NEUMÁTICOS PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

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Guillermo Contreras Agüero
hace 7 años
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1 NEUMÁTICOS PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

2 EL TRANSPORTE Y SU REPERCUSIÓN MEDIOAMBIENTAL El transporte por carretera representa el 18% de las emisiones mundiales de CO2 ligadas a la actividad humana Cada vehículo turismo consume una media anual del equivalente de su masa en litros de carburante:1.200 l/año Emisiones de CO 2 por persona transportada para viajar de Madrid a Barcelona: En tren (al 80% de su ocupación) kg de CO 2 En avión (al 80% de su ocupación) kg de CO 2 En coche ( con una persona) kg de CO 2 El neumático, como único elemento de contacto entre el vehículo y la carretera, juega un papel importante en el transporte, medioambiental y de seguridad

3 EL MERCADO DE NEUMÁTICOS EN EL MUNDO Millones de neumáticos vendidos en El 58 % de la producción mundial es para vehículos particulares. El mercado crecerá entre un 2 y un 3% anual.

4 EL NEUMÁTICO Y EL MEDIO AMBIENTE Cuatro etapas de impacto medioambiental: la producción y extracción de las materias primas la fabricación del neumático el uso del neumático el neumático al final de su vida El 40% de la masa de un neumático está compuesta por productos de origen petrolífero.

5 EL NEUMÁTICO Y EL MEDIO AMBIENTE Los conductores relacionan el impacto medioambiental de los neumáticos con los desechos que estos suponen al final de su vida útil. Son muy pocos los usuarios que relacionan la contaminación debido a los neumáticos con la fase de utilización de los mismos.

6 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN EL CICLO DE UN NEUMÁTICO 2% 10% 2% 86% Materias primas Fabricación Utilización Reciclado El 86% de las emisiones de CO 2 se produce como consecuencia de su utilización

7 EL CONSUMO Y LA RESISTENCIA AL AVANCE Un vehículo consume carburante para vencer la resistencia al avance Inercia del vehículo Aerodinámica Rozamientos mecánicos Gravedad Resistencia al rodamiento de los neumáticos Resistencia al avance = la suma de fuerzas que se oponen al desplazamiento del vehículo

8 NEUMÁTICOS Y EMISIONES DE CO 2 El 24% de las emisiones de CO2 ligadas al transporte por carretera, es debido a la resistencia al rodamiento de los neumáticos El transporte por carretera representa el 18% de las emisiones mundiales de CO 2 ligadas a la actividad humana. Los neumáticos representan el 4,3% de las emisiones mundiales de CO 2 ligadas a la actividad humana.

9 IMPACTO DE LOS NEUMÁTICOS EN EL CONSUMO 33% 1 de cada 3 depósitos es debido al consumo de los neumáticos. 20% 1 de cada 5 depósitos es debido al consumo de los neumáticos.

10 LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS La resistencia al rodamiento de los neumáticos es un factor importante de cara a la eficiencia energética de los vehículos y las emisiones de CO 2. VIDEO

11 LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO En cada vuelta de rueda bajo el efecto de la carga, el neumático se deforma en el área de contacto para acoplarse a la carretera. Las deformaciones provocan el calentamiento y la disipación de energía.

12 LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS La resistencia al rodamiento se mide en kilos por tonelada: Entre 4,5 y 5 kg/ t Entre 8 y 13 kg/ t Entre 4 y 10 kg/ t La resistencia al rodamiento varía en función de la marca del neumático, del modelo, de la sección, del diámetro...

13 LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS Evolución de la resistencia al rodamiento de los neumáticos kg/t Rueda maciza Neumático diagonal Neumático radial Neumático con sílice innovaciones clave de Michelin: 1946, los neumáticos de estructura radial 1992, los neumáticos verdes

14 LAS ESPECTATIVAS DEL USUARIO Seguridad (adherencia) Confort Resistencia Duración Comportamiento Resistencia al rodamiento

15 REDUCCIÓN DE LA RESISTENCIA AL RODAMIENTO Medios conocidos para reducir la resistencia al rodamiento de los neumáticos: Reducir la masa de los neumáticos. Reducir la elasticidad de la goma. Garantizar una presión de inflado correcta. Aumentar el diámetro exterior. Cualquiera de estas acciones no debe en ningún caso afectar negativamente a otras prestaciones como son la seguridad y la duración.

