRAVEDAD 2.3 Víctimas según modo de transporte por accidentes corporales Las víctimas (heridos y muertos) en accidentes de tránsito no se distribuyen en partes iguales entre los diferentes usuarios de la vía, además tampoco hay uniformidad en la distribución espacial de los siniestros. Dado lo anterior se plantea un análisis por modo de transporte y por zona (urbana o carretera). De esta forma, y como se evidencia en las siguientes gráficas, dos de los usuarios vulnerables de la vía (motociclistas y peatones) son los que se ven expuestos a accidentes con mayor gravedad. Total Accidentes Graves Accidentes Graves en zona Urbana Accidentes Graves en Carretera Usuarios de Motocicleta Peatón Usuarios de Transporte particular Usuarios de Bicicleta Usuarios de Transporte de Pasajeros 5 5 Usuarios de Transporte de Carga Gráfica 23. Víctimas por cada accidentes graves en Colombia, años 2009 y 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011, y Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Modo de transporte Total Total Muertos en Total Muertos en Total Total Muertos en Total Muertos en Modo de transporte Muertos zona Urbana Carretera Muertos zona Urbana Carretera Motocicleta Motocicleta Peatón Peatón Particular Particular Bicicleta Bicicleta Transporte de Pasajeros Transporte de Pasajeros Transporte de Carga Transporte de Carga Sin Información Sin Información Tabla 2. Número de muertos en accidentes graves de tránsito por condición y zona de ocurrencia. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *No se cuenta con información de zona para 136 registros de muertos en el DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: A nivel nacional, las víctimas por cada accidentes graves se mantuvieron constantes para peatón y usuarios de transporte de carga, y hubo disminución en los demás actores. En cuanto al número de fatalidades entre los años 2009 y 2010, se presentó un leve aumento en los peatones, usuarios del transporte particular y de transporte de carga. Igualmente, se observa una disminución en el número de muertes de los usuarios del transporte de pasajeros, de la bicicleta y motocicleta. 36

38 2. GRAVEDAD DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Usuarios de Motocicleta Peatón 2 3 Usuarios de Transporte particular Usuarios de Bicicleta 1 Usuarios de Transporte de Pasajeros 0,4 Usuarios de Transporte de Carga Gráfica 24. Muertos por cada accidentes graves en zona urbana. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011, y Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Usuarios de Motocicleta Peatón Usuarios de Transporte particular 13 Usuarios de Bicicleta 22 Usuarios de Transporte de Pasajeros Gráfica 25. Muertos por cada accidentes graves en carretera 12 Usuarios de Transporte de Carga Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011, y Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Los índices de gravedad en zona urbana son inferiores a los índices de gravedad en carretera para todos los modos de transporte y para el año Los grupos más vulnerables del área urbana son los peatones y los motociclistas, que superan a los usuarios de transporte particular y la bicicleta con una ocurrencia 8 veces mayor Por otro lado, en carretera se puede observar que la tasa de los motociclistas es bastante alta comparada con los otros modos de transporte siendo el grupo más vulnerable con 105 muertos por cada accidentes que ocurrieron en carretera para el Para el año 2010 se observan diferencias notorias entre lo ocurrido en las diferentes zonas. Se tiene que hay más muertes por cada accidentes en área urbana que en carretera. Lo anterior es notorio en los siguientes casos: Transporte particular con un tasa 14 veces superior, transporte de pasajeros 22 veces mayor, y transporte de Carga que tiene una diferencia de 30 veces más muertos por cada accidentes en carretera que en zona urbana. 37

39 2. GRAVEDAD 2.4 Clase de accidente por gravedad 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Atropello Volcamiento Caida del Ocupante Incendio y Otros Total de Choques Con Muertos 19,2% 4,8% 5,5% 4,1% 66,4% Con Heridos 25,1% 8,9% 8,8% 7,1% 50,1% Sólo Daños 0,1% 1,2% 0,0% 0,8% 97,9% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Choque con Vehículo Choque con Objeto Fijo Choque con Otros Con Muertos 57,0% 8,8% 0,5% Con Heridos 46,5% 3,2% 0,4% Sólo Daños 92,6% 4,9% 0,4% Gráfica 26a. Clase de accidentes por gravedad. Colombia, 2010 Gráfica 26b. Accidentes tipo choque por gravedad. Colombia, Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: En la gráfica 26a se puede observar que la mayor proporción de accidentes, tanto del tipo sólo daños como para accidentes con heridos y accidentes mortales, corresponde a la clase de accidente choque. Para los accidentes de clase atropello, volcamiento y de caída del ocupante, se tiene que en la mayoría de los casos hay víctimas (ya sean heridos y/o muertos). En el caso de los atropellos, los accidentes del tipo sólo daños tienen una participación casi nula, mientras que para accidentes con heridos fluctúan alrededor del 25% en el año 2010, y para accidentes con muertos son del 19% para este año. En la gráfica 26b se destaca que dentro de los accidentes tipo choque, la gran mayoría son choques contra otros vehículos; donde los choques con muertos contra objetos fijos son 6,5 veces menos que los choques contra vehículos, y los choques con heridos contra objetos fijos son 14,4 veces menos que los choques contra vehículos. 38

40 2. GRAVEDAD 2.5 Distribución de accidentes según gravedad y área DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Al comparar los accidentes de tránsito según el área de ocurrencia y en función de la gravedad se pueden resaltar diferentes aspectos: Como se observa en la gráfica 27, la mayoría de los accidentes ocurren en zona urbana. Sin embargo, la distribución por gravedad de estos siniestros no es uniforme, 8 de cada 100 accidentes con heridos o sólo daños ocurren en carretera, mientras que para accidentes con muertos esta proporción es de 1 a % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Accidentes con muertos Accidentes con heridos Accidentes sólo daños Urbana 75% 91% 93% Carretera 25% 9% 7% Gráfica 27. Distribución de accidentes por gravedad en área urbana y en carretera. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes 39

41 3. VÍCTIMAS 3. VÍCTIMAS 3. VÍCTIMAS 40

42 3. VÍCTIMAS En el capítulo de víctimas se analizan las características de las personas que resultaron heridas o muertas en un accidente de tránsito. En el caso de los muertos la información proviene de los registros del INMLCF. Tanto para heridos como para muertos el INMLCF maneja dos fuentes de información incluidas en este indicador, una directa que corresponde a la administrada a través de sus Unidades Básicas, y una indirecta que corresponde a la recolectada anualmente a través de los centros de salud en municipios donde el INMLCF no cuenta con estas unidades. Adicionalmente, hay que tener en cuenta que existe un subregistro en heridos leves, que corresponde a las víctimas que no consideran necesario dirigirse a un centro médico. La caracterización de las víctimas es importante para la identificación de los grupos vulnerables que se ven involucrados en los accidentes de tránsito. Es posible determinar los rangos de edad, género, tipos de usuario y localización de las poblaciones más vulnerables a los accidentes. Es importante resaltar que los cálculos realizados para las víctimas fatales a lo largo de este capítulo, incluyeron las edades iguales o inferiores a cero años. Los cálculos para heridos incluyen las victimas con edades iguales a cero años. 41

43 3. VÍCTIMAS 3.1 Generalidades Árbol resumen de las personas que resultaron heridas y muertas en accidentes de tránsito. Colombia, 2010 Gráfica 28. Árbol resumen víctimas heridas. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * Las víctimas directas son las que el INMLCF atiende en los centros donde tiene cobertura; las víctimas indirectas las que se conocen a través de médicos en centros dónde INMLCF no tiene cobertura. 42

44 3. VÍCTIMAS Gráfica 29. Árbol resumen víctimas fatales. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Víctimas directas son las que el INMLCF atiende en sus centros con cobertura de medicina legal; las víctimas indirectas las que se conocen a través de médicos en centros dónde el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses no tienen cobertura. **Los muertos son los reportados por el INMLCF. No se tienen en cuenta muertos y heridos en vehículos acuáticos, vehículos aéreos y vehículos férreos en ningún dato registrado en el capítulo. 43

45 3. VÍCTIMAS Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito por objeto de choque. Colombia, Gráfica 30. Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito por objeto de choque para el periodo en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Actor: Conductor, pasajero o peatón víctima de un accidente de tránsito. *Transporte de pasajeros: Bus Buseta Microbús Taxi. ** Objeto fijo / Caída ocupante: Se refiere a eventos donde hubo un choque contra un objeto fijo (objeto fijo, poste, muro, vivienda), o no tiene asociado objeto de choque (volcamiento, caída de ocupante o caída de vehículo a precipicio). *** Esta matriz no incluye el 13% de los heridos reportados en el año 2010 debido a que no se posee información del vehículo o del objeto de choque. ****Esta matriz no incluye tipologías vehiculares con pocos accidentes registrados como ambulancias, máquinas agrícolas, maquinaria industrial, tracción animal, etc. 44

46 3. VÍCTIMAS Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito por objeto de choque. Colombia, Gráfica 31. Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito por objeto de choque para el periodo en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Actor: Conductor, pasajero o peatón víctima de un accidente de tránsito. *Transporte de pasajeros: Bus Buseta Microbús Taxi ** Objeto fijo / Caída ocupante: Se refiere a eventos donde hubo un choque contra un objeto fijo (objeto fijo, poste, muro, vivienda), o no tiene asociado objeto de choque (volcamiento, caída de ocupante o caída de vehículo a precipicio). *** Esta matriz no incluye el 16% de los muertos reportados en el año 2010 debido a que no se posee información del vehículo o del objeto de choque. ****Esta matriz no incluye tipologías vehiculares con pocos accidentes registrados como ambulancias, máquinas agrícolas, maquinaria industrial, tracción animal, etc. 45

47 3. VÍCTIMAS Heridos y muertos por condición de usuario Gráfica 32 y Gráfica 33. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información con respecto a la víctima: heridos y muertos. * heridos y 467 muertos se encuentran sin información acerca de la condición de usuario. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador muestra el porcentaje de participación de las víctimas heridas y muertas dada la condición de usuario. Como se puede observar, la motocicleta y el peatón representan más del 50% del total de heridos y muertos para el año En el caso de los heridos, la motocicleta tiene el 47% de participación sobre el total y los peatones el 27%. De forma similar en el caso de los muertos, la motocicleta tiene el 43% de participación sobre el total y los peatones el 34%. Es destacable el papel del transporte de pasajeros en el número de heridos, con una participación del 10%; y el papel del transporte particular en el número de muertos con 10% del total. 46

48 3. VÍCTIMAS 3.2 Caracterización de las víctimas por edad y género Gráfica 34 y Gráfica. 35. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de género Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de Anillo Externo: Totales Anillo Intermedio: Hombre Anillo Interno: Mujeres Gráfica 36. Porcentaje de heridos y muertos en accidentes de tránsito por condición de edad y género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: heridos y muertos. * 92 heridos y 21 muertos se encuentran sin información acerca de la edad de la víctima. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Estos indicadores muestran el porcentaje de participación de las víctimas mortales y heridas según la edad y el género. En cuanto al género se encuentra que los hombres representan la mayoría de los muertos y heridos en el 2010; cuentan con un 65% de participación en el total de heridos y con un 80% de participación en el total de muertos. Con respecto a la distribución por edad de los heridos y muertos se encuentra que, sin distinguir el género, el grupo más vulnerable es el de las personas entre los 35 y 59 años de edad, seguido por las personas entre los 25 y 34 años, y las personas entre los 15 y 24 años de edad. Adicionalmente, se puede ver que más niños que ancianos resultan heridos, pero que más ancianos que niños resultan muertos como consecuencia de los accidentes de tránsito. Al hacer la diferenciación por género de los heridos, no se encuentran diferencias significativas en la distribución de los porcentajes según grupos de edad. Al segregar por género a los muertos, se observa que el comportamiento de los hombres concuerda con los anteriores pero que el de las mujeres es diferente. En las mujeres, el rango más vulnerable es el comprendido entre los 35 y 59 años, seguido del grupo entre los 60 años y mayores, y el comprendido entre los 15 y 24 años de edad. En particular, se tiene que las mujeres entre los 35 y 59 años de edad son las más propensas a resultar heridas en un accidente, mientras que los hombres en el mismo rango de edad son los más propensos a resultar muertos. 47

49 3. VÍCTIMAS Tasa de morbilidad normalizada por cada habitantes ,7 112,8 60,4 150 Total Hombres Mujeres Total 19,7 32,7 36,8 77,4 137,8 150, ,8 105,4 96,9 90,6 91,1 80,8 82,1 82,4 71,7 66,2 Hombres 23 37, ,5 186,8 211,7 186,2 160,4 143, ,9 115,8 97,3 111,2 109, ,5 Mujeres 16, ,4 61,5 86,9 91,2 84,3 83,8 70,6 66,5 67,8 68,6 65,9 56,3 59,6 51,7 39,7 Gráfica 37. Heridos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia, Y MÁS Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones DANE. *Esta tasa está calculada sobre el total de datos con información de edad de la víctima: heridos. ** 92 heridos se encuentran sin información acerca de la edad de la víctima. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa de morbilidad por cada habitantes, discriminado según el género y la edad. Visto desde el punto de vista del género de los heridos, la diferencia entre hombres y mujeres es muy notable y los hombres continúan siendo los que presentan las mayores tasas de morbilidad. En cuanto a la discriminación por edad de los heridos, es interesante ver que el comportamiento de ambos géneros es similar ya que el grupo más vulnerable es el de jóvenes adultos entre 20 y 34 años tanto para las mujeres como para los hombres. 48

