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1 INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS PROPUESTA DE CAPACITACIÓN EN EL SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA MEJORAR LA OPERACIÓN PRODUCTIVA EN PPC PROPUESTA DE CAPACITACIÓN EN EL SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA MEJORAR LA OPERACIÓN PRODUCTIVA EN PPC T E S I S QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE LICENCIADO EN ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL P R E S E N T A N TANIA LIBERTAD GÓMEZ MENDOZA SARAHI ORTIZ JUÁREZ KARLA NORA ROMAN AVILÉZ ITZEL YADIRA TAVITAS MORA MÉXICO D.F. A 26 DE AGOSTO DE 2010

2 ÍNDICE Resumen Introducción I II CAPÍTULO 1. MARCO METODOLÓGICO 1.1 Antecedentes de la Empresa 1.2 Planteamiento del Problema 1.3 Objetivo General 1.4 Objetivos específicos 1.5 Supuesto 1.6 Justificación 1.7 Tipos de Investigación 1.8 Diseño de la Investigación 1.9 Técnicas de Investigación CAPÍTULO 2. LA INDUSTRIA DE AVIACIÓN COMERCIAL 2.1 Historia de la Aviación 2.2 Antecedentes de la Industria de Aviación Comercial 2.3 Tipos de aviación Aviación General Aviación Comercial Aviación Militar 2.4 La empresa Cía. Mexicana de Aviación S.A. de C.V Misión Visión Valores Infraestructura Estructura Organizacional

3 CAPÍTULO 3. SISTEMAS DE CAPACITACIÓN EN INFORMÁTICA 3.1 Definición de Capacitación 3.2 Objetivos de la Capacitación 3.3 Finalidad de la capacitación 3.4 Importancia de la capacitación 3.5 Tipos de capacitación para un sistema de información 3.6 Modalidades prácticas de la capacitación 3.7 Medios de capacitación 3.8 Ventajas de la aplicación de programas de capacitación en un sistema de información CAPÍTULO 4. SISTEMAS INFORMÁTICOS DENTRO DEL ÁREA DE PRODUCCIÓN 4.1 Definición de Sistemas de Información 4.2 Sistemas actuales (Oracle, MaxiMerlin) 4.3 Objetivos de los sistemas de información 4.4 Ventajas y Desventajas de los sistemas de información actuales 4.5 Actualización y manejo de los sistemas de información CAPÍTULO 5. PLANEACIÓN Y CONTROL DE LA PRODUCCIÓN (PPC) 5.1 Definición de PPC 5.2 Planeación de la Producción 5.3 Sistema de Planeación 5.4 Programación de la Producción 5.5 Planeación de la Distribución de Productos 5.6 Control de Producción

4 5.7 Funciones del Control de la Producción 5.8 Factores del Control de la Producción 5.9 Importancia de PPC para Mexicana de Aviación S.A de C.V 5.10 Función y responsabilidades del personal de PPC en Mexicana de Aviación S.A de C.V CAPÍTULO 6. DATOS Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 6.1 Diseño de la guía de Observación 6.2 Aplicación de la guía de Observación 6.3 Análisis de los resultados de la guía de observación CAPITULO 7. DISEÑO DE LA PROPUESTA DE CAPACITACIÓN EN EL SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA MEJORAR LA OPERACIÓN PRODUCTIVA EN PPC 7.1 Propuesta de capacitación 112 Conclusiones Bibliografía Anexos

5 R E S Ú M E N La presente tesis se realizó en la Cia. Mexicana de Aviación S.A. de C.V., teniendo como antecedente las necesidades que en ese momento se hacían presentes en el área de Planeación y Control de la Producción (PPC), derivadas de la implantación de un sistema de información (Oracle), ya que hasta el momento se trabaja con el sistema de información Maximerlin, lo que ha traído como consecuencia una desestabilización en el uso del nuevo sistema, esto se debe a que se ha descuidado la parte de la capacitación en el mismo. El uso de ambos sistemas de información, junto con la falta de capacitación del personal influye en que se desatienda la actualización del sistema Oracle, provocando que la operación del sistema productivo no sea eficaz. Por tal motivo se llevó a cabo el desarrollo y aplicación de una guía de observación dentro del área de PPC, dicha herramienta arrojaría datos que mediante un análisis detallado determinaría cual sería la mejor opción para que los usuarios tuvieran al alcance la información confiable del manejo del sistema Oracle. El resultado del análisis de la información obtenida nos arrojo la elaboración y diseño de un manual de operación para el manejo del sistema de información, con el fin de aprovechar los recursos humanos, analizando los factores que se involucran en el sistema de información Oracle para el mejor funcionamiento del sistema productivo en PPC. I

