Intervenciones en la Red Vial Nacional

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1 PERÚ Ministerio de Transportes Y Comunicaciones Vice ministerio de Transportes Provias Nacional Intervenciones en la Red Vial Nacional Raúl Torres Trujillo Director Ejecutivo Lima, 22 de noviembre de 2012

2 Contenido I. Contexto II. Planificación de la Infraestructura Vial III. Planificación de la Red Vial Nacional IV. Provías Nacional V. La Red Vial Nacional VI. Intervenciones en la Red Vial Nacional VII. Intervenciones en las carreteras longitudinales VIII.Intervenciones específicas en la RVN IX. Sistemas Logísticos de Transporte X. Infraestructura vial y corredores logísticos XI. Retos XII. Referencias XIII. Anexos XIV.Panel fotográfico PVN/OPEI/PFISICA/

3 I. Contexto 3

4 MAPA VIAL DEL PERÚ 4

5 Perú Clima Varía desde tropical en la selva hasta frígido en las cumbres andinas. En la zona costera la temperatura promedio es de 20 c. Clima moderado. En la sierra la temperatura tiene rangos que oscilan entre los -7 y los 21 c. La selva es una región extremadamente cálida y húmeda. Superficie Extensión territorial: ,60 km2, siendo la más extensa la región selva y al mismo tiempo la menos accesible. Recursos Naturales La pesca y los yacimientos minerales son los principales recursos naturales de Perú. Población Año 2011: habitantes Retos de la geografía DIFICULTAD PARA TRABAJAR EN LOS ANDES: PENDIENTES, GEOLOGÍA EN FORMACIÓN, MINERÍA, MADERAS. 5

6 Retos físicos de la geografía Camino Vecinal Yungay Lllanganuco, Ancash Fuente: Provías Descentralizado 6

7 CONTEXTO 1/2 Economía: tasas de crecimiento promedio PBI: > a 5 % (últimos 10 años). Índices de inflación: < a 3% anual. Estabilidad macro económica; continuo y sostenido crecimiento de la producción interna; importante participación de la inversión privada, especialmente orientada al mercado externo. Exportaciones: crecimiento 548% ( ); progresiva integración económica comercial; política orientada reducir barreras arancelarias: suscripción de TLCs y Acuerdos de Complementación Económica (USA, China, Japón y Unión Europea). Evolución del PBI per cápita de 4,400 (año 1999) a 9,200 (año 2010) Country Perú Brecha de inversión en infraestructura y competitividad: El Índice de competitividad de la infraestructura del país mejoró 5 posiciones en el ranking mundial de calidad de infraestructura del Índice Global de Competitividad, del Foro Económico Mundial (del puesto 97 al puesto 92), aun cuando está por debajo del promedio mundial. En carreteras, esta brecha se refleja especialmente de las redes departamentales y rurales. Año 2007 Año INDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA (*) (1=subdesarrollado, 7=eficiente) Ranking Perú Puntos Total infraestructura (**) Carreteras Ferrocarriles Puertos Aeropuertos (*) Ranking de 139 países (**) Incluy e transportes, telefonía y energía Fuente: The Global Competitiv eneness Report

8 CONTEXTO 2/2 Según estimaciones, la brecha en infraestructura es de US$ 37,760 millones, que equivale aproximadamente al 30% del PBI Nacional. De este gran total, corresponde a la infraestructura de transportes el 37%, es decir un monto de US$ 13,961 millones. Estas brechas en materia de infraestructura de transportes son: - para el Sistema Vial: US$ 7,735 millones, - para los Puertos: US$ 3,600 - para los demás Modos US$ 2,986 millones. Logística de transportes: El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA: Eje Andino (ejes longitudinales costa y sierra), que articula con Ecuador, Chile y Bolivia; Eje del Amazonas, incluye transporte intermodal carretera-hidrovías (Eje Vial Norte), que integra con Brasil e interconecta puertos del norte; Eje Perú-Brasil-Bolivia, de integración con Brasil y puertos del Atlántico (Interoceánica y Eje Interoceánico Central) que articula Bolivia, Paraguay y Brasil. Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de carga entre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los países emergentes con mayor progresión a nivel mundial. La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas. Los costos logísticos en el Perú, es del 34% en promedio sobre el valor del producto, superior al promedio en América Latina: 24%, y en países miembros de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE): 8%. 8

9 CONCEPTOS BÁSICOS 1. Bienes públicos Bienes que solo se pueden producir y consumir de manera colectiva. Son especialmente importantes los que se articulan con otros bienes públicos conformando redes y sistemas, en este caso de transportes. Su provisión es responsabilidad ineludible del Estado. El desarrollo de la infraestructura y la producción de servicios pueden ser entregados en concesión. Los mercados son limitados, por lo que la presencia de entes reguladores es fundamental. 2. Sistemas de Transportes y Redes La existencia de infraestructura es una de las condiciones necesarias e imprescindibles para el desarrollo económico, pero no es suficiente; establece una serie de potenciales condiciones territoriales, derivadas de la accesibilidad, conexión e interrelación, capaces de crear ventajas comparativas territoriales que definen su competitividad espacial. El papel de las redes de transportes supera la concepción de estructurante de mercados, economías y sociedades; tiene que ver con la noción integral de territorio. 3. Desarrollo Institucional Existe acuerdo entre los especialistas en desarrollo económico y social sobre la importancia de las instituciones en la transformación de las sociedades; en su doble acepción, como organizaciones y como normas y costumbres que regulan las interacciones entre los agentes. Incluyen las capacidades de las empresas privadas, de las administraciones públicas de diverso nivel y de los diversos usuarios de los servicios públicos para 9 determinar sus preferencias y ejecutar y operar proyectos.

10 II. Planificación de la Infraestructura Vial 10

11 LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE MTC Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II) PROCESO CONTINUO Estudio de demanda de carga y pasajeros Sistemas Inteligentes de Transportes Plan Intermodal de Transportes (PIT I) Sistema de Evaluación de Transportes: Modelo TRANSPERU 1990 Horizonte Plan de Desarrollo Sectorial: Transportes (INP) Planes Multianuales MTC Planes Anuales Acuerdo Nacional: Plan Nacional de Infraestructura Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM Programa Multianual de Inversiones PMIP-MEF Horizonte 5 y 3 años

12 LA PLANIFICACION INTERMODAL DEL TRANSPORTE PUERTOS AEROPUERTOS CARRETERAS Y FERROVIAS INFRAESTRUCTURA PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES SERVICIOS DE TRANSPORTE ACUATICO AEREO TERRESTRE

13 POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE Resolución Ministerial Nº MTC/9 1. BASES DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE Visión integral de los servicios e infraestructura de transporte. Gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad. Marco Normativo y organización institucional modernos. Financiación adecuada para la sostenibilidad del sistema. Conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad. Desarrollo tecnológico y de las competencias del personal. 2. LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística vinculados. Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de transporte. Apoyo a la integración nacional e internacional. Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país. Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte. 13

14 14

15 15

16 POLÍTICA DE CARRETERAS Pasar del círculo vicioso al círculo virtuoso construcción abandono reconstrucción destrucción / pérdida del derecho de vía M. Rutinario / Recupero derecho de vía Construcción- Mejoramiento M. Periódico CIRCULO VICIOSO CIRCULO VIRTUOSO DESARROLLO VIAL CONTINUO 16

17 PLANIFICACIÓN VIAL El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización. La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país. Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimación de sus consecuencias. Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes. Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial. DS MTC. 17

18 1. La Red Vial Nacional La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, a través de Provías Nacional. A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada, y el país había alcanzado un nivel crítico de desarticulación e incomunicación, que lo situaba al borde del colapso económico y social. Entre , el Gobierno del Perú, a través del MTC, ejecutó un programa de urgencia, básicamente con sus propios recursos, destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mínimo indispensable de la red nacional, generando confianza en los organismos financieros internacionales; lo que permitió iniciar luego un Plan de Rehabilitación más vasto (1994), con endeudamiento externo, orientado a recuperar la integración nacional, así como la interconexión internacional con los países de América del Sur. No obstante, la economía peruana no lograba despegar sólidamente; y es recién a partir del año 2001 que comienza una recuperación gradual y sostenible, hasta la fecha. Actualmente, el planeamiento de la red vial nacional RVN está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con Provías Nacional. 18

19 2. La Red Vial Departamental 1/2 Los Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes viales departamentales. El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestiona Provías Descentralizado del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboración de Planes Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de Corredores Económicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y líneas de complementación con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional. La planificación vial cumple un rol estratégico en el desarrollo Territorial. La infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las actividades productivas, comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando áreas consolidadas e incorporando nuevas áreas productivas. Este proceso de integración favorece la ocupación racional del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integración de las regiones al mercado nacional y mundial. 19

20 2. La Red Vial Departamental 2/2 Los Planes Viales Departamentales Participativos PVDP- son valiosos instrumentos de gestión vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulación con las redes nacional y rural. Son elaborados por éstos, de acuerdo a contenidos y metodología propuestos por Provías Descentralizado - Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Su formulación convoca la participación de los gobiernos locales provinciales, con el propósito de lograr su articulación con los planes viales provinciales. Además, cuenta con la participación de los Sectores con presencia regional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la problemática vial. Así, la planeación es vista como un mecanismo de integración de las organizaciones en torno a objetivos viales comunes. La gestión vial regional, ordenada a través de los PVDP, se orienta a contribuir a la dinámica de las economías regionales mejorando la transitabilidad de las vías y la interconexión entre centros urbanos y espacios productivos de nivel regional. 20

21 3. La Red Vial Vecinal o Rural 1/3 Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales. ANTES: (i) incipiente proceso de planificación del transporte rural, (ii) ausencia de políticas de transporte rural, (iii) limitadas capacidades técnicas y de gestión, (iv) inexistencia de incentivos al mantenimiento, (v) falta de financiamiento, (vi) limitada asignación de competencias técnicas y financieras a los GL, (vii) incipiente articulación con los sectores que también ejecutaban proyectos de infraestructura vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en los impactos sobre la dinámica de desarrollo local. AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provías Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de Transporte Rural Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodología técnica y participativa que orienta la formulación del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adopta el enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, y puesta en valor; promueve la participación de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura. 21

22 3. La Red Vial Vecinal o Rural 2/3 El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base económica y de recursos, los territorios desempeñan un papel activo como agentes de desarrollo. Así, se asume a las provincias como ámbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad básica de planeamiento territorial, para un manejo más eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para superar las carencias y situación de pobreza existente aún en el país. Rehabilitación Mantenimiento Rutinario Mantenimiento Periódico Mejoramiento Caminos de herradura

23 3. La Red Vial Vecinal o Rural 3/3 A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada, que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u oferta existente, la cual toma la forma en un inventario y análisis de la situación de la infraestructura vial en el territorio provincial. El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos construidos para la circulación de personas y animales de carga, cuya información se recoge en los inventarios viales. El Perú tiene tradición ancestral en el planeamiento y construcción de este tipo de caminos, desde la época incaica (cápac ñan), por lo que las normas técnicas y procesos constructivos son únicas. El mejoramiento de estos caminos tiene gran componente participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con mayor frecuencia para acceder a mercados y/o servicios

24 PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL 1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021 Es un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollo para los próximos 12 años. Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, y un conjunto de programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar la toma de decisiones públicas y privadas. 2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD Es un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que son necesarias que el Estado impulse para mejorar la productividad del sector privado y que las empresas puedan competir eficientemente. Fue aprobado con Decreto Supremo PCM, publicado el 29 de julio del 2005.

25 PLANES SECTORIALES - MTC (1/3) 1)Plan Intermodal de Transporte : Plan Maestro Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una visión integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional del país en el marco del proceso de integración. Comprende intervenciones en: infraestructura de carreteras y servicios de transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y puertos fluviales, aeropuertos, al año

26 PLANES SECTORIALES - MTC (2/3) 2) Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte * Contiene el diagnóstico y lineamientos para promover el surgimiento y consolidación de una oferta integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país, satisfaciendo las necesidades del sector productivo y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada. * Por confirmar el periodo del Plan de Mediano y Largo Plazo 26

27 PLANES SECTORIALES - MTC (3/3) 3) Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM : Plan a 5 años; contiene los lineamientos y prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura del transporte, acorde con el Plan Maestro. Aprobado con Resolución Ministerial. 4) Programa Multianual de Inversión Pública Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la Red Vial Nacional; está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector y en concordancia con la directivas del Ministerio de Economía y Finanzas. 5) Plan de Acción Anual 2012 Contiene la planificación operativa de programas, proyectos y actividades a ejecutar en la red vial nacional, para el periodo de un año. Está alineado con los planes y estrategias sectoriales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y acorde con los lineamientos institucionales de PROVÍAS NACIONAL. 27

28 III. Planificación de la Red Vial Nacional 28

29 ETAPAS ANTES: Los Planes tenían serias restricciones presupuestales, especialmente para conservación (solo con recursos directamente recaudados - Peajes); las Prioridades estaban enfocadas en mejoramiento y rehabilitación (incremento de la red pavimentada mediante asfaltados nuevos); esto en longitudes pequeñas (entre 120 a 200 Km/año). AHORA: Los Planes cuentan con mayores recursos presupuestales; prioridad tanto en conservación de las inversiones, como en el desarrollo de la infraestructura vial (asfaltados nuevos entre 350 a 450 km. por año). 29

30 ESTRATEGIAS ANTES: Priorización de asfaltados nuevos (desarrollo de la infraestructura), con Financiamiento Externo, pero insuficiente (aproximadamente 33 % del presupuesto total); recursos limitados para la conservación. Resultado: deterioro de las vías nacionales; necesidad de rehabilitaciones / reconstrucciones. Limitado avance de asfaltados nuevos. AHORA: El financiamiento por recursos ordinarios representa el 94.9%; endeudamiento y donaciones, 2.5%; y recursos directamente recaudados es 2.6%, del presupuesto total del año. - La prioridad está centrada en recuperar los niveles de servicio de las carreteras, mediante contratos de conservación a mediano plazo (5 años) y por grandes corredores económico viales (entre 350 a 450 km. por contrato). Incremento significativo de longitud de obras de mejoramiento y rehabilitación (asfaltados nuevos); intensificación de estudios de pre inversión e inversión (perfil, factibilidad y definitivo). - Recuperación del derecho de vía - Programa de Puentes - Modernización (Automatización) de peajes 30

31 INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES Presupuesto de Inversión Ministerio de Transporte Inversión en Infraestructura de Transporte Pública ( ) (Millones de nuevos soles a precios de 1994) Inversión Infraestructura de Transporte ,653 2,435 2,727 Inversión Pública 6,362 8,503 10,307 13,121 10,786 % 8% 8% 16% 19% 25% Fuente: MTC, BCRP En los últimos años el esfuerzo fiscal se centró en el mejoramiento de los principales ejes nacionales del IIRSA, y contratos de mantenimiento (Proyecto Perú) entre los principales.

