MODIFICACIÓN N 8.2 IC
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- Mario Gallego Páez
- hace 7 años
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1 Nuevo Manual de Marcas Viales y Norma 8.2-IC MODIFICACIÓN N 8.2 IC Carlos Casas Nagore
2 Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial: Artículo 55: Reglamentariamente se establecerá el Catálogo Oficial de Señales de la Circulación y Marcas Viales Reglamento General de Circulación: Artículo 172: Formato de las marcas viales: La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las marcas viales figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación Anexo I: El Catálogo oficial de señales de circulación está constituido por los documentos que se relacionan a continuación: Norma de carreteras 8.1-IC. Señalización Vertical Norma de carreteras 8.2-IC. Marcas Viales Norma de carreteras 8.3-IC. Señalización de obras. Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II
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4 Implantación n de las marcas viales Los titulares de las vías o terrenos públicos aptos para la circulación tanto urbanos como interurbanos decidirán, desde el punto de vista técnico y/o económico, la implantación de marcas viales en función de las características de las vías.
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6 En vías con anchura de calzada igual o menor de 6 metros y doble sentido de circulación en las que se implanten las marcas viales de borde, podrá no ser pintada la marca vial de separación de carriles.
7 En carreteras con características geométricas reducidas podrá utilizarse la marca M-1.9 M ó M-1.10 (preaviso de marca continua) exclusivamente para definir el eje de la vía, v sin que su existencia tenga relación n con la prohibición n o no de los adelantamientos.
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9 Color Blanco General Utilización Amarillo de uso permanente Azul Rojo Negro - Prohibición o restricción de parada o de estacionamiento. - Zig-zag en estacionamiento prohibido. - Cuadrículas de recuerdo de no bloqueo en intersecciones. - Zonas de estacionamiento permitido. - Estacionamiento con duración limitada - Damero en acceso a lecho de frenado - Junto a bordes de marcas, para resaltarlas en casos de pavimentos con poco contraste. - Nunca para ocultar marcas viales - Nunca retrorreflectantes Otros - Aparcamiento restringido, según normativa municipal
10 Art. 168 Reglamento General de Circulación: Marca para paso de peatones: No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas.
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12 Marcas que comienzan por: M-1. M-2. M-3. M-4. M-5. M-6. M-7. Grupo de marcas Longitudinales discontinuas Longitudinales continuas Longitudinales continuas adosadas a discontinuas Transversales Flechas Inscripciones Otras marcas
13 APLICACIÓN Dentro de cada tipo de marca suele ser una variable la velocidad máxima V Aquella que un precepto general, la señalización fija o las limitaciones físicas de la vía permitan En tramos cortos, (travesías por ejemplo), se adopta la marca del resto de la carretera
14 APLICACIÓN En ramales e intersecciones deberá adoptarse la marca propia de tramo no urbano de carretera convencional
15 LAS MARCAS DEL GRUPO M-1. (LONGITUDINALES DISCONTINUAS) Marca Norma de 1987 Nueva Norma Ancho (cm) Longitud (m) pintada/vano Ancho (cm) Longitud (m) pintada/vano M-1.1 (autopistas y autovías) 10 5 / / 11 M-1.2 (carreteras V>50 km/h) 10 3,5 / ,5 / 8 M-1.3 (carreteras V<= 50 km/h) 10 2 / 5, / 5,5
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17 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 Superficie pintada en eje (cm 2 /m ) Italia España nueva Norma Alemania Dinamarca Suiza Portugal Bélgica Noruega Francia Irlanda Grecia España 8.2-IC Suecia Holanda Finlandia Reino Unido Superficie pintada (cm 2 / m) en eje - Autopistas y autovías
18 7.000, , , , , , ,00 0,00 Superficie pintada (cm 2 ) Alemania Dinamarca Bélgica Francia España nueva Norma Suiza Portugal Noruega España 8.2-IC Suecia Finlandia Reino Unido Italia Irlanda Holanda Grecia Superficie pintada por metro de calzada (eje y bordes) en autopistas y autovías (cm 2 )
19 LAS MARCAS DEL GRUPO M-1. (LONGITUDINALES DISCONTINUAS) Discontinuas en bordes - Solamente: -Cuando se permita cruzarla para cambiar de dirección o utilizar un acceso. -Optativamente, en vías con escasa circulación y anchura de calzada menor de 5 m o en travesías de población con numerosos accesos.
20 LAS MARCAS DEL GRUPO M-2. (LONGITUDINALES CONTINUAS) Marca vial de bordes: Continua No cambian los anchos
21 LAS MARCAS DEL GRUPO M-2. (LONGITUDINALES CONTINUAS) Ancho de 15 cm para V>50 km/h
22 LAS MARCAS DEL GRUPO M-3. (CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS) Sin solape de prohibiciones: Discontinua = eje Con solape de prohibiciones: Marca continua = eje Solapes
23 LAS MARCAS DEL GRUPO M-3. (CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS) Separación = 10 cm (repintados)
24 LAS MARCAS DEL GRUPO M-3. (CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS) Nueva marca M-3.1, (autopistas y autovías): Se podrán colocar en las salidas de autopistas y autovías cuando las intensidades de tráfico y el entorno así lo justifiquen para evitar el cambio de carril en los últimos metros.