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9 CAPITULO I. MARCO METODOLÓGICO El marco metodológico está referido al momento que alude al proceso de investigación con el objeto de ponerlos de manifiesto y sistematizarlos a propósito de permitir descubrir y analizar los supuestos del estudio y de reconstruir los datos, a partir de los conceptos teóricos convencionalmente operacionales. (Ortiz, 2002) En este capítulo se detallan los aspectos relacionados con el marco metodológico que se emplea para realizar la investigación, con la finalidad de llevar a cabo un proceso sistemático para definir el problema, así como los objetivos que se pretenden alcanzar dentro de la CIA. Mexicana de Aviación S.A. De C.V. En esta sección se expone el tipo de datos que se requiere para el logro de los objetivos de la investigación, así como la descripción de los distintos métodos y las técnicas para obtener la información necesaria. 1.1 Antecedentes de la Empresa Mexicana de Aviación S.A de C.V. ha venido trabajando con el sistema de información Maximerlin en el área de Planeación y Control de la Producción (PPC) desde hace 15 años. En la actualidad, la empresa trabaja con el sistema de información Oracle el cual entró en vigor al área de PPC el 10 de febrero del año en curso. No obstante a la implantación del sistema Oracle se sigue trabajando con Maximerlin, lo que ha traído como consecuencia una desestabilización en el uso del nuevo sistema, esto se debe a que se ha descuidado la parte de la capacitación en el mismo. 1

10 El uso de ambos sistemas de información, junto con la falta de capacitación del personal influye en que se desatienda la actualización del sistema Oracle, provocando que la operación del sistema productivo no sea eficaz. 1.2 Planteamiento del problema Debido a que no hay capacitación planeada en el manejo del nuevo sistema de información Oracle provoca fallas en la operación del sistema productivo en el área de Planeación y Control de la Producción. 1.3 Objetivo general Proponer un programa de capacitación para aprovechar los recursos humanos, analizando los factores que se involucran en el sistema de información Oracle, para el mejor funcionamiento del sistema productivo en PPC. 1.4 Objetivos específicos. 1. Describir las actividades en el área de PPC. 2. Estudiar diferentes programas de capacitación en el sistema de información. 3. Describir el proceso operativo de producción. 4. Describir el sector de la industria aeronáutica. 1.5 Supuesto La capacitación del personal en el sistema de información Oracle mejoraría la operación del proceso productivo en PPC dentro de Mexicana de Aviación S.A. de C.V. 2

11 1.6 Justificación La función de un Administrador Industrial es muy variada, debe vivir con la rutina y con la incertidumbre diaria del nivel operacional o con la planificación, organización, dirección y control de las actividades de los departamentos o divisiones en el nivel intermedio, o incluso, con el proceso decisorio en el nivel institucional, orientado hacia un ambiente externo que la empresa pretende servir. Cuanto más se preocupe el administrador para saber o aprender cómo se ejecutan las tareas, más preparado estará para actuar en el nivel operacional de la empresa. Para fines de este proyecto de tesis se trabajó en la empresa Mexicana de Aviación S.A. de C.V., principalmente en el área de Planeación y Control de la Producción (PPC), en donde como Administradoras Industriales se aportaran conocimientos sobre el desarrollo de un programa de capacitación, con el fin de mejorar el nivel de trabajo y optimizar la operación dentro del sistema de información. La necesidad de plantear la propuesta de capacitación en el área de PPC dentro de Mexicana de Aviación S.A. de C.V., incidirá en la optimización de los recursos humanos ya que, mediante su análisis y aplicación se podrán establecer los lineamientos a seguir en cuanto a la actualización y eficacia del sistema de información, requeridos para el logro de los objetivos del área, lo que generará beneficios, expresados en la mejora del sistema operativo de PPC de la Corporación. Mediante el seguimiento y evaluación de las medidas aplicadas se podrá notar beneficios en todos los departamentos que se relacionan con el área de PPC ya que mejorará el control que se tiene sobre la información, se planearán mejor las actividades de mantenimiento y mejorara la calidad del servicio, reflejando los 3

