Normas para circular en Grupo

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1 Normas para circular en Grupo LOS PREPARATIVOS (organización de la ruta): Como norma general y a ser posible, cada quedada deberá ir precedida de una reunión operativa de los miembros más experimentados del grupo que vayan a participar de forma activa en la misma, en la que se delimitará el desarrollo de la ruta y las funciones de cada uno. Se designará un Jefe de Ruta, que será la persona que conozca perfectamente el itinerario a realizar, ya que esta será la moto a seguir por el resto del grupo. En el caso de que sean varias las personas que conozcan la ruta, se escogerá la moto más lenta para marcar el ritmo de la salida y que el grupo no se divida. El Jefe de Ruta no tiene por qué ser el presidente del club, ni uno de sus miembros directivos, ni el que tenga la moto más potente, aparatosa o rápida, ni tan siquiera el que sea promotor de la propia salida, sino aquellos con la mayor experiencia para interpretar las necesidades del grupo y evaluar la habilidad conductiva y motriz de sus componentes y el desarrollo de la rodada. La responsabilidad del Jefe de Ruta es ir siempre en cabeza y, caso de ser necesario, decidir los posibles caminos alternativos, la velocidad de grupo adecuada y las posibles paradas no previstas, así como designar a los enlaces intermedios y al último del grupo (moto escoba), en definitiva coordinar las acciones necesarias para velar por la seguridad e integridad de la rodada. Tanto el Jefe de Ruta como sus asistentes estarán identificados con un peto reflectante, que permita a los demás mantener una buena visibilidad del conjunto de la formación, siendo amarillo para la cabeza y escoba y naranja para las motos de cruce y enlace. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 1

2 Cuando preparamos una salida en grupo y a nivel organizativo podemos distinguir fundamentalmente cuatro tipos de funciones a designar: Moto Guía o moto del Jefe de Ruta: cuyas funciones vimos más arriba. Motos de cruce: Son todas aquellas motos que quieran participar ayudando a marcar / cortar los cruces durante la ruta. Se colocan inmediatamente detrás de la Moto de cabeza y en estrecha colaboración con la misma. Moto de enlace: La moto más potente y ágil, manejada por alguien con experiencia, será la penúltima del grupo apoyando a la moto escoba, por si surgiera cualquier incidencia de comunicaciones, tener la posibilidad de alcanzar la cabeza rápidamente para dar aviso. Moto escoba: Es la que cierra la formación, estará pilotada igualmente por alguien con experiencia y conocedor de la ruta a seguir. La moto que cierra la rodada son los ojos del Jefe de Ruta, es la que asegura que no se pierde nadie ni queda atrás ningún miembro del grupo, comprueba si alguien tiene problemas y marca a la cabeza la velocidad de rodadura, adaptando su marcha (y la del grupo) a la velocidad del que por tener menos experiencia, cilindrada o cualquier otra causa haya quedado momentáneamente más descolgado del grupo. LA OCTAVILLA INFORMATIVA: Confeccionaremos una octavilla de salida, donde figurará la descripción general de la ruta, las paradas intermedias, los puntos de reagrupamiento previstos y los destinos fijados, así como las normas básicas para rodar en grupo, figuraran igualmente en la misma, los móviles del Jefe de Ruta y auxiliares con especial indicación de aquel que pueda operar en modo manos libres. Si necesitamos realizar una llamada a uno de ellos, simplemente damos un par de tonos, colgamos y esperamos a que nos respondan cuando se efectué una de las paradas o puedan hacerlo con garantías suficientes de seguridad. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 2