32 FUTURO NUEVA VISIÓN DEL MTC: Infraestructura, Servicios y Logística como factor articulador SERVICIOS DE TRANSPORTES LOGÍSTICA INFRAESTRUCTURA 32

33 Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 1/2 33

34 Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos 2/2 Con el enfoque de Corredores Logísticos de Transporte se busca que el Transporte Multimodal logre la combinación de los distintos medios de transporte, de modo que resulte competitivo frente al transporte tradicional, unimodal, segmentado o combinado, y permita que estos distintos modos de transporte se complementen. Con esta perspectiva, el Ministerio está trabajando no solo en la infraestructura vial, sino ferroviaria, portuaria, fluvial, área. Paita OCÉANO PACÍFICO Tumbes Chiclayo COLOMBIA ECUADOR Piura Yurimaguas Tarapoto Cajamarca Trujillo Pucallpa Salaverry Chimbote Huaraz Punta Lobitos Chancay LIMA Pisco Tingo María Junín Huancayo Ica Nazca Iquitos Cusco Abancay Arequipa ZF BRASIL Iñapari Pto. Maldonado Juliaca Puno Matarani ZF Ilo Tacna ZF Desaguadero BOLIVIA CHILE 34

35 IV. Provías Nacional 35

36 PROVÍAS NACIONAL Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la red vial nacional. Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación de la infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional. 36

37 VISIÓN, MISIÓN Y OBJETIVOS VISIÓN Un país integrado nacional e internacionalmente, con una infraestructura vial nacional segura y eficiente, que contribuya a la competitividad y al desarrollo económico y social de los peruanos y peruanas. MISIÓN Proveer a la población una infraestructura vial nacional con óptimos niveles de servicio, a través de la preparación, gestión, administración y ejecución de actividades y proyectos para su conservación, operación y desarrollo, basado en el enfoque logístico como elemento articulador. OBJETIVOS I) Conservación prioritaria de la infraestructura vial nacional para mantenerla en buen estado II) Desarrollo ordenado de la infraestructura vial, en concordancia con la demanda de los distintos sectores económicos y de la población 37

38 ÓRGANOS Dirección Ejecutiva: responsable de su dirección y administración general. Órgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL, mediante auditorias, exámenes especiales, inspecciones e investigaciones. Oficina Técnica de Concesiones: responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgados al sector privado en concesiones Oficina de Programación, Evaluación e Información: responsable de coordinar y conducir la programación de los proyectos relacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional. Unidad Gerencial de Asesoría Legal: responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácter jurídico del Proyecto. Unidad Gerencial de Administración: responsable de administrar los recursos humanos, financieros y materiales. Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre-inversión e inversión y expedientes técnicos de mantenimiento, operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Conservación: responsable de la conservación, mantenimiento periódico y rutinario y la atención de emergencias viales de la infraestructura de transporte. Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales: responsable de formular, administrar y supervisar la elaboración de puentes no incluidos en los contratos de la UGE, UGO, UGC. Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operaciones de las carreteras de la Red Vial Nacional, incluyendo recaudación de peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobre regulación y control de los pesos y medidas vehiculares. Unidades Zonales: responsables de ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y acciones que desarrolla el Proyecto en un área geográfica determinada, en la infraestructura de la RVN.

39 V. La Red Vial Nacional 39

40 SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS Estudios, Obras, Conservación Periódica y por Niveles de Servicio El Sistema Nacional de Carreteras SINAC está conformados por tres categorías de redes: RED VIAL EXISTENTE - SEGÚN LA SUPERFICIE DE LA VÍA(D.S MTC) RED VIAL Pavimentado % No Pavimentado % Total general % RED NACIONAL ,78 58, ,50 41, ,28 100,00 RED DEPARTAMENTAL 1/ 2.127,85 8, ,19 91, ,04 100,00 RED VECINAL 2/ 1.509,09 1, ,92 98, ,01 100,00 TOTAL ,72 13, ,61 86, ,33 100,00 Fuente: Oficina de Estadística OPP. Julio Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ / Menos 644 Km de rutas reclasificadas como parte de la RVN 2/ 32, Kilómetros en proceso de formalización. COMPETENCIAS EN INFRAESTRUCTURA VIAL RED VIAL NACIONAL Gobierno Central MTC - Provías Nacional RED VIAL DEPARTAMENTAL Gobierno Regional RED VIAL VECINAL Gobiernos Locales 40

41 La Red Vial Nacional Tiene una longitud de 24,092 Km. (carreteras existentes) y 2,177 Km. (carreteras en proyecto). Total: 26,269 Km. Está conformada por 128 Rutas distribuidas en: 3 Ejes longitudinales 22 Ejes Transversales Variantes y Ramales En proyecto Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA 41 41

42 Cuadro 1 RVN Evolución Tipo Superficie de Rodadura P Kilómetros CLASIFICADOR DS DS DS AÑOS /a P PAVIMENTADO ,477 8,523 8,731 8,911 11,178 11,370 11,500 12,445 13,643 14,427 NO PAVIMENTADO ,042 8,530 8,126 8,946 12,660 12,532 13,000 11,151 9,676 9,665 TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,092 Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ Fuente principal: MTC (DGCF y OE-EGPP). Fuentes y Método de estimación de Longitud y Tipo de superficie: Para los años , según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007 Para los años , según D.S MTC que aprueba el Clasificador del SINAC, 28.Nov.08 Para el año 2010, según el Estudio de Medición (Inventario Básico) de la Red Vial,desarrollado por DGCF-MTC a Diciembre 2010 Para el año 2011, según D.S MTC, que aprueba el actual Clasificador del SINAC, 27.Julio.2011 Para el año 2012, según estimación de PVN, proyección de obras terminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S MTC 42

43 EVOLUCIÓN DE LA RVN SEGÚN RODADURA (KILÓMETROS) FUENTES: Para el tipo de superficie de los años , según INEI - Compendios Estadísticos 2003, 2007 Para la longitud y tipo de superficie de años , según D.S MTC que aprueba el Clasificador del SINAC del 28.Nov.08 Para el año 2010 según el Estudio de Medición de la Red Vial desarrollado por DGCF-MTC - Diciembre 2010 Para el año 2011 según D.S MTC que aprueba el Clasificador del SINAC el 27.Julio.2011 Para el año 2012 según estimación de PVN con las obras culminadas a Diciembre 2012 y modificaciones al D.S MTC

44 Cuadro 1 RVN Evolución Tipo Superficie de Rodadura Proyectada P y Cobertura de atención en kilómetros RED VIAL NACIONAL LB (Inventario PAVIMENTADA Básico) P 2013P 2014P 2015P 2016P RVN Pavimentada 12,358 12,562 13,643 14,427 14,749 17,358 19,184 20,558 RVN Existente 23,072 23,072 23,319 24,092 24,092 24,092 24,092 24,092 % RVNP/RVNE ,000 20,000 15,000 RVN Pavimentada RNV_Pavim/RVN_Exist ,000 5,000 12,358 12,562 13,643 14,427 14,749 17,358 19,184 20, LB (Inv. Bás.) P 2013P 2014P 2015P 2016P Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA -

45 Red Vial Nacional por Departamentos Fuente: DS MTC Oficina de Estadística OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA RED VIAL NACIONAL POR DEPARTAMENTO Y TIPO DE SUPERFICIE DE RODARURA JULIO 2012 Clasificador de Rutas D.S MTC y sus Modificaciones (128 Rutas) (En Kilómetros) DEPARTAMENTO PAVIMENTADA SIN PAVIMENTAR SUB_TOTAL EXISTENTE PROYECTADA TOTAL TOTAL 14122, , , , ,21 AMAZONAS 353,48 497,59 851,07 32,53 883,59 ANCASH 927,28 662, ,91 72, ,71 APURIMAC 445,99 662, , ,56 AREQUIPA 958,43 460, ,42 61, ,21 AYACUCHO 465, , ,05 33, ,60 CAJAMARCA 833,98 754, ,46 11, ,18 CALLAO 13,10 0,00 13,10 13,10 CUSCO 1007,12 814, ,48 183, ,31 HUANCAVELICA 331, , , ,76 HUANUCO 553,34 317,50 870,85 312, ,64 ICA 571,61 91,70 663,31 46,65 709,96 JUNIN 917,06 289, ,69 196, ,94 LA LIBERTAD 524,37 719, ,96 100, ,27 LAMBAYEQUE 410,48 57,15 467,63 90,64 558,27 LIMA 1054,02 396, ,43 33, ,75 LORETO 43,09 44,80 87,88 43,40 131,29 MADRE DE DIOS 397,85 1,43 399,28 625, ,76 MOQUEGUA 440,75 35,00 475,76 475,76 PASCO 248,74 316,12 564,87 564,87 PIURA 931,37 442, ,30 21, ,19 PUNO 1327,79 500, ,05 14, ,13 SAN MARTIN 551,99 296,09 848,08 126,56 974,64 TACNA 454,68 177,91 632,59 4,37 636,96 TUMBES 138,15 0,00 138,15 8,79 146,93 UCAYALI 221,10 59,59 280,68 156,14 436,82 45

46 RVN 2012 por Departamentos y Tipo de superficie 1/ 1/ RVN existente, incluye las vías afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables Fuente: DS MTC. Oficina de Estadística OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

47 Porcentaje de la RVN pavimentada, por departamentos a Julio 2012 Fuente: DS MTC. Oficina de Estadística OGPP - Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA

48 1. LB: Estudio de Medición RVN - D.S MTC-DGCF RVN EXISTENTE AL 31 DE DIC (DS ) Pavimentada No pavimentada Línea de Base Modificada RVN - D.S MTC RED VIAL NACIONAL EXISTENTE A JULIO DE 2011-D.S Pavimentada Detalle de la evolución de la RVN No pavimentada CTT Elaboración de Línea Base del SINAC (RVN, RVD, RDV) Memorándum N MTC/09.03 RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 DE DICIEMBRE DE / INTERVENCIONES TERMINADAS AL 2011: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a 2010 y 2011 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú) Pavimentada No pavimentada / La diferencia de longitud respecto al DS 036 (23,072), resulta por la actualización en el TSR (proyectada a existente) de los tramos de Huancabamba - Vado grande y Dv. Satipo - Cubantía 4. GTT Actualización SINAC (RVN, RVD, RDV). RM MTC RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 JUNIO DE / INTERVENCIONES TERMINADAS A JUNIO 2012: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a junio 2012 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú) Pavimentada Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ Línea Base: D.S Julio2011. Fuente: Estudio de Medición de la RVN. DGCF a Dic (más) Intervenciones en la RVN al 30 de Julio 2012 Provías Nacional No pavimentada / Se incluye los 667 Kilómetros de rutas existentes reclasificadas permanentemente como parte de la Red Vial Nacional. RED VIAL NACIONAL EXISTENTE AL 31 JULIO DE 2012 (128 rutas)* INTERVENCIONES TERMINADAS A JULIO 2012: Kilómetros Intervenidos en la RVN terminados a julio 2012 (mejoramiento y rehabilitación, solución básica- Proyecto Perú), Se actualizó la superficie de rodadura en el tramo de El Ingenio - El Tambo - Huancabamba - Vado Grande, con la informacion levantada por la DGCF y UGC Pavimentada No pavimentada

49 Cuadro 1A RVN Evolución 1/ por Tipo de Administración P-2016P en kilómetros CLASIFICADOR DS DS AÑOS NO CONCESIONADA 15,692 16,414 16,948 14,388 15,388 19,807 19,872 19,514 CONCESIONADA 1/ ,469 2,469 4,031 4,031 4,986 TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 CLASIFICADOR DS AÑOS P 2013P 2014P 2015P 2016P NO CONCESIONADA 18,234 17,957 18,300 16,364 15,566 15,326 15,326 CONCESIONADA 1/ 5,362 5,362 5,792 7,728 8,526 8,767 8,767 TOTAL 23,596 23,319 24,092 24,092 24,092 24,092 24,092 Fuente: Oficina de Estadística-OGPP-Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ / Para el año 2012, se incluye la carretera: Dv. Quilca-Desvío Arequipa (Repartición)-Desvío Matarani-Desvío Moquegua-Desvío Ilo Tacna - La Concordia (430 km) (Adjudicado al Consorcio Concesión Vial del Sur ) Para los años se incluye la programación de nuevas concesiones (ver Mapa)

50 CONCESIONES VIALES OTORGADAS A AGOSTO 2012 Longitud Id Corredor (Km) 1 Red Vial N 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita Yurimaguas 3 IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) 4 IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 5 IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 6 Red Vial N 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica Tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque 78.1 (Programa Costa Sierra) 8 IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 9 IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca) 10 Red Vial N 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral Acos 12 Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) IIRSA Centro, Tramo 2 (Puente Ricardo Palma - La Oroya Huancayo y La Oroya - Dv Cerro de Pasco) Carretera: Dv. Quilca-Desvío Arequipa (Repartición) Desvío Matarani-Desvío Moquegua-Desvío Ilo Tacna - La Concordia 1/ Totales 5, / Incluye la más reciente Concesión, cuya buena pro se otorgó en agosto del presente