12 resultados en la satisfacción y respuesta de los clientes. Profesionalmente se pondrá de manifiesto los conocimientos adquiridos durante la carrera y permitirá sentar las bases para otros estudios que surjan partiendo de la problemática aquí especificada. 1.7 Tipo de investigación La investigación que se realizará para este trabajo será documental ya que se tiene como propósito recabar cada uno de los documentos necesarios que nos ayuden en el proceso de esta tesis. 1.8 Diseño de la investigación Por la naturaleza y para los fines que abordan la presente investigación se tomarán en cuenta dos tipos de diseño de investigación: (Ávila, 2006). Diseño Documental: Puesto que se basa en la búsqueda, análisis, crítica e interpretación de datos obtenidos y registrado por otras personas en fuetes documentales. El propósito de este diseño es el de aportar nuevos conocimientos que puedan ser útiles a la empresa. Diseño de Campo: Ya que se recolectan datos directamente de la realidad y las personas involucradas en donde ocurren los hechos. 1.9 Técnicas de investigación a emplear Las técnicas de investigación que serán usadas son: Recolección de información.- Ayuda a recabar evidencias sobre la existencia del problema, así como detectar las necesidades e inquietudes del personal en el área de estudio, buscando soluciones prácticas al problema identificado. 4

13 Guía de Observación.- Esta herramienta de investigación permite detectar y asimilar las condiciones en las que opera el personal en el área de PPC. CAPITULO 2. LA INDUSTRIA DE LA AVIACIÓN COMERCIAL En este capítulo se da a conocer el origen de la aviación comercial ya que es la industria en la que se enfoca para el desarrollo de este trabajo. Se da a conocer la historia de Mexicana de Aviación S.A. de C.V., cómo ha ido evolucionando en dicha industria, las innovaciones que ha tenido y la importancia que tiene el estar siempre a la vanguardia en el ramo de la aviación comercial. Asimismo, se detalla lo que es la historia de la Industria de la Aviación, los tipos de aviación que existen, así como el desarrollo que ha tenido la Cía. Mexicana de Aviación S.A de C.V. 2.1 Historia de la Aviación (Manzanilla, 2000) El objetivo esencial de poner en contacto a los hombres, sus ideas y sus productos es una necesidad tan antigua como la propia Humanidad, cuyas formas y expresiones han ido evolucionando conforme ha cambiado el hombre. Entre los antiguos mexicanos las comunicaciones y los transportes se hicieron a pie o por agua en rudimentarias canoas. La Colonia supuso un gran avance en este sentido gracias a la introducción de la rueda, el caballo y los navíos por lo que las comunicaciones y los transportes sufrieron una gran aceleración, cuyas actividades estuvieron reguladas por la Secretaría del Virreinato. En 1580 se estableció el Correo Mayor, responsable, desde entonces, del servicio postal en la Nueva España. Desde el mismo momento en que México se organizó como nación independiente, las actividades agrupadas en los rubros comunicaciones y transportes quedaron encuadradas en la Secretaría de Estado y del Despacho de Relaciones Interiores y Exteriores, que 5