16 TEMPERATURA Y RESISTENCIA AL RODAMIENTO Para consumir menos hay que calentar menos DEFORMACIONES a 100 km / h = 15 veces por segundo. CALENTAMIENTO de la estructura del neumático

17 TEMPERATURA Y ADHERENCIA DEFORMACIONES En una frenada de emergencia = 1 millón de veces por segundo CALENTAMIENTO En la superficie de la banda de rodamiento Para una mayor adherencia Hay que calentar más

18 Para una mayor adherencia Hay que calentar más ADHERENCIA Y RESISTENCIA AL RODAMIENTO RESISTENCIA AL RODAMIENTO ADHERENCIA Compuesto de goma estándar Compuesto de goma estándar Nueva generación de compuesto MICHELIN Para consumir menos hay que calentar menos

19 NUEVA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOS VERDES Pruebas realizadas por el TÜV SÜD Automotive en 2008 con el nuevo Michelin Energy Saver en las dimensiones más representativas del mercado Europeo. Ahorro de carburante entre 0,2l y 0,4l /100 km Reducción de las emisiones de CO2 entre 4 y 8 gr /km. 0,2 l / 100 Km. Ahorro de combustible x Km. Duración media de los neumáticos x 1,30 Precio del litro de gasoil = 117 Equivale al precio de un neumático

20 OBJETIVOS EMISIONES CO 2 EN TURISMOS El objetivo para los fabricantes Europeos de vehículos es reducir 30 gr/km las emisiones de CO 2 de aquí al El nivel medio a alcanzar es de 130 gr/km en los vehículos nuevos. La solución neumáticos verdes permite lograr, sin inversión suplementaria de los fabricantes de vehículos, el 15% de este objetivo.

21 REDUCCIÓN DE CONSUMO CON NEUMÁTICOS VERDES Consumo de combustible Emisiones de CO2 para un vehículo de gasolina Ganancia a los 100 km 0,26 litros 0,611 kg Coche (kilometraje anual km) Ganancia en duración de vida del neumat. ( km) Ganancia anual en el parque europeo(187 millones de vehículos) Ganancia anual en el parque mundial (525 millones de vehículos) 36,4 litros 85,54 kg 104 litros 244 kg millones de litros millones de toneladas millones de litros millones de toneladas

22 CONSUMIDORES INFORMADOS CONSUMO DE CARBURANTE Y EMISIONES DE CO 2 * A B ENERGY SAVER El marcaje GREEN X en el lateral del neumático garantiza que es un neumático MICHELIN verde con una elevada eficiencia energética. C D Umbral máximo * Proyecto de reglamento Europeo

23 REDUCCIÓN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL NEUMÁTICO En la fase de producción y extracción de materias primas En la fase de fabricación de los productos En la utilización de los productos Al final de la vida útil de los productos

24 PRODUCCIÓN Y EXTRACCIÓN DE MATERIAS PRIMAS Consumir menos materias primas Utilizar productos no contaminantes y que tengan una mayor duración Mejorar la biodiversidad de los bosques tropicales con plantaciones de heveas (árbol del caucho)

25 FABRICACIÓN DE NEUMÁTICOS Durante la fabricación el objetivo es: reducir el consumo de recursos (agua y energía) reducir las emisiones a la atmósfera (CO2 y COV) reducir los desechos generados Certificación ISO 14001

26 UTILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS Una presión de inflado 1 bar por debajo de la recomendada por el fabricante, puede provocar un aumento de consumo de carburante del 6% Campañas de sensibilización sobre el impacto de la presión del neumático en el consumo de combustible Sistemas electrónicos de monitorización de la presión de los neumáticos en los vehículos

27 EL NEUMÁTICO AL FINAL DE SU VIDA El neumático usado es un producto valorizable Los fabricantes de neumáticos están organizados para desarrollar un sistema de gestión permanente de neumáticos usados

28 EL NEUMÁTICO AL FINAL DE SU VIDA Tratamientos de los neumáticos usados reutilizables Recauchutado Reinversión - mercado de ocasión local y exportación Valorización energética centrales térmicas calderas industriales hornos en siderurgia unidades de incineración fábricas de cemento

29 EL NEUMÁTICO AL FINAL DE SU VIDA Valoración de la materia neumáticos enteros (obras públicas) neumáticos troceados (soportes antivibratorios) desmenuzados (terraplenes ligeros y capas de apoyo) granulado y pulverizado (revestimiento de suelos, pavimento de carreteras )

30 El compromiso de MICHELIN con una movilidad sostenible no acaba aquí...

31 CONTRIBUYUENDO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Nuestro trabajo en el WBCSD (Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible): Tire Industry Projet (impacto de las partículas de desgaste y de los materiales utilizados en la fabricación del neumático) Mobility for Development (aportación de la movilidad al desarrollo económico de los paises emergentes)

32 CONTRIBUYUENDO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE La Challenge Bibendum Salón rodante dedicado a los vehículos limpios Escaparate de las innovaciones de los protagonistas de la industria del automóvil Muestrario de tecnologías La Shell Eco-Marathon Llegar más lejos con 1litro de combustible Neumáticos con muy baja resistencia al rodamiento La World Solar Challenge Un acontecimiento importante en torno a los coches solares Desarrollo especial de un neumático radial Michelin

33 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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