Gestión Integrada del Transporte Público en Barcelona Jordi Prat Director Técnico ATM

Transcripción

1 Tercer Seminario Internacional PROMOTEO La Integración Modal del Transporte Público en las Grandes Aglomeraciones Urbanas Porto Alegre, enero 2003 Gestión Integrada del Transporte Público en Barcelona Jordi Prat Director Técnico ATM

2 Índice 1. La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). 2. Movilidad en la RMB. Red de transporte público colectivo. 3. Necesidades del sistema. Mecanismos de financiación. 4. Ejemplos de integración y coordinación de servicios. 4.1 Integración tarifaria. 4.2 Plan de Servicios nocturnos. 4.3 Sistema de ayuda a la explotación (SAE). 2

3 1. La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) 3

4 Antecedentes Acuerdo Marco 1995 (28 de julio): El Estado, Generalitat y Administraciones Locales (Ayuntamiento de Barcelona, EMT) reconocen la necesidad de una entidad de colaboración de tipos consorcial para la organización del sistema de transporte público colectivo del área de Barcelona. Protocolo de Bases y Criterios de creación de la ATM 1996 (31 de octubre): El Comité Ejecutivo de Creación de la ATM presenta la primera propuesta operativa completa de creación de la ATM: Creación immediata de un consorcio: ATM. Assignación al consorcio de una serie de funciones a desarrollar en una primera etapa. Estructura organizativa del consorcio. Fines a desarrollar definitivamente por el consorcio. Convenio y Acuerdo de Constitución ATM (19 de marzo de 1997) 4

5 Administraciones consorciadas La ATM es un consorcio voluntario de administraciones titulares de servicios de transporte público, con la misión de coordinar e impulsar estos servicios. Está formado por: Generalitat de Catalunya: 51%. Administración local: 49% Ayuntamiento de Barcelona Entidad Metropolitana del Transporte (EMT, 18 municipios) Ayuntamientos con transporte urbano (fuera del ámbito de la EMT) Administración General del Estado: no es una administración consorciada, pero está representada en el Consejo de Administración y en el Comité Ejecutivo como observador. 5

6 Órganos de gobierno y presupuesto Presidencia: Hble. Conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya. Vice-presidencias: Alcalde de Barcelona, que delega en el Primer Teniente de Alcalde, y el Presidente de EMT. Órganos de gobierno: Consejo de Administración, Comité Ejecutivo, diferentes Comisiones (Técnica, Económica, Jurídica y Tarifaria) y Ponencias de Operadores y Usuarios. Plantilla: 36 personas (enero 2003). Presupuesto 2003: 551,7 M. 6

7 Órganos de gobierno y estructura operativa 7

8 Funciones Planificación de Infraestructuras (Plan Director de Infraestructuras). Coordinación de los servicios ofrecidos por los operadores (públicos y privados) (Plan de servicios). Financiación del sistema por parte de las Administraciones (Acuerdos de Financiación). Contratos con operadores. Política Tarifaria: Propuesta de gama de títulos y revisión anual de precios (Proyecto de Integración Tarifaria). Ejecución de Proyectos de Infrastructura (Tranvía, Intercambiador Central ). Comunicación: Definición y promoción de la imagen corporativa del sistema. 8

9 Presupuesto y plantilla. Evolución ,99 551,70 511, ,87 223, , Presupuesto ATM (M ) Personal Dic 99: firma del C-P , : Implantación STI 9

10 2. Movilidad en la RMB. Red de transporte público colectivo 10

11 Región Metropolitana de Barcelona (RMB) 7 Comarcas, 164 municipios con una extensión de km 2 y una población superior a 4,4 millones de habitantes. 11

