UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES

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1 UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES. CARRERA DE CONTABILIDAD SUPERIOR Y AUDITORÍA, CPA. ARTÍCULO CIENTÍFICO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE LICENCIADA EN CONTABILIDAD SUPERIOR, AUDITORÍA Y FINANZAS, CPA. TEMA: ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ECONÓMICA DE LOS TAXISTAS POR EL COVID-19, EN EL CANTÓN ECHEANDIA. AUTORA: MOYA MORETA WENDY VICTORIA. TUTORA: DRA. POZO HERNÁNDEZ FANNY MARICELA, MGS. SANTO DOMINGO ECUADOR 2020

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6 TÍTULO Análisis de la situación económica de los taxistas por el COVID-19, en el cantón Echeandía. RESUMEN El presente trabajo de investigación estuvo basado en un estudio sobre los ingresos de los taxistas del Cantón Echeandía, Provincia Bolívar, ocasionado por el coronavirus, que es una enfermedad infecciosa que se expandió a través del mundo y la Organización Mundial de Salud (OMS) la declaró oficialmente como una pandemia que afecto a todos los países de manera general, en Ecuador provocó una crisis sanitaria, social y económica, desde el momento en que se paralizó la economía en todo el territorio ecuatoriano. Este estudio tiene como principal objetivo realizar un análisis de la situación económica que provoca el COVID-19 en los taxistas de Echeandía. Para desarrollar esta investigación se utilizó un paradigma mixto y la modalidad cuali-cuantitativa, en el cual se empleó una investigación de campo tipo descriptiva, además se utilizó la técnica de la encuesta a través de un cuestionario que se aplicó a los miembros de la Compañía Trece de Agosto S.A. Los resultados esperados expresan representativas pérdidas, los aspectos de la disminución de ingresos, conocimiento de las medidas aplicadas para la reactivación económica, la comparación del antes y después de la pandemia, relacionado con las ganancias. Se concluyó que la reducción de sus ganancias y trabajo son evidentes, por último, las estrategias aplicadas no ayudan a levantar su economía. PALABRAS CLAVES: Análisis económico, COVID-19, transporte TITLE Canton Analysis of the economic situation of taxi drivers by COVID-19, in the Echeandía ABSTRACT The purpose of this research work was based on a study on the income of taxi drivers in Echeandía Canton Bolivar Province, caused by coronavirus, which is an infectious disease that spread throughout the world and the World Health Organization (OMS) 1

7 officially declared it a pandemic that affects all countries in a general way, in Ecuador caused a health, social and economic crisis, from the moment the economy was paralyzed throughout the Ecuadorian territory. This study has as its main objective to carry out an analysis of the economic situation caused by COVID-19 in the taxi drivers of Echeandía. To develop this research, an integrative or mixed-quantitative-qualitative approach was used, emphasizing the qualitative paradigm, in which a descriptive field research was used, in addition, the survey technique was used through a questionnaire that was applied to the company members Trece de Agosto S.A. The expected results express representative losses, aspects of declining income, measures knowledge applied for economic revival, and comparison of before and after the profits-related pandemic. Finally, it was concluded that the reduction in profits and work are evident in a large percentage, on the other hand, the strategies applied do not help to lift their economy. KEYWORDS Economic analysis, COVID-19, transport INTRODUCCIÓN Algunas enfermedades infecciosas, como la tuberculosis y la malaria, son endémicas en varias zonas e imponen costos significativos y constantes. Otras como la influenza, causan estragos en las economías por igual cuando se produce un brote, una epidemia o una pandemia. A los riesgos sanitarios de los brotes y epidemias, el temor y pánico inherentes, se asocian diversos riesgos económicos. Las epidemias causan ausentismo laboral de los enfermos y sus cuidadores o disminuyen su eficiencia en el trabajo, lo cual merma y altera la productividad. El temor a la infección puede originar aislamiento social o cierre de escuelas, empresas, comercio, transporte y servicios públicos, lo que perturba las actividades económicas y otras socialmente valiosas. (Bloom, Cadarette, & Sevilla, 2018) Según Steinberg (2020), manifiesta que todavía es pronto para saber cuál será el impacto económico de la pandemia global del COVID-19. La clave estará en si el virus puede controlarse a lo largo del segundo trimestre del año o si, por el contrario, sus efectos serán más duraderos y vienen acompañados de complicaciones económicas adicionales, sobre todo en el sector financiero. 2