25 LAS MARCAS DEL GRUPO M-4. (TRANSVERSALES) Sin novedades importantes LAS MARCAS DEL GRUPO M-5. (FLECHAS)
26 LAS MARCAS DEL GRUPO M-5. (FLECHAS) Calzadas con tres carriles Flechas cada 200 m máximo
27 LAS MARCAS DEL GRUPO M-5. (FLECHAS) M-5.3 (cambia)
28 LAS MARCAS DEL GRUPO M-5. (FLECHAS) M-5.4 reducida
29 LAS MARCAS DEL GRUPO M-5. (FLECHAS) M-5.6 nueva para carreteras con V<= 50 km/h
30 LAS MARCAS DEL GRUPO M-6. (INSCRIPCIONES) Nuevas
31 LAS MARCAS DEL GRUPO M-6. (INSCRIPCIONES)
32 LAS MARCAS DEL GRUPO M-7. ( OTRAS MARCAS ) Dameros: Incluyen zona de transición al lecho de frenado
33 LAS MARCAS DEL GRUPO M-7. ( OTRAS MARCAS ) M Separación de seguridad de vehículos
34 LAS MARCAS DEL GRUPO M-7. ( OTRAS MARCAS ) M Accesos a un túnel
35 Catálogo - resumen
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38 El adelantamiento A.- Si no hay visibilidad
39 El adelantamiento B.- Antes de un paso a nivel
40 El adelantamiento C.- En nudos, cuando por el carril contrario exista una incorporación
41 El adelantamiento D.- En carreteras secundarias, al aproximarse a una intersección con vía prioritaria
42 El adelantamiento E.- Antes de un estrechamiento de calzada, a carriles con menos de 3,25 m
43 El adelantamiento F.- Por otras razones de seguridad
44 TABLA 1. Longitud mínima en la que existe visibilidad en condiciones normalizadas para no iniciar la marca continua de prohibición de adelantamiento o para finalizarla. V mp (km/h) Longitud L1 (m) Cuando Cuando entre dos prohibiciones de adelantamiento quede un tramo de una longitud inferior a la dada por la tabla 1, se unirán n ambas prohibiciones. Sin perjuicio del cumplimiento de las longitudes mínimas especificadas en la tabla 1, se recomienda que la longitud en la que existe visibilidad para finalizar la marca continua de prohibición de adelantamiento supere a la indicada en la tabla 2 : TABLA 2 V mp (km/h) Longitud L2 (m) TABLA 3. Longitud mínima (L) de una zona de preaviso. V mp (km/h) L (m)
45 4 tipos posibles de adelantamiento: Adelantamiento completado tras seguimiento. Adelantamiento desistido tras seguimiento. Adelantamiento completado por vehículo que llega lanzado. Adelantamiento desistido por vehículo que llega lanzado. DATOS SOBRE DISTRIBUCIONES DE VELOCIDAD EN ESPAÑA (1994) FRACTIL CARRETERA CALZADA ÚNICA ARCÉN<1,5 CARRETERA CALZADA ÚNICA ARCÉN>1,5 CARRETERA CON CALZADAS SEPARADAS V V V V99/V85 1,38 1,33 1,28 V85/V50 1,3 1,25 1,23
46 Fases
47 Variables adoptadas para el modelo: - Un solo vehículo adelantado. - Velocidad inicial del vehículo que adelanta (salvo seguimiento): V Tiempo de percepción del vehículo que va a adelantar: 3 segundos. - Longitud del vehículo que va a adelantar: 5 metros. - Aceleración del vehículo que va a adelantar: 1,9 (km/h)/s (85% de los vehículos completan adelantamiento con esta aceleración). - Velocidad del vehículo adelantado. V 0 del 64% de la V85. - Longitud del vehículo adelantado: 10 metros. - Separación inicial entre ambos vehículos: 6 metros. - Velocidad del vehículo contrario: V 99 = 4/3 de la V Tiempo de percepción del vehículo contrario: 3 segundos. - Deceleración de los vehículos: 14 km/h/s. - Tiempo de repliegue: 2,5 segundos.
48 Para no iniciar la prohibición de adelantamiento: distancia que recorre el vehículo contrario mientras dura la maniobra La longitud de preaviso coincide con la de maniobra. Longitud para no unir prohibiciones = Reacción + posicionamiento + maniobra (tras seguimiento)
49 Sensibilidad del modelo en función del valor de la velocidad V 85 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. 350 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento (m) completado tras seguimiento desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado V85 (km/h)
50 Sensibilidad del m odelo en función de la velocidad del vehículo adelantado Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. Caso de V 85 =110 km/h. 280 Visibilidad necesaria para no prhibir el adelantamiento (m) completado tras seguimiento desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado 100 0,56 0,6 0,64 0,68 0,72 0,76 0,8 0,84 0,88 0,92 V 0 /V 85
51 Sensibilidad del modelo en función de la longitud del vehículo adelantado Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. Caso de V 85 =110 km/h. 300 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento (m) completado tras seguimiento desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado Longitud del vehículo adelantado (m)
52 Sensibilidad del modelo en función de la velocidad del vehículo contrario Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. Caso de V 85 =110 km/h. 350 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento (m) completado tras seguimiento desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado Velocidad del vehículo contrario (km/h)
53 Sensibilidad del modelo en función del valor de la aceleración Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento. Caso de V 85 =110 km/h. 300 Visibilidad necesaria para no prohibir el adelantamiento (m) completado tras seguimiento desistido tras seguimiento completado lanzado desistido lanzado Aceleración (km/(h*s))
54 Resultados del modelo 8.2-IC frente al huso recomendado por la Convención de Viena 350 Visibilidad (m ) para no prohibir el adelantam iento Resultados del modelo velocidad v 85 (km/h)
55 Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo Inspecciones de seguridad Sistematizadas Periódicas En distintas épocas del año
56 Tiempo de percepción del vehículo que va a adelantar: 3 segundos
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