TÉCNICAS DE MANEJO. Secretos, mitos y verdades a la hora de tomar curvas > CONSEJOS > TRUCOS > LA TRAZADA IDEAL

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "TÉCNICAS DE MANEJO. Secretos, mitos y verdades a la hora de tomar curvas > CONSEJOS > TRUCOS > LA TRAZADA IDEAL"

Transcripción

1 TÉCNICAS DE MANEJO E S P E C I A CAPÍTULO 1 Equipamiento. Chequeo de neumáticos. Ajustes prácticos y consejos antes de salir. L Secretos, mitos y verdades a la hora de tomar curvas Edición JULIO CAPÍTULO 2 Frenaje, entrada y salida: las tres etapas de las curvas. Cómo afrontarlas. Edición AGOSTO CAPÍTULO 3 Los límites en cada tipo de moto. Qué sucede cuando se inclina de más. Edición SEPTIEMBRE CAPÍTULO 4 Cómo conducir con un acompañante. La trazada ideal. Consejos. Edición OCTUBRE CAPÍTULO 5 Distribución de pesos y presión sobre los frenos. Sobre piso mojado. Edición NOVIEMBRE CAPÍTULO 6 Evitar trampas urbanas. Trucos para movilizarte más seguro. Edición DICIEMBRE > CONSEJOS > TRUCOS > LA TRAZADA IDEAL 47 BMW Motorrad

2 > ESPECIAL TÉCNICAS DE MANEJO - CAPÍTULO II LOS SECRETOS DE LAS CURVAS EN LA SEGUNDA EDICIÓN DE ESTE ESPECIAL, TE MOSTRAMOS CÓMO ACTÚAN LAS FUERZAS EN LA MOTO A LA HORA DE ENCARAR UNA CURVA Y CÓMO SE DEBE ENTRAR Y SALIR DE UNA. TAMBIÉN TE VAMOS A DAR CLAVES PARA APRENDER A LLEVAR EL TRAZADO CORRECTO Y TE DIREMOS QUÉ HACER EN CASO DE PÉRDIDA DE TRAYECTORIA. Subirse a una moto es mucho que usar un simple vehículo. Trazar curvas, acelerar y frenar, ya sea en un scooter o en una super sport, es algo que se vive y se siente, porque es en ese contexto donde la física envuelve las maniobras. Al hacer un suave slalom podemos apreciar cómo las suspensiones se comprimen y se extienden en cada cambio de dirección. En ese momento se percibe la sensación de peso sobre la moto y se disfruta de la ausencia de la fuerza de gravedad. Ahora, imaginemos cómo sería realizar dicha maniobra con un automóvil: incómoda, luchando contra la inercia dentro del vehículo que tiende a sacudirse. En la moto, las fuerzas de la física juegan a nuestro favor y nos permiten disfrutar del equilibrio en cada momento. Esas sensaciones, además de una relación más estrecha y directa con el medioambiente, sobre todo cuando el clima está de nuestro lado, son las que transforman la definición andar en moto en una pasión. Por eso, es probable toparse (sobre todo en aquellas provincias que gozan de caminos montañosos) con grupos de motociclistas viajando que comparten su pasión por las dos ruedas o están escondidos detrás de los carenados entrelazando sus trazados. Para realizar estas maniobras de forma correcta y sin riesgos para nosotros ni para los demás, es necesario contar con algunos conocimientos básicos y un mínimo entrenamiento. Estas razones nos llevaron a publicar este especial de técnicas de conducción. Todas estas acciones que comentamos exigen un claro esfuerzo por parte del piloto, tanto mental (para saber con exactitud lo que se debe hacer en cada situación a fin de evitar problemas), como físico (pilotar una moto también exige un trabajo corporal que puede llegar a ser considerable en ciertas circunstancias). Tarde o temprano, llegaremos a una zona de curvas y se deberá reducir la velocidad para entrar adecuadamente, lo que va de la mano de una correcta visibilidad. Para entrar en una curva, la moto cuenta con frenos que son capaces de detener la velo- E S P E C I A L

3 CADA MOTO TIENE SU ESTILO < Trail Naked Sport Es costumbre utilizar esta postura en motos trail y off-road. El cuerpo se mantiene prácticamente vertical, creando una fuerza de presión específica sobre los neumáticos. Es ideal cuando se circula en pisos de poca adherencia y curvas a baja velocidad. También se puede utilizar esta postura en cualquier moto, siempre y cuando el chasis, motor o algún componente de la misma no raspe contra el suelo. Este sería el estilo más clásico y más utilizado por la mayoría de los pilotos. La moto y el conductor están en la misma línea durante la inclinación. Las piernas se mantienen próximas a la moto y son cubiertas por un eventual carenado. En curvas rápidas, hay que dejar la pierna (o rodilla) de adentro abierta para mejorar la estabilidad y la sensación de control. Esta postura más relajada es ideal para viajar. Este es el estilo que más se aprecia en la competición. Permite un paso por curva más rápido y se adapta perfectamente a las geometrías y posición de pilotaje de las deportivas. Nos permitirá contornear las curvas más rápido y con mayor seguridad, pero exige un esfuerzo físico superior del piloto y no es indicada para quienes conducen sólo en calles o rutas, ya que el cuerpo resulta más vulnerable. cidad mucho antes de que el motor reduzca sus rpm al mínimo. La preponderancia de frenado corresponde al sistema delantero, en el cual recae la mayor parte de la carga. En tanto, la rueda trasera se mantiene en contacto con las reducciones de marcha y la retención del motor que también ayudarán en esa frenada. Llegando a las curvas, mantendremos los frenos accionados al mismo tiempo que comenzaremos a trazar el contorno. Para ayudarnos a modificar la trayectoria de la moto, nuestro cuerpo se tensiona y el pie sostiene el peso del cuerpo en la pedalera interna. Cuando mantenemos los frenos accionados, la moto parece resistirse a todo y la dirección se vuelve dura. La mayoría de las motos tiene esa tendencia a levantar y abrir la trayectoria, siempre que se presiona el freno delantero. El motivo de estas acciones está directamente ligado a diversas fuerzas que son generadas cuando la moto está inclinada y que no coinciden con las desarrolladas en el momento de la frenada. La unión de dichas fuerzas hace que la dirección tienda a cerrarse haciendo que la moto se eleve. Retomemos al capítulo anterior, en el cual infor- mamos que si se gira el manillar para un lado la moto irá para el otro. Así, el piloto debe hacer más fuerza en el manillar para no perder el trazado. En el caso de los modelos de competición con la telemetría instalada esa fuerza ejercida en el manillar ronda los 25 kilogramos. Si la frenada fuese muy brusca o si se aumentara la potencia rápidamente, las fuerzas serían desequilibradas, lo que llevaría a perder el frente de la moto. Este es un buen ejemplo para saber que no se debe presionar a fondo el freno en plena curva, y tener siempre un margen de seguridad mientras se está desacelerando. Además, es necesario reducir el ciclo de marchas, y adecuar la velocidad para lo que viene. La retención del motor es muy importante en la fase de entrada a la curva y tendrá una influencia decisiva en cómo se producirá la inclinación: el trazado obtenido es fruto de la precisión. Si entramos con una marcha más corta y con el motor en alto régimen de giro, tendremos demasiada retención y llegaremos al vértice de la curva a muy baja velocidad, lo que nos obligará a corregir el trazado levantando la moto, o peor aún, acelerando hasta llegar a un giro más alto BMW Motorrad 49