50 3. VÍCTIMAS Tasa de mortalidad normalizada por cada habitantes Gráfica 38. Muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones DANE. * Esta tasa está calculada sobre el total de datos con información de edad de la víctima: muertos. * 21 muertos no registra. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa de mortalidad por cada habitantes, discriminado según el género y la edad. Al comparar por género, los hombres son el grupo más afectado en todo el rango de edades, al igual que en la tasa de morbilidad. En la gráfica para mujeres, se puede observar que el grupo de mayores de 54 años es el más vulnerable en accidentes de tránsito. Por otro lado, en la gráfica de hombres se evidencia que los grupos de 20 a 34 años de edad y mayores de 69 años son los más afectados. Es interesante resaltar que, a diferencia del caso de la tasa de morbilidad, el comportamiento entre hombres y mujeres es diferente. 49

51 3. VÍCTIMAS Número de personas heridas según su condición de víctima y edad Gráfica 39 y Gráfica 40. Personas heridas, según su condición, género y edad. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de Femenino Masculino Edad Y MÁS Conductor Pasajero Peatón Conductor Pasajero Peatón Tabla 3. Número de personas heridas, según su condición, género y edad. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador muestra la distribución de heridos según la condición de víctima, género y edad de la persona. A grandes rasgos se puede ver que los hombres resultan más heridos que las mujeres (1,8 veces más) y que los conductores son el grupo más vulnerable, seguido de los pasajeros y finalmente de los peatones. Las mujeres jóvenes y adultas (15 a 44 años de edad) bajo la condición de pasajeras son las que más resultan heridas. Por su parte, los hombres jóvenes y adultos (15 a 54 años de edad) bajo la condición de conductor son los más críticos en el grupo de heridos. Entre las mujeres, los peatones más vulnerables se encuentran entre los 5 y 20 años de edad; entre los hombres, las edades más críticas para los peatones se encuentran entre los 5 y 14 años de edad. 50

52 3. VÍCTIMAS Número de personas muertas según su condición de víctima y edad Gráfica 41 y Gráfica 42. Personas muertas, según su condición, género y edad. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de Tabla 4. Número de personas muertas, según su condición, género y edad. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador muestra la distribución de muertos según la condición de víctima, género y edad de la persona. A grandes rasgos se puede ver que los hombres que resultan heridos representan casi cuatro veces el número de las mujeres heridas y que los conductores son el grupo más vulnerable, seguido de los peatones y finalmente de los pasajeros. Las mujeres jóvenes entre los 20 y 24 años de edad bajo la condición de pasajeras son las que más resultan heridas. Por su parte, los hombres jóvenes entre los 20 y 29 años de edad bajo la condición de conductor son los más críticos en el grupo de muertos. Las mujeres mayores de 59 años son las más vulnerables bajo la condición de peatón, para los hombres peatones esta vulnerabilidad empieza a partir de los 45 años de edad. 51

53 3. VÍCTIMAS 3.3. Evolución de las víctimas según su condición Evolución de peatones Gráfica 43 y Gráfica 44. Evolución de los peatones muertos y heridos, según su género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los peatones heridos y muertos, según su género. El acumulado de hombres heridos entre supera al de las mujeres (1,3 veces); para el caso de muertes, esta relación se duplica (2,8 veces). 52

54 3. VÍCTIMAS Evolución de pasajeros Gráfica 45 y Gráfica 46. Evolución de los pasajeros muertos y heridos, según su género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los pasajeros heridos y muertos según su género. El acumulado de mujeres heridas entre supera al de los hombres (1,5 veces); para el caso de muertes, el acumulado de hombres es mayor que el de las mujeres (1,3 veces). 53

55 3. VÍCTIMAS Evolución de usuarios de transporte de pasajeros Gráfica 47 y Gráfica 48. Evolución de usuarios de transporte de pasajeros muertos y heridos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los usuarios de transporte de pasajeros según su condición de víctima. Al observar la gráfica de heridos, se resalta que hay más pasajeros que conductores lesionados, en términos acumulados esta relación es de 7,3. A partir del 2007 se observa una tendencia decreciente en los conductores y pasajeros heridos al igual que en el caso de los conductores muertos. 54

56 3. VÍCTIMAS Evolución de usuarios de motocicleta Gráfica 49 y Gráfica 50. Evolución de los usuarios de motocicleta muertos y heridos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los usuarios de motocicleta según su condición de víctima. Al observar ambas gráficas se obtiene que el número de conductores heridos y muertos es mayor que el número de pasajeros heridos y muertos. En términos acumulados la relación de conductores y pasajeros heridos es de 2,7, y la relación de conductores y pasajeros muertos es de 3,7. En cuanto a los heridos, se evidencia que a partir del 2008 la cifra total de conductores y pasajeros disminuye. En cuanto a los muertos, se tiene que durante el periodo hubo un crecimiento constante para pasajeros y conductores. 55

57 3. VÍCTIMAS Evolución de usuarios de transporte particular Gráfica 51 y Gráfica 52. Evolución de los usuarios de transporte particulares muertos y heridos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los usuarios de transporte particular según su condición de víctima. Al observar ambas gráficas, se encuentra que el número de pasajeros heridos y muertos es mayor que el de conductores. El número de heridos acumulado para el periodo es 1,9 veces mayor para los pasajeros que para los conductores, mientras que esta relación de conductor/pasajero es 1,5 veces mayor para el caso de los muertos. En general hay una tendencia decreciente para el caso de los conductores y pasajeros heridos. Por su parte, los conductores muertos registran una tendencia creciente para el periodo de análisis. 56

58 3. VÍCTIMAS Evolución de los usurarios de transporte de carga Gráfica 53 y Gráfica 54. Evolución de los usuarios de transporte de carga muertos y heridos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los usuarios de transporte de carga según su condición de víctima. Para heridos en términos acumulados, la relación pasajero/conductor es 1,6. Evaluando el periodo, se tiene que para el 2010 el total de heridos aumenta con respecto al 2009, rompiendo así una tendencia a la baja que se venía presentando desde el Desde la perspectiva de las muertes, se evidencia que en el periodo hubo más víctimas pasajeros que conductores y desde el 2008 se presenta un cambio en esta tendencia. 57

59 3. VÍCTIMAS Evolución de usuarios de bicicleta Gráfica 55 y Gráfica 56. Evolución de los usuarios de bicicleta muertos y heridos en Colombia Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la evolución en el tiempo de los usuarios de bicicleta según su condición de víctima. Hay más victimas conductores que pasajeros, tanto entre los heridos como entre los muertos. Esto es de esperarse dado que la mayoría de estos vehículos son monoplaza. 58

60 3. VÍCTIMAS 3.4 Caracterización de la víctima por tipo de usuario, edad y género RANGO DE EDAD CONDICIÓN DE USUARIOS 1RO 2DO 3RO NIÑOS 14 y menor Peatón Motocicleta Bicicleta JOVENES años Motocicleta Peatón Transporte Particular ADULTOS años Motocicleta Peatón Transporte Particular ADULTO MAYOR 60 y mayor Peatón Motocicleta Bicicleta Gráfica 57. Principales causas de muerte por condición de usuario discriminado por grupo de edad. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de

61 3. VÍCTIMAS Peatones Tasa de peatones heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Mujeres Hombres Heridos 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 56% 44% Femenino 9,1 16,2 15,6 16,3 15,9 15,2 14,9 15,9 17,2 19,7 24,8 28,2 29,2 33,4 39,7 35,9 28,3 Masculino 13,4 24,7 18,6 15,0 18,0 21,9 19,6 21,5 21,0 26,4 28,6 31,5 34,1 52,0 65,6 69,7 78,2 80 Y MÁS Gráfica 58 y Gráfica 59. Tasa por cada habitantes de peatones heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Tabla 5. Valores totales de peatones heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de peatones heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 56% de los heridos son hombres y el 44% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra entre los 70 y los 74 años, para los hombres el rango crítico es el que contempla a los mayores de 70 años. En los hombres se evidencia un crecimiento de manera exponencial conforme aumenta la edad. 60

62 3. VÍCTIMAS Tasa de peatones muertos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes 70 Mujeres Hombres Muertos % % o menos Femenino 1 1,1 0,8 0,9 1,2 0,7 1,3 1,5 2,2 1,5 1,8 3,3 4,7 7,8 10,6 12,2 14,3 Masculino 1,3 1,4 1, ,2 4,3 4,4 4,9 6,6 9 9,6 11,5 15,2 22, ,4 80 Y MÁS Gráfica 60 y Gráfica 61. Tasa por cada habitantes de peatones muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. *En todos los indicadores de muertes se tuvieron en cuenta los fallecimientos de los no natos. Edad 4 o menos Y MÁS Femenino Masculino Tabla 6. Valores totales de peatones muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de peatones muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 71% de los muertos son hombre y el 29% restante son mujeres. El rango de edad más vulnerable tanto para hombres como para mujeres se encuentra entre los valores iguales o superiores a 70 años. Vale la pena resaltar que la tendencia de la gráfica es exponencial. 61

63 3. VÍCTIMAS Usuarios de transporte de pasajeros Tasa de usuarios de transporte de pasajeros heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Mujeres 41% Hombres 59% Heridos Femenino 2,3 2,1 3,4 7,1 9,2 10,6 10,4 13,6 11,5 13,6 13, ,9 11,5 7,3 5 Masculino 1,8 2,2 2,8 3,5 5,2 9,3 9,7 9,1 9,2 10,8 8,8 12,4 7,9 6,9 8,4 6,9 7,6 80 Y MÁS Gráfica 62 y Gráfica 63. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de pasajeros heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad y más Femenino Masculino Tabla 7. Valores totales de usuarios de transporte de pasajeros heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte de pasajeros heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 59% de los heridos son mujeres y el 41% restante son hombres. La edad más vulnerable para mujeres se encuentra entre los 55 y 64 años de edad, mientras que para los hombres la edad más crítica está entre los 55 y 59 años de edad. Es de destacar que el transporte de pasajeros es el único modo donde se evidencia una cantidad superior de mujeres con respecto a hombres, heridas en todos los rangos de edad. 62

64 3. VÍCTIMAS Tasa de usuarios de transporte de pasajeros muertos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Muertos 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 Mujeres 65% Hombres 35% 0 4 o menos Femenino 0,3 0 0,4 0,1 0,5 0,4 0,6 0,3 0,3 0,4 0,3 0,6 0,7 0,9 0,7 0,6 0,9 Masculino 0,1 0,2 0,2 0,3 0,7 1 0,9 1,1 1,1 1,4 1,2 1,4 1,3 0,8 1,6 1,5 1,2 80 Y MÁS Gráfica 64 y Gráfica 65. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de pasajeros muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad 4 o menos y más Femenino Masculino Tabla 8. Valores totales de usuarios de transporte de pasajeros muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte de pasajeros muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que, a diferencia del comportamiento de los heridos, el 65% de los muertos son hombres y el 35% restante son mujeres. Los rangos entre años y mayores a 80 años constituyen las edades de mayor vulnerabilidad para las mujeres. Para los hombres, el rango más crítico es el comprendido entre los 70 y 79 años. 63

65 3. VÍCTIMAS Usuarios de motocicleta Tasa de usuarios de motocicleta heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Mujeres 70% Hombres 30% Heridos Femenino 2,1 4 5,3 26,6 46,5 51,1 42, ,4 21,1 17,7 10,7 6,2 3,4 1,4 2,4 0,3 Masculino 2,9 2,8 5,4 47,2 126, ,9 84,4 68,7 57,3 38,6 32,5 23,6 16,8 7,8 3,8 2,1 Gráfica 66 y Gráfica 67. Tasa por cada habitantes de usuarios de motocicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. 80 Y MÁS EDAD Y MÁS Femenino Masculino Tabla 9. Valores totales de usuarios de motocicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de motocicleta heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 70% de los heridos son hombres y el 30% restante son mujeres. La edad más vulnerable tanto para hombres como para mujeres se encuentra entre los 20 y 39 años de edad. Ambos sexos presentan tendencias muy similares, donde a partir de los 29 años hay una disminución en la tendencia de los heridos. 64