8 A medida que la pandemia se propaga en la región, su caracterización como crisis sanitaria, económica y social es cada vez más evidente. Por su parte, la dimensión y la duración de sus efectos, si bien difíciles de cuantificar debido a la incertidumbre, comienzan a ser percibidas con claridad. Será la causa de la mayor crisis económica y social de la región en décadas, con efectos muy negativos en el empleo, el combate a la pobreza y la reducción de la desigualdad. (Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2020) Tomando en consideración que Baly Gil, Toledo, & Rodriguez (2018), menciona que la Economía es la ciencia que se ocupa del estudio de la asignación de recursos con el objetivo de maximizar el bienestar social. La economía mundial vive una crisis sanitaria, humana y económica sin precedentes en el úlitmo siglo y que evoluciona continuamente. Ante la pandemia de la enfermedad por coronavirus (COVID-19), las economías se cierran y paralizan y las sociedades entran en cuarentena más o menos severas, medidas solo comparables a las de situaciones de guerra. (CEPAL, 2020) El Ecuador es uno de los casos de mayor fragilidad en el mundo de hoy como consecuencia del C19. Despojado de toda liquidez posible, por el modelo económico que prevaleció hasta el 2017 y que conceptualmente ha sido cambiado, pero muy poco en la práctica todavía y con mucha debilidad y falencias, y no teniendo además moneda propia, el Ecuador en cuanto a riesgo económico por efectos del C19 era un paciente de 110 años de edad, diabético, con enfisema, e insuficiencia cardíaca. (Garzozi, 2020) La economía ecuatoriana recibió una serie de fuertes golpes externos desde 2015 y estaba padeciendo las consecuencias del paro nacional y del movimiento de protesta de octubre pasado que permitió evitar el alza súbita de más de 100% en los precios de los hidrocarburos. (Labarthe, 2020) Mientras el virus continúa propagándose, por primera vez algunos empleados trabajarán desde su casa, en contextos habilitados digitalmente y no limitados a un espacio de oficina tradicional. Sus vidas laborales se verán enormemente alteradas, patas arriba. En la actualidad, el Covid-19 está imponiendo una enorme presión sobre el contingente 3

9 de trabajadores mal remunerados que realizan pequeños encargos, como los de transporte. (Mexi, 2020) Ante la presencia del COVID-19 en el Ecuador, se agudiza aún más la situación económica y de salud lo cual se empieza a optar decisiones similares a las optadas en China, entre ella la restricción de la movilidad, lo cual perjudica la economía de la población volviendo aún más critica la situación. (Tene Fernández, 2020) Según Cabanilla de Vargas (2020), menciona que en Ecuador se dictó el Estado de Excepción, en el cual el gobierno tiene el poder de suspender el ejercicio de algunos derechos ciudadanos para precautelar la seguridad nacional. Las medidas que impuso el gobierno fueron: quedarse en casa, toque de queda y restricción de la circulación de personas y vehículos, también se suspendió el transporte. Así lo demuestra García, Segarra, Zárate, & Cobos (2020), que el 17 de marzo se restringió la libre circulación de vehículos y personas entre las 21h00 a 05h00, además se suspendieron las actividades laborales presenciales. A partir del 18 de marzo se suspendió el transporte entre cantones y provincias, también se implementó varias restricciones vehiculares. En la actualidad el transporte ocupa un papel esencial en la vertebración económica y social de Ecuador. En donde para operar un servicio comercial de transporte se requerirá de un permiso de operación, en términos establecidos en la presente ley y su reglamento. (Cevallos Silva, Villa Uvidia, Ortega, & Sanchéz, 2017) Los servicios de transporte en una sociedad facilitan y aportan al desarrollo económico, el servicio debe ser eficiente y de calidad; además, de garantizar el acceso a los usuarios desde el punto de vista económico de la región; Como parte del sistema de transporte se encuentra el servicio público de transporte comercial en taxi. (Duque, Orellana, Coello, & Cordero, 2018) Taxi, consiste en el traslado de terceras personas a cambio de una contraprestación económica desde un lugar a otro dentro del ámbito intracantonal autorizado para su operación, y excepcionalmente fuera de ese ámbito cuando sea requerido por el pasajero. Se realizará en vehículos automotores autorizados para ese efecto con capacidad de hasta cinco pasajeros incluido el conductor. (Escandón Morales & Aguirre Maxi, 2016) 4