51 PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES CONCESIONES VIALES ID Carretera Huaura - Sayan - Churin - Oyon - Ambo; Río Seco - El Ahorcado - Dv. Sayan. IIRSA CENTRO Carretera IIRSA Centro Tramo 4: Dv. Tocache Aguaytía Neshuya - Pucallpa. LONGITUDINAL DE LA SIERRA Carretera Longitudinal de la Sierra Norte, Tramo 2: Cajamarca - Chota - Cutervo - Chiple/Trujillo Shorey - San Marcos Cajamarca/Ciudad de Dios Cajamarca. Carretera Longitudinal de la Sierra Sur, Tramo 4: Huancayo Izcuchaca Mayocc Ayacucho/ Ayacucho Andahuaylas Puente Sahuinto. Carretera Longitudinal de la Sierra Sur, Tramo 5: Urcos Calapuja; Puno - Desaguadero. LONGITUDINAL DE LA SELVA Descripción Longitud Km Carretera Longitudinal de la Selva Norte, Tramo 3: Chamaya Jaén San Ignacio Frontera con Ecuador. Carretera Longitudinal de la Selva Sur, Tramo 1: Dv. Las Vegas Puente Reiter Satipo Mazamari Puerto Ocopa Fuente: MTC-OGPP 2,975 51

52 INTERVENCIONES KILOMETROS CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 1/2 En kilómetros ejecutados EJECUTADO RVN NO CONCESIONADA 3,767 8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ 3,532 8,535 9,755 9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840 Rutinario de la RVN pavimentada 2/ 3,532 8,400 8,542 8,026 8,218 7,532 7,615 6,078 5,838 1, Rutinario de la RVN no pavimentada 1, ,449 2,522 2,633 2,052 2, ,078 Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/ ,338 3,232 10,358 11,624 RVN CONCESIONADA ,369 4,031 4,031 4,031 4,511 4,505 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,046 1, Cofinanciada , Autofinanciadas Conservación y mantenimiento ,272 3,736 3,497 2,985 2,916 4,327 Cofinanciada ,867 3,346 3,112 2,759 2,180 3,588 Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 3,871 8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 14,716 15,155 16,384 18,095 18,767 LONGITUD RVN existente 17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,072 COBERTURA % Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/

53 KILOMETROS CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 2/2 En kilómetros ejecutados INTERVENCIONES PROG. PROYECTADO 2012P 2013P 2014P 2015P 2016P RVN NO CONCESIONADA 17,473 17,984 18,299 18,299 18,299 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ 16,987 17,437 17,603 17,631 17,824 Rutinario de la RVN pavimentada 2/ 991 Rutinario de la RVN no pavimentada 1,525 Periódico de la RVN pavimentada 123 Por Niveles de Servicio 3/ 14,348 17,437 17,603 17,631 17,824 RVN CONCESIONADA 4,564 5,363 5,793 5,793 5,793 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada 44 Autofinanciadas Conservación y mantenimiento 4,462 5,133 5,523 5,513 5,623 Cofinanciada 3,749 3,750 3,750 3,750 3,750 Autofinanciadas 713 1,383 1,773 1,763 1,873 TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 22,037 23,347 24,092 24,092 24,092 LONGITUD RVN existente 24,092 24,092 24,092 24,092 24,092 COBERTURA % Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/

54 CUADRO 2 A Intervenciones en la Red Vial Nacional Gasto en S/. y US$ INTERVENCIONES MILLONES DE S/. EJECUTADO PROG. PROYECTADO P 2013P 2014P 2015P 2016P RVN NO CONCESIONADA ,159 1,059 1,470 2,626 3,448 3,216 3,920 4,200 4,400 4,400 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,331 1,771 1,927 2,611 2,800 2,800 2,600 Conservacion y mantenimiento ,295 1,677 1,289 1,309 1,400 1,600 1,800 RVN CONCESIONADA ,990 2,386 2,096 1,821 1,180 2,445 2,370 2,500 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,680 2,146 1,881 1, ,100 2,000 2,000 Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO ,355 1,543 3,460 5,012 5,544 5,037 5,100 6,645 6,770 6,900 INTERVENCIONES P 2013P 2014P 2015P 2016P MILLONES DE US$ (**) RVN NO CONCESIONADA ,392 1,214 1,508 1,634 1,705 1,712 Rehabilitación, mejoramiento y construcción , ,004 1,089 1,085 1,012 Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA , Rehabilitación, mejoramiento y construcción , Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO ,149 1,790 4,166 1,901 1,962 2,586 2,624 2,685 (**) Consulta amigable - SIAF. Compromiso de gasto para años , PIM 2012 y PIA 2013, convertido a Dólares americanos al tipo de cambio promedio anual 54

55 Cuadro 3 Evolución del Estado de la RVN (Km.) 1/ RED VIAL NACIONAL SEGÚN ESTADO, P CLASIFICADOR DS DS AÑOS P BUENO REGULAR MALO TOTAL % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 5,856 6,008 4,198 4,612 6,803 7,237 6,320 6,521 4,240 5,243 13,279 12,139 8,281 8,082 6,911 8,490 9,308 7,023 11,072 6,433 5,814 13,690 5,409 4,993 BUENO REGULAR MALO 0% P 1/ Estimaciones de PVN/OPEI: Línea de Base: Inventario Vial Básico, DGCF-MTC, Dic intervenciones en la RVN años 2011 y proyectado año

56 VI. Intervenciones en la Red Vial Nacional (a nivel agregado) 56

57 INTERVENCIONES KILOMETROS CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 1/2 En kilómetros ejecutados EJECUTADO RVN NO CONCESIONADA 3,767 8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ 3,532 8,535 9,755 9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840 Rutinario de la RVN pavimentada 2/ 3,532 8,400 8,542 8,026 8,218 7,532 7,615 6,078 5,838 1, Rutinario de la RVN no pavimentada 1, ,449 2,522 2,633 2,052 2, ,078 Periódico de la RVN pavimentada Por Niveles de Servicio 3/ ,338 3,232 10,358 11,624 RVN CONCESIONADA ,369 4,031 4,031 4,031 4,511 4,505 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,046 1, Cofinanciada , Autofinanciadas Conservación y mantenimiento ,272 3,736 3,497 2,985 2,916 4,327 Cofinanciada ,867 3,346 3,112 2,759 2,180 3,588 Autofinanciadas TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 3,871 8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 14,716 15,155 16,384 18,095 18,767 LONGITUD RVN existente 17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,072 COBERTURA % Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/

58 KILOMETROS CUADRO 2 Intervenciones * en la Red Vial Nacional 2/2 En kilómetros ejecutados INTERVENCIONES PROG. PROYECTADO 2012P 2013P 2014P 2015P 2016P RVN NO CONCESIONADA 17,473 17,984 18,299 18,299 18,299 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservación y mantenimiento 1/ 16,987 17,437 17,603 17,631 17,824 Rutinario de la RVN pavimentada 2/ 991 Rutinario de la RVN no pavimentada 1,525 Periódico de la RVN pavimentada 123 Por Niveles de Servicio 3/ 14,348 17,437 17,603 17,631 17,824 RVN CONCESIONADA 4,564 5,363 5,793 5,793 5,793 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Cofinanciada 44 Autofinanciadas Conservación y mantenimiento 4,462 5,133 5,523 5,513 5,623 Cofinanciada 3,749 3,750 3,750 3,750 3,750 Autofinanciadas 713 1,383 1,773 1,763 1,873 TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 22,037 23,347 24,092 24,092 24,092 LONGITUD RVN existente 24,092 24,092 24,092 24,092 24,092 COBERTURA % Están referidos a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos 2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC. 3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/

59 METAS FÍSICAS EN LA RED VIAL NACIONAL (KILOMETROS) SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN 25,000 RVN CONCESIONADA RVN NO CONCESIONADA 22,037 20,000 18,095 18,767 4,564 15,000 10,000 8, ,200 10, , ,767 2,369 14,716 4,031 15,155 4,031 16,384 4,031 4,511 4,505 17,473 5,000 3, ,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262 3, P

60 LONGITUD EJECUTADA EN LA RVN NO CONCESIONADA (KILOMETROS) POR TIPO DE INTERVENCIÓN 20,000 18,000 16,000 14,000 Conservación vial por niveles de servicio Mantenimiento periodico Mantenimiento rutinario Rehabilitación, mejoramiento y construcción 13,584 14,262 17,473 12,352 12,000 10,000 8,000 8, ,913 9, ,327 10,399 10, ,124 2, , ,358 11,624 14,348 6,000 4,000 3,767 8,400 9,542 8,892 9,668 10,054 10,247 8,130 8,135 2,000 3, ,287 1, , P

61 LONGITUD EJECUTADA EN LA RVN CONCESIONADA (KILOMETROS) POR TIPO DE INTERVENCIÓN 5,000 4,500 Conservación y mantenimiento Rehabilitación, mejoramiento y construcción 4,511 4,505 4,564 4,000 4,031 4,031 4,031 3,500 3,000 2,916 2,500 2,000 2,369 3,736 3,497 2,985 4,327 4,462 1,500 1, ,272 1,595 1, P

62 CUADRO 2 A Intervenciones en la Red Vial Nacional Gasto en S/. y US$ INTERVENCIONES MILLONES DE S/. EJECUTADO PROG. PROYECTADO P 2013P 2014P 2015P 2016P RVN NO CONCESIONADA ,159 1,059 1,470 2,626 3,448 3,216 3,920 4,200 4,400 4,400 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,331 1,771 1,927 2,611 2,800 2,800 2,600 Conservacion y mantenimiento ,295 1,677 1,289 1,309 1,400 1,600 1,800 RVN CONCESIONADA ,990 2,386 2,096 1,821 1,180 2,445 2,370 2,500 Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,680 2,146 1,881 1, ,100 2,000 2,000 Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO ,355 1,543 3,460 5,012 5,544 5,037 5,100 6,645 6,770 6,900 INTERVENCIONES P 2013P 2014P 2015P 2016P MILLONES DE US$ (**) RVN NO CONCESIONADA ,392 1,214 1,508 1,634 1,705 1,712 Rehabilitación, mejoramiento y construcción , ,004 1,089 1,085 1,012 Conservacion y mantenimiento RVN CONCESIONADA , Rehabilitación, mejoramiento y construcción , Conservacion y mantenimiento TOTAL GASTO ,149 1,790 4,166 1,901 1,962 2,586 2,624 2,685 (**) Consulta amigable - SIAF. Compromiso de gasto para años , PIM 2012 y PIA 2013, convertido a Dólares americanos al tipo de cambio promedio anual 62

63 GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL POR TIPO DE INTERVENCIÓN Millones de S/. INTERVENCIONES P 2013P 2014P 2015P 2016P MILLONES DE S/. Rehabilitación, mejoramiento y construcción ,519 3,478 3,651 3,552 3,561 4,900 4,800 4,600 Conservacion y mantenimiento ,535 1,892 1,485 1,539 1,745 1,970 2,300 TOTAL GASTO ,355 1,543 3,460 5,012 5,544 5,037 5,100 6,645 6,770 6,900 8,000 7,000 Rehabilitación, mejoramiento y construcción Conservacion y mantenimiento 6,645 6,770 6,900 6,000 5,000 4,000 3,460 5,012 1,535 5,544 1,892 5,037 5,100 1,485 1,539 1,745 1,970 2,300 3, ,000 1,000-4,900 4,800 4,600 1,543 1,355 3,478 3,651 3,552 3, , P 2013P 2014P 2015P 2016P 63

64 GASTO EJECUTADO Y PROYECTADO EN LA RVN NACIONAL SEGÚN TIPO DE ADMINISTRACIÓN MILLONES DE S/. INTERVENCIONES P 2013P 2014P 2015P 2016P MILLONES DE S/. RVN NO CONCESIONADA ,159 1,059 1,470 2,626 3,448 3,216 3,920 4,200 4,400 4,400 RVN CONCESIONADA ,990 2,386 2,096 1,821 1,180 2,445 2,370 2,500 TOTAL GASTO ,355 1,543 3,460 5,012 5,544 5,037 5,100 6,645 6,770 6,900 8,000 7,000 RVN NO CONCESIONADA RVN CONCESIONADA 6,645 6,770 6,900 6,000 5,000 4,000 3,460 5,012 2,386 5,544 2,096 5,037 5,100 1,821 1,180 2,445 2,370 2,500 3,000 2,000 1,000-1,990 3,920 4,200 4,400 4,400 1,543 1,355 3,448 3, , ,159 1, , P 2013P 2014P 2015P 2016P 64

65 PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN PRESUPUESTAL INTERVENCIONES EN MILLONES DE S/. Intervenciones en la Red Vial Nacional Programación y Ejecución Ppto. Inicial Ppto. Modificado *** Ejecución Ppto. Inicial Ppto. Modificado *** Ejecución Ppto. Inicial Ppto. Modificado *** Ejecución Ppto. Inicial Ppto. Modificado *** Ejecución Ene-Oct RVN NO CONCESIONADA 1,927 2,205 1,470 2,884 2,691 2,626 3,745 3,477 3,448 2,618 3,269 2,511 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 1, ,993 1,375 1,331 2,609 1,800 1,785 1,918 1,937 1,506 Conservación y mantenimiento 773 1, ,316 1,295 1,135 1,677 1, ,332 1,005 RVN CONCESIONADA 897 1,992 1,990 1,830 2,386 2,386 1,570 2,134 2,096 2,105 1,810 1,374 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 673 1,682 1,680 1,573 2,146 2,146 1,217 1,919 1,881 1,881 1,615 1,208 Conservación y mantenimiento TOTAL GASTO 2,823 4,197 3,460 4,715 5,077 5,012 5,314 5,611 5,544 4,724 5,080 3,884 Fuente: Físico: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA/Intervenciones RVN. Financiero: SIAF-M EF/Consulta amigable Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ (***) El Presupuesto M odificado PIM corresponde al mes de cierre (Diciembre para años pasados), por lo que su variación, respecto a lo ejecutado es pequeña 65