4 > CONSEJOS Y TRUCOS La zona favorita de cualquier motociclista es aquella en la que el trayecto deja de ser recto y comienzan las curvas. En ese momento empieza la diversión, independientemente del estilo de la moto. Cuando se sale en grupo, es esencial mantener una distancia segura entre motos y evitar, en caso de que se vaya al frente del pelotón, hacer maniobras difíciles para que copie quien viene a nuestras espaldas. Hay que ir demostrando el curso del trazado. Cuando hacemos comparativos, nosotros tenemos que ir tomando fotos en grupo pegados uno al lado del otro, pero ustedes no. Es una obligación mantener una correcta distancia de seguridad para poder pilotar a voluntad y corregir eventuales errores. y brusco. Algo que les ocurre normalmente en sierras y caminos montañosos a quienes poseen poca experiencia. Si se reduce a una marcha más corta, el motor se planta en altas revoluciones, creando trazados irregulares a una velocidad de curva menor e insegura. Para evitarlo se recomienda subir una marcha en lugar de bajarla. En el otro extremo, si entramos con un cambio largo o si frenamos para reducir la velocidad, llegamos a la curva con poca retención, por lo que nos dirigiremos al vértice muy rápido y sueltos. Si no se entra con decisión, la fuerza centrífuga abrirá la trayectoria lanzando la moto al trazado ideal. Después del frenado adecuado e insertando el cambio necesario, se sueltan los frenos y nos adentramos en la curva. Es importante entender que la realidad indica que este es el momento en el cual entran menos fuerzas en juego. No hay aceleración ni frenada, simplemente dejamos correr la moto por la trayectoria elegida. A unos 100 km/h constantes (sin acelerar), se ejerce una tracción de apenas 8 caballos. Por ello, lo más delicado es el contacto de la rueda delantera con el suelo, ya que es la que recibe la mayor parte de apoyo. Tengamos en cuenta que un derrape ocasionado en el tren delantero sería fatal en plena curva. Hasta un piloto experimentado precisará de mucha suerte, además de tratar de apoyar la rodilla con fuerza en el asfalto para no caerse. De todas formas, los neumáticos modernos son capaces de soportar inclinaciones sorprendentes. Con el asfalto en buenas condiciones la temperatura del neumático ronda los 35º y puede alcanzar los 50º con un modelo deportivo de raza. Cuando se está circulando con motos estilo naked, trail o turismo, se deben evitar las curvas con entradas violentas y elegir la trayectoria más suave y fácil. En una entrada jugada podemos perder el poder de rectificar el trazado, mientras que las suspensiones se hundirán repentinamente, aumentando la posibilidad de raspar alguna parte con el suelo. Los únicos componentes que deben tocarlo son los neumáticos. MÁXIMA ATENCIÓN Como vimos anteriormente, durante el contorno de la curva, sólo nos arriesgamos a perder la parte delantera por exceso de apoyo. Esa fase debe llevar el menor tiempo posible, porque después de soltar el freno se puede acelerar a fondo. En ese momento ya estamos en la salida de la curva y el riesgo de perder el frente pasa a ser algo de menor importancia. Si se requiere mantener el trazado sin abrirse demasiado en la curva y seguir acelerando, se deberá ejercer una fuerza sobre el manillar (en la parte externa de la curva), de la misma forma en que entramos con los frenos accionados, especialmente el delantero. Con la rueda delantera despegando del suelo, el radio de giro aumentará y la trayectoria tenderá a abrirse. Después de pasar por el vértice de la curva, punto más interno y lento del trazado, hay que acelerar. Claro que debemos hacerlo con la delicadeza necesaria según la situación, porque hasta el neumático trasero de mayor agarre es capaz de digerir una pequeña cantidad de tracción en plena inclinación. Aclaración: cuanto más inclinados estamos, menor será la posibilidad de acelerar, y viceversa. Si en fase de aceleración el caucho trasero comienza a derrapar, lo notaremos rápidamente y más aún si está engranada una marcha corta. No hay que pensar que somos Valentino, ya que si se ignoraran todas las señales que recibimos de Neumático de turismo Neumático deportivo Los neumáticos son muy importantes y hacen la diferencia. El deportivo posee un diseño más triangular con menor contacto en línea recta y mayor en el lateral. El de turismo aumenta el apoyo en recta, pero lo disminuye durante las curvas. E S P E C I A L

5 Ni el propio Valentino Rossi se salva. Cuando la rueda delantera derrapa, en plena inclinación y contorneando la curva, la caída es inevitable. Al forzar una curva se puede perder el frente. Una vez más observamos a Valentino Rossi y sus errores, porque hasta los profesionales pierden el control. En la imagen se ve el momento en que retrasa la frenada y debe corregir la trayectoria Conducir una moto exige mucho la parte física del conductor. Por lo tanto, es una obligación detenerse a descansar y aprovechar al máximo el paseo. No se priven de relajarse y divertirse. Entrada estrecha y difícil, con puntos ciegos. Mucho cuidado con el tráfico de frente. El líder marca el trazado y sin permanecer en el sentido contrario de la ruta. la moto (leves rebotes de la suspensión trasera, tendencia a cerrar la curva, motor en altas revoluciones, etc.) y encima aceleráramos a fondo no podremos culpar a nadie si terminamos en el piso. Entonces, cuál es la mejor formar de trazar una curva después de haber leído todo lo antes mencionado? Primero se debe calcular con la mayor certeza posible la entrada a la curva, ya que es una acción primordial. Luego, al llegar, hay que cortar la aceleración, frenar debidamente, reducir la o las marchas y, a una velocidad relativamente baja, girar y dejar el vértice de la curva atrás. De esta forma, podremos acelerar rápido y fuerte para salir hacia la próxima curva, eligiendo la trayectoria de salida más conveniente, en función del tráfico y del tipo de camino en el que se esté rodando. Esto es muy importante en curvas a la derecha, porque si se entra muy rápido, cuando aceleremos se abrirá el trazado e iremos a parar al carril de enfrente. Además de todos estos consejos para mejorar y perfeccionar la conducción en curvas, podemos también mover la moto para incrementar la seguridad en el estilo de pilotaje. Por ejemplo, si quisiéramos una moto confortable para pasear, deberíamos endurecer la suspensión mediante la regulación de la precarga de los resortes para obtener una respuesta más precisa al mover la dirección. Definitivamente, el trazado ideal es aquel que nos permite retrasar la entrada a la curva y anticipar la salida para reducir el tiempo que pasamos apoyados sobre la cubierta delantera. Esta acción se modificó en relación a lo que se practicaba hace más de una década y se debe al progreso de las motos de competición. Dicha evolución tecnológica tiene también un espacio en las motos de calle, ya que fueron avanzando paralelamente. Hace aproximadamente veinte años casi todos los modelos montaban neumáticos angostos en ambos ejes, rara vez superaban los 110 mm de ancho y siempre contaban con perfiles altos. La regla de oro en ese caso era realizar trazadas suaves, redondas y de inclinación constante. Podemos decir que era una especie de recorrido en bici- El mismo camino, en sentido contrario, es menos seguro. Cuidado al frenar y al acelerar porque la tracción es menor. No hay margen para el error. No se puede salir muy abierto. BMW Motorrad