14 junto a las de Hacienda, Guerra y Marina y Justicia y Negocios Eclesiásticos formaron la estructura administrativa del gobierno independiente en La nueva Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas agrupó en sus atribuciones todo lo relacionado con el servicio postal, las relaciones con la Unión Postal Universal; la construcción de carreteras, calzadas y puentes; la construcción de puertos y faros; la conservación del Palacio Nacional, edificios y monumentos; así como los ferrocarriles, telégrafos y teléfonos y las obras del desagüe del Valle de México. En su seño se formaron posteriormente Ferrocarriles y la Comisión Hidrográfica Nacional. El día 8 de enero de 1910 se efectuó en México el primer vuelo de un aeroplano, acontecimiento protagonizado por el deportista Alberto Braniff a bordo de un Voidsin equipado con motor de 25 hp. El día 6 de julio de 1917 se efectuó el primer vuelo de correo aéreo en México. Se trató de una prueba realizada con un biplano Serie A de fabricación nacional tripulado por Horacio Ruiz Gabiño, entre las ciudades de Pachuca y México en el que se transportaron varias valijas con piezas postales y que llevó a cabo el Departamento de Aeronáutica de la Secretaría de Guerra y Marina con la colaboración de la Dirección General de Correos de la SCOP. Durante el gobierno provisional de Adolfo de la Huerta, el 20 de septiembre de 1920, se creó la Mesa de Navegación Aérea a cargo de Juan Guillermo Villasana, dependiente del Departamento de Inspección Administrativa de Ferrocarriles de la SCOP. El día 18 de octubre de 1920 se publicaron en el Diario Oficial las Bases para el establecimiento de las líneas aéreas de navegación del servicio público mediante las cuales se regulan por primera vez en México las actividades del transporte aéreo cuyo control quedaba asignado a la SCOP. 6

15 Durante el gobierno de Álvaro Obregón siguieron sucediéndose acontecimientos relacionados con la aviación civil. El 31 de marzo de 1921 se publicó la primera convocatoria para presentar solicitudes para operar la ruta aérea México-Tampico en la que se transportarían pasajeros, express y correo. El día 12 de julio de 1921 se firmó el contrato de la concesión número 1 para el servicio de transporte aéreo, entre Faustino Roel, subsecretario encargado del despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, y Lody A. Winship y Harry J. Lawson, representantes de la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, S.A. que se comprometía a establecer servicios aéreos entre las ciudades de México, Veracruz, Tampico, Monterrey y San Luis Potosí. El primer vuelo se llevó a cabo el día 30 de agosto de 1921, iniciándose en el Hipódromo de la Condesa y terminando en Tampico, previa escala en Tuxpan. En este vuelo y el de regreso se transportó correo. El día 16 de agosto de 1924 se firmaron las escrituras constitutivas de la Compañía Mexicana de Aviación que había comprado a la Compañía Mexicana de Transportación Aérea. El 28 de febrero de 1928 la SCOP y Mexicana firmaron un contrato para el transporte de correo aéreo en rutas regulares, servicio que se inauguró el día 15 de abril siguiente con el vuelo de un Fairchild entre Tampico-Tuxpan-México y regreso. Los sobres transportados en esa ocasión llevaron un sello con la leyenda Inauguración del Servicio Postal Aéreo Mexicano. Con el objeto de ampliar el transporte de correo aéreo la SCOP creó el Servicio Federal Aéreo México-Nuevo Laredo. Para ello la Secretaría compró seis aviones Stinson y logro que la de Guerra y Marina comisionara a dicho servicio. Este servicio unía a la Ciudad de México y Nuevo Laredo con escalas en Querétaro, San Luis Potosí, Saltillo y Monterrey, conectaron en Nuevo Laredo con 7

16 el servicio aéreo postal norteamericano, de forma que una carta depositada en la Ciudad de México llegaba en unas 24 horas a Washington. Aunque la ruta postal resultó excelente y se cubrió sin accidentes, lamentablemente se suspendieron a causa de la sublevación de José Gonzalo Escobar pues los aviones y los pilotos fueron incorporados a la aviación militar para participar en la campaña y el servicio ya nunca se restableció. Juan Guillermo Villasana, alma de la aviación mexicana, logró convencer a las autoridades de la necesidad y conveniencia de construir un aeródromo civil para la Ciudad de México ya que el campo militar de Balbuena estaba dedicado a las prácticas de los pilotos militares y por algún tiempo la incipiente aviación civil debió de efectuar sus operaciones en unos llanos de la actual Colonia Algarín, por demás rudimentarios. En septiembre de 1928 se iniciaron las obras del que luego sería conocido como Puerto Aéreo Central que contaría con camino de acceso desde la carretera México-Puebla, estacionamiento, edificio terminal, plataforma, oficinas para autoridades y dos pistas transversales. El proyecto y las obras estuvieron a cargo de la SCOP. El día 12 de octubre de 1929 se firmó en la ciudad de Varsovia un convenio internacional sobre transporte aéreo al que posteriormente se unión México. El 11 de diciembre de 1929 el presidente de la República Emilio Portes Gil inauguró el Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México y con tal motivo se efectuó la Primera Semana Aérea, consistente en un festival. El 12 de octubre de 1931 se firmó en la ciudad de La Haya un tratado para normar el tráfico aéreo internacional, que también fue suscrito posteriormente por el Gobierno Mexicano. Siendo presidente de la República Pascual Ortiz Rubio y titular de la SCOP Juan Andréu Almazán, el 19 de abril de 1931, se publicó la Ley sobre las Vías Generales de Comunicación y Medios de Transporte de la que formaba parte todo 8