10 El taxi convencional dispone de paradas exclusivas para proporcionar una atención especial para los buenos intereses de la comunidad general, tales como: horarios flexibles, seguridad en la conducción, fácil acceso al servicio, respeto y cortesía con el cliente y con precios accesibles pre establecidos, este tipo de servicio está sujeto a regulaciones emitidas por la ley de tránsito y seguridad vial, Comisión Nacional de tránsito del Ecuador y demás entidades Gubernamentales, estas se encargaran de vigilar el buen desenvolvimiento de cada operadora. (Vera Campuzano & Collins Ventura, 2018) De acuerdo a Ledesma (2017), los taxistas suelen ser trabajadores independientes que pueden ser o no ser propietarios del vehículo y de la licencia. Por lo tanto, es común que no cuenten con aportes jubilatorios, cobertura médica o representación sindical. La remuneración que reciben está asociada a la cantidad de viajes realizados y sujeta a costos de mantenimiento del vehículo. En consecuencia, las ganancias suelen ser variables, esta situación se compensa mediante jornadas laborales extensas. En el mediano y largo plazo, se prevé que la situación financiera para la industria del transporte de pasajeros se verá aún más comprometida materializándose en la inviabilidad financiera y/o potencial cese de operaciones y con efectos socioeconómicos negativos adicionales, como el aumento de la carga financiera de transporte para los hogares, en especial para los de bajos ingresos y baja accesibilidad. (Construir, 2020) En la escritura pública se da a conocer la constitución de la sociedad anónima denominada Compañía de taxis Trece de Agosto S.A AGOSTACOM S.A nació el quince de noviembre del dos mil trece; con la aspiración de dar servicio de transportación en taxi a la ciudadanía de Echeandía en la provincia de Bolívar, cantón Echeandía, República del Ecuador, la cual se dedicará exclusivamente al Transporte Terrestre Comercial, en la modalidad de Taxi Convencional en el área urbana, suburbana y en las parroquias rurales, empezó con un capital de ochocientos dólares y con 15 accionistas, como gerente general el señor José Vicente Aguilar Guato. En la actualidad a nivel local no existe una investigación de este tipo, que permita realizar un análisis de la situación económica de los taxistas por el COVID-19 de Echeandía, siendo este artículo científico una gran herramienta de importancia para los interesados en este tipo de investigación. 5

11 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN Administración financiera y responsabilidad social. MATERIALES Y MÉTODOS La investigación del artículo tuvo un paradigma mixto, porque se utilizó la modalidad cuantitativa por medio del cual se realizó el estudio de datos, los mismos que se analizaron y se elaboraron los gráficos estadísticos de los resultados, además de la modalidad cualitativa permitiendo conocer las causas que produjeron la afectación económica en los taxistas. En el proceso de estudio se efectuó una revisión bibliográfica que ayudó a la recopilación de información relevante sobre el tema investigado. El alcance de investigación que se realizó fue descriptivo y de campo, en donde se utilizó para detallar las causantes de la disminución de ingresos y trabajo diario de los socios de la compañía debido a la pandemia. Se realizó un proceso de recolección de información mediante lo cual se aplicó la técnica de la encuesta con la implementación de cuestionarios previamente establecidos con preguntas cerradas. Estas encuestas se aplicaron de manera online, con la ayuda de Formularios en Google Drive, que fueron enviados por medio del correo electrónico y redes sociales como: whatsapp, que se dirigió a los miembros de la Compañía AGOSTACOM S.A, de esta manera se obtuvo resultados esperados para la justificacion de las interrogantes sobre la afectación económica por el COVID-19. Se consideró como muestra al total de la población de estudio, mediante la aplicación del muestreo no probabilístico por conveniencia, en donde se escogió a los elementos acorde a su comodidad por el acceso a ellos. En el cual se refiere a los 33 miembros de la Compañía de Taxis Trece de Agosto S.A del cantón Echeandía, tal y como lo señala la base de datos de la Superintendencia de Compañias, Valores y Seguro. RESULTADOS 6