6 > SEGUÍ EL TRAZADO CORRECTO Curvas a la derecha Línea incorrecta Vértice Frenaje Desplazamiento Aceleración En la imagen hay una curva hacia la derecha que se puede encontrar en cualquier ruta o autopista. Esta puede tomarse de diversas maneras, pero si se toma el trazado incorrecto no se realizará una buena trayectoria y podemos aproximarnos al carril contrario o incluso invadirlo, algo totalmente inconcebible. La línea correcta a seguir indica el trazado clásico en el cual el piloto explora la pista situándose próximo a la línea izquierda que divide el carril al final de la recta. Esta maniobra hace que la inclinación y el giro se efectúen rápidamente. El vértice (cono) está ubicado en el medio de la curva, algo normal en este tipo de trazado, lo que implica una gran inclinación en el contorno y en la salida de la curva para que ésta no sea muy abierta. El trazado correcto atrasa el vértice (cono) de la curva y cuando se pasa por él, la moto ya está siendo acelerada para ganar tiempo y aumentar la seguridad en las curvas. Curvas lanzadas Aquí se ven con nitidez las ventajas del trazado correcto, ya que se llega mejor colocado a la segunda curva. Con el trazado redondo (el incorrecto), nos aproximamos en demasía a la mano contraria, provocando la anticipación exagerada al vértice (cono) de la segunda curva, de manera que saldremos de ella muy abiertos y, nuevamente, se tendrá que acelerar lo indispensable para no terminar estampados contra el guardrail. Además, el contorno de la curva es mayor y, si recordamos que en ese trecho no existe la fuerza motriz, la rueda delantera apenas quedará apoyada. Es en situaciones así cuando el piloto aprieta el embrague, dejando la moto suelta y provocando una situación más complicada. Si se retrasa la toma de curva como antes reduciendo la velocidad de entrada (el primer cono), podremos lograr un trazado más fluido, ya que en la salida de la primera curva, en plena aceleración, lograremos efectuar el trazado perfecto, siendo más rápido y seguro. Nota: en el trazado erróneo no hay aceleración entre las curvas. EN LA MOTO, LAS FUERZAS JUEGAN A NUESTRO FAVOR Y NOS PERMITEN DISFRUTAR DEL EQUILIBRIO. LAS CURVAS DEBEN SER PURA DIVERSIÓN. EFECTUAR UNA TRAZADA CORRECTA AUMENTA LA SEGURIDAD CONSIDERABLEMENTE. > CONSEJOS Y TRUCOS Fuera del asfalto también es interesante mantener trayectorias abiertas en la entrada a las curvas, así se logra visualizar mejor a quien viaja adelante. Otro punto que aumenta la seguridad. 52 E S P E C I A L Las piedras sueltas en el pavimento nos pueden estar esperando en la salida de una curva. Para evitar una eventualidad, mantenerse en la parte interna del trazado y no abrirse más de lo necesario al salir de la curva. Un vehículo dejó un pedazo de su carrocería por culpa de un motociclista que se abrió de más en la curva. Nosotros somos frágiles, y debemos mantenernos lejos de estas situaciones.

7 > TECNOLOGIA BMW Motorrad DTC Y ASC: CONTROL DE TRACCIÓN El DTC es un valioso acompañante para el conductor, tanto en tramos con poca adherencia como en aquellos con cambios abruptos del índice de fricción. Evita que patine la rueda trasera al acelerar y, así, la pérdida de guiado lateral, que puede provocar que la rueda derrape y originar una caída. Comparando los regímenes de vueltas de la rueda delantera y trasera con los sensores del ABS, así como en base a los datos calculados por el sensor de posición inclinada, la electrónica detecta si la rueda trasera está patinando y ordena la correspondiente reducción de la potencia mediante intervenciones en la posición de la mariposa en el marco de la gestión del motor. A diferencia de los anteriores sistemas ASC, el DTC tiene también en cuenta la posición inclinada de la motocicleta mediante un complejo sensor. Al igual que el Race ABS, el Control Dinámico de la Tracción (DTC) también se combina con los modos dinámicos disponibles. En el modo Rain (concebido para su utilización sobre calzada mojada) entra en acción muy pronto, antes de alcanzar el límite de fricción adherente, para garantizar un máximo de seguridad. En el modo Sport (circular por carretera seca) regula más tarde, de acuerdo con los favorables valores de adherencia. En este ajuste permite una aceleración al salir de las curvas segura y deportiva al mismo tiempo, para garantizar diversión. En el modo Race, el ajuste del DTC se acerca más a los límites de adherencia, lo que hace posible una conducción deportiva en circuitos utilizando neumáticos deportivos homologados. Mientras, en el modo Slick (también concebido para circuitos), el ajuste tiene en cuenta los valores de adherencia claramente más altos de los neumáticos slick sin dibujo, así como una correspondiente conducción deportiva. En todos los modos dinámicos, el DTC se puede desactivar manualmente. Por su parte, el ASC ayuda al conductor en carreteras con coeficientes de rozamiento reducidos y cambiantes, limitando el par procedente del motor para evitar en la mayor medida posible un deslizamiento incontrolado de la rueda trasera. Se puede conectar y desconectar el sistema en todo momento, incluso durante la marcha. En las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure se ha diseñado además un ajuste para los recorridos campo a través, que se adapta a las especiales características de deslizamiento de terrenos sueltos como arena y piedras. cleta y con poca variación de velocidad. En la actualidad las motos de marcas de prestigio mundial son muy diferentes, llevan atrás cauchos anchísimos (no menos de 160 mm) y con un perfil muy bajo que mantiene un dibujo específico y varía para conseguir un mejor rendimiento (rapidez/seguridad). Si se presta atención a los dibujos del recuadro Seguí el trazado correcto, no son obras de un artista, ya que reproducen el trazado marcado por el sistema GPS instalado en la moto del test. Para eso, ubicamos un camino sinuoso y marcamos un trecho de 500 metros para analizar las diferentes curvas. Cuando el piloto hizo el recorrido perfecto, además de aumentar la seguridad, los tiempos fueron los más rápidos (hasta 3 segundos menos) en comparación a un trazado erróneo. Vale la pena destacar que la moto y el equipamiento ideal influyen positivamente en el comportamiento del conjunto en las curvas. ÓPTIMA VISIÓN Otra cuestión importante en lo que se refiere a precisión es una buena visión. Si se aprecian los dibujos del recuadro Seguí el trazado correcto, notaremos que no hay buena visibilidad para encarar la curva siguiente. Sin embargo, con el trazado adecuado, al adelantarnos a sortear el vértice de la curva, se podrá ampliar el campo de visión, sobre todo en los trayectos estrechos, de esos que se descubre la maniobra de quien va adelante sólo cuando se está muy cerca. Mantener un buen margen de visón es sumamente importante en la conducción. Atención: visualizar también el terreno que pisamos con las ruedas es fundamental para nuestra seguridad. Al atravesar obras en construcción y sierras es fácil encontrar esos peligrosos e intrépidos escombros. Si cuando estamos conduciendo a un ritmo veloz erramos la maniobra o simplemente entramos a una curva con Cuando veas una curva vallada, cuidado. Inesperado puede ser lo que encontrarás una vez finalizada la curva. Salir del carril izquierdo para una mejor visión y aumentar la atención. Rara vez, baches, pocitos o cráteres están debidamente señalizados. Cuando llueve, hay que mantener una distancia prudente y resulta primordial anticipar siempre lo que está por venir. Trampa habitual: cuidado con las líneas de separación cubiertas con pintura protectora para no deteriorarse, sobre todo cuando están mojadas. Secas no suelen causar mayores problemas. BMW Motorrad