66 Financiamiento de las Intervenciones en la RVN Millones de S/. FUENTE DE EJECUTADO EN EJEC PROGR FINANCIAMIENTO Ordinarios ,139 1,334 2,484 4,479 4,796 4,822 4,902 Directamente recaudados Operaciones oficiales de credito Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones Toda Fuente ,355 1,543 3,460 5,012 5,544 5,080 5,101 6,000 5,000 Toda Fuente Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones Operaciones oficiales de credito 5, , ,037 5, ,000 Directamente recaudados 3,460 3,000 2,000 1, , , ,139 1, ,484 4,479 4,796 4,779 4, E 2013P Fuente: Consulta amigable SIAF MEF Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/

67 Intervenciones 2012 INTERVENCIONES KILOMETROS PROG. 2012P RVN NO CONCESIONADA 16,124 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 313 Conservación y mantenimiento 1/ 15,811 Rutinario de la RVN pavimentada 2/ 1,148 Rutinario de la RVN no pavimentada 1,956 Periódico de la RVN pavimentada 9 Por Niveles de Servicio 3/ 12,697 RVN CONCESIONADA 5,013 Rehabilitación, mejoramiento y construcción 163 Cofinanciada 104 Autofinanciadas 59 Conservación y mantenimiento 4,851 Cofinanciada 3,674 Autofinanciadas 1,177 TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 21,137 LONGITUD RVN existente 24,092 COBERTURA % 88 1/ El mantenimiento no es acumulable por periodos ni mensual. 2/ Información de OSITRAN - OGPP 3/De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas 4/Longitud de la red vial existente, según el Decreto Supremo MTC, que aprueba el Clasificador de Ruta vigente en cada año. 67

68 RESUMEN DE LA RED VIAL NACIONAL RESUMEN SITUACIONAL DE LA RVN * TOTAL KM. AL 2012 TOTAL KM. AL 2013 TOTAL KM. AL 2014 Red Vial Nacional existente 1/ 24, % % 24,092 24,092 a) RVN Concesionada : 5, ,792 5,792 b) RVN No Concesionada: 18, ,300 18,300 Contratos Conservación por niveles de servicio: 14, ,805 17,805 Contratados 14,203 17,805 17,805 Sin Conservación por niveles de servicio ** 4, * Proyectado a diciembre de cada año. ** Comprende: las intervenciones en obras de mejoramiento y rehabilitación, mantenimiento Periódico, Estudios de Pre inversión e Inversión. También incluye mantenimiento rutinario y/o atención de emergencias en los puntos críticos, por administración directa a través de las Unidades Zonales Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/

69 PRESUPUESTO POR RESULTADOS La Gestión por Resultados: que en nuestro país se denomina Presupuesto por Resultados (PpR), es un modelo de cultura organizacional y de desempeño institucional, que pone más énfasis en los resultados que en los procedimientos. Aunque también interesa cómo se hacen las cosas, cobra mayor relevancia el qué se hace, qué se logra y cuál es su impacto en el bienestar de la población; es decir, la creación de valor público. PpR en Provías Nacional: En aplicación de la metodología PpR, que impulsa el MEF, a partir del 2012 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones está a cargo del Programa 0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre, del cual Provías Nacional es integrante (en cumplimiento de la LEY Nº del Presupuesto del 2012).

70 INDICADORES 1/2 Representación cuantitativa que sirve para medir el cambio de una variable con respecto a otra y que comparada con periodos anteriores, productos similares o una meta o compromiso, permite valorar el desempeño. Ámbito controlado E J E C U C I Ó N R E S U L T A D O S Insumos Gestión Producto Resultado Impacto Recursos físicos, humanos y financieros Acciones para transformar los insumos en productos Bienes y servicios producidos o provistos Efectos inmediatos o a corto plazo Efectos (directos e indirectos) a mediano y largo plazo 70

71 INDICADORES 2/2 Indicador de desempeño: Es la expresión cuantitativa construida a partir de variables cuantitativas o cualitativas, que proporciona un medio sencillo y fiable para medir logros (cumplimiento de objetivos y metas establecidas), reflejar los cambios vinculados a la competencia de los entes públicos, facilitando el seguimiento y evaluación de los resultados. Los indicadores de desempeño pueden ser indicadores estratégicos o indicadores de gestión. Indicador estratégico: Un indicador es estratégico cuando: mide el grado de cumplimiento de los objetivos de las políticas públicas y de los Programas Presupuestales; contribuye a corregir o fortalecer las estrategias y la orientación de los recursos; se refiere a los indicadores de Fin, Propósito y/o aquellos de Componentes que consideran apoyos, bienes y/o servicios que impactan directamente a la población o área de enfoque; e impacta de manera directa en la población o área de enfoque. Indicador de gestión: Un indicador es de gestión cuando: mide el avance y logro en procesos y actividades, es decir, sobre la forma en que los bienes y/o servicios públicos son generados y entregados y se refiere a los indicadores de Actividades y aquéllos de Componentes que entregan bienes y/o servicios para ser utilizados por otras instancias. 71

72 Indicadores Desempeño P Programa Presupuestal: 0061 Reducción del costo, tiempo e inseguridad vial en el Sistema de Transporte Terrestre Resultado Específico: Contribuir a la reducción del costo, tiempo y mejorar la seguridad vial en el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte terrestre DENOMINACIÓN INDICADOR DE DESEMPEÑO ESTRATEGICO LINEA BASE 1/ P 2013 P 2014 P 2015 P 2016 P Porcentaje de la red vial nacional pavimentada en buen estado Porcentaje de la red vial nacional pavimentada 1/Inventario Vial Básico M TC ( )

73 VII. Intervenciones en las carreteras longitudinales de la RVN 73

74 Red Vial Nacional Principales ejes viales 1. EJES LONGITUDINALES - Longitudinal de la costa 2,590 Km. - Longitudinal de la sierra 3,463 Km. - Longitudinal de la selva 1,738 Km. 2. EJES TRANSVERSALES 7,794 Km. Principales: norte, centro, sur Sub Total 15,585 Km. 3. VARIANTES Y RAMALES 8,508 Km. TOTAL EXISTENTE 24,092 Km. RUTA Pavimentada No Pavimentada Red Existente Red Proyectada Total General 1/ PE-1 Longitudinal de la Costa PE-3 Longitudinal de la Sierra PE-5 Longitudinal de la Selva Variantes y ramales Ejes Transversales Total Estructura (%) Elaborado por PFIS/OPEI/PVN/ / Corte a julio 2012 Fuente: DS

75 CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA TRAYECTORIA Nuevo. Puente Internacional (frontera con Ecuador) - Tumbes - Piura - Chiclayo - Trujillo - Chimbote - Casma - Lima - Chincha - Ica - Nazca - Atico - La Repartición - (Dv. Arequipa) - Dv. Moquegua - Dv. Ilo - Tacna (PE-38) - La Concordia (frontera con Chile). LONGITUDINAL DE LA COSTA UBICACIÓN Tumbes - Piura - Lambayeque - La Libertad - Ancash - Lima - Ica - Arequipa - Moquegua - Tacna LONGITUD (KM.) 2630,63 Estado de la Vía Longitud (Km.) % Pavimentada 2589,75 98 Proyectada 40,87 2 Total 2630,

76 Intervenciones en la carretera longitudinal de la costa N Tramos Long. (Km) 1 Aguas Verdes - Sullana CNS Situación 2 Sullana - Trujillo Concesión (Autopista El Sol) 3 Trujillo - Pativilca Concesión (Red Vial 04) 4 Pativilca - Ancón Concesión (Red Vial 05) 5 Ancón - Pucusana Zona urbana 6 Pucusana - Guadalupe Concesión (Red Vial 06) 7 Guadalupe - Nazca CNS 8 Nazca - Dv. San Juan de Marcona 38.0 Concesión (IIRSA Sur 01) 9 Dv. San Juan de Marcona - Atico CNS 10 Atico -Dv.Arequipa CNS 11 Dv. Areuqipa - Dv. Matarani 14.5 Concesión (IIRSA Sur 05) 12 Dv. Matarani - Moquegua CNS 13 Moquegua - Dv. Ilo 49.5 Concesión (IIRSA Sur 05) 14 Dv. Ilo - Pte. Camiara 25.8 CNS 15 Pte. Camiara - Frontera con Chile Total 2,630.6 CNS = Conservación por Niveles de Servicio CNS (Contrato vence 2011) Pendiente de concesión = 1,228 Km. 76

77 CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAYECTORIA UBICACIÓN Vado Grande (Piura) - Huancabamba - Cutervo - Chota - Bambamarca - Cajamarca - Cajabamba - Huamachuco - Santiago de Piura - Cajamarca Chuco - Cabana - Tauca - - La Libertad - Huallanca - Caraz - Huaraz - Ancash - Huanuco Conococha - La Unión - - Pasco - Junín - Huanuco - San Rafael - Junín - Lima - Ayacucho - La Oroya - Jauja - Huancayo - Apurimac - Cusco Ayacucho - Andahuaylas - - Puno Abancay - Cusco - La Raya - Juliaca Puno- Ilave - Puente. Internacional Desaguadero.(Puno). LONGITUD (Km.) 3,463 Estado de la Vía Longitud (Km.) % Pavimentada 2,376 69% Afirmado y/o trocha 1,087 31% Total 3,

78 Intervenciones en la carretera longitudinal de la sierra N Tramos Long. (Km) 1 Vado Grande - El Tambo CNS 2 El Tambo - Chiple 85.8 Concesión 3 Chiple - Dv. Yanacocha CNS y Obra en ejecución 4 Dv. Yanacocha - San Marcos 99.4 Cajamarca - San Marcos (CNS) 5 San Marcos - Huamachuco CNS y Estudio Definitivo 6 Huamachuco - Callacuyán 43.7 Asfaltado 7 Callacuyán - Tauca Callacuyán Santi. de Chuco(Obra en ejecución) Lo pendiente está en estudio. 8 Tauca - Chuquicara 80.6 Asfaltado TSB 9 Chuquicara - Molinopampa 65.6 Estudio 10 Molinopampa - Mojón Asfaltado 11 Mojón - Aquia 34.6 CNS (Asfaltado - Pavimento Económico) 12 Aquia - Huánuco ) CNS (Asfaltado - Pavimento Económico) 13 Huánuco - La Oroya CNS (Asfaltado) 14 La Oroya - Huancayo Concesión 15 Huancayo - Izcuchaca CNS (Asfaltado) 16 Izcuchaca - Huanta CNS y estudios 17 Huanta - Ayacucho 42.3 CNS (Asfaltado) 18 Ayacucho - Pte. Sahuinto CNS (Obra en ejecución por tramos) 19 Pte. Sahuinto - Urcos Concesión 20 Urcos - Calapuja CNS 21 Calapuja - Puno 70.2 Concesión 22 Puno - Desaguadero CNS Total CNS = Conservación por Niveles de Servicio TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso 78

79 Carretera Longitudinal de la Sierra a Julio % PAVIMENTADO Estado situacional de la Vía (Km.) Longitud GESTIONES ACTUAL SOLUC. PAVIM. RUTA Tramos a Intervenir Km TSB y/o Afirmado ANTERIORES GESTION DEFIN. BASICO Asfaltado Pav. Básico y/o Trocha PE-3N Vado Grande - Huancabamba PE-3N Huancabamba - Hualapampa PE-3N Hualapampa - Chiple PE-3N Chiple - Cochabamba PE-3N Cochabamba - Chota PE-3N Chota - Hualgayoc PE-3N Hualgayoc - Dv. Yanacocha PE-3N Dv. Yanacocha - Cajamarca PE-3N Cajamarca - San Marcos PE-3N San Marcos - Sausacocha PE-3N Sausacocha - Huamachuco PE-3N Huamachuco - Callacuyan PE-3N Callacuyan - Shorey PE-3N Shorey - Stgo de Chuco PE-3N Stgo de Chuco - Mollepata PE-3N Mollepata - Pallasca PE-3N Pallasca - Tauca PE-3N Tauca - Chuquicara PE-3N Chuquicara - Huallanca PE-3N Huallanca - Caraz PE-3N Caraz - Conococha PE-3N Conococha - Mojon PE-3N Mojon - Chiquian PE-3N Chiquian - Aquia PE-3N Aquia - Huallanca PE-3N Huallanca - Huanuco PE-3N Huánuco - Dv. Pasco PE-3N Dv. Pasco - La Oroya RUTA PE-3N 1, PE-3S La Oroya - Dv. Huancayo PE-3S Dv. Huancayo Izcuchaca PE-3S Izcuchaca - Mayocc PE-3S Mayocc - Huanta PE-3S Huanta - Ayacucho PE-3S Ayacucho - Andahuaylas PE-3S Andahuaylas - Kishuara PE-3S Kishuara - Pte Sahuinto PE-3S Pte Sahuinto - Urcos PE-3S Urcos - Calapuja PE-3S Calapuja - Puno PE-3S Puno - Desaguadero RUTA PE-3S 1, , LONGITUDINAL DE LA SIERRA 3, , , , , % 42.8% 49.6% 50.4%

