El panel de control, con indicadores claros y prácticos está concebido de forma que todos los comandos estén al alcance de los dedos sin esfuerzo.

Transcripción

1 Un íbero impresionante! En las "grandes longitudes" el Irizar i6 rompe con todos los pronósticos: su capacidad de maniobra sorprende, su confort también. Lo hemos comprobado en el modelo de plazas, de 6 cilindros Daf de 460CV. El i6 de Irizar sorprendió a los visitantes del salón de Madrid en A diferencia de años anteriores, el constructor vasco había decidido atreverse con una caja autoportante, aunque con la propuesta a sus clientes de carrocerías especialmente realizadas partiendo de la base de Scania y Volvo. Este desafío es de tal envergadura que, en consecuencia, ha acelerado la llegada de la caja autoportante al mercado francés (por medio del importador Irizar Autocars con sede en Tours). Scania continúa comercializando las carrocerías vascas sobre sus propios chasis. Esto se remarcó en el último salón Autocar Expo celebrado en Burdeos en octubre de 2012 (ver Info. A y B 129 p.10). Apuesta ganada con el 12m, pero igualmente por su primer modelo de "gran longitud": el i6 14,37. Estas cuatro cifras tienen un fácil significado: las dos primeras señalan a la longitud (13,87m redondeados a 14m); las dos segundas, la altura (3,70m sin climatizador, 3,93m con él). Merece resaltar que la batalla es de solo 6m, casi idéntica a uno de 12m. Esto le permite girar, entre aceras con un diámetro de solo 8,90m. Líneas que cortan la respiración Desde siempre, Irizar ha cuidado las líneas... Ya sea de perfil o de frente, el Irizar i6 es simplemente sublime. En general, su silueta es dulce y relajante a la vista, muy lejos de las "estridencias" que se pueden ver en ciertas carrocerías españolas. El conjunto de la carrocería retoma las bases estilísticas del gran turismo Irizar pb, con su famosa "joroba" en la parte delantera, que es, ni más ni menos, la climatización integrada en el habitáculo. El parabrisas, equipado con dos grandes retrovisores laterales que favorecen la visibilidad delantera y trasera, es ligeramente más bajo que en el Irizar pb. Se une a las ventanillas laterales, inclinadas justo a la altura del eje delantero. Por lo demás, las ventanas de los pasajeros se adaptan a la carrocería. La cara delantera está realizada con delicadeza, con los bloques de faros alargados y bien integrados en el conjunto del vehículo. Si nos vamos para la ventilación son anchos, imaginamos que serán aún más importantes con la llegada del Euro 6. Cuidado interior Al montar por la parte delantera, el dispositivo de apertura y de cierre es bien visible. La pieza, cuya parte baja está fijada a la puerta, está "protegida por un caucho lleno de grasa", según nos comentaron. El mecanismo se introduce entonces en una pequeña trampilla bajo la 1 ª marcha para así protegerla también del agua y del polvo... "Ingenioso", comenta el constructor, ya que este hallazgo evita problemas puntuales de averías en la puerta. Una vez pasado el asiento del guía plegado, el puesto de conducción es simplemente "majestuoso": el asiento con suspensión neumática puede darse bastante hacia atrás. Muy práctico para los conductores altos! El panel de control, con indicadores claros y prácticos está concebido de forma que todos los comandos estén al alcance de los dedos sin esfuerzo. El volante integra los botones del regulador y del limitador de velocidad, el comando "Menú" en el panel de control, así como todos los accesos a los diagnósticos: presión del aceite y de los neumáticos (además de su temperatura), etc. El conductor dispone, a su izquierda, de una pantalla para la cámara trasera y, delante, de dos indicadores que permiten comprobar la distancia a la que se encuentran los objetos al meter marcha atrás.