8 exceso de velocidad, la correcta visión será una herramienta necesaria para escapar del problema. En conclusión, un trazado incorrecto o una falla en la conducción pueden llevarnos fuera de lo que se describe como zona segura de circulación. Hay que tener bien en claro que cuando estamos pilotando una moto fuera de un circuito es esencial adaptar permanentemente nuestro estilo de conducción a la realidad que nos rodea y a los riesgos. En trechos de gran visibilidad y carriles anchos es posible trazar con un poco más de libertad, pero en zonas de baja visibilidad y trayectos angostos la norma es evitar aproximarse al carril contrario. Ejemplo: cuando se encara una curva hacia la izquierda, las ruedas se ubican demasiado cerca de la línea de división y la moto y el cuerpo están dentro del carril contrario. En calles de barrios conocidos, y con poco tránsito, es tentador acelerar la moto e invadir esporádicamente el carril contrario. Esta acción debe ser evitada siempre, porque en una fracción de segundo puede aparecer un auto o un camión, y ya es sabido como se suele terminar al infringir la ley. Es mejor divertirse solo y con precaución, dejando siempre un margen de seguridad para que en un momento complicado haya espacio para maniobrar. Si sos de esos que disfrutan andando al límite, procura hacerlo en un circuito o en una escuela de manejo (muchas marcas la poseen) bajo la supervisión de profesionales. Con este especial que tenés en tus manos pretendemos esclarecer preguntas o dudas sobre la conducción sobre las dos ruedas, pero sobre todo queremos que logres realizar las maniobras utilizando la técnica correcta para que sea más seguro. En este capitulo vimos que en los contornos se llega al punto máximo de inclinación y, además, hablamos de escenarios en los que se debe inclinar aún más la moto cuando la curva se cierra repentinamente. Tal vez, la mayoría de los motociclistas ya pasaron por diversas situaciones críticas. Cuánto podemos llegar a inclinar la moto?, dónde está el límite de cada una? Preguntas que contestaremos en el próximo capitulo. > EN CURVAS: FALLAS MÁS COMUNES Frenada y entrada anticipada Salida muy abierta Ingreso muy rápido Frenado tardío El miedo a inclinar la moto y a apretar a fondo la palanca de freno es una típica situación que nos coloca en serios problemas en curvas estrechas. Veamos qué se debe hacer para salir airosos en este contexto. Existen diversas situaciones peligrosas que muchos de los motociclistas ya vivieron en sus inicios fuera de las calles de la ciudad. Esas que acabaron en apenas un susto, sin consecuencias graves. Sin embargo, con o sin experiencia, todo se puede tornar peligroso. En el primer dibujo se aprecia una situación en la que el piloto sale abierto de una curva. Comienza de manera errónea, realizando un trazado incorrecto, ya que pasa por el interior de la curva a mucha velocidad y, al no retrazar el vértice, enseguida comienza a abrirse invadiendo el carril contrario. Si se está en pleno trazado y es tarde para corregir la maniobra, aún es posible salvarla dando mayor inclinación a la moto y cerrando la trayectoria. Miedo de inclinarse en plena curva? Es uno de los primeros temores que hay que vencer, ya que tarde o temprano nos encontraremos con un escenario en el cual si no inclinamos la moto podemos terminar invadiendo el carril contrario. El que no sepa o tenga pánico a la hora de inclinarse tendrá grandes problemas en curvas de radio decreciente o en aquellas en las que se haya adentrado a alta velocidad. La práctica siempre es conveniente en cursos dentro de un circuito, donde se podrá inclinarla hasta donde uno pueda. Si nos encontramos con una situación similar a la de los dibujos, es decir, un trazado que se abre o una curva que se cierra y es preciso inclinar más la moto para poder girar con un radio menor, mantener la calma y pensar que sabiendo lo que se debe hacer la situación puede girar a nuestro favor. Para eso, hay que forzar la moto en pequeños pero decididos impulsos en el guiado. Si resulta imposible ponerlo en la práctica, se puede adoptar una postura más trail volcando la moto pero dejando el cuerpo más recto para cerrar la trayectoria. Para perder ese temor, no queda otra que practicar. Miedo a soltar los frenos? En el gráfico de la derecha se aprecia otro típico escenario. Después de una larga recta o de una brusca aceleración, llegamos a una curva más rápido de lo previsto y nos pasamos del punto ideal de giro (vértice) sin haber presionado los frenos. En cuanto se realiza esta acción, notamos que la moto no quiere entrar en la curva y continúa con un trayecto casi recto (explicamos detalladamente la acción en la edición anterior). Aquí, vale la pena saber frenar correctamente y conocer el límite de la moto. E S P E C I A L

TEMA 13 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EN MOTOCICLETAS

TEMA 13 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EN MOTOCICLETAS TEMA 13 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EN MOTOCICLETAS Guión. 1.- Recomendaciones para la compra de una motocicleta. 1.1.- Aerodinámica. 1.2.- Carenados. 2.- Mandos de una motocicleta y su uso. 3.- Conducción

Más detalles

Consejos para motociclistas

Consejos para motociclistas Consejos para motociclistas Consejos prácticos para el conductor de moto EQUIPO PARA CONDUCIR Equipo apropiado para tí Casco: La mayoría de las muertes en los accidentes de tránsito se deben principalmente

Más detalles

-De pie da la sensación de control absoluto de la montura, siempre y cuando lleves todos los mandos ajustados a tu gusto o anatomía.

-De pie da la sensación de control absoluto de la montura, siempre y cuando lleves todos los mandos ajustados a tu gusto o anatomía. PILOTO 10 Pues no... esta sección no va de ver quién es el mejor piloto de 50s... sino que va dirigida a los más novatos para que así se puedan defender mejor en este duro y a la vez peligroso deporte.

Más detalles

VAMOS DE CURVAS FRENAR, ENTRAR Y SALIR TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

VAMOS DE CURVAS FRENAR, ENTRAR Y SALIR TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN FRENAR, ENTRAR Y SALIR VAMOS DE CURVAS Esta semana entramos en materia: analizaremos las fuerzas en juego al trazar curvas en moto, y veremos cómo debemos entrenarnos a dominar esas

Más detalles

PRESTACIONES EN VEHÍCULOS

PRESTACIONES EN VEHÍCULOS LABORATORIO DE TECNOLOGÍAS IV 3º ingeniería Técnica Industrial Mecánica PRESTACIONES EN VEHÍCULOS UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA LEGANÉS 04 1 INDICE DEL CURSO 1.-

Más detalles

Consejos y advertencias del RACVN para la conducción segura de motocicletas

Consejos y advertencias del RACVN para la conducción segura de motocicletas , 7 de mayo de 2015 DISFRUTAR DE PASEOS EN MOTO CON SEGURIDAD Consejos y advertencias del RACVN para la conducción segura de motocicletas En el RACVN compartimos y entendemos la afición a las motos, pero

Más detalles

El aquaplaning. Factores que influyen la aparición del aquaplaning.

El aquaplaning. Factores que influyen la aparición del aquaplaning. El aquaplaning El aquaplaning o planeo sobre el agua, es un anglicismo que se emplea para describirla brusca pérdida de adherencia de un vehículo en movimiento sobre el asfalto cuando flota sobre sobre

Más detalles

SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES

SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES (56-45) 2941362 SISTEMAS DE SEGURIDAD CAMIONES SAFETY FIRST Hoy, la seguridad en el transporte está definida por tres factores: - La legislación vigente (horas de descanso, velocidad máxima y otros). -

Más detalles

En los 460 y 461, la tracción es solo a las ruedas traseras siendo conectable el eje delantero.

En los 460 y 461, la tracción es solo a las ruedas traseras siendo conectable el eje delantero. UNAS LINEAS SOBRE TRANSMISIONES Y BLOQUEOS Como todos sabéis ya, existen hoy día dos tipos de trasmisiones en los G según se trate de caja 460 o 461 y 463, la primera se fabricó hasta el año 89/90 y las

Más detalles

TÉCNICAS DE MANEJO. Todo lo que hay que saber antes de salir a la calle > CONSEJOS > TIPS DE PROFESIONALES > TRUCOS

TÉCNICAS DE MANEJO. Todo lo que hay que saber antes de salir a la calle > CONSEJOS > TIPS DE PROFESIONALES > TRUCOS TÉCNICAS DE MANEJO E S P E C I A L CAPÍTULO 1 Equipamiento. Chequeo de neumáticos. Ajustes prácticos y consejos antes de salir. Edición JULIO CAPÍTULO 2 Frenaje, entrada y salida: las tres etapas de las

Más detalles

Funcionamiento y regulación de las suspensiones (por Rafa)

Funcionamiento y regulación de las suspensiones (por Rafa) Funcionamiento y regulación de las suspensiones (por Rafa) Las suspensiones son uno de los sistemas más desconocidos por los motoristas. A pesar de que todos las consideramos fundamentales, especialmente,

Más detalles

Módulo 3: Hombre, máquina y medio ambiente de Examen

Módulo 3: Hombre, máquina y medio ambiente de Examen Módulo 3: Hombre, máquina y medio ambiente de Examen Résumé Del Modulo 3: Esta causa dirigido módulo y los efectos de factores, incluyendo la dinámica de conducción del accidente, el equipo de seguridad

Más detalles

Comportamiento dinamico del automóvil

Comportamiento dinamico del automóvil Comportamiento dinamico del automóvil La mayor evolución que ha habido en el automóvil en los últimos 20 años ha sido la mejora en seguridad. Esta puede ser activa, que nos evita el accidente y la pasiva