66 3. VÍCTIMAS Tasa de usuarios de motocicleta muertos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes 25 Muertos 20 Mujeres 13% Hombres % o menos Femenino 0,1 0,4 0,2 2,1 2,8 2 2,1 1,7 1,8 1 0,4 0,8 0,4 0,4 1,3 0,3 0,3 Masculino 0,4 0,1 0,5 6,7 19,4 20, ,2 10,2 8,9 6,5 6,2 4,9 3 3,4 1,9 1,6 80 Y MÁS Gráfica 68 y Gráfica 69. Tasa por cada habitantes de usuarios de motocicleta muertos según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad 4 o menos Y MÁS Femenino Masculino Tabla 10. Valores totales de usuarios de motocicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de motocicleta muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 87% de los heridos son hombres y el 13% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra entre los 20 a 24 años de edad, mientras que para los hombres el rango más crítico considera las edades entre los 20 a 39 años. 65

67 3. VÍCTIMAS Usuarios de transporte particular Tasa de usuarios de transporte particular heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes 12 Mujeres Hombres Heridos % 44% Femenino 1,1 2,2 3,6 5,2 6,9 6,9 8, ,4 6,8 7,9 6,9 5,6 5,1 4 3,8 Masculino 1,7 2,5 3,4 5,2 9,4 10, ,4 10,3 9,6 8,1 8,6 6,7 7,9 5 4,6 5,6 Gráfica 70 y Gráfica 71. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte particular heridos según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. 80 Y MÁS Tabla 11. Valores totales de usuarios de transporte particular heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte particular heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 56% de los heridos son hombres y el 44% restante son mujeres. Tanto para hombres como para mujeres la edad más vulnerable corresponde al rango entre los 30 y 34 años de edad. 66

68 3. VÍCTIMAS Tasa de usuarios de transporte particular muertos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 Mujeres 76% 24% Hombres Muertos 0 4 o menos Femenino 0 0,1 0,2 0,6 0,8 0,6 0,4 0,5 0,9 0,7 0,8 1,2 0,4 1,1 0,7 0,9 0,9 Masculino 0,1 0,4 0,2 0,7 2,5 2,9 2,5 2,9 3,3 2,6 2,6 2,1 2,7 0,8 1,8 1,9 1,6 Gráfica 72 y Gráfica 73. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte particular muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. 80 Y MÁS Edad 4 o menos Y MÁS Femenino Masculino Tabla 12. Valores totales de usuarios de transporte particular muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte particular muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 76% de los heridos son hombres y el 24% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra entre los 55 y 59 años de edad, mientras que para los hombres el rango más crítico considera las edades entre los 40 a 44 años de edad. 67

69 3. VÍCTIMAS Usuarios de transporte de carga Tasa de usuarios de transporte de carga heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Heridos 2,5 Mujeres Hombres 2 18% 1,5 82% 1 0, Y MÁS Femenino 0 0,2 0,1 0,1 0,4 0,1 0,3 0,7 0,5 0,2 0,1 0,1 0,1 0 0,2 0 0,3 Masculino 0 0,2 0,2 0,6 1,8 1,9 2,1 1,3 1,6 1,6 1 1,3 0,6 0, Gráfica 74 y Gráfica 75. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de carga heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad Y MÁS Femenino Masculino Tabla 13. Valores totales de usuarios de transporte de carga heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte de carga heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 82% de los heridos son hombres y el 18% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra entre los 35 y 44 años de edad, mientras que para los hombres el rango más crítico considera las edades entre los 20 y 34 años de edad. 68

70 3. VÍCTIMAS Tasa de usuarios de transporte de carga muertos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes 1,2 Mujeres Hombres Muertos 1 12% 0,8 0,6 88% 0,4 0,2 0 4 o menos Femenino ,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0 0,1 0, Masculino ,4 0,3 1 0,9 0,8 0,9 0,9 0,7 1 0,1 0,6 0, Y MÁS Gráfica 76 y Gráfica 77. Tasa por cada habitantes de usuarios de transporte de carga muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad 4 o menos Y MÁS Femenino Masculino Tabla 14. Valores totales de usuarios de transporte de carga muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de transporte de carga muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 88% de los heridos son hombres y el 12% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra entre los 20 a 24 años de edad, mientras que para los hombres la situación más crítica se repite en dos rangos, de 25 a 29 años, y de 55 a 59 años de edad. 69

71 3. VÍCTIMAS Usuarios de bicicleta Tasa de usuarios de bicicleta heridos según su edad y género, normalizada por cada 100 mil habitantes Mujeres 87% 13% Hombres Heridos Femenino 0,3 1,3 1,5 1,7 1,7 1,7 1,6 2,1 2,1 1,6 1,3 1,4 0,7 0,4 0 0,3 0 Masculino 1 2,5 6,9 11,4 8,3 8,3 8,7 9,9 12,2 11,9 15,7 18,4 17,3 18,3 16,9 8,4 2,8 80 Y MÁS Gráfica 78 y Gráfica 79. Tasa por cada habitantes de usuarios de bicicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad Y MÁS Femenino Masculino Tabla 15. Valores totales de usuarios de bicicleta heridos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de bicicleta heridos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 87% de los heridos son hombres y el 13% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra en el rango de 35 a 44 años de edad. Para los hombres el rango más crítico considera las edades entre los 50 y 74 años de edad. 70

72 3. VÍCTIMAS Tasa de usuarios de bicicleta muertos según su edad y género, normalizados por cada 100 mil habitantes 6 Mujeres Hombres Muertos 5 6% % o menos Y MÁS Femenino ,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0 0, Masculino 0,1 0,5 0,8 1,4 0,8 0,6 1,2 1,1 1,8 2 2,6 3,2 2,8 3 4,7 5 1,2 Gráfica 80 y Gráfica 81. Tasa por cada habitantes de usuarios de bicicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de 2011 y proyecciones del DANE. Edad 4 o menos Y MÁS Femenino Masculino Tabla 16. Valores totales de usuarios de bicicleta muertos, según la edad y el género. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra la tasa por cada 100 mil habitantes de usuarios de bicicleta muertos según su edad y género. En lo referente al género, se puede evidenciar que el 94% de los heridos son hombres y el 6% restante son mujeres. La edad más vulnerable para las mujeres se encuentra en el rango de los 30 a 39 años, mientras que para los hombres el rango más crítico considera las edades entre los 70 y 79 años de edad. 71

73 3. VÍCTIMAS 3.5 Grupos vulnerables: niños, jóvenes y adultos mayores Niños o menor 5 a 9 10 a 14 TRANSPORTE DE PASAJEROS 10% MOTOCICLETA 14% TRANSPORTE PARTICULAR 8% TRANSPORTE DE CARGA 1% PEATON 54% PEATON BICICLETA MOTOCICLETA TRANSPORTE DE PASAJEROS TRANSPORTE PARTICULAR TRANSPORTE DE CARGA BICICLETA 13% Gráfica 82. Número de niños muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Datos sin información: 40. ** Se tuvieron en cuenta los fallecimientos de los no natos. Gráfica 83. Niños muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: 267 muertos. ** Se tuvieron en cuenta los fallecimientos de los no natos. ***40 muertos se encuentran sin información acerca la condición del usuario. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Para el año 2010, peatones murieron en accidentes de tránsito, de los cuales el 23% eran niños. Del total de niños muertos en el 2010, el 54% murió en calidad de peatón, seguido de los usuarios de motocicleta con un aporte del 13%, y los usuarios de bicicleta con un 13% de participación. 72

74 3. VÍCTIMAS Jóvenes a a 24 TRANSPORTE DE PASAJEROS 3% MOTOCICLETA 65% TRANSPORTE PARTICULAR 10% TRANSPORTE DE CARGA 2% PEATON 15% BICICLETA 5% PEATON BICICLETA MOTOCICLETA TRANSPORTE DE PASAJEROS TRANSPORTE PARTICULAR TRANSPORTE DE CARGA Gráfica 84. Número de jóvenes muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Datos sin información: 93. Gráfica 85. Número de jóvenes muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: muertos. *89 muertos se encuentran sin información acerca la condición del usuario. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: En el año 2010 murieron motociclistas, de los cuales el 52% eran jóvenes. Del total de jóvenes muertos en el 2010, el 65% murió en calidad de usuario de motocicleta, seguido de los peatones con el 15% de participación y de los usuarios de transporte particular representando el 10% del total. 73

75 3. VÍCTIMAS Adultos mayores TRANSPORTE DE PASAJEROS 5% TRANSPORTE PARTICULAR 6% TRANSPORTE DE CARGA 0% a a a 84 mayores de 84 PEATON BICICLETA MOTOCICLETA MOTOCICLETA 9% BICICLETA 7% PEATON 73% TRANSPORTE DE PASAJEROS TRANSPORTE PARTICULAR TRANSPORTE DE CARGA Gráfica 86. Número de adultos mayores muertos en accidentes de tránsito por rango de edad y tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Datos sin información: 56. Gráfica 87. Número de adultos mayores muertos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: 943 muertos. *62 muertos se encuentran sin información acerca la condición del usuario. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: En el año 2010 se presentaron peatones muertos, correspondiente al 31% del total de los muertos por accidentes de tránsito en Colombia. De estos, el 41% son adultos mayores. Del total de adultos mayores muertos en el 2010, el 73% murió en calidad de peatón, seguido de los usuarios de motocicleta con el 9% de participación, y de los usuarios de bicicleta representando el 7% del total. 74

76 4. VEHÍCULOS VEHÍCULOS. 4. VEHICULOS 4. VEHÍCULOS 75

77 4. VEHÍCULOS VEHÍCULOS. La diferencia en el número de muertos y heridos que generan los diferentes tipos de vehículos que circulan por las vías urbanas y las carreteras colombianas es considerable. Las categorías con mayor parque automotor no necesariamente son aquellas que se ven involucradas en el mayor número de accidentes graves. El kilometraje anual recorrido por estas flotas, el modelo y el tipo de servicio influye sobre el número de accidentes que se generan. Son especialmente críticas las categorías de motocicleta, transporte de pasajeros y transporte de carga como vehículos causantes de los accidentes. 76

78 4. VEHÍCULOS VEHÍCULOS. 4.1 Matrices de accidentalidad entre vehículos Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos Peatón Bicicleta Motocicleta Taxi Transporte de Carga Transporte Particular Transporte de Pasajeros Peatón Urbano En Carretera Bicicleta Motocicleta Taxi Transporte de Carga Transporte Particular Transporte de Pasajeros Objeto Fijo/ volcamiento URBANO EN CARRETERA Gráfica 88. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 77

79 4. VEHÍCULOS VEHÍCULOS Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con muertos Peatón Bicicleta Motocicleta Taxi Transporte de Carga Transporte Particular Transporte de Pasajeros Peatón Bicicleta Motocicleta Taxi Transporte de Carga Transporte Particular Transporte de Pasajeros Objeto Fijo/ volcamiento URBANO URBANO EN CARRETERA Gráfica 89. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con muertos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 78

80 4. VEHÍCULOS 4.2 Tasa de accidentes por tipo de vehículo involucrado según la gravedad y el modelo del parque automotor Tabla 17. Número de vehículos entre los modelos 1991 y 2010 registrados en accidentes con herido. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Automóvil Particular Camioneta Campero Motocicleta DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: A partir de la primera tabla se puede ver que los tipos de vehículo que más resultan involucrados en accidentes con heridos son el automóvil y la motocicleta, que a su vez son los medios de transporte con mayor parque automotor. No obstante, al observar las tasas por cada 10 mil vehículos del mismo tipo, se tiene que el bus y la buseta son los vehículos con mayor proporción de accidentes con heridos Taxi Bus Buseta Microbús Camión Tractocamión Volqueta Con respecto a la gráfica se tiene que para casi todos los tipos de vehículo, a excepción del microbús, el camión, el tractocamión y la volqueta, los modelos del son los que presentan una mayor cantidad de accidentes con heridos, seguidos de los modelos Esto permite ver que a pesar del paso del tiempo y la evolución de los vehículos, la cantidad de accidentes no tiende a disminuir sino a incrementarse. La tendencia general para todos los vehículos es que entre más reciente sea el modelo, mayor cantidad de accidentes con heridos generará. Vale la pena resaltar que los vehículos de transporte de carga tienen un comportamiento diferente al descrito anteriormente, los accidentes son menores para los modelos en comparación con años pasados. Modelo Modelo Modelo Modelo Modelo Gráfica 90. Número de vehículos registrados en accidentes con herido por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 79

81 4. VEHÍCULOS Tabla 18. Número de vehículos entre los modelos 1991 y 2010 registrados en accidentes con muerto Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Automóvil Particular Camioneta Campero Motocicleta Taxi Bus Buseta Microbús DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: A partir de la primera tabla se puede ver que los tipos de vehículo que más resultan involucrados en accidentes con muertos son nuevamente el automóvil y la motocicleta, que a su vez son los medios de transporte con mayor parque automotor. No obstante, al observar las tasas por cada 10 mil vehículos del mismo tipo, se tiene que el tractocamión y el bus son los vehículos con mayor proporción de accidentes con muertos. Se puede observar en la gráfica que para todos los tipos de vehículo, a excepción del campero, el camión, el tractocamión y la volqueta, los modelos del son los que presentan una mayor cantidad de accidentes con muertos. La tendencia general es que entre más reciente sea el modelo, mayor cantidad de accidentes con muertos generará; esto puede relacionarse con el aumento desmedido del parque automotor en los últimos 7 años. Vale la pena resaltar que los vehículos de transporte de carga tienen un comportamiento diferente al anterior, los accidentes son menores para los modelos en comparación con los modelos de años anteriores y sobretodo con aquellos entre el Camión Tractocamión Volqueta Modelo Modelo Modelo Modelo Modelo Gráfica 91. Número de vehículos registrados en accidentes con muerto por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 80