3 SALIMOS DE RUTA: Llegaremos con puntualidad al punto de partida. La hora fijada es la de salida, por lo que debemos llegar con la antelación suficiente si queremos disfrutar de un buen café o unas birras y un buen rato de entretenida charla con nuestros compañeros del Motoclub. Llevaremos el depósito lleno y comprobado los niveles y estado básico de la moto (así evitaremos paradas innecesarias que repercuten sobre el resto del grupo). Por respeto al resto de moteros, la salida se efectuará con puntualidad, todos deben conocer el itinerario, puntos de agrupamiento y paradas previstas (reparto previo de la octavilla informativa), de esta forma quien llegue tarde, no pueda salir a la hora fijada o simplemente necesite separarse momentáneamente de la formación podrá sumarse posteriormente al resto del grupo. Lo ideal es contar con un sistema de intercomunicadores al principio y final de formación, a ser posible manejados por el acompañante, evitando así peligrosas distracciones al piloto; En caso de que se rompa la formación (y sobre todo tras travesías y cruces) el motero que cierra la formación lo comunicará inmediatamente a la cabeza de la misma, para efectuar la correspondiente parada de reagrupamiento. CIRCULAR EN FORMACION: Como norma general, sólo se alterará el orden del grupo por razones de fuerza mayor y siempre tratando de dar las explicaciones oportunas a los auxiliares de la rodada. Formación en grupo: después de la moto en cabeza, marcharán preferiblemente las motos con menor cilindrada o potencia y tras ellas los conductores menos experimentados; luego vendrán las motos con dos pasajeros ya que cuanto más lejos estén estas de la cabeza más harán el efecto "goma estirando a la totalidad del grupo. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 3

4 Recuerda que hay algunos compañeros encargados de hacer fotos o confeccionar el reportaje de la ruta y tienen la necesidad y el permiso para cambiar de posición, debiendo el resto del grupo facilitarles la maniobras. La forma correcta de circular es la conocida como formación escalonada o en zig-zag, es decir, el primero y a la izquierda el Jefe de Ruta, el segundo por detrás y a la derecha, el tercero por detrás a la izquierda y así sucesivamente. ( En zigzag uno tras otro) dejando entre motos una distancia prudencial que permita una rápida frenada. Jamás debemos circular en paralelo. Esto es muy importante, pues además de estar prohibido, en caso de frenada extrema, el respetar esta formación permite tener el espacio suficiente para hacerlo sin colisionar, manteniendo a la vez la estructura del grupo. La distancia correcta entre motos es aquella que en todo momento y en función de nuestra velocidad, experiencia, máquina y estado de la vía, nos permita efectuar esta maniobra con fiabilidad. Todos debemos mantener estas distancias para que el grupo no se rompa, evitando de esta forma que se cuele algún coche entre motos, logrando así circular como una unidad única y compacta. Sólo el Jefe de Ruta podrá circular ocasionalmente por medio del carril, para tener de esta forma por sus retrovisores una visión general del estado de la formación. Recordemos que dos o más Motos de Cruce se ubicarán junto a él en los primeros puestos, para poder cortar cruces y glorietas (aunque no olvidemos es algo que puede estar prohibido). Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 4

5 SEÑALIZANDO LOS CRUCES: Denominamos cruce a aquellos desvíos o intersecciones que, por su dificultad de forma, señalización o visualización, pueden producir una división del grupo durante la ruta. Como pauta general se actuará de la siguiente forma: Se marcarán aquellos cruces en los que se deje la carretera por la que estábamos circulando para tomar otra carretera: Por ejemplo, si circulamos por la N-IV y encontramos una rotonda o un desvío a diferentes rutas, pero no encontramos ninguna moto que marque ningún cruce esto significa que debemos seguir circulando por la N- IV. Como punto básico no tendríamos que abandonar la carretera por la que circulamos hasta que encontremos una moto de cruce que nos lo indique. Por otro lado, si el Jefe de Ruta cree que es necesario marcar algún cruce en particular que pudiera ser complicado, debería señalizar el cruce con su mano izquierda, con lo que la moto de cruce interpretará que debe pararse y marcar el mismo. Si alguna moto de cruce también cree que alguna intersección o desvío es conflictivo (bien por razones de la propia vía, bien porque el grupo esté muy estirado) debe señalizarlo sin esperar las instrucciones del Jefe de Grupo, ya que facilitará la rodada al resto de compañeros. Es muy importante que el Jefe de Ruta no pare en ningún desvío, ya que le pueden confundir con una moto de cruce. y proseguir el grupo la ruta sin tener ni idea del itinerario correcto. Para salidas superiores a 10 o 15 motos lo ideal es formar 2 o más grupos, estando a la cabeza de cada uno un auxiliar con su chaleco naranja. Igualmente se pueden confeccionar los grupos en función de cilindradas, tipos de máquinas o experiencia y forma de conducir del piloto (juntándonos todos en los puntos de reagrupamiento/destinos previamente acordados). Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 5