Más detalles

DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN FÍSICA CURSO 2011/2012

DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN FÍSICA CURSO 2011/2012 ORIENTACIÓN.1ºESO Carreras de Orientación Una Carrera de Orientación consiste en recorrer en el menor tiempo posible una ruta situada en un terreno desconocido pasando por unos puntos obligados en un orden

Más detalles

MEDITAR ES REVOLUCIONARIO

MEDITAR ES REVOLUCIONARIO Aquellos que dicen Paren el mundo que yo me bajo saben que el mundo no se va a detener pero existe una posibilidad Meditar La meditación puede detener y transformar tu mundo porque MEDITAR ES REVOLUCIONARIO

Más detalles

Ingenieria en pista. Paso a paso sería lo siguiente:

Ingenieria en pista. Paso a paso sería lo siguiente: Ingenieria en pista El siguiente resumen es mi punto de vista de la ingeniería en pista, según mi experiencia propia y aquella legada de personas que fueron y son mis continuo soporte, amigos que me brindan

Más detalles

Manual de reglajes y puesta. a punto del coche RC. 4x2

Manual de reglajes y puesta. a punto del coche RC. 4x2 Página 1 de 7 ESCUDERIA TT RACING RC Manual de reglajes y puesta a punto del coche RC 4x2 Página 2 de 7 REGLAJES DE LA SUSPENSION Teoría y efectos 1.- La caída. Es el ángulo que forma la vertical de las

Más detalles

Introducción / Tolerancias / Diseño del módulo / Diseño del piñón / Diseño de paleta empujadora / Diseño de tapón contenedor de varilla / Perfiles /

Introducción / Tolerancias / Diseño del módulo / Diseño del piñón / Diseño de paleta empujadora / Diseño de tapón contenedor de varilla / Perfiles / Introducción / Tolerancias / Diseño del módulo / Diseño del piñón / Diseño de paleta empujadora / Diseño de tapón contenedor de varilla / Perfiles / Diseño de punteras guía / Indicaciones para el montaje

Más detalles

Das Auto. Impreso en Chile Distribución: agosto 2014 www.volkswagen.cl. Timbre Concesionario

Das Auto. Impreso en Chile Distribución: agosto 2014 www.volkswagen.cl. Timbre Concesionario Das Auto. Touareg Touareg Impreso en Chile Distribución: agosto 2014 www.volkswagen.cl Timbre Concesionario Este documento se realiza con la información vigente al momento de impresión. Las descripciones

Más detalles

Mito 1: Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate

Mito 1: Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate Mitos sobre el cinturón de seguridad Mito 1: Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate - Lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas múltiples

Más detalles

PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: APELLIDOS: NOMBRE: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9

PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: APELLIDOS: NOMBRE: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9 V5 PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: NOMBRE: APELLIDOS: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9 PRACTICA 4: La transmisión de un motor de explosión DURACIÓN: 2 HORAS OBJETIVO PRACTICA

Más detalles

Sistemas de Tracción

Sistemas de Tracción Sistemas de Tracción Tracción Normal (4x2) La transmisión de los coches normales lleva la fuerza del motor hacia las llantas traseras o delanteras. Tracción Delantera Tracción Trasera Ambos sistemas requieren

Más detalles

(Saltos) CURSO: 2º E.S.O DEPORTE: Atletismo PROFESOR: Alberto González

(Saltos) CURSO: 2º E.S.O DEPORTE: Atletismo PROFESOR: Alberto González (Saltos) CURSO: 2º E.S.O DEPORTE: Atletismo PROFESOR: Alberto González 1 INDICE 1. Salto de Altura 1.1. Introducción Histórica. 1.2. Fosbury. a. Carrera. b. Batida. c. Franqueo. 1.3. Reglamento. 2. Salto

Más detalles

16. SEGURIDAD EN LA CONDUCCION

16. SEGURIDAD EN LA CONDUCCION SEGURIDAD VIAL 16. SEGURIDAD EN LA CONDUCCION CONDUCCION RESPONSABLE PELIGROS DE LA VIA CONDUCCION BAJO CONDICIONES METEOROLOGICAS ADVERSAS CONDUCCION NOCTURNA DESLUMBRAMIENTO POR EL SOL 16 CONDUCCION

Más detalles

La auto rotación en un helicóptero

La auto rotación en un helicóptero La auto rotación en un helicóptero Qué pasa si en pleno vuelo se para el motor de un helicóptero? Si el rotor principal se queda sin la propulsión que le hace girar, se pierde la sustentación y debería

Más detalles

EMPEZANDO. I. Que coche comprar?

EMPEZANDO. I. Que coche comprar? EMPEZANDO I. Que coche comprar? Lo primero que has de pensar es: quiero que sea realista, o quiero que sea efectivo?. Ahora mismo hay tres tendencias: 180/190mm de ancho (F104, HPI F10, FGX), 200mm (F103,

Más detalles

Ejemplo de análisis de sistemas: La suspensión de una motocicleta

Ejemplo de análisis de sistemas: La suspensión de una motocicleta Ejemplo de análisis de sistemas: La suspensión de una motocicleta 27 de enero de 29. Funcionamiento de las suspensiones Las suspensiones son uno de los sistemas más desconocidos por los motoristas, a pesar

Más detalles

Curso de Preparación Universitaria: Física Guía de Problemas N o 6: Trabajo y Energía Cinética

Curso de Preparación Universitaria: Física Guía de Problemas N o 6: Trabajo y Energía Cinética Curso de Preparación Universitaria: Física Guía de Problemas N o 6: Trabajo y Energía Cinética Problema 1: Sobre un cuerpo que se desplaza 20 m está aplicada una fuerza constante, cuya intensidad es de

Más detalles

Cómo funciona un control proporcional derivativo (PD)?

Cómo funciona un control proporcional derivativo (PD)? Cómo funciona un control proporcional derivativo (PD)? Adaptación del artículo: http://iesseveroochoa.edu.gva.es/severobot/2011/01/29/como-funciona-un-controlador-pd/ para el El tren de tracción diferencial

Más detalles

En este número vamos a describir las técnicas que debemos utilizar para enseñar a nuestro perro

En este número vamos a describir las técnicas que debemos utilizar para enseñar a nuestro perro En este número vamos a describir las técnicas que debemos utilizar para enseñar a nuestro perro a realizar los ejercicios de "cruzar entre las piernas" y "caminar hacia atrás". POSIBLES VOCES DEMANDO Cruzar

Más detalles

PROBLEMAS DE DINÁMICA. 1. Calcula la fuerza que habrá que realizar para frenar, hasta detener en 10 segundos un trineo que se mueve a 50 km/h.

PROBLEMAS DE DINÁMICA. 1. Calcula la fuerza que habrá que realizar para frenar, hasta detener en 10 segundos un trineo que se mueve a 50 km/h. PROBLEMAS DE DINÁMICA 1. Calcula la fuerza que habrá que realizar para frenar, hasta detener en 10 segundos un trineo que se mueve a 50 km/h. 2. Un vehículo de 800 kg se mueve en un tramo recto y horizontal

Más detalles

ABS integral y ASC: los nuevos sistemas de regulación dinámica para motocicletas BMW. Índice.

ABS integral y ASC: los nuevos sistemas de regulación dinámica para motocicletas BMW. Índice. Page 1 ABS integral y ASC: los nuevos sistemas de regulación dinámica para motocicletas BMW. Índice. 1. Los nuevos sistemas de regulación dinámica ABS y ASC. Versión resumida.... 2 2. Tres generaciones

Más detalles

LA TRANSMISION RELACIONES DE CAJA Y DIFERENCIAL

LA TRANSMISION RELACIONES DE CAJA Y DIFERENCIAL LA TRANSMISION RELACIONES DE CAJA Y DIFERENCIAL BREVE DESCRIPCION DE LA TRANSMISION EN UN AUTO DE TRACCION TRASERA VELOCIDAD DE ROTACION: Necesidad de reducirla PRIMERA ETAPA EN LA REDUCCION: Caja de cambios

Más detalles

7. CONDUCCIÓN EFICIENTE LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR

7. CONDUCCIÓN EFICIENTE LIBRO DEL NUEVO CONDUCTOR 7. En este capítulo queremos entregarle las herramientas necesarias para reducir el consumo de combustible que utiliza mientras conduce. La importancia de esto radica en que, al mejorar sus hábitos de

Más detalles

Seguridad en la bicicleta

Seguridad en la bicicleta Seguridad en la bicicleta Obligaciones y consejos para una circulación segura Con precaución y atención evitarás situaciones peligrosas Fuente: Plataforma Carril-bici Córdoba y Guía del ciclista (Dirección

Más detalles

Guía de Nº 4 Mecánica Automotriz.