82 4. VEHÍCULOS 4.3 Vehículo actor involucrado en accidentes graves por tipo de servicio y área Gráfica 92. Participación de vehículos actores involucrados en accidentes con herido por tipo de servicio Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: a nivel urbano y en carretera. *5.531 y 480 registros a nivel urbano y en carretera respectivamente no tenían información de tipo de servicio. Urbano Transporte de Pasajeros Transporte Particular Otros Con Heridos Con Muertos En Carretera Transporte de Pasajeros Transporte Particular Otros Con Heridos Con Muertos Tabla 19. Vehículos actores involucrados en accidentes con herido por tipo de servicio Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra el porcentaje de participación de los diferentes vehículos involucrados en accidentes con muertos y accidentes con heridos. Como se puede ver en la gráfica y la tabla, tanto para los heridos como para los muertos los vehículos de transporte particular son los que tienen mayor participación, seguido del transporte de pasajeros. 81

83 4. VEHÍCULOS 4.4 Vehículos involucrados en accidentes según la gravedad, el tipo de vehículo y el parque automotor Vehículos involucrados en accidentes fatales Bicicleta 3% Automóvil 19% Motocicleta 26% Taxi 8% Volqueta 2% Bus 6% Tractocamión 5% Microbus 3% Campero 5% Camioneta 9% Camión 10% Buseta 4% Gráfica 93. Vehículos involucrados en accidentes con muertos in situ Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: *166 registros vacíos o sin información de tipo de vehículo. Tractocamión Bicicleta Bus Volqueta Buseta Camión Microbús Taxi Camioneta Automóvil Campero Motocicleta Gráfica 94. Vehículos involucrados en accidentes con muertos por cada vehículos de la misma categoría Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Estos indicadores muestran el porcentaje de vehículos que se encuentran involucrados en accidentes con muertos, donde se puede observar que el vehículo más crítico es la motocicleta con un 26% de participación, seguido por el automóvil con un 19% de participación. Al observar la tasa de vehiculos involucrados en accidentes con muertos por cada 10 mil vehiculos del mismo tipo, se tiene que los vehiculos más criticos son el tractocamión y la bicicleta. 82

84 4. VEHÍCULOS Vehículos involucrados en accidentes con heridos Bicicleta 3% Automóvil 16% Taxi 10% Motocicleta 50% Bus 4% Campero 3% Microbus 3% Tractocamión 1% Volqueta 0% Buseta 3% Camión 2% Camioneta 5% Gráfica 95. Vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: *3.986 registros vacíos o sin información de tipo de vehículo. Bicicleta Buseta Bus Microbús Taxi Tractocamión Motocicleta Volqueta Camión Camioneta Automóvil Campero Gráfica 96. Vehículos involucrados en accidentes con heridos por cada vehículos de la misma categoría Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Estos indicadores muestran el porcentaje de vehículos que se encuentran involucrados en accidentes con heridos, donde se puede observar que el vehículo más crítico es la motocicleta con un 50% de participación, seguido por el automóvil con un 16% de participación y del taxi con un 10% de participación. Al observar la tasa de vehiculos involucrados en accidentes con muertos por cada 10 mil vehiculos del mismo tipo, se tiene que los vehiculos más criticos son la bicicleta, la buseta y el bus. 83

85 4. VEHÍCULOS 4.5 Ranking de los vehículos con los mayores accidentes graves por tipo y rango de modelo Accidentes Con Heridos Accidentes Con Muertos TIPO DE VEHÍCULO MODELO TASA TIPO DE VEHÍCULO MODELO TASA 1. Bus Tractocamion Buseta Tractocamion Bus Tractocamion Buseta Bus Microbus Bus Taxi Tractocamion Bicicleta Volqueta Microbus Buseta Bus Buseta Volqueta Volqueta Tabla 20. Ranking de los vehículos involucrados en accidentes graves por tipo y rango de modelo. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra el ranking de los vehículos con mayor cantidad de accidentes graves según el tipo y el modelo. Observando la tabla para los accidentes con heridos, se evidencia que el vehículo que más accidentes de este tipo ocasionó es el bus modelo 06-10, seguido de la buseta modelo y el bus modelo 01-05; cabe resaltar que estos vehículos forman parte del transporte de pasajeros. Con respecto a la tabla de accidentes con muertos, se tiene que el vehículo con mayor cantidad de accidentes de este tipo es tractocamión modelo 01-05, seguido por el mismo tipo de vehículo, modelos y respectivamente; cabe anotar que este tipo de vehículo hace parte del transporte de carga. En los rankings obtenidos, se evidencia que los vehículos pertenecen ya sea al transporte de pasajeros o al transporte de carga, pero ninguno hace parte del transporte particular. 84

86 4. VEHÍCULOS 4.6 Según tipo de vehículo Tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito con heridos a nivel urbano y en carretera Gráfica 97. Número de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en área urbana. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Otro/Sin Información/Vacíos: vehículos. Gráfica 98. Número de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en carretera. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Otro/Sin Información/Vacíos: vehículos. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra el tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito con heridos, segregados según la zona de incidencia: urbana o en carretera. En este análisis se observa una fuerte incidencia de accidentalidad de motocicletas a nivel urbano, seguido del automóvil y del taxi. En carretera la motocicleta y el automóvil continuan teniendo la mayor participación en accidentes con heridos. 85

87 4. VEHÍCULOS Tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito fatales a nivel urbano y en carretera Gráfica 99. Número de vehículos involucrados en accidentes fatales in situ en área urbana. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Otro/Sin Información/Vacías: 728 vehículos. Gráfica 100. Número de vehículos involucrados en accidentes fatales in situ en carretera. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *Otro/Sin Información/Vacías: 499 vehículos. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra el tipo y número de vehículos involucrados en accidentes de tránsito fatales, segregados según la zona de incidencia: urbana o en carretera. Al estudiar el gráfico de área urbana, se ve que el automóvil es el vehículo con mayor cantidad de accidentes con muertos, seguido de la motocicleta, y por último del taxi. Con respecto al gráfico de accidentes fatales a nivel de carretera, se observa que nuevamente que la motocicleta y el automóvil son los vehículos más criticos seguidos de el camión, el tractocamión y la camioneta. 86

88 4. VEHÍCULOS Peatones víctimas de accidentes de tránsito en función del tipo de vehículo actor Transporte de Pasajeros % Heridos Bicicleta 108 1% Motocicleta % Transporte Particular % Transporte de Carga 347 4% Gráfica 101. Número de peatones heridos por tipo de vehículo actor. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: *991 registros no tenían información de condición de usuario. Transporte de Pasajeros % Muertos Bicicleta 16 1% Motocicleta % Transporte Particular % Transporte de Carga % Gráfica 102. Número de peatones muertos por tipo de vehículo actor. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Estos porcentajes están calculados sobre el total de datos que tenían información: *453 registros no tenían información de condición de usuario. DESCRIPCION Y ANÁLISIS INDICADOR: Este indicador muestra número de peatones víctimas de accidentes de tránsito en función del tipo de vehículo actor del accidente. Al analizar el gráfico de peatones heridos se observa que la motocicleta es el vehículo que provocó la mayor cantidad de accidentes (45%), seguido del transporte particular (32%), y por último del transporte de pasajeros (18%). Con respecto al gráfico de peatones muertos, se observa un comportamiento similar al de los peatones heridos, aunque en este caso hay que considerar que el transporte de carga también tiene una participación importante (14%). 87

89 5. ENTORNO 5. ENTORNO 5. ENTORNO 88

90 5. ENTORNO Las estadísticas de accidentalidad permiten caracterizar temporal y espacialmente los accidentes. Se puede entonces identificar los días del año, el día de la semana y las horas a las cuales se concentran los accidentes. Estos análisis podrán contribuir a concentrar acciones e intervención de prevención en determinadas fechas del año y relacionados a determinados tipos de comportamiento como el de conducir a altas velocidades, después de consumir bebidas alcohólicas en horas nocturnas, entre otros. 89

91 5. ENTORNO 5.1 Víctimas en función del día de la semana y en función de la hora del día Número de heridos en función del día de la semana y en función de la hora del día para el año 2010 Gráfica 103. Número de heridos, según la hora del accidente. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * Los comportamientos de lunes, martes, miércoles, jueves y viernes son similares a lo largo de las 24 horas del día, razón por la cual fueron agrupados en una misma categoría, la cual representa el promedio de los 5 días. ** Los accidentados agrupados en cada hora ocurrieron entre el minuto 00:00 y minuto el 59:59 de la misma. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se muestra cuáles son los días de la semana en que se presentan más heridos por accidentes de tránsito para el año Asimismo, se puede evidenciar la cantidad de heridos al día dada una serie de rangos de horas. A partir de la gráfica 103, se puede observar que en las horas de la noche (de las 18:00 a las 23:00) el día sábado presenta mayor cantidad de víctimas heridas, mientras que en las horas de la madrugada (de las 0:00 a las 5:00) el día domingo tiene mayor morbilidad. Lo anterior guarda relación con el hecho que la noche del sábado y madrugada del domingo, son periodos de tiempo típicamente dedicados a actividades nocturnas, asociadas con el consumo de bebidas embriagantes. 90

92 5. ENTORNO Número de muertos en función del día de la semana y en función de la hora del día para el año 2010 Gráfica 104. Número de muertes, según la hora del accidente. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * Los comportamientos de lunes, martes, miércoles, jueves y viernes son similares a lo largo de las 24 horas del día, razón por la cual fueron agrupados en una misma categoría, la cual representa el promedio de los 5 días. ** Los accidentados agrupados en cada hora ocurrieron entre el minuto 00:00 y minuto el 59:59 de la misma. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se muestra cuáles son los días de la semana en que se presentan más muertes por accidentes de tránsito para el año Asimismo, se puede evidenciar la cantidad de muertos al día dada una serie de rangos de horas. Al observar la gráfica de muertes del 2010, se tiene que para los fines de semana el pico de muertes se produce entre las 19:00 y las 20:00, y para los días entre semana se genera a las 18:00. También se presenta otro pico significativo los domingos a las 08:00. 91

93 5. ENTORNO 5.2 Número de accidentes que ocurrieron para cada día a lo largo de un año, y asociación con eventos específicos en el Número de accidentes totales que ocurrieron para cada día a lo largo del año, y asociación con eventos específicos en febrero: Lunes 19 marzo: Puente San José 5 junio: Puente Corpus Christi (Sábado) 1 octubre: viernes 8 octubre: Viernes 7 diciembre: Día Velitas enero: Puente Año nuevo enero: Día de los Reyes magos 2 abril: Viernes Santo 7 junio: Día de Corpus Christi (Lunes) 30 mayo: Domingo 5 Julio: Día de San Pedro y San Pablo 16 agosto: Día de la asunción de la virgen 18 octubre: Día de la Raza 1 noviembre: Día de todos los santos 21 noviembre: Domingo 26 diciembre: Puente de Navidad 0 ACCIDENTES TOTALES EN ZONA URBANA Urbano y 3 enero: Año Nuevo 10 enero: Puente de Reyes magos 4 abril: Puente Semana Santa 6 junio: Puente Corpus Christi 4 julio: Puente San Pedro y San Pablo 15 agosto: Puente de la asunción de la virgen 18 diciembre: sabado abril: martes 19 agosto: jueves 18 noviembre: jueves 0 ACCIDENTES TOTALES EN CARRETERA Carretera Gráfica 105 y Gráfica 106. Número de accidentes para cada día del año, según el área. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se da a conocer cuales son los días del año (fechas especiales) en que se presentan mayor y menor número de accidentes para el año 2010, según el área. Al observar la gráfica de accidentes urbanos del 2010, se tiene que el 2 de abril es el día de menor accidentalidad, el cual corresponde al viernes santo, seguido por el domingo 30 de mayo. En contraste, se observa que los días de mayor accidentalidad corresponden al 19 de marzo (puente de San José) y al viernes 8 de octubre. El día 5 de junio también presenta un número de accidentes importantes (puente de Corpus Christi). Con respecto a los accidentes de carretera del 2010, el martes 20 de abril y el jueves 19 de agosto representan los días de menor accidentalidad del presente año, y el domingo 6 de junio (puente de Corpus Christi) es el día con mayor cantidad de accidentes, seguido por el 4 de julio (puente de San Pedro y San Pablo). De esta manera, puede observarse que los días donde se presenta una mayor o menor 92 accidentalidad coinciden con fechas festivas.

