PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

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1 CAPÍTULO 4 INFRAESTRUCTURA VIARIA 1. Consideraciones iniciales. 2. Red de Infraestructura Viaria Primaria o Principal en Pinoso. 3. Red de Infraestructura Viaria Secundaria en Pinoso. 4. Red de Infraestructura Viaria Local en Pinoso. 5. Conclusiones y consideraciones finales. Anejos Anejo 1. Planos Plano 4_01. Red Primaria en el término municipal de Pinoso. Plano 4_02 Esquema viario general en Pinoso. Plano 4_03. Red Principal en el casco urbano consolidado de Pinoso. Plano 4_04. Red Secundaria y local en el casco urbano consolidado de Pinoso. Plano 4_05NE. Sentidos de circulación en el casco urbano de Pinoso. Plano 4_05NW. Sentidos de circulación en el casco urbano de Pinoso. Plano 4_05SE. Sentidos de circulación en el casco urbano de Pinoso. Plano 4_05SW. Sentidos de circulación en el casco urbano de Pinoso. Plano 4_06. Red caminera rural en Pinoso. Anejo 2. Tablas. Tabla 4_01. Principales características de la red viaria secundaria y local en Pinoso. pág. 49

2 1. CONSIDERACIONES INICIALES Las infraestructuras viarias del municipio de Pinoso adoptan un esquema jerarquizador y ordenador en su expansión urbana; así como adaptado a la morfología propia del territorio y al devenir histórico que marca su actual configuración sobre un contexto territorial más amplio. Su función determinante sirve para dar cobertura a los flujos de tráfico interno. Consta de un trazado primordialmente de orden local aunque tiene un papel importante en el tráfico externo con lógica continuidad en itinerarios interurbanos. CV-8354, dirección Elda-Petrer. CV-8311-CV-835, dirección Novelda. CV-830, dirección Salinas-Sax. CV-834, dirección La Romana. CV-836, dirección Yecla (a través de la C-3223) y dirección La Algueña (a través de la CV- 840). A efectos de planificación y estudio de la movilidad sostenible, así como por su propia casuística y dinámica propia, el presente documento ha creído conveniente realizar una segmentación de las infraestructuras viarias existentes e influyentes en el municipio en los siguientes grandes grupos: red primaria o principal, red secundaria y, finalmente, red local (principales vías de comunicación pertenecientes al casco urbano y pedanías de Pinoso). Actualmente, la red de carreteras del municipio de Pinoso, al igual que el resto de la provincia de Alicante, está compuesta por varios subsistemas viarios cuyos titulares son: el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, la Diputación Provincial de Alicante y el Ayuntamiento de Pinoso. 2. RED DE INFRAESCTRUCTURA VIARIA PRIMARIA O PRINCIPAL EN PINOSO Técnica y operativamente, éstas son concebidas para canalizar los movimientos de larga distancia (interurbanos y metropolitanos). Comprende los itinerarios, accesos y la vía de circunvalación en torno al casco urbano de Pinoso. Cumple la función de conexión-distribución de los vehículos que acceden al municipio o lo atraviesan. Suelen formar parte de un itinerario no urbano y se circula a velocidades superiores, excepto en travesías, a 60 km/h. Figura Pinoso en el contexto de las infraestructuras viarias del Vinalopó Mitjà. Fuente: Mapa de carreteras de la Comunidad Valenciana Por el término municipal de Pinoso discurre una red básica de carreteras de la Generalitat Valenciana, suficientemente enlazada con el resto de los municipios, mediante la CV-83, la cual atraviesa la comarca del Vinalopó Mitjà desde su confluencia con la A-31 y, en sentido oeste, dando cobertura viaria hacia ésta y otras redes a los municipios sitos a poniente de la misma, tales como Monóvar, Pinoso y la amplia red de pedanías y ámbitos económicos surcados por ella. Interconecta con un importante número de redes, todas ellas de titularidad autonómica, entre las que destacan: Se han determinado como vías primarias o principales en Pinoso: - A31 (aunque no discurra por el término municipal). De titularidad estatal (Red de Carreteras de Interés General, adscrita al actual Ministerio de Fomento del Gobierno de España). Con las características de una vía rápida, formando parte de una de las actuales autovías interurbanas de Alicante, uniendo Madrid con Albacete y Alicante. Tiene en su itinerario la conexión ubicada a la altura de la localidad de Elda, en donde dicho tramo enlaza con la CV- 83 la cual discurre hasta el municipio de Pinoso. pág. 50