Guía de Nº 4 Mecánica Automotriz. Fundación Universidad de Atacama Escuela Técnico Profesional Unidad Técnico Pedagógica Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia Módulo: Mantenimiento de los sistemas de transmisión y frenado. Guía de Nº

Más detalles

Soybal Sport: Cursos de Formación. El Autoblocante 2ª Parte. El autoblocante. Comportamiento dinámico inducido por la actuación del autoblocante

Soybal Sport: Cursos de Formación. El Autoblocante 2ª Parte. El autoblocante. Comportamiento dinámico inducido por la actuación del autoblocante El autoblocante Comportamiento dinámico inducido por la actuación del autoblocante En este dibujo están representadas las elipses de adherencia de cada uno de los neumáticos, en función del peso que se

Más detalles

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS EN LÍNEA Y TELECONFERENCIA SEGUNDO TRIMESTRE DE 2014 SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS EN LÍNEA Y TELECONFERENCIA SEGUNDO TRIMESTRE DE 2014 SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS FECHA: Julio 31 de 2014 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS EN LÍNEA Y TELECONFERENCIA SEGUNDO TRIMESTRE DE 2014 SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS 1. Podríamos ver un segundo semestre similar al segundo trimestre,

Más detalles

Catálogo general de publicaciones oficiales: http://publicacionesoficiales.boe.es

Catálogo general de publicaciones oficiales: http://publicacionesoficiales.boe.es LOS QUADS MINISTERIO DEL INTERIOR DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INTERVENCIÓN Y POLÍTICAS VIALES UNIDAD DE INTERVENCIÓN EDUCATIVA C/ Josefa Varcárcel, 44 28071 Madrid www.dgt.es Coordinación

Más detalles

manual práctico del tenis de mesa Ping-pong o tenis de mesa? A 21 tantos o a 11? Existe la media? Cuántos sets son? todo eso aquí gipuzkoa

manual práctico del tenis de mesa Ping-pong o tenis de mesa? A 21 tantos o a 11? Existe la media? Cuántos sets son? todo eso aquí gipuzkoa manual práctico del tenis de mesa Ping-pong o tenis de mesa? A 21 tantos o a 11? Existe la media? Cuántos sets son? todo eso aquí gipuzkoa índice 4 18 manual de tenis de mesa 4 historia 6 normas 10 nivel

Más detalles

RUNBIKE: PREPARAMOS LA AFRICANA EN BTT- CAP.II

RUNBIKE: PREPARAMOS LA AFRICANA EN BTT- CAP.II RUNBIKE: PREPARAMOS LA AFRICANA EN BTT- CAP.II Os habéis inscrito ya en la Africana? Seguro que muchos de vosotros ya estáis inscritos y si habéis seguido más o menos el planteamiento de entrenamiento

Más detalles

TRICICLO ELÉCTRICO PARA PATRULLA URBANA 3Silent

TRICICLO ELÉCTRICO PARA PATRULLA URBANA 3Silent TRICICLO ELÉCTRICO PARA PATRULLA URBANA 3Silent El 3Silent, es un triciclo eléctrico de fabricación europea, homologado en la CE para la circulación en las vías públicas, excepto en vías rápidas. Apenas

Más detalles

6 JUEGOS DE CICLISMO

6 JUEGOS DE CICLISMO 6 JUEGOS DE CICLISMO ENTRENAMIENTO DIVERTIDO EN CICLISMO POR TODOS LOS NIÑOS Estoy convencido de que la cultura única de los niños en ciclismo, que tenemos en Dinamarca, es la piedra angular en nuestro

Más detalles

Trabajo Práctico III Consigna:

Trabajo Práctico III Consigna: Trabajo Práctico III Consigna: Realizar fotografías con tema libre, teniendo en cuenta las siguientes pautas: 1. Fotografiar un sujeto en movimiento para que aparezca completamente nítido y ( congelado

Más detalles

CÓMO ELEGIR UNA BICI. Los usos más comunes de bicicletas son: Bicicletas de uso Urbano. De Paseo

CÓMO ELEGIR UNA BICI. Los usos más comunes de bicicletas son: Bicicletas de uso Urbano. De Paseo CÓMO ELEGIR UNA BICI Para elegir tu bici deberás pensar, fundamentalmente, cuál será el uso que le darás y el medio por donde te desplazarás con ella. Para la ciudad existen bicicletas que son más cómodas,

Más detalles

Trabajo Práctico º 2 Movimiento en dos o tres dimensiones

Trabajo Práctico º 2 Movimiento en dos o tres dimensiones Departamento de Física Año 011 Trabajo Práctico º Movimiento en dos o tres dimensiones Problema 1. Se está usando un carrito robot para explorar la superficie de Marte. El módulo de descenso es el origen

Más detalles

ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO

ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO Por definición, el estacionamiento de un vehículo corresponde a una inmovilización distinta de una detención o de una parada. Detención: Inmovilización de un vehículos por

Más detalles

I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas

I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas 1 Introducción Con el objetivo de conocer y analizar los factores que intervienen en los accidentes de motocicleta, la Fundación Mutua Madrileña ha pedido

Más detalles

TABLAS Y CONSEJOS. Postura correcta para mantener la espalda sana

TABLAS Y CONSEJOS. Postura correcta para mantener la espalda sana TABLAS Y CONSEJOS Postura correcta para mantener la espalda sana El 90% de las molestias de espalda se producen por una alteración de la postura y el movimiento. Aunque parezca que el dolor de espalda

Más detalles

VARIACIONES COOPERATIVAS para PATINES, ESQUÍES, BICICLETA.

VARIACIONES COOPERATIVAS para PATINES, ESQUÍES, BICICLETA. VARIACIONES COOPERATIVAS para, ESQUÍES, BICICLETA. Como podréis comprobar, no se trata de deportes en sentido estricto Más bien son variaciones en torno a algunos deportes, de manera que sean menos competitivos,

Más detalles

Los vehículos que protagonizaron de forma activa del hecho son los siguientes:

Los vehículos que protagonizaron de forma activa del hecho son los siguientes: HOJA 1 DE 16 1. INTRODUCCIÓN Durante el mes en curso aconteció un accidente de tránsito, en el cual chocaron de frente dos vehículos ocasionando el deceso inmediato del único ocupante de uno de ellos.

Más detalles

DIDÁCTICA DEL PASE EN EL FÚTBOL

DIDÁCTICA DEL PASE EN EL FÚTBOL DIDÁCTICA DEL PASE EN EL FÚTBOL Pablo Regodón Domínguez Licenciado en Ciencias de la Actividad Física y del Deporte Introducción En este segundo artículo sobre el pase en el fútbol, me he centrado en la

Más detalles

APUNTES DE BALONCESTO

APUNTES DE BALONCESTO APUNTES DE BALONCESTO Nombre: Grupo: 1. TERRENO DE JUEGO El terreno de juego es un rectángulo cuyas dimensiones reglamentarias son de 28 x 15 m. Las líneas longitudinales se denominan líneas de banda mientras

Más detalles

4. QUÉ TIPOS DE ÓRDENES SE UTILIZAN AL OPERAR CON FUTUROS?

4. QUÉ TIPOS DE ÓRDENES SE UTILIZAN AL OPERAR CON FUTUROS? 39 4. QUÉ TIPOS DE ÓRDENES SE UTILIZAN AL OPERAR CON FUTUROS? 4.1 Se puede apostar a que el mercado sube o a que el mercado baja? Sí, se pueden realizar operaciones que busquen aprovechar tanto las subidas