94 5. ENTORNO 01-ene 05-ene 09-ene 13-ene 17-ene 21-ene 25-ene 29-ene 02-feb 06-feb 10-feb 14-feb 18-feb 22-feb 26-feb 02-mar 06-mar 10-mar 14-mar 18-mar 22-mar 26-mar 30-mar 03-abr 07-abr 11-abr 15-abr 19-abr 23-abr 27-abr 01-may 05-may 09-may 13-may 17-may 21-may 25-may 29-may 02-jun 06-jun 10-jun 14-jun 18-jun 22-jun 26-jun 30-jun 04-jul 08-jul 12-jul 16-jul 20-jul 24-jul 28-jul 01-ago 05-ago 09-ago 13-ago 17-ago 21-ago 25-ago 29-ago 02-sep 06-sep 10-sep 14-sep 18-sep 22-sep 26-sep 30-sep 04-oct 08-oct 12-oct 16-oct 20-oct 24-oct 28-oct 01-nov 05-nov 09-nov 13-nov 17-nov 21-nov 25-nov 29-nov 03-dic 07-dic 11-dic 15-dic 19-dic 23-dic 27-dic 31-dic Número de accidentes graves que ocurrieron para cada día a lo largo del año, y asociación con eventos específicos en Enero 1 Año nuevo Febrero 1 Lunes Marzo 20 sábado Mayo 15 sábado Accidentes Graves a Nivel Urbano Junio 26 Fiestas de San pedro Mayo 30 Domingo Octubre 18 Noviembre 2 y 3 Lunes Posterior a día de todos los santos ACCIDENTES GRAVES EN ZONA URBANA Diciembre Vispera de año nuevo Noviembre 29 lunes Diciembre 12 Domingo Diciembre 21 martes 120 Marzo 21 Domingo 100 Mayo 17 Día de la ascención Enero 11 Día de los reyes magos Julio 4 Puente de San Pedro y San Agosto 15 Puente de la asunción 40 Diciembre Vispera de año nuevo 20 0 Enero 28 Jueves Abril 26 Junio 17 Agosto 31 Noviembre 9-11 Lunes Jueves martes Fiesta Novembrina Noviembre 18 jueves ACCIDENTES GRAVES Carretera EN CARRETERA Gráfica 107 y Gráfica 108. Número de accidentes graves para cada día del año, según el área. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se da a conocer cuáles son los días del año (fechas especiales) en que se presentan mayor y menor número de accidentes graves para el año 2010, según el área. Al observar la gráfica de accidentes graves urbanos del 2010, se tiene que el lunes 29 de diciembre es el día de menor accidentalidad, seguido por el 31 de diciembre (víspera año nuevo). También se observa que el lunes 1 de febrero y el 1 de enero (año nuevo) se presentaron la mayor cantidad de accidentes graves. Con respecto a los accidentes de carretera 93 del 2010, los días 9 y 11 de noviembre (fiestas novembrinas en Cartagena) presentaron la menor accidentalidad del año, y el domingo 21 de marzo es el día con mayor cantidad de accidentes graves.

95 5. ENTORNO 5.3 Víctimas discriminadas por área, por los meses del año y por tipos de usuario Heridos en el 2010 discriminado por área, por los meses del año y discriminados por tipos de usuario Gráfica 109 y Gráfica 110. Número de heridos, según el mes, a nivel urbano y de carretera. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * El total corresponde a la suma de heridos peatones, pasajeros, conductores y aquellas de las cuales no se conoce la condición de victima (correspondientes a 127 registros en carretera y 812 registros en zona urbana). DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se da a conocer la cantidad de heridos según el tipo de usuario y según el tipo de área. De esta forma, al observar la gráfica de heridos urbanos 2010, se tiene que el conductor es el tipo de persona que más resulta herido, seguido del pasajero y del peatón que tienen valores muy similares. En cuanto a la gráfica de heridos en carretera, se tiene que el pasajero es el que más resulta herido, seguido del conductor y por último, del peatón que tiene valores bastante bajos en comparación con los otros usuarios. Si se observa por meses, para el caso urbano, el periodo con mayor cantidad de heridos se encuentra entre los meses de marzo y mayo. Para la gráfica a nivel de carretera, el mes con mayor cantidad de accidentes es enero, seguido de agosto, octubre y mayo. 94

96 5. ENTORNO Muertes en el último año discriminadas por los meses del año y discriminadas por tipos de usuario 600 Victimas fatales Peatón Pasajero Conductor Total Gráfica 111. Número de muertes, según el mes. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * El total corresponde a la suma de las víctimas mortales peatones, pasajeros, conductores y aquellas de las cuales no se conoce la condición de la victima (correspondientes a 149 registros). DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se da a conocer la cantidad de muertos según el tipo de usuario. De esta forma, al observar la gráfica de víctimas fatales en 2010, se tiene que el conductor es el usuario que más resulta muerto, seguido del peatón y por último el pasajero. Si se observan las graficas según los meses, los meses de mayor fatalidad son enero, marzo, julio y diciembre. 95

97 5. ENTORNO 5.4 Ranking de accidentalidad en función del mes y día de la semana Top 10 de mes/día de la semana en el que más heridos hubo para el Promedio Urbano 94 Carretera 13 Días en los que más heridos hubo a nivel urbano 2010 Días en los que más heridos hubo a nivel de carretera 2010 Fecha Núm heridos Veces encima promedio Fecha Núm heridos Veces encima promedio 1 viernes, 01 de enero de 2010 Año Nuevo 182 1,9 1 viernes, 01 de enero de 2010 Año Nuevo 44 3,3 2 lunes, 01 de febrero de 2010 Pre-Carnaval de Barranquilla 151 1,6 2 domingo, 17 de octubre de 2010 Puente del día de la Raza 43 3,2 3 domingo, 12 de septiembre de 2010 Víspera al día del amor y la amistad 146 1,6 3 domingo, 10 de enero de 2010 Puente de los Reyes Magos 37 2,8 4 domingo, 21 de marzo de 2010 Puente de San José 140 1,5 4 domingo, 03 de enero de 2010 Días siguientes al año nuevo 36 2,7 5 domingo, 06 de junio de 2010 Puente de Corpus Christi 140 1,5 5 domingo, 04 de julio de 2010 Puente de San Pedro y San Pablo 36 2,7 6 domingo, 28 de febrero de ,5 6 lunes, 17 de mayo de 2010 Puente Ascención de la Virgen 35 2,6 7 sábado, 15 de mayo de 2010 Puente Ascención de la Virgen 137 1,5 7 domingo, 04 de abril de 2010 Domingo de resurrección 33 2,5 8 viernes, 26 de marzo de 2010 Inicio Vacaciones de Semana Santa 136 1,5 8 martes, 12 de enero de 2010 Días siguientes a los Reyes Magos 32 2,4 9 viernes, 05 de febrero de 2010 Carnaval de Barranquilla 135 1,4 9 domingo, 21 de marzo de 2010 Puente Día de San José 32 2,4 10 domingo, 14 de febrero de 2010 Día de San Valentín 135 1,4 10 lunes, 07 de junio de 2010 Puente de Corpus Christi 31 2,3 Tabla 21. Top 10 de heridos, según el área. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de * Puente de Ascención de la Virgen: Fin de demana día de las Madres. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se dan a conocer los 10 días con mayor cantidad de heridos por accidentes de tránsito para el 2010, discriminados a nivel urbano y a nivel de carretera. Observando las tablas a nivel de carretera, se puede ver que el primero de enero (Año Nuevo) fue el día con mayor cantidad de heridos en general. Se puede observar que a nivel urbano las fechas que predominan con mayor número de heridos son aquellas que están cerca de días de grandes fiestas como el Carnaval de Barranquilla o su Pre-Carnaval, así como también los puentes de días festivos, mientras que a nivel de carretera predominan ampliamente los puentes. Los puentes del Corpus Christi y de la Ascención de la Virgen presentan gran cantidad de heridos tanto en zona urbana como en carretera. 96

98 5. ENTORNO Top 10 de mes/día de la semana en el que más muertes ocurrieron para el año Promedio Urbano 9 Carretera 6 Días en los que más muertes hubo a nivel urbano 2010 Días en los que más muertes hubo a nivel de carretera 2010 Fecha Núm heridos Veces encima promedio Fecha Núm heridos Veces encima promedio 1 sábado, 25 de diciembre de 2010 Navidad 24 2,6 1 domingo, 21 de marzo de 2010 Puente Día de San José 35 6,2 2 domingo, 06 de junio de 2010 Puente del Santísimo Cuerpo y Sangre de Cristo 23 2,5 2 domingo, 04 de abril de 2010 Domingo de Resurrección 23 4,1 3 domingo, 27 de junio de 2010 Marcha de Orgullo Gay 23 2,5 3 viernes, 01 de enero de 2010 Año Nuevo 22 3,9 4 sábado, 03 de julio de 2010 Puente de San Pedro y San Pablo 21 2,3 4 sábado, 20 de noviembre de ,0 5 sábado, 04 de diciembre de 2010 Visperas día de las Velitas 21 2,3 5 domingo, 20 de junio de 2010 Elecciones Presidenciales 16 2,8 6 domingo, 07 de febrero de 2010 Pre-Carnaval de Barranquilla 20 2,2 6 sábado, 25 de diciembre de 2010 Navidad 16 2,8 7 sábado, 18 de septiembre de 2010 Día del Amor y la Amistad 20 2,2 7 domingo, 08 de agosto de 2010 Día suguiente a la Batalla de Boyacá 15 2,7 8 viernes, 01 de enero de 2010 Año Nuevo 19 2,1 8 jueves, 11 de noviembre de 2010 Independencia de Cartagena 14 2,5 9 martes, 12 de enero de 2010 Día siguiente al puente de los Reyes Magos 19 2,1 9 domingo, 16 de mayo de 2010 Puente Día de la Ascención 14 2,5 10 jueves, 13 de mayo de 2010 Día de la Virgen de Fátima 19 2,1 10 lunes, 17 de mayo de 2010 Día de la Ascención 14 2,5 Tabla 22 y Tabla 23. Top 10 de muertes, según el área. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de *Día de la Ascención: Día de las madres. ** Los días 16 de mayo y 25 de julio de 2010 también presentaron 19 muertos a nivel urbano. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Con este análisis se dan a conocer los 10 días con mayor cantidad de muertos por accidentes de tránsito para el año 2010, discriminados a nivel urbano y a nivel de carretera. Se puede notar que a nivel urbano los días en que más muertos se presentaron fueron el 25 de diciembre (Navidad) y el 6 de junio (Puente del Santísimo Cuerpo y Sangre de Cristo), mientras que a nivel de carretera fueron el 21 de marzo (Puente del día de San José) y 4 de abril (Domingo de resurrección). Las fechas con altos números de muertos tanto en carretera como en zona urbana fueron Navidad y Año Nuevo, sumando 40 y 41 muertos respectivamente. 97

99 5. ENTORNO 5.5 Promedio de accidentes según la época del año y el área de ocurrencia para el año Urbano Carretera Promedio de Accidentes Fechas Promedio Diario Acc Prom Diario Acc Urbano* Prom Acc de Carretera* Vacaciones inicio de Año (1 de Enero - 17 de Enero) Carnavales (13 de Febrero - 16 de Febrero) Semana Santa (28 de Marzo - 4 de Abril) Vacaciones colegios (18 de Junio - 5 de Septiembre) Vacaciones Fin de año (17 de Diciembre - 31 de Diciembre) Fechas Promedio Diario Acc Veces Encima Promedio** Veces Encima Promedio** Vacaciones inicio de Año (1 de Enero - 17 de Enero) 398 0,8 1,2 Carnavales (13 de Febrero - 16 de Febrero) 473 1,0 1,0 Semana Santa (28 de Marzo - 4 de Abril) 388 0,8 1,2 Vacaciones colegios (18 de Junio - 5 de Septiembre) 446 1,0 1,0 Vacaciones Fin de año (17 de Diciembre - 31 de Diciembre) 460 1,0 1,1 Tabla 24. Promedio accidentes según la época del año y el área. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. * Número promedio diario de accidentes por fechas, según el área de ocurrencia. ** Relación entre el promedio diario de accidentes por fechas, con respecto al promedio diario anual para saber en estas fechas cuantas veces estaban por encima del promedio diario del año, según el área de ocurrencia. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: La tabla anterior muestra la relación existente entre la accidentalidad promedio diaria en ciertas épocas del año, y su comparación con respecto al promedio diario anual, en zona urbana y en carretera. Se puede observar que a nivel urbano la época con mayor cantidad de accidentes en promedio es la correspondiente a los Carnavales de Barranquilla, con 3,5% por encima del promedio diario anual calculado. A nivel de carreteras se tiene que las épocas de Semana Santa y Vacaciones de Inicio de Año son las que presentan una mayor accidentalidad promedio y localizándose 1,2 veces por encima del promedio diario anual. 98