3 Figura Trazado de la CV-83 Fuente: Mapa de carreteras de la Comunidad Valenciana Figura Trazado y sección de la A-31. Fuente: Mapa de carreteras de la Comunidad Valenciana CV-83. Titularidad autonómica, adscrita a la actual Consellería de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. A efectos que interesan, discurre en sentido este-oeste, desde Elda hasta el término municipal de Pinoso, atravesando el municipio de Monóvar. Es la actual y primera circunvalación de Pinoso, por el norte, enlazando con la CV-836. Es un tramo de 28 kilómetros y soporta un tráfico latente proveniente de las localidades que enlazan con ella. Abandona por el oeste el término municipal de Pinoso en dirección a Jumilla (Murcia), enlazando con la CN-344 a través del viario adscrito a la vecina región C CV-836. Pertenece a la red provincial, competencia de Excma. Diputación Provincial de Alicante. Vía de dos carriles proveniente de Yecla (Murcia) y con destino Fortuna (Murcia), la cual atraviesa el término municipal de manera longitudinal de norte a sur, incluyendo el casco urbano consolidado. Se trata de una vía que suplanta la función de red secundaria pues es la única que da continuidad a un itinerario intermunicipal a través del casco urbano. Figura Trazado de la CV-836. Fuente: Mapa de carreteras de la Comunidad Valenciana pág. 51

4 3. RED DE INFRAESTRUCTURA VIARIA SECUNDARIA EN PINOSO Conforma el canal intermedio de comunicación entre la red primaria y la red local y la que articulan el tráfico interno a nivel municipal en Pinoso. Los tráficos internos y externos con origendestino a Pinoso son predominantes en los accesos a los centros generadores de desplazamientos y determinan el diseño de la vía y capacidad de la vía. - Trazado de la CV-836 en el casco urbano de Pinoso. Esta vía conforma un total de tres travesías y una glorieta a través de las cuales se jerarquiza el tráfico a otras zonas del término municipal y aledaños. Desde la parte más septentrional, está la travesía conocida como Carretera de Yecla, de doble sentido y con una longitud aproximadamente de 1 kilómetro. A continuación enlaza con la siguiente en sentido este-oeste, Badén de Rico Lucas, también de doble sentido y casi 500 metros de longitud, dando acceso a una glorieta que encauza en su parte más meridional con la última y más importante de las travesías, de nombre Avenida de la Constitución. Esta última abandona, por el sur, el casco urbano, dirección Fortuna, con doble sentido de circulación y más de un kilómetro lineal de recorrido. Figura Trazado de la CV-836 a lo largo de distintos puntos del casco urbano de Pinoso. Fuente: Elaboración propia y Street View Google RED DE INFRAESTRUCTURA VIARIA LOCAL EN PINOSO La red de infraestructura viaria local en Pinoso puede definirse como aquellas redes que conforman el canal de acceso a las distintas actividades, presentan escaso tráfico de tránsito pág. 52

5 comparado con el tráfico de acceso (viario secundario) y en ella coexisten vehículos y peatones. Dentro de éstas, podemos destacar: - Trazado de la CV Pertenece a la red local, competencia del organismo municipal, atravesando el casco urbano consolidado de manera longitudinal en sentido este-oeste. Está compuesta por dos vías de entrada. Por un lado, una da acceso al casco urbano consolidado en su zona oriental, por la travesía conocida como Carretera de Elda y se introduce siguiendo esa dirección por la Calle de Monóvar y Perfecto Rico Mira, enlazando con el entramado urbano. Por otra parte, el ramal que también da acceso en la zona más occidental discurre a través de la vía conocida como Carretera de Jumilla. Figura Trazado de la CV-836 (carretera de Jumilla) a lo largo de distintos puntos del casco urbano de Pinoso. Fuente: Elaboración propia y Street View Google Así mismo, también forma parte de la red local definida en el presente estudio de movilidad aquel viario que, partiendo de la CV-836 y CV-8355, vertebra el interior del municipio a modo de ramificación de éstas, dando accesibilidad a gran parte de los centros generadores de desplazamientos que se indicarán con posteriores en el presente documento. En dicho sentido, son de destacar las siguientes calles: Figura Trazado de la CV-8355 (Carretera de Elda) a lo largo de distintos puntos del casco urbano de Pinoso. Fuente: Elaboración propia y Street View Google Calle Cánovas del Castillo. - Calle de Castellón. - Calle Alfonso XIII. - Calle de la Romana. - Calle de Murcia. - Calle Benito Pérez Galdós. - Calle de 8 de Agosto. - Calle Poeta Zorrilla. - Calle Calderón de la Barca. Figura Trazado de la CV-836 (calles Monóvar y Perfecto Rico Mira) a lo largo de distintos puntos del casco urbano de Pinoso. Fuente: Elaboración propia y Street View Google pág. 53