Más detalles

Sección 3: TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA SECCIÓN 3 TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA

Sección 3: TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA SECCIÓN 3 TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA Contenido de la sección Sección 3: TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA SECCIÓN 3 TRANSPORTE SEGURO DE LA CARGA Inspección de la carga Peso y equilibrio de la carga Sujeción de la carga Cargas que requieren atención

Más detalles

VOS Y TU MOTOCICLETA

VOS Y TU MOTOCICLETA s VOS Y TU MOTOCICLETA CONSEJOS UTILES DE MANEJO, LEGALES Y AVERIAS Esta información esta ofrecida para aquellos quienes tienen interés en su motocicleta. Esta información ha sido Charlada por muchos integrantes

Más detalles

Consejos para reducir el impacto de los vehículos en el medio ambiente

Consejos para reducir el impacto de los vehículos en el medio ambiente y Consejos para reducir el impacto de los vehículos en el medio ambiente Hoy en día hay 551 millones de automóviles en el mundo. Esto hace que la contribución de nuestros automóviles a los diversos problemas

Más detalles

1 EL MOVIMIENTO Y SU DESCRIPCIÓN

1 EL MOVIMIENTO Y SU DESCRIPCIÓN EL MOVIMIENTO Y SU DESCRIPCIÓN EJERCICIOS PROPUESTOS. De una persona que duerme se puede decir que está quieta o que se mueve a 06 560 km/h (aproximadamente la velocidad de la Tierra alrededor del Sol).

Más detalles

c. Se agarra peor a la calzada. precauciones que se deben tomar para conducir? a. Sí. b. No. c. Sólo cuando la enfermedad es crónica.

c. Se agarra peor a la calzada. precauciones que se deben tomar para conducir? a. Sí. b. No. c. Sólo cuando la enfermedad es crónica. 1. Cuando un neumático tiene mucho aire, qué ocurre? a. Se agarra mejor a la calzada. b. Se desgasta más por los lados. c. Se agarra peor a la calzada. 2. En caso de padecer una enfermedad, hay que preguntar

Más detalles

Tema 4: Dinámica del movimiento circular

Tema 4: Dinámica del movimiento circular Tema 4: Dinámica del movimiento circular Ya has estudiado las características del movimiento circular uniforme, calculando la velocidad de giro, relacionándola con la lineal y teniendo en cuenta además

Más detalles

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente A.1 A SPECTOS BÁSICOS DE L A C O N D U C C I Ó N E F I C I E N T E 1. En España, en el sector del transporte se quema más del % de todo el petróleo consumido

Más detalles

de educación vial Educación Primaria

de educación vial Educación Primaria de educación vial Educación Primaria Fundación MAPFRE lleva desarrollando actividades desde 1996 con el objetivo de prevenir y reducir los elevados índices de accidentalidad de tráfico a través de un

Más detalles

BANDA CURVA. [Escriba su dirección] [Escriba su número de teléfono] [Escriba su dirección de correo electrónico] INTRODUCCIÓN TOLERANCIAS

BANDA CURVA. [Escriba su dirección] [Escriba su número de teléfono] [Escriba su dirección de correo electrónico] INTRODUCCIÓN TOLERANCIAS ANDA HÖKEN ANDAS CURVA MODULARES ANDA CURVA INTRODUCCIÓN TOLERANCIAS DISEÑO DEL MÓDULO DISEÑO DEL PIÑÓN DISEÑO DE PALETA EMPUJADORA DISEÑO DE TAPÓN CONTENEDOR DE VARILLA INDICACIONES PARA EL MONTAJE CARACTERISTICAS

Más detalles

Índice. 01. Aprender a conducir...5. 02. La conducción en tres escalas...5. 03. A quién van dirigidos los cursos... 7. 04. Tipos de cursos...

Índice. 01. Aprender a conducir...5. 02. La conducción en tres escalas...5. 03. A quién van dirigidos los cursos... 7. 04. Tipos de cursos... ESCUELA CÁNTABRA DE CONDUCCIÓN Índice 01. Aprender a conducir...5 02. La conducción en tres escalas...5 03. A quién van dirigidos los cursos... 7 04. Tipos de cursos... 9 05. Estructura de los cursos...

Más detalles

PROGRAMA MANEJO DECISIVO

PROGRAMA MANEJO DECISIVO Recomendaciones Generales Control Básico Vehicular -Posición del cuerpo -Giros -Frenado -Cambio de Velocidad Posición en la Vía Fuerzas físicas CONOZCA SU MOTOCICLETA Hay muchas cosas en la carretera que

Más detalles

Consejos para conducir bajo la lluvia

Consejos para conducir bajo la lluvia Consejos para conducir bajo la lluvia Consejos de seguridad Son las inclemencias del clima, como la lluvia, la responsable de tantos accidentes de tránsito? Puede ser que un porcentaje de los accidentes

Más detalles

Módulo III - PowerPoint

Módulo III - PowerPoint Módulo III - PowerPoint Índice Insertando imágenes prediseñadas... 2 Moviendo imágenes insertadas... 3 Copiando y duplicando imágenes insertadas... 4 Eliminando imágenes insertadas... 5 Definiendo una

Más detalles

Profr. Efraín Soto Apolinar. Límites

Profr. Efraín Soto Apolinar. Límites Límites Cada rama de las matemáticas tiene conceptos que resultan centrales para el desarrollo de la misma. Nosotros empezamos el estudio del cálculo infinitesimal, que está compuesto del cálculo diferencial

Más detalles

Lastre buscando el mejor centro de gravedad NO mejor agarre

Lastre buscando el mejor centro de gravedad NO mejor agarre El efecto suelo En el mundo de automovilismo, generalmente de competición, se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión por debajo,

Más detalles

CURSO OPERADOR DE VEHICULO

CURSO OPERADOR DE VEHICULO CURSO OPERADOR DE VEHICULO EQUIPADO MODULO 1- ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ 2010 Ing. Federico Lluberas Elementos del tren motriz 2 Objetivos Identificar los componentes básicos del tren motriz de los vehículos

Más detalles

Una nueva forma de moverse

Una nueva forma de moverse Una nueva forma de moverse El tiempo es demasiado valioso como para malgastarlo. Sin embargo, miles de usuarios pasan demasiado tiempo y gastan demasiado dinero para ir a su lugar de trabajo y volver a

Más detalles

Índice. Qué es un Quad? pág. 7

Índice. Qué es un Quad? pág. 7 Quads Quads Ministerio de Interior Dirección General de TráficoÁrea de Educación y Divulgación Josefa Valcárcel, 2828027 Madrid www.educacionvial.dgt.es Dirigido por: Perfecto Sánchez Pérez Nereida Iglesias

Más detalles

Configuración de un F1 Qué valores escoger para configurar su auto.

Configuración de un F1 Qué valores escoger para configurar su auto. Configuración de un F1 Qué valores escoger para configurar su auto. Contenido: 1. Marchas 2. Mecánica y Aerodinámica 2.0 Tamaño del Conducto del Freno 2.1 Límite de Revoluciones del Motor 2.2 Tamaño del

Más detalles

test Normas y Seguridad Vial

test Normas y Seguridad Vial test Normas y Seguridad Vial Permiso B Utilice las hojas correctoras junto con las 1018 correspondientes plantillas 1 En un motor moderno, con gestión electrónica de carburante, si el conductor no pisa

Más detalles

Máster en abordaje neurológico del niño y del adulto

Máster en abordaje neurológico del niño y del adulto Máster en abordaje neurológico del niño y del adulto Asignatura: Intervención cognitiva y funcional en demencias Autores: Adela Álvarez-Santullano López Jorge Hernández Rojas Paula Sánchez Muñoz 0 INTRODUCCIÓN

Más detalles

Guía de entrenamiento

Guía de entrenamiento 4 PERSONAS, UN MISMO OBJETIVO Caminar 100 km en menos de 32 h para luchar contra la injusticia y la pobreza en todo el mundo Desafía tus límites. Desafía la pobreza. Guía de entrenamiento Con el fin de

Más detalles

26 de febrero de 2014

26 de febrero de 2014 26 de febrero de 2014 NORMAS GENERALES QUE SE APLICAN EN LAS PRUEBAS DE DESTREZA VERIFICACIONES Los examinadores podrán verificar en cualquier momento, ademád de la documentación, que el aspirante dispone

Más detalles

REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE

REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN(RGC).