100 5. ENTORNO 5.6 Días de mayor accidentalidad con consecuencias graves, discriminado por área Días de mayor accidentalidad en carretera con consecuencias graves Promedio accidentes al día: 19 Promedio accidentes al día: 21 Promedio accidentes al día: 21 Número de accidentes por encima del promedio Fecha Accidentes graves Número de accidentes por encima del promedio Fecha Accidentes graves Número de accidentes por encima del promedio Fecha Accidentes graves 29-jun 46 2,5 24-may 49 2,4 01-ene 50 2,4 03-feb 45 2,4 10-may 46 2,2 06-jun 47 2,3 01-ene 44 2,3 28-jun 46 2,2 04-jul 41 2,0 18-ago 43 2,3 04-oct 42 2,0 21-mar 40 2,0 20-ene 42 2,2 17-ago 40 1,9 15-ago 40 2,0 07-sep 38 2,0 03-may 39 1,9 18-abr 38 1,9 10-feb 36 1,9 17-may 39 1,9 27-jun 36 1,8 02-mar 36 1,9 05-abr 38 1,8 25-dic 36 1,8 20-dic 36 1,9 20-sep 38 1,8 05-mar 35 1,7 15-nov 35 1,9 19-abr 37 1,8 18-may 35 1,7 Celebración año nuevo Día / fin de semana de las madres Tabla 25. Días de mayor accidentalidad en carretera con consecuencias graves. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 99

101 5. ENTORNO Días de mayor accidentalidad en área urbana con consecuencias graves Promedio accidentes al día: 192 Promedio accidentes al día: 196 Promedio accidentes al día: 189 Fecha Accidentes graves Número de accidentes por encima del promedio Fecha Accidentes graves Número de accidentes por encima del promedio Fecha Accidentes graves Número de accidentes por encima del promedio 15-mar 280 1,5 10-may 299 1,5 01-feb 276 1,5 05-abr 264 1,4 01-ene 278 1,4 06-jun 270 1,4 01-ene 257 1,3 09-may 277 1,4 20-mar 268 1,4 21-dic 257 1,3 07-dic 272 1,4 05-jun 268 1,4 27-jul 252 1,3 19-sep 271 1,4 26-jun 268 1,4 07-dic 252 1,3 04-abr 266 1,4 01-ene 263 1,4 10-may 249 1,3 21-feb 259 1,3 09-oct 243 1,3 23-ago 249 1,3 01-ago 256 1,3 15-may 242 1,3 15-jun 247 1,3 28-feb 252 1,3 04-sep 239 1,3 02-ago 246 1,3 01-may 248 1,3 06-mar 237 1,3 Celebración año nuevo Día / fin de semana de las madres Día de las velitas Tabla 26. Días de mayor accidentalidad en zona urbana con consecuencias graves. Colombia, 2010 Fuente: Propia con datos del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este análisis permite dar evidencia de las fechas en donde más ocurren accidentes con consecuencias graves. Es así como se identifica que en el área urbana, se presentaron accidentes con consecuencias graves durante año nuevo (2008, 2009 y 2010), el día de las madres (2008 y 2009) y el día de velitas (2008 y 2009). En carreteras se presentaron accidentes con consecuencias graves en año nuevo (2008 y 2010) y día de las madres en el Esto da un indicio de cuáles son los días donde encontramos mayor cantidad de accidentes con consecuencias graves. 100

102 6. GEOGRÁFICO 6. GEOGRÁFICO 6. GEOGRÁFICO 101

103 6. GEOGRÁFICO Parte importante en el análisis de accidentalidad es poder localizar geográficamente dónde ocurren los accidentes de tránsito, con el fin de identificar cuáles son las ciudades más críticas en cuanto a sus niveles de morbilidad y mortalidad, y dónde se ubican los sitios más críticos dentro de dichas ciudades. Gracias a la aplicación de herramientas como GIS (Sistema de Información Geográfica), se puede disponer de información espacial que ayuda a identificar problemas de localización de accidentes e identificación de tendencias. A continuación, se mostrarán diferentes indicadores donde se estudia cómo fue el comportamiento de los accidentes en Colombia para el año 2010 a nivel nacional, urbano y en carretera. 102

104 6. GEOGRÁFICO 6.1 Datos históricos Registro histórico de accidentalidad por departamento Departamento Poblacion Accidentes Heridos Muertos Poblacion Accidentes Heridos Muertos Poblacion Accidentes Heridos Muertos Poblacion Accidentes Heridos Muertos Poblacion Accidentes Heridos Muertos AMAZONAS ANTIOQUIA ARAUCA ATLANTICO BOGOTA D. C BOLIVAR BOYACA CALDAS CAQUETA CASANARE CAUCA CESAR CHOCO n.d CORDOBA CUNDINAMARCA GUAINIA n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d GUAVIARE HUILA LA GUAJIRA MAGDALENA META NARIÑO NORTE DE SANTANDER PUTUMAYO QUINDIO RISARALDA SAN ANDRES n.d n.d n.d n.d n.d n.d SANTANDER SUCRE TOLIMA VALLE DEL CAUCA VAUPES n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d n.d 1 n.d n.d n.d 4 VICHADA n.d Tabla 27. Registro histórico de accidentalidad por departamento. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de 2011, DANE, e INMLCF, con corte 31 de Julio de

105 6. GEOGRÁFICO Variación de accidentalidad por departamentos Variación Departamento Accidentes por Heridos por cada Muertos por cada cada hab hab hab AMAZONAS (16) 29 6 ANTIOQUIA (41) - (1) ARAUCA 9 (23) 4 ATLANTICO (1) (2) (2) BOGOTA D. C BOLIVAR (22) (3) (1) BOYACA (3) (8) 0 CALDAS (57) 10 2 CAQUETA (58) (9) (1) CASANARE (11) (31) (4) CAUCA (87) (2) 5 CESAR (46) 11 3 CHOCO (35) (2) (5) CORDOBA (3) (1) (1) CUNDINAMARCA (50) 14 - GUAINIA GUAVIARE 1 77 (3) HUILA (11) (6) 3 LA GUAJIRA 39 (7) 3 MAGDALENA (31) (18) 0 META (56) 21 (4) NARIÑO (6) (5) - NORTE DE SANTANDER (20) 4 (3) PUTUMAYO (5) (4) 3 QUINDIO (219) (82) (4) RISARALDA (44) 3 (1) SAN ANDRES SANTANDER (17) (7) (2) SUCRE (18) (6) - TOLIMA (90) (18) 1 VALLE DEL CAUCA (28) 2 (2) VAUPES VICHADA - 13 (3) ANALISIS Y DESCRIPCION: De acuerdo a la información histórica de accidentalidad que se tiene para los diferentes departamentos, se determinó la cantidad de accidentes, heridos y muertos por cada habitantes. Con la variación de accidentes mostrada, se puede observar que en San Andrés y la Guajira se presentaron los mayores aumentos en total de sucesos entre los años 2009 y Se puede observar que gran cantidad de departamentos presentan una disminución en el número de heridos por cada habitantes, destacando a Quindío, Casanare y Arauca. En cuanto a muertos por habitantes, varios presentaron un aumento, principalmente en San Andrés, Cauca y Amazonas. Los demás departamentos no presentaron reducciones significativas. Tabla 28. Variación de accidentalidad por departamento. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de

106 6. GEOGRÁFICO 6.2 Estadísticas normalizadas Generalidades Número de accidentes graves por departamentos. Colombia, 2010 Mapa 1. Cantidad de accidentes graves por departamentos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Nota: Color gris representa departamentos sin información. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS: Este mapa muestra de manera detallada cómo se distribuyen los accidentes graves en los diferentes departamentos del país en el año Estos accidentes son los que presentaron víctimas de algún tipo. Asimismo, puede observarse que la mayoría de accidentes graves en este año ocurrieron en el departamento de Antioquia con , seguido por Valle del Cauca con y Bogotá con

107 6. GEOGRÁFICO Número de accidentes por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Mapa 2. Accidentes por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Nota: Color gris representa departamentos sin información. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra de manera detallada cómo se distribuyen los accidentes por cada habitantes de cada departamento del país en el año Puede observarse en rojo, las zonas que tienen mayor número de accidentes por cada habitantes (Antioquia y Valle del Cauca). Los departamentos que se encuentran en color naranja también tienen una alta accidentalidad por cada habitantes, como Quindío y Risaralda. Con esta información se puede obtener un ranking de los departamentos con mayor accidentalidad en el país. 106

108 6. GEOGRÁFICO Número de accidentes graves por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Mapa 3. Accidentes graves por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte a 30 de Diciembre de Nota: Color gris representa departamentos sin información. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra de manera detallada cómo se distribuyen los accidentes graves por cada habitantes de cada departamento del país en el año Puede observarse que las zonas en color rojo, tienen mayor número de accidentes por cada habitantes (Antioquia y Valle del Cauca). Los departamentos que se encuentran en color naranja también tienen una alta accidentalidad por cada habitantes como Quindío, Bogotá y Risaralda. Con esta información se puede obtener un ranking de los departamentos con mayor accidentalidad en el país. 107

109 6. GEOGRÁFICO Número de muertos por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Mapa 4. Muertos por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra de manera detallada cómo se distribuyen los muertos por cada habitantes de cada departamento del país en el año Puede observarse que las zonas de color rojo, que tienen mayor cantidad de muertos por cada habitantes son Meta, Casanare, Arauca, San Andrés y Providencia. Los departamentos que se encuentran en color naranja también tienen una alta tasa de mortalidad por cada habitantes como Cundinamarca, Valle del Cauca, Huila, Norte de Santander y Cesar. 108

110 6. GEOGRÁFICO Número de heridos por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Mapa 5. Heridos por habitantes por departamentos. Colombia, 2010 Fuente: Propia con base en la información del INMLCF, con corte a 31 de Julio de DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra de manera detallada cómo se distribuyen los heridos por cada habitantes de cada departamento del país en el año Puede observarse que las zonas de color rojo tienen mayor cantidad de heridos por cada habitantes (Quindío y Arauca). Los departamentos que se encuentran en color naranja también tienen una tasa alta de morbilidad por cada habitantes como Casanare, Amazonas, Meta, Cundinamarca, Santander, Caldas, Risaralda y Tolima. 109

111 6. GEOGRÁFICO 6.3 Ranking de accidentalidad Puntos críticos de accidentalidad a nivel urbano ciudades principales Puntos críticos de accidentalidad en la ciudad de Bogotá Mapa 6. Intersecciones críticas de accidentalidad en Bogotá. Colombia, 2010 Fuente: Dirección de Investigación Corporación Fondo de Prevención Vial, con base en información de accidentes de tránsito del RNAT. Esta información puede variar a medida que se van consolidando datos faltantes. Punto Accidentes Accidentes graves Accidentes con heridos Accidentes con muertos Avenida 1ro de Mayo con Avenida Boyacá Calle 19 con Carrera Avenida Las Americas con Avenida Agoberto Mejia (Cra 80) Avenida Boyacá con Avenida Alsacia (Clle 12) Calle 13 con Carrera Tabla 29. Intersecciones críticas de accidentalidad en Bogotá Fuente: Propia con base en información del Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra las intersecciones con mayor ocurrencia de accidentes en la ciudad de Bogotá en el año Como se puede ver en la tabla anterior, la intersección con mayor número de accidentes graves es la Avenida Primero de Mayo con Avenida Boyacá con un total de 31 accidentes graves, seguido de la Calle 19 con Carrera 10 y de la Avenida Las Américas con Carrera 80. La tabla anterior permite evidenciar que la Avenida Boyacá es uno corredores con mayores niveles de accidentalidad de la ciudad ya que esta se repite en 2 intersecciones. Con respecto a la cantidad de accidentes con heridos, se puede ver que la Avenida Primero de Mayo con Avenida Boyacá es la intersección más crítica; en cuanto a los accidentes con muertos, nuevamente la Avenida Primero de Mayo con Avenida Boyacá es el punto más importante, junto a la intersección de la Calle 19 con Carrera 10. Se hace la aclaración que los accidentes ocurrieron en un radio de 100 metros a la redonda. 110

112 6. GEOGRÁFICO Puntos críticos de accidentalidad en la ciudad de Medellín Mapa 7. Intersecciones críticas de accidentalidad en Medellín. Colombia, 2010 Fuente: Dirección de Investigación Corporación Fondo de Prevención Vial, con base en información de accidentes de tránsito del RNAT. Esta información puede variar a medida que se van consolidando datos faltantes. Punto Accidentes Accidentes Accidentes con Accidentes con graves heridos muertos Carrera 64c con Calle Calle 58 con Carrera Carrera 64c con Avenida Regional Avenida Oriental con Avenida Ayacucho Avenida San Juan con Avenida Regional Tabla 30. Intersecciones críticas de accidentalidad en Medellín Fuente: Propia con base en información del Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra las intersecciones con mayor ocurrencia de accidentes en la ciudad de Medellín en el año Como se puede ver en la tabla anterior, la intersección con mayor número de accidentes graves es la Carrera 64c con Calle 80 con un total de 112 accidentes graves, seguido de la Calle 58 con la Carrera 48 y de la Carrera 64c con Avenida Regional. En cuanto a la intersección con mayor cantidad de accidentes, se tiene que la Carrera 64c con Calle 80 es la más importante; con respecto a la cantidad de accidentes con heridos, se puede ver que la Carrea 64c con Calle 80 es la intersección más crítica; en cuanto a los accidentes con muertos, la Carrera 64c con Calle 80 es el punto más importante. Se hace la aclaración que los accidentes ocurrieron en un radio de 100 metros a la redonda. 111