12 La investigación se enfocó en conocer la situación económica de los taxistas en la compañía Agostacom S.A en Echeandía, con la cual se buscó dar respuesta a las interrogantes planteadas para la creación del artículo. 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 DISMINUCIÓN DE INGRESOS 78,80% 21,20% % 35% 45% 55% 25% 35% 45% 55% Figura 1 Porcentaje de Disminución de ingresos, Encuesta realizada a los miembros de la compañía de Agostacom S.A del cantón Echeandía, por Moya Wendy Con referencia a la figura 1 de las 33 personas que se encuestaron 26 representan el 78,8% confirmaron que sus ingresos han ido disminuyendo en un 55% debido a la situación que atraviesa el país, mientras que las otras 7 personas que forman el 21,2% manifestaron que han tenido una reducción del 45% en sus ingresos habituales. CAUSANTE DE LA DISMINUCIÓN DE INGRESOS FALTA MEDIDAS DE BIOSEGURIDAD 27,30% RESTRICCIÓN VEHICULAR 72,70% 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% Restricción vehicular Falta medidas de bioseguridad Figura 2 Causante de la Disminución de ingresos, Encuesta realizada a los miembros de la compañía de Agostacom S.A del cantón Echeandía, por Moya Wendy 7

13 En base a las encuestas aplicadas a los taxistas con referencia al causante de la disminución de sus ingresos se obtuvieron los siguientes resultados: el 72,7% de los encuestados manifestaron que por la restricción vehicular ocasionada por el covid-19 sus ingresos se vieron afectados al igual que su trabajo diario, mientras que el 27,3% consideran que la falta de medidas de bioseguridad originó la disminución de sus ganancias y trabajo. El 100% de los miembros de la compañía AGOSTACOM S.A manifestaron que conocen las medidas que se van aplicar en la semaforización, las cuales se rigen dependiendo el color de semáforo que disponga el COE cantonal. Del mismo modo el total de los taxistas manifestaron que realizaron adecuaciones a sus vehículos cumpliendo la norma establecida. 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% QUE LE PARECEN LAS ESTRATEGIAS 72,70% 21,20% 6,10% Regulares Buenas Malas Regulares Buenas Malas Figura 3 Que le parece las estrategias, Encuesta realizada a los miembros de la compañía de Agostacom S.A del cantón Echeandía, por Moya Wendy Las encuestas aplicadas a los miembros de la compañía sobre qué le parecen las estrategias del semáforo amarillo se pudo evidenciar los siguientes resultados: el 72,7% de los miembros afirman que las estrategias son regulares para la reactivación del transporte público, mientras que el 21,2% de los encuestados manifestaron son buenas las medidas tomadas en la semaforización, por otra parte, la minoría del 6,1% piensan que son malas las estrategias aplicadas en el semáforo amarillo para la reactivación. 8

14 CARRERAS DIARIAS 81,80% 60,60% 15,20% 3% 12,50% 24,20% Carreras diarias ahora Carreras diarias antes Figura 4 Carreras Diarias, Encuesta realizada a los miembros de la compañía de Agostacom S.A del cantón Echeandía, por Moya Wendy Con referencia a la figura 4 se pueden reflejar los siguientes resultados que corresponde a las carreras que realizan actualmente; el 81,8% de los encuestados manifestaron que hacen 18 carreras diarias, mientras que el 15,2% de los miembros dicen que efectúan 20 carreras diariamente, por otra parte, el 3% afirmaron que solo realizan 25 carreras diarias en el semáforo amarillo durante la pandemia. Referente a las carreras que realizan antes de la pandemia, en su mayoría el 60,6% de los miembros de la compañía afirman que efectúan 35 carreras diarias antes de la pandemia, mientras que el 24,2% de ellos dicen que realizan 30 carreras, por otra parte, el 12,5% de los encuestados realizan 25 carreras diarias antes de la pandemia. GANANCIAS SEMANALES 84,80% 51,50% 33,30% 12,20% 3% 15,20% Ganancias semanales ahora Ganancias semanales antes 9