6 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO Imagen Calle Castellón. Imagen Calle Calderón de La Barca. Imagen Calles Murcia (arriba) y La Romana (abajo). Imagen Calle ocho de agosto. pág. 54

7 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO Por último, y como consecuencia de la ordenación del tráfico, existen otras redes (calles en sentido estricto), las cuales, aún si ser viario de acceso directo a los centros generadores de desplazamientos, son absolutamente necesarias para completar la trama urbana principal, quedando insuficiente de no ser consideradas, bien por cubrir una necesidad particular, en lo que a sentidos de circulación se refiere, o bien por conectar algunos de los viales mencionados anteriormente. Entre ellos se encuentran las siguientes calles: - Calle de Maestro Domenech. Calle de Sagasta. Calle 12 de Febrero de Calle Pablo Iglesias. Calle Médico José Pérez Ochoa. Calle Zaragoza. Calle Juan Carlos I. Calle Príncipe de Asturias. Calle Gabriel y Galán. Calle Valencia. Calle Canalejas. Calle Centro. Imagen Calle Maestro Domenech. Imagen Calle 12 de febrero de Imagen Calle Médico José Pérez Ochoa. pág. 55

8 Imagen Calles Zaragoza (izquierda) y Juan Carlos I (derecha)- En la tabla adjuntada como anejo 2 al presente capítulo, se indican las características principales de la red local, tales como longitud de cada tramo, sentidos de circulación, ancho del viario, distribuciones de uso de la sección transversal. Imagen Calle Benito Pérez Galdós. Así mismo, cabe concluir con la enumeración de los principales caminos rurales los cuales, de una u otra manera, interconectan pedanías y actividades económicas en el ámbito rural con la red viaria principal y, en última instancia, tanto con el casco urbano de Pinoso como con su entorno urbano y funcional. Estos son los siguientes (vid anejo 1, plano 4_06): - Camino de Pinoso a Encebras. Longitud 4 km. - Camino de Pinoso a Casas del Pino. Longitud 7 km. - Camino de Pinoso a Raspay. Longitud 8 km. - Camino de Pinoso a Caballusa. Longitud 6 km. - Camino de Culebrón a Ubeda. Longitud 4 km. - Camino de Raspay a Ubeda. Longitud 10 km. - Camino de Lel. Longitud 4 km. - Camino de Rodriguillo a Casas del Faldar. Longitud 2 km. - Camino del Prado a Caballusa. Longitud 3 km. - Camino de la Herrada de Salinas. Longitud 5 km. - Camino de Tres Fuentes. Longitud 5 km. - Camino de Encebras al Aula de Naturaleza. Longitud 6 km. - Camino del Culebrón a Casas de Ruta. Longitud 5 km. - Camino de Pinoso a Casas de Ruta. Longitud 4 km. Imagen Calles Gabriel y Galán (arriba) y Centro (abajo)- pág. 56

9 4. CONCLUSIONES Y CONSIDERACIONES FINALES A grades rasgos, y atendiendo a la naturaleza de la movilidad viaria detectada, el municipio de Pinoso, al margen de determinados problemas muy específicos, presenta un grado de interconectividad interna y externa más que suficiente. La red supramunicipal, como se aprecia, conecta adecuadamente con las distintas localidades próximas, siendo esencial la CV-83 en su papel de enlace con las vías más transitadas de su contexto territorial. Sin embargo, el municipio no dispone de una red principal que le circunvale en su totalidad, siendo necesario atravesarlo por la red local, y/o en su defecto, hacerlo igualmente por suelo urbano a través de una vía habilitada para el tráfico pesado que cobra importancia al tener próxima las explotaciones y polígonos del mármol. A nivel de secciones transversales, disponiendo de anchos de sección diferentes para un mismo eje. A nivel de sentidos de circulación, disponiendo un mismo eje de tramos con distinto funcionamiento (doble sentido de circulación o sentido único). Todo ello dificulta la entrada natural al casco urbano, haciendo que los recorridos sean de mayor longitud, sin que la señalización viaria ayude a localizar los principales núcleos de atracción de viajes. Figura Trazado del viario habilitado para el tránsito de pesados a través del sur casco urbano de Pinoso, conectando la CV- 836 con la CV-83 y su ronda norte. Fuente: Elaboración propia y Street View Google En lo que a la red secundaria se refiere, se observa una falta de continuidad en tres niveles: A nivel de trazado viario, encontrando en muchos casos discontinuidades en los ejes del mismo. pág. 57

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