80 CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA LONGITUDINAL DE LA SELVA TRAYECTORIA UBICACIÓN Pte. La Balsa (frontera con Ecuador) - San Ignacio - Jaen - Dv. Olmos - El Reposo - Cajamarca - Bagua Grande - Rioja - Amazonas - San Moyobamba - Tarapoto - Martin - Tocache - Tingo Maria - Huanuco - Aguaytia - Von Humboldt - Ucayali - Pasco Pto. Bermudez - Villa Rica - - Junin - Cusco - Pte. Reither - Satipo - Madre de Dios Mazamari - Pto. Ocopa - Camisea - Boca Manu - Rio Heath (frontera con Bolivia). LONGITUD (KM.) 2,677 Estado de la Vía Longitud (Km.) % Pavimentado 1,283 48% Afirmado y/o trocha Proyectada % Total % 80 80

81 Intervenciones en la carretera longitudinal de la selva N Tramos Long. (Km.) Estado 1 Pte. Integración - Perico Obra en Ejecución y CNS 2 Perico - Chamaya 73.5 CNS (Asfaltado) 3 Chamaya - Tarapoto Concesión 4 Tarapoto - Juanjui CNS (Asfaltado) 5 Juanjui Campanilla 42.5 Estudio Definitivo y CNS 6 Campanilla Pto. Pizana 90.9 CNS 7 Pto. Pizana- Tocache 38.6 Obra en Ejecución y CNS 8 Tocache - Pte. Pumahuasi 155 CNS (Asfaltado) 9 Pte. Pumahuasi - Von Humboldt 154,9 Asfaltado (Concesión programada) 10 Von Humbodt Villa Rica 287,6 CNS y Estudios 11 Villa Rica - Pte. Reither 40,4 CNS 12 Pte. Reither -Satipo 109,5 CNS Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa Puerto Ocopa - Lim. Bolivia 66,3 CNS y Estudio Definitivo Sin intervención Total CNS = Con Contratos de Conservación Vial por Niveles de Servicio 81 81

82 VIII. Intervenciones específicas en la Red Vial Nacional 82

83 8.1 Rehabilitación, Mejoramiento, Construcción, y Conservación o Mantenimiento 83

84 REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN Rehabilitación: Ejecución de obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimientos de tierras en zonas puntuales y otros. Mejoramiento: Ejecución de obras necesarias para elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias. Construcción: Ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes. Proyecto de Inversión Pública (PIP): Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora de bs. o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida útil. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM MTC/02 84

85 CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y señalización, iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM MTC/02 85

86 Desarrollo vial y Conservación La importancia de la Conservación radica especialmente por los elevados costos que representa al país el no intervenir oportunamente, para asegurar el uso permanente de las carreteras. Una de las mayores dificultades se origina en la drástica separación de los Gastos en Rehabilitación y Mejoramiento, con los Gastos en Conservación, considerando a los primeros como Inversión y a los segundos como Gastos Corrientes. La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de carreteras nacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin embargo, se suelen tratar de manera separada, aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha obligado a unirlas. 86

87 Desarrollo Vial continuo Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo para comprender y ejecutar mejor las intervenciones en la red vial nacional, mediante los denominados contratos por niveles de servicio, en donde las intervenciones estén justificadas siempre que los resultados sean mayores o mejores o ambos, sin importar que se originen en el ámbito de la conservación, de la operación o del mejoramiento, o que algunas de las categorías se mezclen entre si. La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación (actual entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser superada, porque en la práctica se mezclan permanentemente. Mejoramiento y Rehabilitación San Alejandro - Neshuya Mantenimiento Periódico San Clemente - Choclococha 87

88 REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN RVN NO CONCESIONADA TIEMPO DE EJECUCIÓN EN DIAS 1/ Estimación ECOMÉTRICA, Longitud = 50 km. PROY. RMC Perfil 457 Factibilidad 802 Definitivo LD-lptd Obra Años PROY. RMC Obra LD-lptd 60 Definitivo Factibilidad Perfil Tdr y Vr. Proceso Selección Administración-Contrato / estimación al 03.oct.2011 LD-lptd = Libre Disponibilidad Liberación de predios por trato directo Fuente: PVN/OPEI//PFISICA

89 8.2 Conservación por Niveles de Servicio 89

90 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles. Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente. RM MTC/02 PROYECTO PERÚ: Es una estrategia del Sector, que busca que las vías se encuentren en permanente buen estado para el usuario final, con contratos a 5 años en corredores económico viales (desde el año 2007). Corredor vial: conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman con una finalidad específica (Glosario de Términos de Infraestructura Vial). Corredor económico: espacio económico definido por flujos comerciales entre áreas rurales y ciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas y microcuencas, con una lógica propia de articulación por la presencia de mercados, potencial económico, conexión de red vial, comunicaciones y población (Glosario de Términos Económicos) 90 90

91 Proyecto Perú 1 1/2 Nuevo concepto de gestión de la conservación vial: comprende el planeamiento y programación de la conservación, basado en inventarios viales calificados (inicial y anual), actividades de conservación, atención de emergencias, seguridad vial, operación, recuperación del derecho de vía, entre otros. Componentes: a. Conservación Rutinaria b. Conservación Periódica c. Atención de emergencias viales y d. Relevamiento de información Contratos de conservación por niveles de servicio a 5 años. Se transfiere al Contratista el riesgo del Estado de la vía Gasto corriente Mantenimiento Periódico y cambio de estándar (PAVIMENTO ECONÓMICO) Costo hasta por $ 100,000 /KM. Ensanches solo en zonas críticas Grandes carreteras o corredores económico - viales (300 a 400 km) 91 91

92 Proyecto Perú 1 2/2 Los contratos de Conservación por Niveles de Servicio están relacionados a un Estado q ue las vías deben ofrecer a los usuarios, de acuerdo a un estándar de calidad, es decir: carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato. Se supervisan según los Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad establec idos en los términos contractuales. Se impulsa el uso de nuevas tecnologías; no obstante, en esta primera etapa no se efect uó cambios en la geometría (curvas, pendientes o anchos), por ser actividades que se fi nancian con recursos de gasto corriente. Impulsa el uso de pavimentos económicos y ecológicos (actual tendencia mundial). - En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos. - En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos. Es una actividad estratégica, porque preserva las inversiones en infraestructura vial 92

93 Proyecto Perú 2 Continúan las características de Proyecto Perú 1 (como Contratos a 5 años, Corredores económico-viales de 300 a 400 km.), con las siguientes modificaciones: - Ahora es Gasto de Capital (Inversión) - Se elaboran Perfiles en 4 meses - Consiste en una Rehabilitación «básica» y cambio de estándar, mediante PAVIMENTO ECONÓMICO «MEJORADO» - Costo hasta por $ 220,000 /KM. - Incluye ensanches y mejoras de obras de arte - Continúan los estudios de pre inversión o inversión para intervenciones más definitivas - Primer corredor con esta modalidad: Emp. PE-3N - Panao Chaglla Pozuzo Oxapampa y Emp. PE-18B Codo de Pozuzo Pto Inca (340 km) 93 93

94 94

95 8.3 Puentes 95

96 PUENTES 0 Intervención Período Construidos 41 Modulares 23 Conservación rutinaria 33 Conservación periódica 8 Concesión 294 TOTAL 399 Puentes de la Red Vial Nacional Puentes intervenidos

97 Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales Provías nacional 97

98 Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales Provías nacional 98

99 Nro. Nombre PROGRAMA Ruta PUENTES Depart Prov. Distrtito Long. m. 1 HUALPACHACA PE-3SF Apurimac Cotabambas Cotabambas CATAHUASI PE-024 Lima yauyos Catahuasi LACSA PE-1NC Lima Huaral Pacaraos CHACATAMA PE-1NC Lima Huaral pacaraos TINGO PE-1NC Lima Huaral Pacaraos ESCURIN PE-1NC Lima Huaral Pacaraos MURUHUASI PE-1NC Lima Huaral Pacaraos COLLPA PE-1NC Lima Huaral Pacaraos CAÑON PE-1NC Lima Huaral Pacaraos CHICRIN PE-1NC Lima Huaral Pacaraos ALTO CHIVIOS O HUACHIRONE PE-5N Pasco Oxapampa Puerto Inca SOLDADO PE-5N Pasco Oxapampa Puerto Inca EL SUSTO PE-10B La Libertad Pataz Buldibuyo PACCHA PE-10B La Libertad Pataz Huaylillas POTRERILLO PE-10C La Libertad Huamachuco Huancaspata OSO PE-10C La Libertad Sanches CarrionChallas HUAYLIAS PE-10C La Libertad Huaylillas Huancaspata CHACAS PE-10C La Libertad Pataz tayabamba CHAHUAL PE-10C La Libertad Sanchez Carrion Tayabamba RIO NEGRO PE-3N Cajamarca Malcas Cajabamba VILLA RICA PE-5NC Amazonas Bagua Mesones Muro NUEVA UNIDA PE-5NC Amazonas Condorcanqui Santa Maria del Nieva 23 GAVITANEZA PE-5NC Amazonas Condorcanqui Santa Maria del Nieva 24 YAHUAHUA PE-5ND Amazonas Condorcanqui Santa Maria del Nieva 25 QDA. CHIMPE ALTO PE-5SA Ucayali Atalaya Raimondi PITZA PE-5SA Ucayali Atalaya Raimondi IPANAQUIARI PE-5SA Ucayali Atalaya Raimondi PUENTE CHAVINI-PANGOA PE-28C Junin Satipo San Ramon de Pangoa Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales Provías nacional 99

100 CONSTRUCCION DE PUENTES DEFINITIVOS 2012 Nro. Nombre Ruta Depart. Prov. Long. Puente 1 MACARA PE-3SF Piura Ayabaca Suyo PACARAN PE - 24 Lima Cañete San Vicente de Cañete PUENTES DE SEGUNDO USO ENTRE AGOSTO Y DICIEMBRE SE ESTIMA INSTALAR 05 PUENTES Distrtito CONSTRUCCION DE PUENTES EN CARRETERAS CONCESIONADAS ENTRE AGOSTO Y DICIEMBRE SE ESTIMA CONSTRUIR 02 PUENTES TOTAL 37 PUENTES EN EL 2012 Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales Provías nacional 100

101 8.4 Contratos de Mejoramiento y Conservación (CMC) 101

102 CONTRATO CMC (CREMA) 1/2 Construcción y Rehabilitación : Canta Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta Huayllay Consiste en la contratación de una sola Empresa para la rehabilitación y mejoramiento del Tramo Canta Huayllay (96.1 km.), y la conservación por niveles de servicio del corredor Lima Canta Huayllay Cochamarca - Vicco ( km), por un periodo de ocho años. Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa Contratista y se asegura la conservación por el periodo contratado, lo que incluye un mantenimiento periódico hacia el fin del contrato, a fin de que ésta se encuentra en perfectas condiciones; se evita eventuales desfases entre la rehabilitación y mantenimiento; se reduce la posibilidad que fluctuaciones presupuestales afecten el mantenimiento; y se genera los incentivos para que los contratistas realicen adecuadamente la inversión, ya que luego realizarán el mantenimiento.

103 CONTRATO CREMA 2/2 Construcción y Rehabilitación : Canta Huayllay y Mantenimiento vial: Lima - Canta Huayllay En el Perú, será la primera vez que se adopte este modelo, lo que se hará con financiamiento parcial del Banco Interamericano de Desarrollo, que aportará además con su experiencia en este tipo de contratos dentro de la región. Los siguientes contratos se harán con recursos ordinarios del MEF. Tramo km SITUACION Lima - Canta 79.5 Obra iniciada en mayo 2012 Canta - Huayllay Estudio Definitivo culminado, 96.1 faltando la ejecución de obras Huayllay - Cochamarca 17.5 Obra culminada en Feb 2005 Cochamarca - Vicco (Emp PE-3N) 13.3 Obra culminada en Marzo 2010 TOTAL COMPONENTES BANCO APORTE LOCAL TOTAL 1.Mejoramiento y conservación vial Lima-Canta-La Viuda-Unish Mejoramiento Vial Canta-Huallay (incluye obras construcción de peajes y pesajes) En millones de dólares americanos Conservación Vial por niveles de servicio Lima-Vicco Supervisión del mejoramiento y mantenimiento Asistencia Técnica y desarrollo institucional Gestión del Derecho de vía Asistencia Técnica y difusión del proyecto Evaluación ex post proyecto Administración del Proyecto Gestión técnica, administrativa, financiera y Seguimiento del Proyecto Auditorias financiera y operativa Escalamiento TOTAL

104 ESTADO ACTUAL DEL TRAMO CANTA -HUALLAY

105 Intervenciones en la Carretera Lima Canta Huayllay Emp 3N

106 Carretera Lima Canta Huayllay Emp 3N, como parte del Corredor Logístico Nº 3

107 Corredor Vial Nº 3: Lima La Oroya Cerro de Pasco Huánuco Tingo María - Pucallpa Brasil 107

108 8.5 Intervenciones en el VRAEM 108

109 Intervenciones en el Ámbito del VRAEM /2 Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador INTERVENCIONES INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 1,981,622, Camino Nacional Con Mantenimiento Vial Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio). Km con mantenimiento vial 1,823 S/. 908,988, Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco km Conservacion Carretera Emp Pe 3s (izuchaca)-huancavelica-plazapatacastovirreyna-ticrapo-pampano- Santa Inés-pilpichaca y Rumichaca Conservacion Carretera Emp Pe 3s - La Quinua - San Francisco - Union Mantaro (puerto Ene) - Punta De Carretera Conservacion Carretera Emp Pe 3s Comas - Satipo - Mazamari -puerto Ocopa - Atalaya Y Mazamari - San Martin De Pangoa - Punta De Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - Tambo Conservacion Carretera Rosario - Sivia - Canayre Y San Francisco - Santa Rosa - San Miguel - Tambo Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km rehabilitados, mejorados 290 S/. 123,979, S/. 66,217, S/. 70,754, S/. 337,428, S/. 310,608, S/. 686,462, Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari- Dv. Pangoa- Puerto Ocopa 65.7 km Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Km rehabilitados, mejorados 65.7 S/. 304,169, Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial-Mayocc-Ayacucho Tramo Mayocc-Huanta 27.8 km Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos 150 m Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mazamari - Pangoa - Cubantia (36.3 Km) Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puerto Ocopa-atalaya (132 Km) Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial Km rehabilitados, mejorados 27.8 S/. 62,437,500 Metros construidos S/. 19,563,280 Estudios Factibildad y Definitivo Estudios Perfil y Factibilidad 1.2 S/. 1,275, S/. 1,890,000 Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/