Más detalles

MANEJO MANUAL DE CARGAS

MANEJO MANUAL DE CARGAS MANEJO MANUAL DE ERGONOMÍA MANEJO MANUAL DE Se entiende por Manejo Manual de Cargas cualquier operación de transporte o sujeción n de una carga por parte de uno o varios trabajadores, así como su Levantamiento,

Más detalles

Cómo hacer masaje tántrico a una mujer ( Masaje Yoni )

Cómo hacer masaje tántrico a una mujer ( Masaje Yoni ) Cómo hacer masaje tántrico a una mujer ( Masaje Yoni ) Clase1 La búsqueda En el masaje que estamos proponiendo, la liberación debe ser total y las presiones no existir. La búsqueda en el masaje Yoni no

Más detalles

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA Actividades complementarias Curso: 1º Bach. Profesor: José Jiménez R. Tema 18: Elementos de máquinas y sistemas (I)

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA Actividades complementarias Curso: 1º Bach. Profesor: José Jiménez R. Tema 18: Elementos de máquinas y sistemas (I) PARTAMENTO 1.- Un tocadiscos dispone de unas ruedas de fricción interiores para mover el plato sobre el cual se colocan los discos. La rueda del plato tiene 20 cm de diámetro, y el diámetro de la rueda

Más detalles

Solución Actividades Tema 4 MOVIMIENTOS RECTILÍNEOS Y CIRCULARES. INTRODUCCIÓN A LA CINEMÁTICA.

Solución Actividades Tema 4 MOVIMIENTOS RECTILÍNEOS Y CIRCULARES. INTRODUCCIÓN A LA CINEMÁTICA. Solución Actividades Tema 4 MOVIMIENTOS RECTILÍNEOS Y CIRCULARES. INTRODUCCIÓN A LA CINEMÁTICA. Actividades Unidad 4. Nos encontramos en el interior de un tren esperando a que comience el viaje. Por la

Más detalles

FÍSICA Y QUÍMICA Solucionario CINEMÁTICA

FÍSICA Y QUÍMICA Solucionario CINEMÁTICA FÍSICA Y QUÍMICA Solucionario CINEMÁTICA 1.* Indicad qué tipo o tipos de movimiento corresponden a cada afirmación. a) MRU b) MRUA c) MCU d) Caída libre e) No hay movimiento 1.1. Una piedra lanzada desde

Más detalles

ECHAR EL ANCLA FRENAR (1) TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

ECHAR EL ANCLA FRENAR (1) TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN FRENAR (1) ECHAR EL ANCLA Los frenos son el componente de mayor potencia de cualquier moto: da igual los caballos o el par que tenga el motor de tu moto y las aceleraciones que consiga,

Más detalles

1. Corregir la ubicación actual y la distancia

1. Corregir la ubicación actual y la distancia 1. Corregir la ubicación actual y la distancia Es necesario corregir el dispositivo en las siguientes situaciones: Al cambiar un neumático: realice una corrección automática (corrección de distancia) Asimismo,

Más detalles

1 ANCHO DE RAMPA 2 PENDIENTE DE RAMPA FICHA 10 RAMPAS

1 ANCHO DE RAMPA 2 PENDIENTE DE RAMPA FICHA 10 RAMPAS El cambio de nivel a través de una rampa permite que la vista permanezca siempre fija en el horizonte, no así las escaleras, que requieren bajar la mirada hasta el suelo cada ciertos tramos. Es un excelente

Más detalles

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL PROYECTO DESARROLLADO POR: INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) PARA:

Más detalles

PROTOCOLO DE SEGURIDAD. 1.- Factores de riesgo implícitos en el desarrollo de la actividad.

PROTOCOLO DE SEGURIDAD. 1.- Factores de riesgo implícitos en el desarrollo de la actividad. PROTOCOLO DE SEGURIDAD Objetivo: definir y determinar cuáles van a ser las actuaciones que se van a seguir tanto a la hora de prevenir posibles accidentes en las actividades que desarrollemos, como las

Más detalles

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito

Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad de tránsito "Sí, el exceso de velocidad es efectivamente un grave problema de seguridad". Así lo demuestran las investigaciones realizadas en

Más detalles

Escuela Permanente para Formación Segura de Motoristas DISTRITO VICALVARO - CSM

Escuela Permanente para Formación Segura de Motoristas DISTRITO VICALVARO - CSM Escuela Permanente para Formación Segura de Motoristas DISTRITO VICALVARO - CSM Lo importante es saber ir Recinto Ferial de Vicálvaro C/ Villablanca, 85 (junto Policía Municipal) C.P. 28032 - Madrid Información:

Más detalles

4. Fundamentos de la táctica en iniciación: contenidos.

4. Fundamentos de la táctica en iniciación: contenidos. TÁCTICA 1. Introducción y definiciones: En muchas ocasiones se ha intentado separar y enfrentar la táctica con la técnica, algo poco adecuado, ya que en el tenis son dos conceptos que van unidos. La táctica

Más detalles

Material de Aprendizaje

Material de Aprendizaje Material de Aprendizaje Hojas de trabajo y tareas (ver las siguientes páginas) El presente proyecto ha sido financiado con el apoyo de la Comisión Europea. Esta publicación (comunicación) es responsabilidad

Más detalles

REGLAJES. Qué hacer cuando tu coche pasa de ti

REGLAJES. Qué hacer cuando tu coche pasa de ti REGLAJES Qué hacer cuando tu coche pasa de ti Para qué? La intención de este manual, no es convertirse en un texto de enseñanza a fondo, ni mucho menos, en el campo de los reglajes de automodelos. La verdadera

Más detalles

En los primeros años de aprendizaje del Enduro es habitual las caídas, por eso debes conocer el equipo ideal para practicarlo sin temores.

En los primeros años de aprendizaje del Enduro es habitual las caídas, por eso debes conocer el equipo ideal para practicarlo sin temores. En los primeros años de aprendizaje del Enduro es habitual las caídas, por eso debes conocer el equipo ideal para practicarlo sin temores. El equipo que llevemos puesto no depende solo de un recorrido

Más detalles

UD 8. RITMO Y CONDICIÓN FÍSICA APUNTES AEROBIC

UD 8. RITMO Y CONDICIÓN FÍSICA APUNTES AEROBIC IES VALLE INCLÁN EDUCACIÓN FÍSICA 3º ESO UD 8. RITMO Y CONDICIÓN FÍSICA APUNTES AEROBIC 1.- QUÉ ES EL RITMO? El filósofo griego Platón definió el ritmo como el orden en el movimiento. Se puede tener ritmo

Más detalles

Ultra High Performance

Ultra High Performance Cómo leer un neumático Cómo leer un neumático Ultra High Performance BRIDGESTONE FIRESTONE ARGENTINA S.A.I.C. Avda. Antártida Argentina 2715 (B1836APA) Llavallol, Buenos Aires, Argentina Servicio de Asistencia

Más detalles

www. rmcmotorsport.es

www. rmcmotorsport.es INTRODUCCIÓN Los rallyes son la especialidad más compleja del automovilismo de competición. La gran cantidad de variables que influyen en su desarrollo, hacen de la experiencia una de las claves para obtener

Más detalles

El triple reto. entrevista. piloto MotoGP en Repsol Honda

El triple reto. entrevista. piloto MotoGP en Repsol Honda dani pedrosa entrevista El triple reto piloto MotoGP en Repsol Honda Ni Valentino Rossi, ni Casey Stoner, ni Jorge Lorenzo. A Dani Pedrosa (Castellar del Vallés, Barcelona; 1985) sólo le dan respeto esas

Más detalles