6 CONTROL DEL COMPAÑERO: Un elemento básico de la rodada es el control visual de la moto posterior a la nuestra. Cada moto en principio tiene su lugar en el grupo, que normalmente viene marcado por el orden de salida (con excepción de los auxiliares). Este no debe variar por el simple hecho de romper la rutina o apurar máquina, ya que de esta forma también rompemos la estructura y el control del conjunto, dificultando así la rodada. Cada moto controla por sus retrovisores a la que lleva inmediatamente detrás. En caso de surgir algún problema, indicará a la precedente que algo está sucediendo mediante el código motero (que puedes ver al final de este documento), igualmente puede emplear señales luminosas y acústicas, esta a su vez lo transmite a la precedente (y así en cadena ), este sistema mediante el efecto dominó y aunque no lo parezca, ralentiza de forma progresiva y escalonada a todo el grupo, transmitiendo además muy rápidamente a la cabeza de la formación cualquier tipo de incidencia, para que esta pueda detener de forma cohesionada a todo el grupo. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 6

7 COMPORTAMIENTO EN CRUCES (cordon visual): En cruces, población, semáforos, tráfico denso, etc. el grupo deberá permanecer lo más compacto posible, ya que aquí el control de todos y cada uno de los componentes se hace muy difícil y complicado, sobre todo en los semáforos donde la formación puede romperse con suma facilidad. Si esto sucediera la moto que llegase a una intercesión y no viese por sus espejos a la trasera, debería parar a un lado y esperar al grupo (la repetición de este comportamiento va creando un cordón de referencia que marca la trayectoria del grupo principal y ayuda a su reagrupamiento). Tras el paso por poblaciones el Jefe de Ruta efectuara una breve parada de reagrupamiento, reanudando la marcha cuando la Moto Escoba alcance la cola del grupo Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 7

8 MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO: Como norma general, en carretera dado que rodamos a velocidades más altas, una mala planificación de las maniobras de adelantamiento puede ocasionar un distanciamiento considerable y la disgregación del grupo. Adelantamiento en autopista o vías rápidas doble carril: Lo normal es que el primero en cambiar de carril sea el último de la fila (aunque la orden la da el Jefe de Ruta mediante maniobra previa, señales, o intercomunicadores), bloqueando de esta manera el carril para que el resto de grupo pueda cambiar de forma segura, Al efectuar un adelantamiento, todos realizarán la maniobra cuando su compañero, colocado justo detrás y circulando en el extremo izquierdo del zig-zag, haya iniciado el adelantamiento (recordemos que la moto que cierra la formación nos estará bloqueando el tráfico para proteger toda la maniobra del grupo). Una vez realizado el adelantamiento, al volver al carril derecho hay que dejar espacio suficiente para que puedan ir entrando los que van iniciando el adelantamiento tras Rebasado el vehículo adelantado, no debemos salir disparados, pues dejaríamos atras al resto del grupo, lo correcto es aumentar ligeramente nuestra velocidad para ganar distancia poco a poco, hasta que la moto que cierra el grupo haya finalmente adelantado, tras lo cual regresaremos a nuestra velocidad de crucero manteniendo la formación Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 8