110 Intervenciones en el Ámbito del VRAEM /2 Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador INTERVENCIONES INTERVENCIONES EN VIAS ESTRATEGICAS DE INTEGRACION VRAEM (SOLICITADO POR CODEVRAEM). PREVISTO POR PVN S/. 208,475, Camino Nacional Con Mantenimiento Vial (338 km) Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio). Km con mantenimiento vial 338 S/. 202,800,000 Construcción Carretera Libertad de Anapati - Puerto Anapati - Pachacamilla (27 Km) Construcción del puente sobre Rio Ene (250 m) Construcción del puente San Francisco (238 m) Puente Tincuy Rio Tincuy (100 m) Puente Mayapo Rio Mayapo (60 m) Puente Rio Canayre (100 m) Cubantia- Santa Cruz De Anapati-Mencoriari-Boca Sonaro-Libertad De Anapati- Puerto Anapati - Pachacamilla Quillabamba-Echarate-Palma Real-Kiteni-Chirumpiari-San Francisco Huancayo-Dv Acopalca-San Antonio-Surcubamba-Tintaypunco-Roble Punta de Carretera Elaboración de estudios de preinversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Elaboración de estudios de preinversión e inversión Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Km con mantenimiento vial Estudios Perfil y Factibilidad Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo Estudios Perfil y Definitivo 90.0 S/. 54,000, S/. 138,000, S/. 10,800, S/. 1,250, S/. 625, S/. 1,100, S/. 1,000, S/. 700, S/. 1,000,000 Fuente: Intervenciones en la RVN Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/

111 Intervenciones en la RVN en el ámbito del VRAEM 111

112 Intervenciones en la RVN en las Vías Estratégicas de Integración del VRAEM 112

113 Vías Estratégicas de Intervención ámbito del VRAEM 113

114 8.6 Estudios 114

115 Ciclo del Proyecto El Ciclo de Proyecto contempla las Fases de Pre-inversión, Inversión y Post-inversión. Durante la Fase de Pre-inversión de un proyecto se identifica un problema determinado y luego se analizan y evalúan - en forma iterativa - alternativas de solución que permitan para encontrar la de mayor rentabilidad social. En la Fase de Inversión se pone en marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetros aprobados en la declaratoria de viabilidad (*) para la alternativa seleccionada de mientras que, en la Fase de Post Inversión, el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluación ex post. (*) La declaración de viabilidad es un requisito para pasar de la fase de pre-inversión a la fase de inversión. Fuente: MEF - SNIP 115

116 ESTUDIOS 1/2 Estudios de Pre Inversión (Perfil y Factibilidad): Tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto de inversión pública (PIP). En esta fase se realiza la evaluación del proyecto, destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable, sostenible y compatible con las políticas sectoriales del proyecto de inversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad. Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramiento de las carreteras por niveles de servicio. Estudios Definitivos: Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables, de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados por el MTC. En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los elementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideración factores como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vial y otros. 116

117 ESTUDIOS TERMINADOS P Tipo de Estudio P Cantidad Contratado Convenio TOTAL Cantidad Contratado Convenio TOTAL ESTUDIOS DE CONSERVACION 8 4 Estudio de Mantenimiento Periódico 8 4 Carreteras Km Km Km Km. Puentes 5 1,450 m - 1,450 m m m. ESTUDIOS DE PRE-INVERSION PUBLICA 9 28 Perfil 5 11 Carreteras Km. 224 Km. 442 Km Km. 208 Km. 1,123 Km. Puentes 1 70 m m m m. Factibilidad 4 17 Carreteras 4 39 Km. 103 Km. 142 Km Km. 831 Km. 1,701 Km. Puentes ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA Estudio Definitivo Carreteras Km. 96 Km. 543 Km Km. 337 Km. 1,216 Km. Puentes 2 81 m m m. 360 m. 1,268 m. Túnel 1 1,300 m. - 1,300 m. Total

118 8.7 Peajes en la RVN 118

119 UNIDADES DE PEAJE EN LA RVN RVN NO CONCESIONADA - PROVIAS NACIONA L Operativas En construcción Proyectados 2012 Proyectados : 30 UP : 01 UP : 04 UP : 38 UP RVN CONCESIONADA - CONCESIONES COVISOL : 05 UP AUT. NORTE : 04 UP NORVIAL : 03 UP COVIPERU : 03 UP IIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UP IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP IIRSA NORTE : 09 UP DEVIANDES : 03 +(01) UP CANCHAQUE : 01 UP 119

120 PEAJES EN LA RVN CONCESIONADA CONCESIONARIA CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO LONG. KM UP 1 COVISOL Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) AUT. NORTE Red Vial N 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry NORVIAL Red Vial N 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca COVIPERU Red Vial N 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica IIRSA SUR T1 SURVIAL IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3) IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari) IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1) IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2) IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca) IIRSA NORTE IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas DEVIANDES IIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y La Oroya - Dv. Cerro de Pasco CANCHAQUE Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) CONALVIAS Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos OBRAINSA C.V. ZAÑA Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun TOTAL 5,

121 PEAJES AUTOMATIZADOS Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de automatización del sistema de peajes, único a escala nacional. Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su implementación a principios del Se estima que se implantará de manera extendida hacia el año 2014 y en adelante. El Piloto se implementará en el peaje de Mocce. 121

122 IX. Sistemas Logísticos de Transporte 122

123 Rol de la logística y la organización de las actividades productivas 123

124 124

125 Enfoque tradicional: Sistemas no articulados. El enfoque tradicional es insuficiente para abordar los problemas transversales del desarrollo, productividad y competitividad 125

126 ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE: Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos 126

127 Pasar de la visión tradicional (conjunto de proyectos) a la nueva visión (enfoque por corredores logísticos) 127

128 Ventajas del enfoque de cadenas logísticas del transporte 128

129 X. Infraestructura vial y Corredores Logísticos 129

130 IDENTIFICACIÓN DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender la demanda de servicios de valor agregado y permitieron identificar 22 corredores logísticos del País NOMBRE TOTAL 02 Ejes Estructurales 22 corredores 20 Corredores Logísticos TOTAL (Km) 25,717 Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto. Los flujos de mercancías y las relaciones logísticas consolidadas del país se estructuran radialmente a partir de los principales puertos, fronteras terrestres y los principales centros de consumo 130

131 MAPA VIAL DE CORREDORES LOGÍSTICOS 131

132 132

133 CORREDOR Nº 01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos CORREDOR Nº 02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos CORREDOR Nº 03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa CORREDOR Nº 04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco CORREDOR Nº 05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari CORREDOR Nº 06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) CORREDOR Nº 07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) CORREDOR Nº 08 Corredor Logístico 8: Cusco - Puerto Maldonado - Iñapari (Frontera con Brasil) CORREDOR Nº 09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco CORREDOR Nº 10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya CORREDOR Nº 11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) CORREDOR Nº 12 Corredor Logístico 12: Tarapoto - Aucayacu - Tocache - Tingo María CORREDOR Nº 13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz CORREDOR Nº 14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas CORREDOR Nº 15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) CORREDOR Nº 16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca CORREDOR Nº 17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo CORREDOR Nº 18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache CORREDOR Nº 19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco CORREDOR Nº 20 Corredor Logístico 20: Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna EJE ESTRUCTURANTE Nº1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa Total general Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre DGCyF Actualizado: D.S MTC CORREDORES PRINCIPALES CORREDOR NOMBRE Total _RVN Total_RVV TOTAL 133

134 ALIMENTADOR Nº C01 Corredor Logístico 1: Chiclayo - Moyobamba - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos ALIMENTADOR Nº C02 Corredor Logístico 2: Paita - Piura - Dv. Olmos ALIMENTADOR Nº C03 Corredor Logístico 3: Lima - La Oroya - Cerro de Pasco - Huánuco - Tingo María - Pucallpa ALIMENTADOR Nº C04 Corredor Logístico 4: Nazca - Abancay - Cusco ALIMENTADOR Nº C05 Corredor Logístico 5: Matarani - Arequipa - Juliaca - Puno - Pte. Inambari ALIMENTADOR Nº C06 Corredor Logístico 6: Arequipa - Moquegua - Tacna - La Concordia (Frontera con Chile) ALIMENTADOR Nº C07 Corredor Logístico 7: Matarani - Ilo - Moquegua - Desaguadero (Frontera con Bolivia) ALIMENTADOR Nº C09 Corredor Logístico 9: Ayacucho - Pisco ALIMENTADOR Nº C10 Corredor Logístico 10: Abancay - Ayacucho - Huancayo - La Oroya ALIMENTADOR Nº C11 Corredor Logístico 11: Cusco - Juliaca - Puno - Desaguadero (Frontera con Bolivia) ALIMENTADOR Nº C13 Corredor Logístico 13: Pativilca - Conococha - Huaraz - Carhuaz ALIMENTADOR Nº C14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios - Cajamarca - Chachapoyas ALIMENTADOR Nº C15 Corredor Logístico 15: Piura - Tumbes - Puente Internacional (Frontera con Ecuador) ALIMENTADOR Nº C16 Corredor Logístico 16: Chiclayo - Cajamarca ALIMENTADOR Nº C17 Corredor Logístico 17: La Oroya - Tarma - La Merced - Satipo ALIMENTADOR Nº C18 Corredor Logístico 18: Chimbote - Huacrachuco - Tocache ALIMENTADOR Nº C19 Corredor Logístico 19: Salaverry - Trujillo - Shorey - Huamachuco ALIMENTADOR Nº EE1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura ALIMENTADOR Nº EE2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa Total general Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional - Diciembre DGCyF Actualizado: Según D.S MTC. CORREDORES ALIMENTADORES ALIMENTADOR NOMBRE Total RN Total RD Total general 134

135 XI. Retos 135

136 Algunas consideraciones previas La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social está claramente sustentada y es especialmente importante en territorios de geografía compleja y extensa, como el nuestro Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas: construyendo nuevas carreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, la conservación o mantenimiento de las carreteras queda en segundo plano, como actividad complementaria Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de ella. Orientada hacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación en el centro porque es la única actividad que tiene toda la red como referencia permanente 136

137 RETOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL (1/2) Mantener el nivel de servicio al 100% en condición buena Pasar del concepto tradicional de conservación al de desarrollo continuo, considerando la tendencia de inclusión de la movilidad sostenible en vez de transporte. Pasar del concepto de Conservación de carreteras al concepto de gestión de carreteras y al enfoque de CORREDORES LOGÍSTICOS. Implica contribución al desarrollo de la competitividad e impulso de la actividad económica en plena armonía con los habitantes y del territorio Implementar sistemas de transporte inteligente (ITS) y su interacción con los usuarios de las carreteras Inspeccionar la red vial nacional en tiempo real, a través del uso de las tecnologías existentes, como la geomática satelital. Comunicación en tiempo real para atención de emergencias. Inventario vial calificado y valorizado, actualizado permanentemente. 137

138 RETOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL (2/2) Ir hacia el encuentro de los grandes Corredores Económicos con Trozos de Red. Implica integrar el sistema nacional de carreteras por corredores logísticos y su optimización Mejorar la articulación de competencias y responsabilidades entre los diferentes niveles de gobierno. Profundizar las asociaciones público privadas: el caso especial de las mineras y energéticas en el Perú. Pasar de los proyectos de transporte a intervenciones con enfoque territorial (paquetes de proyectos en espacios predefinidos). Priorizar la atención de los bienes públicos: soluciones prácticas ante la dificultad de identificar las preferencias colectivas. Asegurar los recursos para la inversión, operación y mantenimiento de los bienes públicos. 138

139 Nuevos Ejes de trabajo en agenda Inicio del Programa de superación de Puntos Críticos Formación de redes regionales de carreteras, articulando los tres niveles de vías del Sistema Nacional de Carreteras SINAC: - red nacional, - red departamental, y - red vecinal Fortalecimiento de las intervenciones concertadas en los 3 niveles, bajo el enfoque de corredores logísticos y multimodalidad. 139

140 XII. Referencias 140

141 REFERENCIAS PESEM MTC , Oficina General de Planeamiento y Presupuesto - OGPP-MTC, 2012 Programa de Inversiones del MTC , OGPP-MTC, 2012 Programación de Intervenciones en la RVN , P.FISICA-OPEI, 2012 Plan de Acción Anual 2012 Provías Nacional, PROGRAMACIÓN FISICA- OPEI, 2012 Plan de Acción Unidades Gerenciales / Órganos de Línea Desarrollo vial continuo, R. Torres, 2011 Logística de Transporte, H. Zayra, 2011 Plan de Sistemas Logísticos de Transporte, OGPP-MTC, 2011 Planificación del transporte y logística, R. Farromeque, 2005 SIAF-MEF 141

142 XIII. ANEXOS RVN NO CONCESIONADA 1. Listado de Obras por corredores logísticos 2. Listado de contratos de conservación por niveles de servicio 142