17 lo relacionado con las comunicaciones aéreas agrupadas en los siguientes apartados: concesiones, permisos, contratos, responsabilidades, circulación, registro, tripulaciones, puertos aéreos, franquicias para la fabricación de aeronaves, explotación de líneas aéreas de inspección. El 6 de abril de 1934, siendo presidente de la República Abelardo L. Rodríguez, se publicó la tercera Ley de Secretarías de Estado mediante la cual se mantenía a las Comunicaciones Aéreas en el ámbito de la SCOP. El propio presidente Rodríguez, en su informe de gobierno del 1 de septiembre de 1934, especificó que en el país había 15 aerolíneas que cubrían una red de rutas de más de 15 kilómetros y que la flota comercial contaba con 55 aeronaves. La empresa Aeronaves de México, creada para tal efecto, fue autorizada por la SCOP para dar servicio de transportación aérea entre las ciudades de México y Acapulco, mismo que se inauguró el día 16 de septiembre de Por decreto presidencial publicado en el Diario Oficial del 9 de octubre de 1934 se facultó a la SCOP para establecer las rutas aéreas locales. El 3 de diciembre de 1934 el titular de la SCOP, Francisco J. Mújica, ordenó que todos los pilotos de las aeronaves comerciales de bandera mexicana debían ser mexicanos por nacimiento para cumplir con lo dispuesto por la Ley de Vías Generales de Comunicación y daba a las aerolíneas un plazo para satisfacer tal requisito que expiraba el 18 de junio de El 1 de junio de 1945 se puso en servicio la primera torre de control operada por la empresa Radio Aeronáutica Mexicana, ubicada en el Aeropuerto Central de la Ciudad de México. El 8 de enero de 1948 se efectuó el vuelo experimental de la ruta México-Madrid, con escalas en Miami, Hamilton, Santa María y Lisboa, a cargo de un Constellation L-749 de la empresa Aerovías Guest, que fue bautizado con el 9

18 nombre de Veracruz. Pocos días después se iniciaron los vuelos regulares en dicha ruta. En el Diario Oficial del 22 de diciembre de 1950 se publicó el primer Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles y el 15 de noviembre de 1951 el reglamento de Aeródromos y Aeronaves Civiles. El día 8 de abril de 1952 la SCOP otorgó a la empresa Radio Aeronáutica Mexicana, S.A. la concesión para prestar los servicios de radiocomunicación, información meteorológica y de tránsito aéreo en toda la República. Eran socios de esta empresa todas las aerolíneas nacionales y extranjeras que en ese entonces operaban en el aeropuerto de la Ciudad de México, excepto Mexicana que contaba desde hacía años con sus propios servicios en dichas especialidades. RAMSA hasta entonces solamente operaba en la capital de la República. Al finalizar el régimen encabezado por el presidente Adolfo Ruiz Cortines se informó que durante su gestión México llego a contar con los logros siguientes: 164,897 kilómetros de rutas aéreas, 23 aerolíneas en operación, 38 torres de control con servicio de control de tránsito aéreo, 36 radiofaros no direccionales, 31 aeropuertos federales y las aeronaves matriculadas eran 2,399. Durante la administración del presidente Luis Echevarria Álvarez fue secretario de Comunicaciones y Transportes Eugenio Méndez Docurro, subsecretarios Javier Barrientos Esparza y Miguel Álvarez Acosta, oficial mayor Julio Bobadilla Peña, director general de Aeronáutica Civil José Rodríguez Torres y director de ASA Julio Hirschfeld Almada, luego titular de Turismo sustituido por Pedro Vásquez Colmenares y éste por Librado Caudillo Nájera. Continuó jurante este sexenio la gran actividad aeronáutica ya emprendida destacándose los grandes progresos conseguidos por las aerolíneas Aeroméxico y Mexicana. Creció considerablemente la flota de aviación civil, especialmente la 10