2 Los pasajeros, por su parte, disfrutan de asientos reclinables y móviles hacia el pasillo, con reposabrazos centrales, reposapiés, mesillas y bolsillos. Respecto a la iluminación individual, basta un simple roce con el dedo para accionarla. Los equipajes más pequeños pueden situarse en los compartimentos cuyo cierre es igual al de los aviones. En el modelo de 63 plazas maxi + conductor + guía, el Irizar i6 puede estar equipado con los denominados aseos "bajos", que ocupan menos espacio. Con los aseos "altos", se reduce a 61 plazas Añadimos que el vehículo que hemos probado de 59 plazas fue un préstamo de la sociedad Thermévasion de Néris-les-Bains (03) y tiene un paso de asientos de 730mm (en lugar de los 680mm reglamentarios). A título comparativo, e lrizar i6 de 13,87m con un volumen de carga de 14,2m 3 cuenta con pocos competidores. Los únicos son el Setra Top Class S 417 HDH (14,05m y 13,90 m3 de carga), y el Van Hool TX17 Astron (14,04m con 14,95m3 de carga). El i6 que hemos probado es, por lo tanto, un autocar "gran lujo" o "superrealzado" para los "aficionados. Dimensiones del vehículo Longitud, anchura, altura Longitud: 13,87m Anchura: 2,55m Altura: 3,93m Altura interior: 2,05m Voladizo delantero: 2,71m Batalla : 6,14m Voladizo entre el 2º y el 3 er eje : 1,50m Voladizo trasero : 3,51m Volumen de carga: 14,2m 3 Paso de puerta del conductor Capacidad 59 plazas + guía + conductor (con aseo tipo bajo). Peso PMA: 26 t Peso eje delantero: 7,5 t; eje trasero: 11,5t; eje direccional: 5,75t Accesibilidad Puerta delantera: 3 escalones + 2 Puerta trasera: 4 escalones Motor, caja, estructura Espacios estudiados El Daf de 6 cilindros en línea, de 12,9L y 460 CV, así como su sistema de escape ocupan relativamente poco espacio gracias a un compartimento motor bien concebido. Irizar ha decidido no escatimar en numerosos detalles, sobre todo técnicos, y lleva toda la razón! Así, el motor Daf de 460CV está situado de forma que los mecánicos no tengan que buscarle tres pies al gato. Una lámpara gigante permite iluminar el compartimento donde todo es accesible: mangueras, compresor, correas. Esta misma lógica de funcionalidad se repite en todos los órganos vitales del vehículo. En la parte delantera izquierda, tres trampillas permiten acceder a las baterías y al depósito de AdBlue que se ha situado lo más bajo posible, lo que resulta muy práctico.

3 Cabe resaltar que el motor Daf está asociado a la reputada caja semiautomática ZF AS Tronic 12 AS Intarder. "La mejora de la marcha", comunican desde Irizar, debido a su rendimiento y a su robustez. Tubo de escape bien acondicionado. Al abrir la trampilla trasera derecha, se accede a todo el sistema de escape. Una inmensa cuba rodeada por una pared evita que se incendie eventualmente, pero aún mejor... Esta cuba, situada en la parte baja, permite acceder a la parte trasera del motor si fuese necesario. Esta intención de facilitar el acceso a las piezas maestras es un gran punto a favor que, sin duda, será muy apreciado por el jefe de taller de sus equipos de mecánicos. Otro objetivo del constructor: este compartimento ventilado se ha concebido para proceder rápidamente al diagnóstico e inmovilizar el vehículo el menor tiempo posible. Euro 6 en el punto de mira Irizar ya ha elegido la motorización Euro 6 para el 1 de enero de Han escogido el MX 13, con un desarrollo de 460 CV (potencia igual a la de Euro 5) de serie o 510CV opcionales. Los autobuses de la marca que cuenten con un equipamiento de estas motorizaciones estarán presentes en el próximo salón Busworld en Kortrijk (del 18 al 23 de octubre). Ficha técnica Cadena de transmisión del vehículo probado Motor Daf MX340, 6cilindros, 12,9 L, Euro 5, de 460 CV. Caja ZF AS Tronic 12 AS 2700, de 12 relaciones Ralentizador Intarder. Eje AV ZF RL 75 EC independiente. Suspensión neumática integral de accionamiento electrónico. Frenos de disco delanteros y traseros; acoplamiento de los frenos con el ralentizador. Neumáticos Michelin 295/80R 22.5 XZE 2+, rueda de repuesto. Depósito de gasoil: 700l (llenado delantero, a la derecha). AdBlue: 40l (llenado delantero, a la izquierda). Equipamiento de serie... Motor Daf MX340, 6cilindros en línea, 12,9 L, Euro 5, de 460 CV. Caja ZF AS Tronic 12 AS 2700, de 12 relaciones Ralentizador Intarder. Retrovisores de gran ángulo, ajuste eléctrico. Asiento del conductor Isri con suspensión neumática con reposabrazos. Ventanilla del conductor eléctrica y antihielo. Faros antiniebla delanteros+faros de largo alcance. Doble ventana lateral y trasera tintadas. Regulador de velocidad. Nevera en el tablero de a bordo. Climatizador Hispacold de 32Kw con caja de mandos; calefacción rampa de pasajeros; Webasto 30Kw y programador. Radio lector CD/DVD Bosch; 2 micrófonos con soporte. Apertura de la puerta delantera por control remoto; cierre centralizado de las cargas....opcionales Motor Daf MX 375, 6 cilindros en línea, 12,9l, Euro 5, de 510 CV. Llantas de aluminio Alcoa Dura Bright. Micrófono inalámbrico. Etilómetro antiarranque Dràger. Suelo imitación madera. Asientos móviles, reposabrazos centrales; Reposapiés.