143 CORREDORES LOGÍSTICOS 1/10 COD Nombre del Proyecto Ubicación Long. Km. Nivel de Superf. SNIP Interv. Rodad. INICIO FIN CORREDOR LOGÍSTICO 1: CHICLAYO - MOYOBAMBA - TARAPOTO - YURIMAGUAS - IQUITOS FECHA ESTIMADAS Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chota - Cochabamba - Cutervo - Santo Domingo de la Capilla - Chiple Cajamarca 91.4 Km. Rehab. Pavim. TSB Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chamaya - Jaen - San Ignacio - Río Canchis - Tramo Pericos - San Ignacio Cajamarca 55.5 Km. Cambio Estándar CA Tramo San Ignacio -Puente Integración Cajamarca 47.0 Km. Cambio Estándar CA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Rodríguez de Mendoza - Empalme Ruta Nº PE-5N, Tramo Selva Alegre - Empalme Ruta Nº PE-5N San Martín 29.0 Km. Cambio Estándar TSB CORREDOR LOGÍSTICO 2: PAITA - PIURA - DV. OLMOS Vía concesionada Piura, Lambayeque 143

144 CORREDORES LOGÍSTICOS 2/10 CORREDOR LOGÍSTICO 3: LIMA - LA OROYA - CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - PUCALLPA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huaura - Sayán - Churín Lima - Rehabilitación carretera Huaura - Sayán Lima 43.4 Km. - Mejoramiento carretera Sayán - Churín Lima 61.0 Km Mejoramiento de la carretera Oyón - Ambo Lima, Huánuco, Pasco Km. Churín - Oyón Lima 29.2 Km. Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Lima - Canta - La Viuda - Unish - Tramos Km Km 80 (BID IV) y Km. 80-Km Lima 80.5 Km. - Tramo Canta- Huallay Junín, Pasco Km. Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tingo María - Aguaytía - Pucallpa - Tramo Puente Chino - Aguaytía (Sectores dañados) Ucayali 25.0 Km. Ampliación de la segunda calzada de la carretera Tingo María Aguaytía Pucallpa, Tramo: Dv. Aeropuerto Pucallpa - Altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo. Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Emp. PE-1N(Río Seco)-El Ahorcado-Sta Rosa-Emp. PE-18 (DV. Sayán) Ucayali Lima 10.2 Km Km. Rehab. Pavim. Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Rehab. Pavim. Cambio Estándar Rehab. Pavim. Segunda calzada Cambio Estándar CA CA TSB CA CA TSB CA CA CA -TSB

145 CORREDORES LOGÍSTICOS 3/10 CORREDOR LOGÍSTICO 4: MARCONA - NAZCA - ABANCAY - CUSCO Construcción de la Vía de Evitamiento a la Ciudad de Abancay Apurimac 9.5 Km. Const. Pavim. CA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cusco - Quillabamba, tramo Alfamayo - Chaullay - Quillabamba Cusco 55.4 Km. Cambio Estándar CA 09.Abr.2010mar-12 CORREDOR LOGÍSTICO 5: MATARANI - AREQUIPA - JULIACA - PUNO - PTE. INAMBARI 3876 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani - Tramo Colpahuayco Langui, Km , Km (CONCURSO OFERTA) Cusco Km. Cambio Estándar CA Tramo Negromayo- Yauri - San Genaro Cusco 86.0 Km. Cambio Estándar CA El Descanso - Langui Cusco 19.8 Km. Cambio Estándar CA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. Negromayo - Occoruro - Pallpata - Dv. Yauri Rehavbilitación y mejoramiento de la carretera Yauri. Negromayo - Oscollo - Imata, tramo Dv. Imata - Oscollo - Negromayo Cusco Arequipa, Cusco 79.0 Km Km. Cambio Estándar Cambio Estándar CA CA Rehabilitación de la carretera Arequipa-Chiguata-Santa Lucía, tramo: Dv. Chiguata - Dv. Imata Arequipa 97.3 Km. Rehab. Afirm Vía de evitamiento a la Ciudad de Juliaca Puno 23.8 Km. Const. Pavim. CA

146 CORREDORES LOGÍSTICOS 4/10 CORREDOR LOGÍSTICO 6: AREQUIPA - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA (FRONTERA CON CHILE) Rehabilitación de la carretera Tacna - Tarata - Mazocruz, Tramo Tarata - Capazo (BID IV) Tacna 83.9 Km. Rehab. Afirm Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tacna -La Paz, tramo Dv. Miculla - Palca - Collpa Tacna Km. Cambio Estándar CA CORREDOR LOGÍSTICO 7: MATARANI - ILO - MOQUEGUA - DESAGUADERO (FRONTERA CON BOLIVIA) Carretera Ilave-Mazocruz, tramo:ilave-san Antonio de Checca Puno 10.0 Km. Rehab. Pavim. CA CORREDOR LOGÍSTICO 8: CUSCO - PUERTO MALDONADO - IÑAPARI (FRONTERA CON BRASIL) Construcción de la Vía de Evitamiento Urcos Cusco 3.2 Km. Const. Pavim. CA CORREDOR LOGÍSTICO 9: PISCO - AYACUCHO - SAN FRANCISCO Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Quinua - San Francisco - Tramo Km Km Ayacucho 52.5 Km. Cambio Estándar CA 01-abr-11 feb-13 - Tramo Km (Challhuamayo) - Km (San Francisco) Ayacucho 93.9 Km. Cambio Estándar CA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huancavelica - Lircay Huancavelica 77.0 Km. Cambio Estándar CA

147 CORREDORES LOGÍSTICOS 5/10 CORREDOR LOGÍSTICO 10: LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO - ABANCAY Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mayocc - Huanta Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho - Abancay Huancavelica, Ayacucho 27.8 Km. - Tramo Ayacucho - Km. 50 Ayacucho Km. - Tramo Km Ocros (Km ) Ayacucho 48.8 Km. - Tramo Ocros (Km ) - Chincheros (Km ) Ayacucho 55.2 Km. - Tramo Km Km Ayacucho 55.8 Km. - Tramo Km Andahuaylas Apurimac 46.5 Km. - Tramo Andahuaylas - Dv. Kishuara (Concurso Oferta) Apurimac Km. - Tramo Dv. Kishuara-Pte Sahuinto (Incluye Variante Huancarama) Apurimac 76.5 Km. Ronchas - Chupaca Junín 16.3 Km. Rehab. Pavim. Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar TSB CA CA CA CA 21-may-10 jul-12 CA CA 15-sep-09 mar-12 CA CA CORREDOR LOGÍSTICO 11: CUSCO - SICUANI - JULIACA - PUNO - DESAGUADERO (FRONTERA CON BOLIVIA) Construcción autopista Juliaca - Puno Puno 48.5 Km. Segunda calzada CA

148 CORREDORES LOGÍSTICOS 6/10 CORREDOR LOGÍSTICO 12: TARAPOTO - AUCAYACU - TOCACHE - TINGO MARÍA Rehabilitación de sectores críticos de la carretera Tarapoto - Juanjuí, Tramos Juan Guerra - Puerto López y Puerto López - Picota Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Juanjui - Tocache San Martín 48.0 Km. Rehab. Pavim. CA Tramo Juanjui - Campanilla San Martín 43.4 Km. Cambio Estándar TSB Tramo Campanilla - Pizana San Martín 92.0 Km. Cambio Estándar TSB Tramo Pizana - Tocache San Martín 37.7 Km. Cambio Estándar TSB CORREDOR LOGÍSTICO 13: PATIVILCA - CONOCOCHA - HUARAZ - CARHUAZ Aplicación de pavimento económico CORREDOR LOGÍSTICO 14: CIUDAD DE DIOS - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS 4653 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca - Celendín - Balzas - Tramo La Encañada (Km. 26) - Km. 52 (Saldo de obra) Cajamarca 26.0 Km. Cambio Estándar CA Tramo Km Km. 94,9 Cajamarca 42.0 Km. Cambio Estándar CA

149 CORREDORES LOGÍSTICOS 7/10 CORREDOR LOGÍSTICO 15: PIURA - TUMBES - PUENTE INTERNACIONAL (FRONTERA CON ECUADOR) Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. La Tina - La Tina - Surpampa - Chirinos - Cachaquito (BID IV-A) Piura 15.6 Km. Rehab. Afirm CORREDOR LOGÍSTICO 16: CHICLAYO - CAJAMARCA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca - Tramo Chongoyape - Llama Lambayeque - Cajamarca Km. Cambio Estándar CA 19-oct-10 oct-12 - Tramo Llama - Cochabamba Cajamarca Km. Cambio Estándar CA 01-dic-10 nov-12 - Tramo Cochabamba - Chota Cajamarca 35.9 Km. Cambio Estándar CA Tramo Chota- Bambamarca - Hualgayoc Cajamarca 58.9 Km. Cambio Estándar CA Tramo Hualgayoc - Dv. Yanacocha Cajamarca 51.0 Km. Cambio Estándar CA

150 CORREDORES LOGÍSTICOS 8/10 CORREDOR LOGÍSTICO 17: LA OROYA - TARMA - LA MERCED - SATIPO 3373 Carretera Puerto Bermudez - San Alejandro - Tramo Puerto Bermúdez-Ciudad de Constitución Pasco, Ucayali 57.0 Km. - Tramo Ciudad de Constitución - Puerto Zungaro Pasco, Ucayali 55.0 Km. - Tramo Puerto Zungaro - San Alejandro Pasco, Ucayali 62.9 Km Carretera Villa Rica - Dv. Puerto Bermúdez - Tramo Villa Rica - Dv. Iscozacín Pasco 56.7 Km. - Dv. Iscozacín - Puerto Bermúdez Pasco 54.2 Km. Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar Cambio Estándar CA CA CA CA CA Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chanchamayo - Villarica, tramo Pte Reither - Puente Paucartambo - Villa Rica Junín, Pasco 39.4 Km. Cambio Estándar CA 01-abr-11 may Mejoramiento de la carretera Satipo - Mazamari - Dv. Pangoa - Pto Ocopa Junín 65.7 Km. Cambio Estándar CA Construcción del Túnel Yanango (Carretera Tarma - La Merced) Junín 1.3 Km. - Rehabilitación de la carretera Dv. Las Vegas - Tarma Junín 34.6 Km. Construcci ón Rehab. Pavim. CA CA Mejoramiento y rehabilitación de la carretera Mazamari - Pangoa - Cubantía Junín 36.3 Km. Cambio Estándar CA

151 CORREDORES LOGÍSTICOS 9/10 CORREDOR LOGÍSTICO 18: CHIMBOTE - HUACRACHUCO - TOCACHE 4588 Construcción y mejoramiento de la carretera Chimbote - Tocache, Sector Pte. El Chorro (Pte. Huarochiri) - Sihuas- Huacrochuco-Uchiza-Empalme PE-5N (Tocache) - Tramos con cambio de estandar Pte. El Chorro - Uchiza Ancash 87.0 Km. Cambio Estándar TSB Mejoramiento de la carretera Chuquicara - Puente Quiroz - Tauca - Cabana - Huandoval - Pallasca, Tramo Tauca (Km. 145) -Pallasca (Km ) Ancash 56.2 Km. Cambio Estándar TSB Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Huallanca - Caraz (Variante Huaylas) Ancash 37.0 Km. Rehab. Pavim. Imp. Ref Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco La Libertad Km. Rehab. Afirm CORREDOR LOGÍSTICO 19: SALAVERRY - TRUJILLO - SHOREY - HUAMACHUCO Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Trujillo - Shiran - Huamachuco, tramo Dv. Otuzco - Dv. Callacuyán Mejoramiento y construcción de la carretera Ruta 10 Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjuí, tramo Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar La Libertad La Libertad 68.3 Km Km Carretera Calemar-Abra El Naranjillo (Inc. Puente Calemar) La Libertad 60.3 Km Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Santiago de Chuco - Shorey (CONCURSO OFERTA) Mejoramiento de la carretera San Marcos - Cajabamba - Huamachuco La Libertad Km. - Tramo San Marcos- Cajabamba (TSB) Cajamarca 58.0 Km. - Tramo Cajabamba-Emp. PE-10B (Dv. Huamachuco)- Sausacocha La Libertad, Cajamarca 39.0 Km. Cambio Estándar Cambio Estándar CT Trocha Afirm. Cambio Estándar Rehab. Pavim. Rehab. Pavim. TSB 04-nov-10 mar-13 CA Emul. Asf feb-11 feb-12 CA TSB Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Pallasca - Mollepata - Mollebamba - Santiago de Chuco empalme Ruta Nº 10, tramo Santiago Chuco - Mollepata La Libertad, Ancash 82.2 Km. Cambio Estándar TSB

152 CORREDORES LOGÍSTICOS 10/10 CORREDOR LOGÍSTICO 20: DV. QUILCA - MATARANI - ILO - TACNA 3272 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Camaná - Dv.Quilca - Mataran i -Ilo - Tacna - Tramo Dv. Quilca-Matarani Arequipa 94.5 Km. Cambio Estándar CA Tramo Matarani - El Arenal-Punta de Bombón (recapeo) Arequipa 51.3 Km. Cambio Estándar CA Tramo Punta Bombón - Fundición - Ilo Arequipa - Moquegua Km. Cambio Estándar CA 08-abr-10 feb-12 EJE ESTRUCTURANTE 1: CARRETERA PANAMERICANA NORTE HASTA PIURA 13,969 Construcción de la Vía de Evitamiento a la ciudad de Chimbote Ancash 34.7 Km. Const. Pavim. CA Rehabilitación y mejoramiento carretera Oyotún - Las Delicias y reubicación del puente Las Delicias Lambayeque 4.0 Km. Rehab. Afirm Culminación de la construcción Autopista Pimentel-Chiclayo Km Km Lambayeque 3.2 Km. Segunda calzada CA EJE ESTRUCTURANTE 2: CARRETERA PANAMERICANA SUR HASTA AREQUIPA Mejoramiento de la carretera Mala - Calango - La Capilla Lima 29.0 Km Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cañete - Lunahuana Mejoramiento y ampliación de la Av. Javier Prado, Tramo Estadio Monumental - Av. Metropolitana y construcción del paso a desnivel en la intersección vial de la Av Javier Prado - Av. Nicolás Ayllón. Lima 37.4 Km. Cambio Estándar Rehab. Pavim. CA CA Lima 4.36 Km. Urbana CA oct jun-12