19 comercial, y se alcanzaron niveles de excelencia en el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil, Centro Nacional de Medicina de Aviación y Verificaciones Aeronáuticas. Finalmente, el día 29 de julio de 1982 el secretario de Comunicaciones y Transportes, Emilio Mújica Montoya, tomó posesión del cargo del presidente del Consejo de Administración de la Compañía Mexicana de Aviación, representando los intereses del Gobierno Federal, que era accionista mayoritario de la empresa. El nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo, Región Centro, fue inaugurado en el Aeropuerto de la Ciudad de México por el presidente José López Portillo y por el Secretario Emilio Mújica Montoya. En este sexenio, de 1976 a 1981, la aviación civil continuó mostrando considerable desarrollo en todas sus manifestaciones. A partir de principios de 1982, como consecuencia de la situación general del país, comenzó un intenso declive en todos los órdenes. La solución final al conflicto fue la venta de los activos de Aeronaves de México a la nueva empresa Aerovías de México, S.A. de CV., conservando el nombre comercial de Aeroméxico, que se hizo cargo de todos los servicios nacionales e internacionales, recontrató al personal y trazó planes de progreso después de reestructurar todos los servicios y rutas, quedando la situación totalmente normalizada en octubre del mismo año. Desde el principio del sexenio de se tomaron las medidas necesarias para reestructurar las funciones de la Dirección General de Aeropuertos y sus facultades y responsabilidades se incorporaron a la Subdirección de Obras y Proyectos de ASA. En materia aeronáutica lo más destacado de esta administración fueron la venta de Mexicana a la iniciativa privada; la instauración de una política de liberación en 11

20 materia de rutas, servicios y tarifas; la aceptación de capital privado en la construcción y administración de diversas instalaciones y servicios en los Aeropuertos del Sistema Nacional; la apertura de los mercados nacionales a aerolíneas extranjeras; el traslado a otros aeropuertos de la Aviación General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México; la venta de las aeronaves que formaban el TAF y la liquidación de este organismo. El día 13 de mayo de 1991 se efectuó la inauguración de una magna exposición para conmemorar los cien años de la fundación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En el sexenio de se inició prácticamente con un cambio sustancial en la titularidad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En materia aeronáutica el actual Gobierno, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, está realizando una intensa y conveniente política de actualización, tanto en los fundamentos jurídicos como en los procedimientos operativos y orientación futura, que se reflejan en la consolidación paulatina de las aerolíneas nacionales, en el interés por invertir en la aviación civil mexicana y en el incremento de operaciones y servicios, a nivel nacional e internacional. Elementos sustánciales de esta política son la publicación de la Ley de Aviación Civil (12 de mayor de 1996) que en conjunto proporcionan un nuevo marco jurídico a las actividades aeronáuticas, tanto en operación como en infraestructura, acordes a las tendencias mundiales en la materia. Con respecto al proceso privatización del Sistema Aeroportuario Mexicano, previsto en las nuevas leyes, el 9 de febrero de 1998 se publicaron en el Diario Oficial los lineamientos generales para la apertura de la inversión en los Aeropuertos Nacionales y el 29 de junio la convocatoria para la adquisición de títulos representativos del capital social del Grupo Aeroportuario del Sureste, 12

