Es lo que la Reina Isabel II quiso que el General Espartero en su nombre

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2 Es lo que la Reina Isabel II quiso que el General Espartero en su nombre transmitiera al pueblo vallisoletano en un acto solemne el 28 de abril de 1856, momento inicial de las obras de la estación y que supuso para la ciudad un festejo importante y de gran transcendencia para la vida social y económica de Valladolid. Un gran arco de ladrillo nos recuerda el comienzo de las obras del trayecto línea debería alcanzar la conexión con Francia, país que compartía el mismo objetivo, ya que sus ferrocarriles terminaban en Bayona, aunque por motivos de falta de claridad en las concesiones francesas, los trabajos galos se demoraron. En 1858, la Reina Isabel II acudió al acto del comienzo de las obras del puente Príncipe Alfonso (sobre el río Pisuegra) en la que colocó la primera piedra. De la mano del ingeniero francoespañol Enrique Grasset y Echevarría y del arquitecto, Salvador Armagnac corrió el proyecto de ejecución de lo que es hoy la Estación de Campo Grande o del Norte en Valladolid. Un nuevo proyecto que en segunda versión corregida, fue aprobado por fin en mayo de La entera realización del edificio concluyó en octubre de 1895, en un lugar dónde antes tan sólo había un simple apeadero cuyo único fin era dar la oportunidad de a los viajeros de subir y bajar del tren. Componía el proyecto un pabellón central, dos cuerpos laterales y dos pabellones extremos, siguiendo el esquema típico de las estaciones de la Compañía del Norte. Tres grandes puertas bajo arcos de medio punto se abren en el pabellón central, divididas por pilastras gemelas sobresalientes del paramento de la fachada y sostenidas dos a dos por un zócalo. Valladolid -Estación del Norte, Fachada Principal.. El Arco Conmemorativo de Ladrillo; el temor por entonces de la población de que sus casas se pudieran caer motivado por las vibraciones del suelo al paso de las enormes máquinas de vapor y de los trenes, hizo viable esta cosntrucción, cuyo mensaje no era otro que antes de caerse alguna casa se caería primero el própio puente. Esto lo recogen algunos escritos de prensa de la época, aunque tal información nunca fue contrastada por nigún técnico, abajo a la derecha el arco se conserva hoy igual. ferroviario, por un lado, hacia Medina del Campo, y por el otro, hacia Burgos, formando parte de la línea Madrid - Irún, que la compañía de Los Caminos del Hierro del Norte comenzó a construir en Lo primero era trazar la línea que, para finalizar su construcción quedaron, naturalmente, las partes que presentaban dificultades, como la sierra de Guadarrama, en Castilla, y las estribaciones pirenaicas, en Guipúzcoa. Hubo momentos en que la masa laboral en los trabajos de la sierra llegaron a cifrarse en hombres durante abril de No se extremó esfuerzo para hacer posible un compromiso, la

3 podemos contemplar en la fotografia la formación de la Guardia Real a la espera de la llegada de la Reina Isabel II al Puente Clifford, que salta sobre el río Pisuegra en Valladolid. Este acto tuvo lugar en Abril de 1856 con motivo de la inauguración de la línea del ferrocarril Madrid - Irún. La conjunción piedra-ladrillo domina la fachada. Sillería en el cuerpo central, y cadenetas en los flancos de todos los pabellones, piedra también en las embocaduras de puertas y ventanas; lo demás, ladrillo prensado. Y en el frontispicio y a ambos lados del escudo de la ciudad, jalonan las esculturas de la Agricultura y de la Industria, obra del escultor Ángel Díaz. El complemento de la cubierta de hierro sobre los andenes, con relojes en las cortinas de ambos extremos, provocan el recuerdo de la estación de Príncipe Pío, ya que su factura (sistema articulado de cuchillas tipo Polonceau) es análoga. Se mantuvo en los veinte metros de luz, pero con menor alzado -arranca de la cornisa de la primera planta del edificio- que en el primer estudio de Enrique Grasset y con menos caireles decorativos. Las columnas que la soportan fueron fundidas en los talleres bilbaínos de Zozorra. Es aún uno de los puntos por los que a diario cruzan los trenes procedentes del Noroeste español. La alusión a Campo Grande, se debe a su proximidad con el popular parque ciudadano de gran concurrencia, siendo un marco ideal para el encuentro y la con- Valladolid; Vista Panorámica Estación y Talleres Andenes, muelle y estación

4 vivencia social de aquella época. Queda huella de esos años de prosperidad y optimismo en la estación misma, lógicamente, y en las viejas rotondas cobijo de las locomotoras de vapor. Pero la configuración futura de este conglomerado entró en vías de cambio con el acuerdo de cooperación al que llegaron Renfe y el Ayuntamiento vallisoletano en mayo de 1993, para encontrar una solución técnica a la barrera que representaba el trazado ferroviario al desarrollo de la ciudad. La red Arterial ferroviaria pretende convertir a Valladolid en el centro de transporte más importante hacia todo el Noroeste y para lo que a la estación respecta, su inmediata conversión en el centro de atención al viajero. La estación de Valladolid se presenta hoy bien holgada, airosa, luminosa en todos sus elementos formales, tras su profunda remodelación para celebrar los cien años del comienzo de su construcción ( ). Valladolid tuvo siempre buena luz artificial: fue la primera de la línea que dispuso de alumbrado de gas, y en 1990 se estreno un sistema de iluminación de la fachada que permite una magnifica visión nocturna de sus excelencias.

5 FICHA TÉCNICA Datos del Original Lápiz de color sobre tinta Dimensiones: 350x640 mm Escala: 1:200 Autor Noviembre 2006 DIRECCIÓN DE PATRIMONIO Y URBANISMO Jefatura de Gabinete de Oficina Técnica Control de Diseño Mª Victoria Ranz Casares Arquitecto de la Dirección de Patrimonio y Urbanismo. Documentación Planimétrica Dolores Bahamonte Marchamalo Arquitecto de la Dirección Ejecutica de Estaciones de Viajeros Levantamiento Planimétrico, Dibujo Autocad Antonio Torres Rubio Dirección de Patrimonio y Urbanismo. Diseño Cromático Mª Victoria Ranz Casares Documentación Histórica Archivo Histórico Ferroviario Archivo General de la Administración Imagenes históricas; Museo del Ferrocarril Folleto adjunto; textos y maquetación Diego Núñez López Dirección de Patrimonio y Urbanismo. Nuestros más sinceros agradecimientos por la colaboración de: Luisa Díez Polvorosa Delegación de Patrimonio y Urbanismo de Castilla y León (Valladolid) Inmaculada García Lozano Mª Concepción García González Fundación de los Ferrocarriles Españoles -Museo del Ferrocarríl- Madrid Fotomecánica y Edición GRAFAMA S.L.

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