153 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS 1/3 Fecha Fecha Durac. Contrato Contratado Contratado Vigente Nº Contrato Corredor Departamento Sucrip. Térm. Meses Long_km Original S/. Final S/. Long_km MTC/20 Oct/07 Nov/12 60 Humajalso- Desaguadero Puno ,904,608 24,904, MTC/20 Nov/07 Dic/12 60 Pte. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e Ilo- Tacna ,453,265 55,453, Tacna (La Costanera) MTC/20 Dic/07 Ene/13 60 Cañete-Lunahuana-Pacarán-Chupaca y Rehabilitación del Tramo Zuñiga-Dv. Yauyos-Ronchas MTC/20 Dic/07 Feb/11 36 Huancayo-Imperial-Izcuchaca-Ayacucho e Imperial-Pampas- Mayocc (*) MTC/20 Dic/07 Jun/11 36 Cajamarca-Celendin-Balsas-Dv. Chachapoyas-Chachapoyas y Dv. Chachapoyas-Pedro Ruiz (*) MTC/20 Dic/07 Jul/11 36 Santa -Yuracmarca-Sihuas- Huacracuco-Pte Comaru tramo Yuracmarca-Sihuas -Huacrahuco- San Pedro de Chonta (*) Lima - Junin ,589, ,589, Junin- Huancavelica Cajamarca - Amazonas Ancash- Huanuco MTC/20 Abr/08 Abr/11 36 Lima - Canta- huayllay- Emp 3N y Chancay - Huaral -Acos-Huayllay Lima- Pasco (*) Terminado Terminado Terminado Terminado MTC/20 Nov/08 Dic/12 48 Ayacucho- Andahuaylas-Puente- Sahuinto Ayacucho- Apurimac ,588,048 47,588, MTC/20 Dic/08 Ene/14 60 Huanuco- La Unión- huallanca- Dv. Antamina Huanuco- Ancash ,313,098 67,313, MTC/20 Dic/08 Feb/14 60 Huaura- Sayan- Oyon- Ambo y -Rio Seco-Sayan Lima- Pasco- Huanuco MTC/20 Oct/09 Nov/14 60 Juliaca - Huancane- Moho-Tilali- Frontera Bolivia-y dv. Huancane- Putina-Sandia- San Ignacio MTC/20 Oct/09 Sep/14 60 Limite Regional Dv. Bayovar y Via Evitamiento Chiclayo - Lambayeque - Mocce - Dv Olmos MTC/20 Dic/09 Dic/14 60 EMP 3S - La Quinua -San Francisco - Union Mantaro (Pto Ene) - Punta de Carretera MTC/20 Dic/09 Ene/13 36 La Oroya-Chicrin- Huanuco- Tingo Maria-Emp 5N (DV. Tocache) Junin - Pasco - Huanuco -Ucayali ,667,005 67,667, Puno ,656, ,656, Lambayeque ,184,567 63,184, Ayacucho ,721, ,721, ,593, ,593, MTC/20 Dic/09 Nov/14 60 Puente Ricardo Palma-La Oroya- Huancayo-y jauja- Tarma Lima, Junín ,465, ,465,

154 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS 2/3 Nº Contrato Fecha Sucrip. Fecha Térm. Durac. Meses Corredor Departament o Contrato Long_km Contratado Original S/. Contratado Final S/. Vigente Long_km MTC/20 Oct/07 Nov/12 60 Humajalso- Desaguadero Puno ,904,608 24,904, MTC/20 Nov/07 Dic/12 60 Pte. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e Ilo-Tacna (La Costanera) MTC/20 Ene/10 Feb/15 60 Emp 3s Comas. Satipo-Mazamari-Puerto Ocopa-Atalaya y Mazamari-San Martin de Pangoa-Punta de Carretera MTC/20 Ene/10 Feb/15 60 Emp. Pe 1n - Dv. Otuzco -dv. Cayacuyan- Huamachuco - cajabamba - San Marcos - Cajamarca MTC/20 Ene/10 Mar/15 60 Emp. 1N Conochocha- Huaraz-Caraz-Molinopampa- y Emp. 3N- Chiquian- Aquia- Emp 3N MTC/20 Feb/10 Mar/15 60 Carretera Pimentel -Emp PE 1N/ Chiclayo-Chongoyape-Puente Cumbil- Emp PE 3N( cochabamba)-chota- Hualgayoc- y Emp 3N- Santa Cruz-Pte cumbil Tacna ,453,265 55,453, Junin ,991, ,991, La Libertad- Cajamarca ,197, ,197, Ancash ,638, ,638, Lambayeque - Cajamarca ,727, ,727, MTC/20 Feb/10 Ene/15 60 Dv. Bayovar - Bappo - Sechura - Piura - Dv. Bayovar Piura ,918,500 64,918, MTC/20 Feb/10 Mar/15 60 Carretera Emp. PE-22B (Puente Raither)- Puente Paucartambo- Villa Rica-Pto Bermudez- Von Humbolt y Puente Paucartambo- Oxapampa Junin- Pasco ,295, ,295, MTC/20 Feb/10 Ene/15 60 Dv. Las Vegas Tarma La Merced - Satipo Junín ,875,238 71,875, MTC/20 Feb/10 Ene/15 60 Dv. Paita-Sullana-Dv. Talara-Mancora-Aguas Verdes, Sullana- Macara y Límite Internacional Lado Peru eje Vial No. 01 Tumbes, Piura ,409, ,409, MTC/20 Mar/10 Mar/15 60 Emp 3S (Izuchaca)-Huancavelica-Plazapata-Castrovirreyna- Ticrapo-Pampano-Santa Ines-Pilpichaca y Rumichaca MTC/20 Abr/10 Jul/15 60 Chachapoyas- Molinopampa-Rodriguez de Mendoza- Punta Carretera MTC/20 Abr/10 Abr/15 60 Emp PE 18 A (DV. Tingo Maria) Aucayacu-Nuevo Progreso Tocache- Juanui Picota- Tarapoto MTC/20 Abr/10 May/15 60 Dv. Abancay- Chuquibambilla-Chalhuahuacho- Santo Tomas - Yauri Huancavelica ,896, ,896, Ancash ,232,106 77,232, San Martin Ucayali ,376, ,376, Apurimac- Cusco ,737, ,737, MTC/20 Abr/10 Mar/15 60 Guadalupe- Ica- Palpa- atico Ica, Arequipa ,725, ,725, MTC/20 May/10 Jun/15 60 Dv. Cochabamba-Cutervo-Emp IIRSA Norte- Chamaya-Jaen- San Ignacio-Puente la Balsa Cajamarca - Amazonas ,709, ,709,

155 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO CONTRATADOS 3/3 Nº Contrato Fecha Sucrip. Fecha Térm. Durac. Meses Corredor MTC/20 Jun/10 May/15 60 Cusco Pisac-Urcos- La Raya- Urubamba Chincheros y Yauri- San Genaro- Sicuani y Huarcapay- Huambutio- Pisac- Alfamayo- Quillibamba Contrato Contratado Contratado Vigente Departamento Long_km Original S/. Final S/. Long_km Cusco ,511, ,511, MTC/20 Sep/10 Ago/15 60 Puno - Desaguadero, Calapuja - La Raya e Ilave - Mazocruz Puno ,755, ,755, MTC/20 Oct/10 Sep/15 60 Atico Dv.Quilca -La Reparticion, Dv.Matarani-Pte.Montalvo y Dv.Ilo-Pte.Camiara Arequipa - Moquegua - Tacna ,988, ,988, MTC/20 Feb/11 Ene/16 60 Ciudad de Dios Cajamarca, Chilete Contumaza y Chicama - Cascas Cajamarca - La Libertad ,580,460 90,580, MTC/20 Jul/11 Jun/16 60 Punta Pejerrey San Clemente Ayacucho Lima - Ayacucho ,608, ,608, MTC/20 May/12 May/17 60 Conservacion Carretera Cajamarca - Celendin - Balsas - Chachapoyas Y Dv. Chachapoyas - Pedro Ruiz MTC/20 May/12 May/17 60 Conservacion Carretera Santa - Yuracmarca - Sihuas - Huacrachuco - San Pedro De Chonta - Uchiza - Emp. Pe-5n Y Puente Huarochirí - Huallanca - Molinopampa MTC/20 May/12 May/17 60 Conservacion Carretera Huancayo - Imperial - Izcuchaca - Ayacucho E Imperial- Pampas- Mayocc MTC/20 Ago/12 Ago/17 60 Corredor Vial EMP. PE 04-B (Hualapampa) - Sondor - Huancabamba - Pacaipampa - Socchabamba - Puesta Vado Grande/Sondor - Tabaconas - EMP. PE 5N (Ambato) / Huancabamba - Canchaque y Socchabamba - Ayabaca. Cajamarca - Amazonas ,245, ,245, Ancash- Huanuco ,127, ,127, Junin- Huancavelica ,593, ,593, Piura Cajamarca ,744, ,744, MTC/20 Ago/12 Ago/17 60 Corredor Vial EMP. PE 3S (Abra Toccto) - Querobamba - Puquio Ayacucho ,226, ,226, MTC/20 Ago/12 Ago/17 60 Corredor Vial Puquio - Cora Cora - EMP. 1S (Chala)/Cora Cora - Yauca - EMP. PE 1S/EMP. PE (Ullaccasa) - Pausa Ayacucho - Arequipa ,437, ,437, TOTAL CONTRATADO 13, ,808,687,043 4,808,687,043 12, Nota: La longitud vigente se obtiene luego de realizar los inventarios viales que se realiza en cada CCxNS Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/

156 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO POR CONTRATAR *** Nº Estado Nº Corredor Departament o Contrato Long_km Valor Referencial S/. 1 CP MTC-20 1 Rosario Sivia Canayre y San Francisco Santa Rosa Ayacucho B.Pro estim. Dic-2012 San Miguel - Tambo ,926,366 2 CP MTC/20 2 Puente Chuquicara - Cabana - Pallasca - Santiago de Ancash La B.Pro estim. DIc-2012 Chuco - Shorey y Tauca - Bambas - Dv. Sihuas Libertad ,761,229 3 CP MTC/20 3 Ayacucho Tambillo Ocros -Emp.Pe-32 A (Chalco) y Ayacucho Ica B.Pro estim. DIc-2012 Pampa Cangallo Carapo -Huancasancos-Llauta-Palpa ,507,013 4 En PAC Casma - Huaraz Ancash En PAC Pumahuasi - Pucallpa Ucayali En PAC Emp. PE-5N (El Reposo) - Durán-Puente Wawico - Puente Amazonas Nieva-Saramiriza y Puente Wawico - Urakusa - Santa 372 María de Nieva - Saramiriza y Juan Velasco Alvarado - Achoaga - Emp. PE-5NC (Nuevo Seasmi) 7 En PAC Huancavelica - Lircay - Emp. PE-3S (Huallapampa) y Emp PE 3S (La Mejorada) - Acobamba - Emp. PE 3S (Puente Alcomachay) Huancavelica Ayacucho En PAC Emp PE-1S (Chincha) - Armas - Plazapata y Puente Los Ica Maestros - Los Molinos - Huaytara Huancavelica Programado 7 Cutervo - Socota - Santo Tomas - Pinpingo - Emp PE 5N Cajamarca (Irsa Norte) Programado 8 Emp. PE-3S (Mollepuquio) - Chinchaypujio - Cotabambas- Cusco Tambobamba - Chalhuahuacho Apurimac Programado 11 Emp. PE-18A (Pte Rancho) Panao Chaglla Pozuzo - Junin Oxapampa y Empalme PE-18B -Río Codo-Codo del Pozuzo Huanuco Emp. PE-5N (Puerto Inca) 12 Programado 12 Emp. PE 3N (Laguna Sausacocha) - Puente Pallar- Puente La Libertad Calemar - Chagual - Tayabamba - Puente Huacrachuco y Ancash 332 el Ramal Puente Pallar - Calemar 13 Programado 13 Vado Grande - Socchabamba - Huancabamba - Emp. Pe Piura 5n (ambato) / Socchabamba - Ayabaca / Huancabamba Canchaque / Sullana- El Alamor CCxNS PROYECTADOS 4,675 (***) Previsto contratarse en el Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/ TOTAL CCxNS INCLUYE PROYECTADOS (KM) 17,

157 CONTRATOS CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO TERMINADOS Nº Contrato Fecha Sucrip. Fecha Térm. Durac. Meses Corredor Departamento Contrato Long_km Contratado Original S/. Costo Final S/ MTC/20 Dic/07 Feb/11 38 Huancayo-Imperial-Izcuchaca-Ayacucho e Imperial-Pampas-Mayocc Junin- Huancavelica ,271,845 62,407, Long_km Final MTC/20 Dic/07 Jun/11 36 Cajamarca-Celendin-Balsas-Dv. Chachapoyas-Chachapoyas y Dv. Chachapoyas-Pedro Ruiz MTC/20 Dic/07 Jul/11 36 Santa -Yuracmarca-Sihuas- Huacracuco-Pte Comaru tramo Yuracmarca- Sihuas -Huacrahuco- San Pedro de Chonta Cajamarca - Amazonas ,960,054 70,365, Ancash- Huanuco ,560,776 68,494, MTC/20 Abr/08 Abr/11 36 Lima - Canta- huayllay- Emp 3N y Chancay - Huaral -Acos-Huayllay Lima- Pasco ,231,908 33,615, , ,024, ,883,417 1, Fuente: Contratos de Conservación por Niveles de Servicio - UGC Elaboración: PVN/OPEI/PFISICA/

158 XIV. Panel Fotográfico 158

159 HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC Ene.2008 Feb

160 160

161 161

162 CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNA- PALCA, ILO-TACNA En proceso después Jul.2008 Oct

163 CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO antes después Ene.2008 Mar

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