21 primero de cinco en que se dividió al Sistema Nacional, para su concesión a inversionistas privados, tanto nacionales como extranjeros. Los siete aeropuertos propiedad de Mexicana fueron adquiridos por el Gobierno el 25 de noviembre de De esta forma los de Tampico, Veracruz, Ciudad del Carmen, Villahermosa, Campeche, Mérida y Tapachula se transformaron en federales. Los otros once, que estaban concesionados, pasaron a ASA también en calidad de federales cuando se creó el citado organismo. El 15 de enero de 1968 los accionistas de Mexicana, compraron a Pan American todas las acciones que aún tenía la empresa norteamericana en la aerolínea mexicana. A finales de 1968 la Dirección General de Aeronáutica Civil otorgó los primeros permisos para el servicio de Taxi Aéreo, restringido a aeronaves de menos de 7 pasajeros. En octubre de 1969 se efectuó en la Ciudad de México el I Seminario de Autoridades Aeronáuticas al que asistieron los jefes de Región y Comandantes de todos los Aeropuertos de la República y todos los funcionarios de la DGAC y tuvo como objetivo cambiar impresiones y estandarizar criterios para colaborar al mejor desarrollo de la aviación civil en todo el país. El 1 de agosto de 1970 entró en vigor la prórroga y ampliación del convenio bilateral México-Estados Unidos que estaba vigente desde 1960 y había sido revisado en Durante el año de 1964 los pasajeros movidos por avión en México fueron 2 912,045y en 1970 la cifra ascendió a 7 400,866 lo que supuso u incremento de casi el 200%. 13

22 Tras la crisis de finales de 1994 siguió un año muy difícil para toda la aviación civil iniciándose en los últimos meses de 1996 una lenta pero sólida recuperación que se mantiene. Al finalizar el año de 1997 se habían movilizado en el país un total de ,533 pasajeros, hasta entonces la cifra más alta de nuestra historia, de los cuales el 67% fueron transportados por aerolíneas nacionales. En ese mismo año la seguridad se incrementó en un 30%, las demoras se redujeron en un 12% la mayoría de las empresas registraron utilidades y las fuentes de empleo crecieron en un 4%. Se han aplicado diversas medidas para incrementar la seguridad en la aviación civil sumamente exitosas, entre las que destaca el curso para la prevención de accidentes CFIT (impacto contra el terreno sin pérdida de control), destinado a los pilotos, que se impartió en casi todos lo aeropuertos de la República. 2.2 Antecedentes de la Industria de Aviación Comercial (Idem) La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la Historia de la aviación, y se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros aviones y se puede centrar en los albores del año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer el transporte aéreo de correo, durante la primera guerra mundial. En 1919 nacen las primeras compañías aéreas, que en nuestros días siguen volando en los cielos del mundo, son: KLM (Países Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en las Américas, este último empezó con el nombre de SCADTA, Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo y desde 1940 se llama Aerovías del Continente Americano S.A., conocida internacionalmente como Avianca. Cabe destacar que en el año 1939 la compañía PanAm ya hacía rutas entre el Océano Atlántico y el Pacífico transportando de forma combinada pasajeros y correo, un ejemplo de aviación comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40 que operó entre San Francisco-Chicago cuando la joven compañía aérea 14

23 Boeing Air Transport Inc., habiéndose convertido en la década de los 30 en la compañía líder de este servicio mediante el hidroavión denominado Boeing 314 Clipper. Los años de la Segunda Guerra Mundial El anuncio de la Segunda Guerra Mundial produjo un lapsus en el servicio aéreo comercial en Europa la situación de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviación militar cobró una mayor relevancia y algunas de las compañías pusieron todos, o la mayoría, de sus recursos al servicio del ejército y la aviación militar de los respectivos países implicados en el conflicto, algunas compañías cesaron sus actividades por completo así se tiene Air France que en el año 1940 debido a la ocupación de Francia otro caso fue el de Greater Japanese Airways que cesó al involucrarse Japón en la Guerra, otras compañías como KLM continuaron operando en otros continentes ajenos al conflicto internacional, como pudo ser Asia. 2.3 Tipos de Aviación Se entiende por aviación el desplazamiento controlado, a través del aire, de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o móviles, impulsados por sus propios motores, como aviones y helicópteros, o sin motor, como los planeadores. Los dirigibles y los globos aerostáticos no se incluyen en este concepto, por tratarse de ingenios cuya capacidad de vuelo se basa en el Principio de Arquímedes. Siendo anteriores en el tiempo a los aerodinos, cuyo sistema de vuelo se fundamenta en el uso de superficies sustentantes, a estos últimos se les conoció en un principio como los más pesados que el aire. Por otra parte, se entiende por aviación también las infraestructuras, industria, personal y las organizaciones cuya actividad principal es la aviación, propiamente. 15

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