12 Distribución de la Movilidad Zona Central 12

13 Distribución de la Movilidad entre Vehículo Privado y Transporte Público RMB ANY

14 Transporte público colectivo en la RMB. Datos básicos año 2001 Lineas Longitud red (km) Estaciones Viajes (millones) Veh-km (mill.) FMB (metro) 5 83, ,1 59,6 FGC 2 143, ,2 27,13 Cercanías Renfe ,6 59,5 Total , ,9 146,23 Lineas Longitud (km) Paradas Viajes (millones) Veh-km (millones) Autobusos TB , ,2 Autobusos EMT ,3 47,8 19,25 Autobusos Generalitat ,1 26 Altres autobusos urbans ,6 8,65 Datos provisionales Total , ,52 92,1 Viajes (millones) Veh-km (millones) Total 755,4 238,33 14

15 Ferrocarril Metropolitano de Barcelona 15

16 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 16

17 Cercanías Renfe 17

18 3. Necesidades del sistema. Mecanismos de financiación 18

19 Contratos-Programa. Contribuciones de las Administraciones Aportación Aportación Total Media Total Media M M M M Generalitat de Catalunya 303,90 75,52 391,43 97,86 Administración General del Estado 272,88 68,22 383,90 95,98 Ayuntamiento de Barcelona 136,86 34,22 177,97 44,49 Entidad Metropolitana del Transporte 43,48 10,87 75,46 18,87 TOTAL 755,31 188, ,76 257,19 Necesidades del periodo Total Media M M Generalitat de Catalunya 519,05 129,76 Administración General del Estado 631,29 157,82 Ayuntamiento de Barcelona 226,10 56,52 Entidad Metropolitana del Transpor 170,77 42,69 TOTAL 1.547,21 386,80 19

20 Convenios de Financiación de Infraestructuras AGE- Generalitat de Catalunya El Convenio de financiación de infraestructuras entre el Estado y la Generalitat de Catalunya establece las aportaciones de ambas administraciones para financiar un determinado programa de inversions, respecto a la red de Metro, Autobús y FGC. Este Convenio se firma por un periodo de 3/4 años y las aportacions de las dos administraciones se definen a partir del siguiente criterio: 2/3 la Generalitat de Catalunya. 1/3 l Administració General de l Estat (AGE). Los Convenios de Financiación de Infraestructuras han comportado una inversiones por valor de: : 178,50 M : 265,46 M La propuesta de Convenio de Financiación para el período prevé unas inversiones por un valor de 693,57 M. 20

21 4. Ejemplos de integración y coordinación de servicios 21

22 Integración tarifaria Sistema tarifari integrat Objectivos Contribuir a posicionar el transporte público como un sistema más atractivo para los usuarios. Sistema de tarifas fácil de entender y basado en principios aceptados por los usuarios. Sistema de transporte público metropolitano percibido como una red integrada y unitaria. Territorio 200 municipios y 4,8 millones de habitantes. Dividido en 6 coronas y diferentes sectores. Se llama zona tarifaria el área comprendida en la intersección entre coronas y sectores. 22

23 Zonificación 23

24 Gama de títulos ATM Tarifas: Establecidas en función del número de zonas por las que trascurre el viaje (hasta un máximo de 6). T-10 Permite realizar 10 viajes en cualquier modo en las zonas para las cuales se ha adquirido. Títulos horario (dependiendo del número de zonas) y multipersonal Validez: 1 año. T-50/30 Permite realizar 50 viajes en cualquier modo en las zonas para las cuales se ha adquirido. Validez: 30 días consecutivos desde la primera validación. Título horario (dependiendo del número de zonas) y unipersonal. T-Mes Permite realizar un número ilimitado de viajes en cualquier modo de transporte en las zonas para la cual se haya adquirido. Validez: 30 días consecutivos des de la fecha de la primera validación. Título personalizado mediante DNI. T-Día Permite realizar un número ilimitado de viajes en cualquier modo de transporte en las zonas para la cual se haya adquirido. Validez: 1 día. Título unipersonal. 24