9 Adelantamiento en carreteras de un solo carril, el procedimiento será idéntico al anterior, excepción hecha de no poder usar la técnica de bloqueo de carril, por lo que el tiempo necesario para que la totalidad del grupo complete la maniobra puede ser sensiblemente mayor, pudiendo ser necesario realizar una parada de reagrupamiento. En las carreteras muy viradas, el grupo se estirará y circulará en columna (abandonando la formación de zig-zag), aumentando el espacio entre moto y moto para posibles maniobras de frenada, en este tipo de vías los adelantamientos siempre presentan un factor de peligro añadido, por lo que la mejor opción es ir adelantando sin prisas y de forma individual y escalonada cuando las circunstancias lo permitan. En función de la duración del tramo de curvas, preveremos uno o más puntos de reagrupamiento en lugares seguros y despejados Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 9

10 PARADAS NO PREVISTAS: Si surgiese una circunstancia imprevista que obligase al Jefe de ruta a realizar una parada en carretera, usando para ello el arcén, todos se detendrán en fila india detrás de él y nadie se bajará de la moto, puesto que si nos ponemos a su lado o paramos en paralelo con otros compañeros, el Jefe de Ruta por la seguridad de todos se verá obligado a reanudar la marcha. Una vez detenidos, la moto escoba mediante los intercomunicadores o, en su defecto, la moto de enlace adelantará a la columna y se pondrá en contacto con el Jefe de Ruta para averiguar o advertir de que se trata. Si fuera necesario informar al resto del grupo, lo haremos pasando la información de viva voz de moto a moto (parando, si fuese necesario, momentáneamente los motores). Si algún miembro del grupo necesitase repostar, sería conveniente que todo el grupo parase e igualmente repostara gasolina (esto evitara nuevas e innecesarias paradas),.por el mismo motivo si hemos de parar en un área de servicio trataremos de aprovechar nosotros también dicho momento. Como norma general, el Jefe de Ruta deberá prever la necesidad de repostar a partir de los 150 Km. del punto de salida o del último repostaje. ACCIDENTE, FALLO MECANICO INDISPOSICION DE UN COMPAÑERO: Es una de las situaciones más delicadas a las que podemos enfrentarnos. En nuestro afán de ayudar sin poseer un conocimiento ni orden previo sólo contribuiríamos a crear una mayor situación de peligro. Permanecerán únicamente en el lugar los componentes del grupo que tengan conocimientos apropiados a la circunstancia ocurrida, apoyados por un par de miembros más que señalicen el lugar o regulen el tráfico, en previsión de nuevas situaciones de peligro. El resto del grupo, aunque lógicamente preocupado, reanudará la marcha hasta encontrar un sitio despejado y seguro donde agruparnos para esperar noticias y decidir las acciones a tomar. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 10

11 CODIGO MOTERO DE SEÑALES. Esta es una recopilación de las señales más comunes del código motero que nos ayudaran a comunicarnos en nuestras rodadas en grupo, su conocimiento y empleo contribuirán a evitar situaciones de peligro, a la vez que podemos transmitir nuestro mensaje de forma clara e inequívoca al resto de compañeros de la rodada. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 11

12 EN LA MEDIDA EN QUE CONSIGAMOS RESPETAR ESTAS NORMAS BASICAS, HAREMOS DE LAS SALIDAS ALGO ORGANIZADO, DIVERTIDO Y SEGURO. ES CUESTIÓN DE CUMPLIRLAS Y HACERLAS CUMPLIR. ESTOS DETALLES DISTINGUEN A UN AUTENTICO MOTERO Y A UN BUEN CLUB. OCTUBRE 2010 Versión 1.0: Recopilado y creado para Motoclub Guadaira por Juan Carlos Valverde, derechos depositados, la reproducción total o parcial del presente documento requiere la citación expresa de su fuente original. Copyright Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Copyright J.C.Valverde para Motoclub Guadaira. Todos los derechos reservados. Página 12

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