113 6. GEOGRÁFICO Puntos críticos de accidentalidad en la ciudad de Cali Mapa 8. Intersecciones críticas de accidentalidad en Cali. Colombia, 2010 Fuente: Dirección de Investigación Corporación Fondo de Prevención Vial, con base en información de accidentes de tránsito del RNAT. Esta información puede variar a medida que se van consolidando datos faltantes. Punto Accidentes Accidentes Accidentes con Accidentes con graves heridos muertos Autopista Oriental con Carrera Avenida Pasoancho con Carrera Autopista Oriental con Carrera Autopista Oriental con Carrera Carrera 1a con Calle Tabla 31. Intersecciones críticas de accidentalidad en Cali Fuente: Propia con base en información del Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra las intersecciones con mayor ocurrencia de accidentes en la ciudad de Cali en el año Como se puede ver en la tabla anterior, la intersección con mayor número de accidentes graves es la Autopista Oriental con Carrera 1 con un total de 150 accidentes graves, seguido de la Avenida Pasoancho con Carrera 100 y de la Autopista Oriental con Carrera 27. En la tabla 31 se destaca que la Autopista Oriental es una de las vías con mayor nivel de accidentalidad en la ciudad. Se observa que la intersección de la Avenida Pasoancho con Carrera 100 es la que presenta la mayor cantidad de accidentes; con respecto a la cantidad de accidentes con heridos, se puede ver que la Autopista Oriental con Carrera 1 es la intersección más crítica. En cuanto a los accidentes con muertos, casi todas las intersecciones presentan una cantidad similar. Se hace la aclaración que los accidentes ocurrieron en un radio de 100 metros a la redonda. 112

114 6. GEOGRÁFICO Puntos críticos de accidentalidad en la ciudad de Barranquilla Mapa 9. Intersecciones críticas de accidentalidad en Barranquilla. Colombia, 2010 Fuente: Dirección de Investigación Corporación Fondo de Prevención Vial, con base en información de accidentes de tránsito del RNAT. Esta información puede variar a medida que se van consolidando datos faltantes. Punto Accidentes Accidentes Accidentes con Accidentes con graves heridos muertos Avenida Simon Bolivar con Avenida Soledad (clle 17) Avenida Olaya Herrera con Calle Avenida Circunvalar con Carrera Calle 80 con Avenida 20 de Julio Avenida Murillo con Carrera 1e Tabla 32. Intersecciones críticas de accidentalidad en Barranquilla Fuente: Propia con base en información del Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS INDICADOR: Este mapa muestra las intersecciones con mayor ocurrencia de accidentes en la ciudad de Barranquilla en el año Como se puede ver en la tabla anterior, la intersección con mayor número de accidentes graves es la Avenida Simón Bolívar con Avenida Soledad, con un total de 10 accidentes graves, seguido de la Avenida Olaya Herrera con Calle 47, Avenida Circunvalar con Carrera 38 y de la Calle 80 con Avenida 20 de Julio. En cuanto a la intersección con mayor cantidad de accidentes, se tiene que la Calle 80 con Avenida 20 de Julio es la más crítica. Con respecto a la cantidad de accidentes con heridos, se puede observar que la Avenida Simón Bolívar con Avenida Soledad es la intersección que presentó un mayor registro de accidentes; en cuanto a los accidentes con muertos, la Avenida Circunvalar con Carrera 38 es la que registró mayor número de accidentes. Se hace la aclaración que los accidentes ocurrieron en un radio de 100 metros a la redonda. 113

115 7. MODELOS 7. MODELOS 114

116 7. MODELOS 7. MODELOS ESTADÍSTICOS: PROBABILIDADES Y RIESGOS PARA LOS ACCIDENTES FATALES 7.1 Introducción En este capítulo se identifican y estiman modelos para determinar el efecto que pueden tener distintos factores sobre la probabilidad de que un accidente tenga víctimas mortales, dada la ocurrencia de un accidente de tránsito. El modelo utilizado en el análisis es un modelo de regresión logística. Este es un modelo lineal generalizado que usa el logit como función de enlace. La expresión del modelo es: Donde ח es la probabilidad de que el accidente tenga víctimas mortales, dado que ocurre un accidente y X1, X2,, Xk representan las variables de interés. Se estiman e interpretan tres tipos de modelos en consideración a las siguientes características: Características del entorno del accidente, sección 7.3. Características de las víctimas involucradas en el accidente, sección 7.4 y 7.5. Características de los vehículos involucrados en el accidente, sección 7.6 y 7.7. En la siguiente sección se definen y explican las medidas de riesgo que se utilizarán. 115

117 7. MODELOS 7.2 Medidas de riesgo A lo largo del capítulo se utilizarán dos medidas para estimar el riesgo de que un accidente sea fatal: la probabilidad y el odds, las cuales están relacionadas. Considerando el universo de accidentes, la probabilidad π de que un accidente sea fatal es la relación entre los accidentes fatales y el total de accidentes, mientras que el odds de un accidente fatal depende de los accidentes fatales y los accidentes no fatales, es decir entre los accidentes que tienen por lo menos un muerto con los accidentes con heridos o sólo daños. Existe una relación uno a uno entre ambas medidas. Es decir, a partir de la probabilidad π puede determinarse el odds y a partir del odds puede obtenerse π. Para identificar factores o circunstancias de riesgo, se compararan los riesgos en dos situaciones diferentes. El OR, odds ratio, compara los riesgos en términos de los odds mientras que el riesgo relativo, RR, compara los riesgos en términos de las probabilidades. Para algunos lectores la interpretación es más intuitiva en términos de probabilidades. Para otros, en particular en el campo de la epidemiología, la interpretación usual se hace a través de los odds y el OR. 7.3 Modelo entorno Con la información de los accidentes reportados en el 2010, se estima un modelo logit para, la probabilidad de que un accidente tenga víctimas fatales (muerte el mismo día de accidente). Este modelo tendrá en cuenta características relacionadas con el entorno del accidente tales como las condiciones climáticas, los días de la semana, las horas del día e información acerca de si el accidente ocurre en carretera o en área urbana. El modelo incorpora las posibles interacciones entre los distintos factores estudiados para analizar si el efecto individual, cambia cuando se analiza el efecto combinado. A manera de ejemplo, si existe interacción entre la hora del día y el día de la semana del accidente, la fatalidad de este a una hora del día (por ejemplo 3 am) podría ser diferente dependiendo del día en que ocurre (por ejemplo: martes contra sábado). La variable dependiente del modelo viene dada por: 116

118 7. MODELOS La especificación final del modelo se obtiene validándolo y realizando diferentes pruebas estadísticas acerca de la significancia de los parámetros. No se encontraron interacciones entre días y horas, pero sí entre algunas horas y área, así como entre área y el día sábado. A continuación se presenta la interpretación del modelo Área urbana frente a carretera Área Total Fatal Probabilidad RR Urbano ,72% 1,00 Carretera ,52% 11,83 Tabla 33. Probabilidades y riesgo relativo de que un accidente tenga víctimas fatales Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Aunque hay mayor cantidad de accidentes en el área urbana, la probabilidad de que un accidente sea fatal (que tenga al menos un muerto) es sustancialmente mayor en carretera que en área urbana. Carretera Área urbana 1,00 11,83 El riesgo de que un accidente tenga víctimas fatales es 11,8 veces mayor en carretera que en área urbana. Gráfica 112. Riesgo relativo de que un accidente tenga víctimas fatales Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 117

119 7. MODELOS Efecto de los días de la semana Viernes: día de mayor accidentalidad Dias semana Total Fatales No fatales Odds 95% IC Lunes ,015 (0,014-0,017) Martes ,014 (0,013-0,016) Miércoles ,013 (0,012-0,015) Jueves ,015 (0,013-0,016) Viernes ,015 (0,014-0,017) Sábado ,017 (0,015-0,019) Domingo ,023 (0,021-0,025) Tabla 34. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por días de la semana Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Domingo: día con mayor riesgo En términos de fatalidad de los accidentes el día domingo es el día más riesgoso de la semana, a pesar de que es el día con el menor número de accidentes. A pesar de que el día viernes es el día con mayor cantidad de accidentes, no es el de mayor riesgo con respecto a la fatalidad del accidente. Existen tres rangos de días con riesgo similar en cuanto a fatalidad del accidente. Lunes a viernes es el primer y menos riesgoso de los tres rangos, el día sábado tiene un riesgo más alto y el domingo es el día más riesgoso. Gráfica 113. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por días de la semana Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes Efecto de los días de la semana, ajustado por horas del día, área, lluvia y sus interacciones Área urbana Carretera Domingo Sábado Lun-vier 0,96% 1,32% 1,23% Domingo Sábado Lun-vier 7,51% 8,52% 10,62% Graficas 114 y 115. Probabilidades ajustadas por el modelo de que el accidente tenga víctimas fatales Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 118

120 7. MODELOS La probabilidad de tener accidentes con víctimas fatales tanto en área urbana como en carretera es mayor para el día domingo. El día sábado es el que tiene una menor probabilidad en carretera, al contrario del área urbana, donde el rango de días de lunes a viernes es el que tiene una menor probabilidad. En términos de la fatalidad del accidente: 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 Riesgo relativo 1,41 1,38 1,13 1,00 1,28 1,00 Lun-vier Sábado Domingo Carretera Área urbana El día domingo presenta el riesgo más alto. En el área urbana el día domingo es 1,4 veces más riesgoso que los días de lunes a viernes. En carretera el día domingo es 1,4 veces más riesgoso que el día sábado. Gráfica 116. Riesgo relativo para los rangos de días ajustado por el modelo Fuente: Propia con base a la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *El rango de días base para calcular el riesgo relativo corresponde al rango de días con RR igual a 1. El día menos riesgoso en carretera es el día sábado, mientras que en el área urbana los días menos riesgosos son los días de lunes a viernes Efecto de las horas del día 119

121 7. MODELOS Tabla 35. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales por horas del día Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Los cálculos de los odds, permiten concluir que las horas de mayor accidentalidad no son necesariamente las de mayor riesgo para la gravedad del accidente. Las horas de mayor accidentalidad son de 4 pm a 5 pm con accidentes, seguida del rango entre 5 pm y 6 pm con accidentes, y entre 3 pm y 4 pm con La hora que presenta mayor riesgo de tener víctimas fatales a nivel nacional es la hora de 4 am a 5 am, seguida de las de 3 am a 4 am, y de 2 am a 3 am. Gráfica 117. Odds e intervalos de confianza para accidentes fatales Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Horas más riesgosas Horas menos riesgosas Horas más riesgosas 12p.m 06:00 a.m. 06:00 a.m. 07:00 a.m. 07:00 a.m. 06:00 p.m. 06:00 p.m. 11:00 p.m. 11:00 p.m. 12:00 p.m. Horastipo3 Horastipo2 Horastipo1 Horastipo2 Horastipo3 120

122 7. MODELOS Efecto de las horas del día, ajustado por día de la semana, área, lluvia y sus interacciones Área urbana Carretera 12pm-6am, 11pm-12pm 6am-7am, 6pm-11pm 1,08% 2,14% 12pm-6am, 11pm-12pm 6am-7am, 6pm-11pm 10,99% 13,94% 7am-6pm 0,87% 7am-6pm 6,30% Gráficas 118 y 119. Probabilidades de que un accidente tenga víctimas fatales discriminando por hora del día Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. La probabilidad de tener accidentes con víctimas fatales tanto en área urbana como en carretera es mayor para el rango de horas de 12 pm a 6 pm y de 11 pm a 12 pm. El rango de horas de 6 am a 7 am y de 6 pm a 11 pm es el rango con la menor probabilidad. 2,70 2,50 2,30 2,10 1,90 1,70 1,50 1,30 1,10 0,90 1,00 1,00 Riesgo relativo 1,75 1,24 2,45 2,21 7am-6pm 6am-7am, 6pm- 11pm 12pm-6am, 11pm- 12pm Área urbana Carretera Gráfica 120. Riesgo relativo para los rangos de hora ajustado por el modelo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. En términos de la fatalidad del accidente: Las horas de más alto riesgo son las comprendidas entre las 12 pm y 6 am y entre las 11 pm y 12 pm. Esto es así tanto para carretera como para el área urbana. El rango de hora menos riesgoso tanto en carretera como en área urbana es de 7 am a 6 pm. *El rango de horas base para calcular el riesgo relativo corresponde al rango de horas con RR igual a