25 Gama de títulos ATM T-Familiar T-Jove Permite realizar 70 viajes en cualquier modo de transporte en las zonas para las cuales se ha adquirido. Títulos horario (dependiendo del número de zonas) y multipersonal Validez: 30 días consecutivos desde la primera validación. Permite realizar un número ilimitado de viajes en cualquier modo de transporte en las zonas para la cual se haya adquirido. Validez: 90 días consecutivos desde la primera validación. Título personalizado mediante DNI o carnet de transporte, destinado a aquellas personas menores de 21 años. T-Trimestre Permite realizar un número ilimitado de viajes en cualquier modo de transporte en las zonas para la cual se haya adquirido. Validez: 90 días consecutivos desde la primera validación. Título personalizado mediante DNI o carnet de transporte. 25

26 Plan de Servicios nocturnos Situación anterior En el ámbito de la EMT se presta servicio nocturno a través del Nitbús, red de autobuses que circula exclusivamente de noche. El intervalo de paso varía entre 20 y 60 y las primeras salidas son entre las 22h30 y las 23h30. El servicio nocturno cubre prácticamente todo el muncipio de Barcelona así como los 18 municipios del ámbito EMT, y permite considerar como permanente el servicio de transporte público de superfície. En el resto de la RMB éste era prácticamente inexistente. Por otro lado, los horarios del servicio ferroviario antes de la implantación de este Plan eran los siguientes: Servicio Última salida de Barcelona Primera salida hacia a Barcelona Metro 23h00 5h00 Metro del Vallès 23h30 5h00 Metro del Baix Llobregat RENFE Rodalies 23h00 22h30 a 23h00 5h00 5h45 a 6h15 26

27 Plan de Servicios nocturnos Situación actual Se han homogeneizado a las 12 de la noche la hora de la última salida de los servicios ferroviarios y a las 5 de la mañana la primera salida, durante los días laborables, manteniendo los horarios existentes en días festivos y fines de semana. Se ha cubierto mediante una red de servicios de transporte por carretera el periodo nocturno entre Barcelona y los diversos corredores de la RMB: se han puesto a disposición de los usuarios 17 nuevas líneas nocturnas de autobús. Estas lineas se han diseñado de forma complementaria a la red Nitbús, sin paradas en la zona 1 excepto las de Barcelona ciudad. Cubren la franja horaria de la 1 a las 4 de la noche, con una frecuencia de un autobús por hora y sentido. Integración tarifaria de estos servicios con los diurnos. Con estas actuaciones se ha conseguido proporcionar una red de transporte público colectivo en la RMB los 365 días del año, 24 horas al día. 27

28 Servicio de transporte público nocturno en la RMB. Líneas metropolitanas de autobús 28

29 Vehículo Virtual Parada Pri ncipal Ve hí cu lo V irt ua l Vehículo Virtual Parada Línea Pa ra da P rin cip al Ve hí cu lo Virtual Vehíc ul o V irt ual Parada Línea Vehículo Parada Principal Ve hí cu lo Ve híc ul o V irt ua l Pa rada Ve híc ul o V irt ua l Lí ne a Parada Principal Vehíc ul o Ve hícul o Virtual Vehíc ul o V irt ual Parada Lí ne a Parada Principal Ve hícul o Ve hícul o Virtual Parada Lí ne a Ve hícul o Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) Satélites de posición GPS Flotas Autobus Enlaçes Radio a los Autobuses y paneles Red Radio Trunking Paneles Información tiempo paso por parada Paneles Información Enlaces otros modos transporte Monitortzación Gestión flotas Veu RDSI RDSI RDSI RDSI F.O. 2Mbits/s. Voz + Datos ATM INFORMACIÓN A PANELES INFORMATIVOS FGC RDSI Operadores Transporte gestionan sus autobuses 29

30 Autoritat del Transport Metropolità Muntaner, Barcelona Tel Fax atm@atm-transmet.org 30