15 Figura 5 Ganancias Semanales, Encuesta realizada a los miembros de la compañía de Agostacom S.A del cantón Echeandía, por Moya Wendy Referente a las ganancias actuales reflejadas en la figura 5 se pudo obtener diferentes aspectos que son los siguientes; en la gran mayoría con el 84,8% de los miembros manifestaron que tienen ganancias entre dólares, mientras que el 15,2% de ellos dicen que tienen beneficios de dólares trabajando con las restricciones vehiculares, por otra parte, el 3% afirma que tiene ganancias entre dólares laborando en el semáforo amarillo. Lo que se refiere a las ganancias antes de la pandemia, el 51,5% manifestaron que tienen ganancias semanales de dólares, por otra parte, el 33,3% dicen que obtienen un lucro de dólares trabajando antes del covid-19, mientras que la minoría con el 15,2% de los encuestados expresaron que sus ganancias semanales son de dólares laborando normalmente sin restricciones antes del coronavirus. DISCUSIÓN Por los resultados obtenidos en el espacio anterior se puede realizar el análisis de la situación económica de los taxistas del cantón Echeandía, indicando de manera principal la afectación que han tenido en su economía debido al covid-19. La situación económica de los taxistas se ha visto afectada por la emergencia sanitaria que atraviesa el país, en donde la mayoría de los miembros de la compañía manifestaron tener más del 55% de reducción en sus ingresos debido a que no cuentan con otra fuente de ingresos, como lo expresa la Organización Internacional del trabajo (2020), en donde, manifiesta que la reducción de la actividad económica en sector terciario, en particular las actividades turísticas, los viajes y el comercio minorista, son especialmente vulnerables. Según un análisis preliminar del Consejo Mundial para el Comercio y Turismo, se prevé una disminución del 25%. De acuerdo a la investigación de Aldaz Riera (2020), donde expresa que la Cooperativa de Transporte Interprovincial Babahoyo presenta afectación en su economía a causa de una enfermedad COVID se paralizaron las actividades debido a las restricciones en todo el país, lo que evidencia la afectación económica de los taxistas del cantón Echeandía debido a las medidas adoptadas por el gobierno ocasionada por la pandemia del coronavirus, la cual no les permite continuar con sus labores diarias. 10

16 En general la totalidad de los taxistas tienen conocimiento acerca de las medidas aplicadas por el gobierno para la reactivación económica, la cual se basa en la semaforización por cantones, por ende los miembros de la compañía expresan que dichas medidas son regulares, no reflejan un aspecto positivo en su economía. Tomando en consideracion lo estudiado por Acosta, Beltrán, & Laura (2020) que manifiesta sobre las medidas tomadas por el Gobierno Nacional, sus resultados demuestran que el 97,1% de la población reconoce dichas medidas impuestas de la reactivación de la economía por sectores, pero no reconoce que muchas se están llevando a cabo, ni mejorando la economía. Cabe recalcar que otra de las estrategias establecidas por el gobierno es las adecuaciones de los vehículos con medidas de bioseguridad, en donde todos los socios de la compañía conocen de dicha norma y realizaron la adaptación de normas de bioseguridad en sus vehículos establecidos por el COE nacional, provincial y cantonal, corroborado este resultado con Vera Campuzano & Collins Ventura (2018), las compañías de taxis convencionales, deben brindar al usuario un servicio de excelente calidad, debido a que debe emplearse acciones y actividades en base a requerimientos del usuario, de esta forma, se podrá generar una imagen sólida de las cooperativas de taxis convencional. Con referencia al trabajo y a los ingresos de los miembros de la compañía, se determina que antes de la pandemia del COVID-19 los taxistas realizaban de 25 hasta 35 carreras diarias lo que con lleva a tener una ganancia semanal de $170 hasta $230, mientras que en medio de la enfermedad se deben respetar medidas de restricción vehicular lo cual no permite laborar todos los días, lo que da como resultado es que los taxistas realicen de 18 hasta 25 carreras diarias teniendo un beneficio semanal de $60 hasta $100 reflejando una disminucion considerable. CONCLUSIONES Se ha determinado que la situación económica de los socios de la compañía ha sido seriamente afectada por la pandemia del COVID-19 que atraviesa el país desde inicios del año 2020, disminuyendo sus ingresos por la prohibición de movilidad vehicular en todo el territorio ecuatoriano y sobre todo porque no cuentan con otra fuente de ingresos. 11

17 Dentro del análisis expuesto los taxistas conocen y aplican las estrategias decretadas en la semaforización para su reactivación económica, además han empleado las medidas establecidas por el COE nacional que son las normas de bioseguridad, de esta manera los socios de la compañía de transporte cumplen con las reglas impuestas por el gobierno, las cuales les permite trabajar para obtener ingresos. En relación a lo antes expuesto es evidente la disminución del trabajo diario y de las ganancias semanales de los taxistas a causa de la situación que está pasando el Ecuador con el coronavirus, ya que muestra una reducción en el número de carreras diarias y en su dinero, teniendo en cuenta que se rigen en las normas aplicadas en el semáforo amarillo establecidas por el COE cantonal. 12

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