4 Más bien innovador Los puntos fuertes del vehículo detallados El i6 de Irizar es un autobús "gran lujo. Pruebas que lo confirman Si quisiéramos detallar todo el equipamiento de serie y opcional del i6, necesitaríamos mucho más espacio! El constructor quiso aportar a su vehículo "la mayor satisfacción posible" para el cliente. Ejemplo sencillo: en uno de los portaequipajes, podemos ver unos controles con dos botones. Podemos controlar también la apertura y el cierre de los paneles. Más seguridad para el conductor. Otro detalle, y no insignificante: la iluminación LED del pasillo del habitáculo puede reducirse para que no refleje en el parabrisas y moleste al conductor. El confort ante todo Por encima de todo, Irizar ha pretendido un confort máximo, especialmente para los pasajeros. Además, puede estar equipado con ocho tomas de 220 V. Las pantallas de vídeo no son abatibles, sino que están integradas en las paredes y, de hecho, sólidamente ancladas. De este modo, no se dobla ningún cable o equipamiento, por lo que se evitan averías. En la última fila, contra la pared trasera, los asientos pueden deslizarse hacia adelante. En ese caso los pasajeros pueden inclinar su asiento y viajar más cómodos. Asimismo, señalamos otros "puntos fuertes", tales como una nevera de 47l situada en la parte delantera a la derecha del tablero de a bordo y, por último aunque sin restarle importancia, una puerta trasera que permite subir al vehículo a los pasajeros en silla de ruedas. La plataforma puede instalarse justo debajo de esta puerta en el portaequipajes. Rendimiento del i6 de Irizar El equilibrio Lastrado con 21t de placas de hormigón, al que habría que añadir el peso de 3 personas, el i6 está por fin listo para afrontar el circuito normando de Autocar & Bus Infos de 369 km. El vehículo, entregado recientemente a la empresa Thermévasion y utilizado para esta prueba registraba. 477 km en el contador. Con los depósitos de gasoil y AdBlue llenos, procedemos a salir. 1 ª etapa París/Verneuil-sur-Avre Dejamos atrás los atascos aunque el i6 enfila ahora a buena velocidad el túnel de Sant-Cloud. En esta mañana de marzo, el termómetro marca 6ºC. La calefacción funciona bien gracias al Webasto de30kw con programador. Con el AS Tronic, no es necesario preocuparse de los cambios de velocidad, ya que la caja semiautomática encuentra continuamente la mejor relación. Hasta la N12, a pesar de ser una carretera donde la circulación es bastante densa, mantuvimos la 10ª o la 11ª. Pocos problemas de circulación en esta etapa, que finalizó a la 1h 27min. El i6 consumió 24,4l/100 km. 2 ª etapa Verneuil-sur-Avre/ Bourg-Achard Más bien compleja debido a sus numerosas rotondas y compuesta por varias departamentales con el firme en diversos estados, esta etapa es fundamental para verificar estabilidad del

5 vehículo. Para el i6, esto no supuso un problema. Gracias al dispositivo de corrección del asiento y a la suspensión neumática, con un rendimiento excelente en especial a la altura de los ejes 2 º y 3 º no se aprecia ninguna oscilación. Otra de las pruebas que esperaban al i6 era la subida de la cuesta de Corneville-sur-Risle. La subió en 1 minuto y 48 segundos a 75km/h y 1.400rpm en la 10 ª relación. Se consiguió el reto de no registrar ningún aumento del consumo de gasoil en esta difícil prueba. Esta etapa finaliza en 1h 45min habiendo consumido 36l/100 km. 3 ª etapa Bourg-Achard/París Básicamente por autovía, esta etapa permitió evaluar mejor el aislamiento del habitáculo: en la parte trasera, el ruido del motor es apenas perceptible. Otro elemento interesante, en este caso para el conductor: los retrovisores no hicieron ningún ruido, ni tampoco la puerta delantera... La suspensión delantera con las ruedas independientes es de una suavidad excelente, como hemos podido constatar en la A13 cerca de Rouen. Al finalizar, en esta última etapa, el i6 consumió 26,9l/100km tras 1 hora y 31 minutos de recorrido.