123 7. MODELOS Escenarios más riesgosos Probabilidad urbano Probabilidad carretera Riesgo relativo 7a.m-6p.m 0,0066 0,0512 7,74 Tanto en carretera como en área urbana, el riesgo de las horas comprendidas entre las 12 pm y 6 am, y de 11 pm a 12 pm es el más alto. Es importante tener en cuenta que las horas comprendidas entre las 12 pm y 6am del día domingo son la continuación del sábado por la noche. Lluvia Lun-vier Sabado Domingo 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0082 0, ,96 0,0159 0,1156 7,28 7a.m-6p.m 0,0080 0,0432 5,42 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0099 0,0766 7,72 0,0191 0,0987 5,16 7a.m-6p.m 0,0080 0,0612 7,67 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0099 0, ,77 0,0191 0,1363 7,14 7a.m-6p.m 0,0084 0,0643 7,65 Puede apreciarse que el escenario más riesgoso para la fatalidad de un accidente se presenta los domingos en los rangos de horas entre las 12 pm y 6 am, las 11 pm y 12 pm, las 6 am y 7 am, y entre las 6 pm y 11 pm. No lluvia Lun-vier Sabado 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0105 0, ,72 0,0201 0,1427 7,09 7a.m-6p.m 0,0101 0,0545 5,37 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0126 0,0956 7,58 0,0242 0,1224 5,05 7a.m-6p.m 0,0101 0,0766 7,56 Domingo 6a.m-7a.m 6p.m-11p.m 12p.m-6a.m 11p.m-12p.m 0,0126 0, ,50 0,0242 0,1674 6,92 La identificación de escenarios más riesgosos se hace analizando varios factores de manera simultánea. El análisis sugiere que, independientemente de que el accidente ocurra en zona urbana o en carretera, o que esté lloviendo o no, las horas de mayor riesgo de accidente son las comprendidas entre las 6 am y 7 am y entre las 6 pm y 11 pm de todos los días con excepción del sábado. Es importante destacar que este riesgo no cambia con la presencia de lluvia ni con la zona (urbana o carretera) donde se presenta el accidente. 7.4 Modelo víctimas Teniendo en cuenta la información de las víctimas (muertos y heridos) reportadas en accidentes de tránsito en el 2010, se estima un modelo logit para, la probabilidad de que la víctima involucrada en un accidente de tránsito muera instantáneamente. Este modelo tiene en cuenta si el accidente ocurre en carretera o en área urbana y distingue si la víctima es peatón, pasajero o conductor. Además, incorpora las posibles interacciones entre los niveles de cada factor. La variable dependiente viene dada por: 122

124 7. MODELOS La especificación final del modelo se obtiene validándolo y realizando diferentes pruebas estadísticas acerca de la significancia de los parámetros Efecto del tipo de víctima De los tres tipos de víctimas (peatón, pasajero, conductor), el conductor es el que tiene un mayor riesgo de morir inmediatamente y el peatón es quien tiene el menor riesgo. Efectivamente, la víctima conductor tiene 2,1 veces más probabilidades que la víctima peatón, y la víctima pasajero tiene 1,9 veces más probabilidades que los peatones. Conductor Pasajero Peatón 2,81% 5,84% 5,23% Tipo persona Probabilidades ajustadas RR Peatón 2,81% 1,00 Pasajero 5,23% 1,86 Conductor 5,84% 2,07 Gráfica 121. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima muera en el accidente Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Tabla 36. Probabilidades y riesgo relativo ajustadas por el modelo de que la víctima muera en el accidente Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Llama la atención que el peatón sea el tipo de víctima con menor riesgo de morir inmediatamente. Debido a que este tipo de víctima es físicamente más vulnerable a sufrir heridas graves y fatales en comparación con pasajeros y conductores (quienes tienen un grado superior de protección conferido por el vehículo en el cual se movilizan). Estos resultados requieren de más investigación para entender mejor lo que está ocurriendo. 123

125 7. MODELOS Área urbana frente a carretera: efecto del tipo de persona, ajustado por área y sus interacciones Conductor Área urbana 3,69% Conductor Carretera 19,41% Pasajero Peatón 1,70% 2,15% Pasajero Peatón 15,44% 23,27% Gráficas 122 y 123. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima del accidente sea mortal Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 1,27 1,00 1,51 1,00 2,17 1,26 Peatón Pasajero Conductor Área urbana Riesgo relativo Carretera Gráfica 124. Riesgo relativo por tipo de víctima ajustado por el modelo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *El tipo de víctima base para calcular el riesgo relativo corresponde al tipo de víctima con RR igual a 1. El tipo de víctima con más alto riesgo en área urbana sigue siendo el conductor, mientras que en carretera el de más alto riesgo es el pasajero. El tipo de víctima con menor riesgo en área urbana sigue siendo el conductor, mientras que en carretera el de más alto riesgo es el pasajero. 7.5 Modelos por tipo de víctima 124

126 7. MODELOS Modelo víctima conductor Efecto del género ajustado por área, horas, clima, edad y sus interacciones Probabilidades ajustadas Área urbana Carretera Femenino 2,59% 8,82% Masculino 3,69% 19,51% Tabla 37. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima conductor muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Tanto en área urbana como en carretera la probabilidad que un hombre conductor muera a causa de un accidente de tránsito es mayor que para la mujer Riesgo relativo 1,00 Área urbana Femenino 5,29 3,41 Carretera Masculino El riesgo de que un hombre o una mujer conductor muera en un accidente de tránsito es mayor, para ambos géneros, en carretera que en área urbana. Un hombre tiene 5,3 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana, y una mujer tiene 3,4 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana. Gráfica 125. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima conductor muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *El área base para calcular el riesgo relativo corresponde al área con RR igual a

127 7. MODELOS Probabilidades ajustadas Probabilidades ajustadas Efecto de la edad ajustado por área, hora, clima, género y sus interacciones 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Edad Femenino Masculino Gráfica 126. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima conductor muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Área urbana Edad Carretera Gráfica 127. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima conductor muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. El riesgo de que la víctima conductor muera es más alto para conductores hombres que para mujeres. Independientemente del género del conductor, a medida que la edad de este aumenta, el riesgo en el accidente presenta un comportamiento proporcional. Asumiendo una asociación entre la edad y la experiencia al volante, los resultados sugieren que la segunda variable no disminuye el riesgo de fatalidad en el accidente. El riesgo de que la víctima conductor muera en accidente es más alto en accidentes ocurridos en carretera que en los ocurridos en área urbana. Debido a que en áreas urbanas la velocidad promedio de los vehículos tiende a ser más baja que en carretera por la congestión de las ciudades, la alta velocidad de los vehículos en carretera podría ayudar a explicar el riesgo elevado que tiene el conductor de morir Modelo víctima peatón Efecto del género ajustando por área, horas, edad y sus interacciones Tabla 38. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima peatón muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Tanto en área urbana como en carretera la probabilidad que un hombre peatón muera a causa de un accidente de tránsito es mayor que para la mujer. 126

128 Probabilidades ajustadas Probabilidades ajustadas 7. MODELOS Riesgo relativo 1,00 Área urbana 7,33 6,67 Carretera El riesgo de que un hombre o una mujer peatones mueran en un accidente de tránsito es mayor, para ambos géneros, en carretera que en área urbana. Un hombre tiene 6,7 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana, y una mujer tiene 7,3 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana. Femenino Masculino Gráfica 128. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima peatón muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *El área base para calcular el riesgo relativo corresponde al área con RR igual a Efecto de la edad ajustando por área, horas, género, edad y sus interacciones 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Femenino Edad Masculino Gráfica 129. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima peatón muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Área urbana Edad Carretera Gráfica 130. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la víctima peatón muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. A medida que la edad aumenta, el riesgo de muerte del peatón en el accidente se incrementa. Esto es más evidente en hombres que en mujeres, aunque en los hombres peatones el riesgo de muerte parece estabilizarse a partir de los 55 años, y después de los 70 años parecería presentar una ligera disminución. En mujeres el aumento en el riesgo es estable con el incremento en la edad, y menos pronunciado en comparación con los hombres. La relación entre el riesgo de muerte del peatón con la edad es radicalmente diferente si se comparan los accidentes en área urbana con los accidentes en carretera. Mientras en área urbana el riesgo de muerte del peatón se incrementa con la edad, en carretera el riesgo de muerte disminuye. 127

129 7. MODELOS Modelo víctima pasajero Efecto del género ajustando por área, horas y sus interacciones Probabilidades ajustadas Área urbana Carretera Femenino 1,28% 15,96% Masculino 2,04% 22,43% Tabla 39. Probabilidades ajustadas por el modelo de que la victima pasajero muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Tanto en área urbana como en carretera la probabilidad que un hombre pasajero muera a causa de un accidente de tránsito es mayor que para la mujer Riesgo relativo 1,00 Área urbana 12,49 11,02 Carretera El riesgo de que un hombre o una mujer pasajeros mueran en un accidente de tránsito es mayor, para ambos géneros, en carretera que en área urbana. Un hombre tiene 11,0 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana, y una mujer tiene 12,5 veces más probabilidades de morir en carretera que en área urbana. Femenino Masculino Gráfica 131. Riesgo relativo para área ajustado por el modelo de que la víctima pasajero muera Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *El área base para calcular el riesgo relativo corresponde al área con RR igual a

130 7. MODELOS 7.6 Modelo vehículos Teniendo en cuenta la información de los vehículos reportados en accidentes de tránsito en el 2010, se estima un modelo logit para, que ahora se define como la probabilidad de que haya víctimas mortales en el vehículo Efecto del tipo de vehículo De los cinco tipos de vehículos, la bicicleta es el que tiene un mayor riesgo de tener víctimas mortales en accidentes de tránsito (4,3 más probabilidades que los autos, camionetas y camperos). El segundo tipo de vehículo más riesgoso es la motocicleta, seguido del camión, tractomula y volqueta. Finalmente los buses, busetas y microbuses que son 1,3 veces más riesgosos que los autos. Bicicleta 2,33% Moto Camion 1,31% 1,21% Bus Auto 0,69% 0,55% Gráfica 132. Probabilidades ajustadas por el modelo de que el vehículo tenga víctimas mortales Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. Gráfica 133. Riesgo relativo para tipo de vehículo ajustados por el modelo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *La base para calcular el riesgo relativo corresponde a la categoría auto, cuyo RR es igual a

131 7. MODELOS Área urbana frente a carretera: efecto del tipo de vehículo, ajustado por área y sus interacciones Area Urbana Carretera Bicicleta 1,03% Bicicleta 15,08% Moto 0,71% Moto 10,17% Camion 0,64% Camion 3,59% Bus 0,48% Bus 4,94% Auto 0,37% Auto 3,86% Gráficas 134 y 135. Probabilidades ajustadas por el modelo de que haya víctimas mortales en el vehículo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 1,08 1,00 Riesgo relativo 1,38 1,29 1,71 1,00 2,84 1,89 Auto Bus Camion Moto Bicicleta Área urbana Carretera 4,20 2,77 Gráfica 136. Riesgo relativo por tipo de vehículo ajustado por el modelo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. En área urbana la proporción de bicicletas con fatalidades en accidentes de tránsito es más alta que la proporción de otros tipos de vehículos. En un accidente en bicicleta es 2,8 veces más probable tener víctimas mortales inmediatamente, que en un auto, camión o campero. En carretera la proporción de accidentes fatales es también más alta que la proporción de otros tipos de vehículos en el mismo tipo de accidentes. En una bicicleta hay 4,2 más probabilidades de tener muertos inmediatamente que en un camión, tractomula o volqueta. *La base para calcular el riesgo relativo en cada área corresponde a la categoría con RR igual a Modelos vehículos: choque entre pares de vehículos Teniendo en cuenta la información de los accidentes en los cuales estuvieron involucrados al menos dos vehículos, se estima un modelo logit para, donde se define como la probabilidad de que el accidente tenga víctimas mortales. 130

132 7. MODELOS Efecto del choque entre pares de vehículos, ajustado por área y sus interacciones ,1 1,0 1,0 1,0 1,2 Riesgo relativo área urbana 14,8 5,2 1,5 2,6 1,0 1,0 2,5 6,0 1,0 1,0 Gráfica 137. Riesgo relativo por pares de vehículos ajustado por el modelo Fuente: Propia con base en la información del INMLCF y Ministerio de Transporte, con corte a Enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. *La base para calcular el riesgo relativo para cada par de vehículos corresponde a la categoría con RR igual a 1. Para el área urbana se calculó el riesgo relativo de muerte en accidente para cada par de tipo de vehículo, usando como referencia el riesgo de muerte en accidente cuando la colisión fue entre automóviles (auto-auto). Por esta razón, el RR entre auto-auto es 1. En la gráfica 137 se puede observar que utilizando como referencia el riesgo de muerte en colisión auto-auto, el riesgo relativo de muerte más alto tiende a presentarse en choques que involucran un vehículo grande y uno pequeño. Así por ejemplo, el riesgo de tener víctimas mortales es 14,8 veces mayor cuando en el accidente hay un camión y una bicicleta involucrados versus un choque entre automóviles (auto-auto). 131

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