La oportunidad de movilidad

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1 EDICIÓN PREVIA Contiene el resumen ejecutivo, los perfiles de las ciudades y la metodología. La edición completa incluye los estudios de caso y resultados detallados La oportunidad de movilidad Mejoría del para producir crecimiento económico. Proyecto de investigación realizado por Credo Business Consulting LLP, encargado por Siemens AG

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3 Contenido 1. Prefacio 5 2. Resumen ejecutivo 7 Por qué importa el transporte? 7 Un estudio único 7 Resultados clave 8 Indicadores para estrategias de 9 Apéndice 1: Perfil de las ciudades 11 Apéndice 2: Metodología 47 Información general del enfoque 47 Principios clave 48 Apéndice 3: auditoria técnica 51 3

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5 1. Prefacio Prefacio de Siemens Quienes toman las decisiones urbanas generalmente indican que el transporte está entre sus principales retos. Alrededor del mundo, los sistemas de están envejeciendo, permanecen sin desarrollarse o simplemente no son capaces de acoplarse a las demandas de una población móvil en crecimiento. En una economía mundial, en la que las ciudades compiten por y talento, no es sólo la cantidad sino la calidad del transporte lo que importa. Los recursos y los fondos limitados se encuentran en una restricción obvia en cuanto al desarrollo del transporte. Sin embargo, la en las mejorías del transporte brindaría beneficios para los y los negocios, impulsaría la productividad y estimularía nueva actividad económica. Al ser incapaces de cuantificar lo que serían los beneficios económicos potenciales hace que sea difícil presentar el caso para la. Es por eso que Siemens encargó la asesoría estratégica a Credo para establecer tanto el costo económico del transporte ineficiente como los beneficios económicos potenciales de invertir en las mejorías del. Esta es la primera investigación de este tipo para cuantificar los beneficios económicos en una escala global y para mostrar que la reditúa. Como un primer paso, es de carácter indicativo y sería necesaria una investigación más detallada con base en ciudad por ciudad con el fin de establecer el nivel de inversiones que son necesarias. Al presentar esta investigación, esperamos ofrecer orientación sobre los tipos de soluciones en tecnología e inversiones de transporte que proporcionarán el mayor impacto económico, siendo los encargados de tomar decisiones urbanas, esfuércense por hacer que sus sistemas de transporte sean la prueba del futuro. Dr. Roland Busch, Miembro de la Junta de Gestión de Siemens AG, CEO de Siemens Infrastructure & Cities Sector Prefacio de Credo Como una consultoría con un gran enfoque en transporte, Credo tuvo la fortuna de ser llamados por Siemens para investigar el potencial económico de la en transporte. Se han llevado a cabo varios estudios sobre las fortalezas y debilidades de la provisión de transporte en distintas ciudades. Un trabajo de la Unión internacional de Transporte Público (UITP, por sus siglas en inglés) a través del proyecto Millennium Mobility demostró el valor de la evaluación comparativa de las redes de transporte, y desde entonces organizaciones miembro lo han llevado adelante tales como la Comunidad de Metros (CoMET) y el grupo Nova de metros y reportes comerciales y académicos. Sin embargo, hasta la fecha el trabajo ha presentado grandes vacíos. Primero, no ha proporcionado siempre orientación clara sobre los impulsores de valor clave sobre cómo abordar distintas partes del reto de la movilidad por ejemplo el balance entre la cantidad y la calidad. Segundo, no ha reflejado siempre los retos de movilidad futura que enfrentan las ciudades las macro tendencias clave del crecimiento y la urbanización, los cuales, las ciudades promedio deben planear para el futuro. Tercero, no articula el valor económico del reto de la movilidad. Las ciudades tienen retos de competencia sobre los recursos limitados, y el valor debe ser claro para presentar el caso para la. Como resultado, existe una falta de enfoque sobre la oportunidad económica total que puede observarse a través de mejorías a los sistemas de transporte urbano, uniendo los objetivos de mayor capacidad y calidad del transporte, y considerando las demandas futuras en la infraestructura de las ciudades. Este estudio busca abordar estos asuntos. El enfoque para trabajar de Credo es a través de información y es rigorosamente analítico; en este estudio, se han aplicado estos métodos para ofrecer a las ciudades una clara percepción hacia las oportunidades disponibles para ellos. Mientras que cada ciudad debe desarrollar su propia estrategia para el éxito, el entendimiento de la escala de los beneficios es un primer paso importante hacia ese camino. Chris Molloy, Socio Gerente, Credo Business Consulting LLP 5

6 El transporte eficiente puede atraer actividad económica a las ciudades e impulsar la productividad al proporcionar conectividad y al reducir el tiempo perdido en los viajes 6

7 Bangkok Beijing Berlin Buenos Aires Cairo Chicago Copenhagen Delhi Dubai Guangzhou Hong Kong Istanbul Jakarta Johannesburg Lagos London Los Angeles Madrid Melbourne Mexico City Moscow Mumbai New York Paris Riyadh Santiago Sao Paulo Seoul Shanghai Singapore Stockholm Sydney Tokyo Toronto Vienna 2. Resumen ejecutivo Por qué importa el transporte? El transporte juega un papel importante en el crecimiento económico Las ciudades cuentan con alrededor de 80% de la producción del crecimiento mundial, y llevan una parte aún más elevada del crecimiento mundial. Sin embargo, en una economía globalizada, con negocios y fuerzas de trabajo cada vez más capaces de reubicarse internacionalmente, las ciudades deben competir en ofrecer el entorno más atractivo para la actividad económica. El transporte juega un papel clave en esto. El transporte eficiente puede atraer actividad económica a las ciudades, e impulsar la productividad al mejorar la conectividad y reducir el tiempo perdido en el viaje. Un transporte mejor también puede mejorar la calidad de vida, hacer más atractiva a la ciudad para vivir ayuda en proporcionar negocios con la para crear sus productos y compradores para consumirlos, de manera que impulsa el crecimiento económico. De manera inversa, las redes de transporte ineficiente representan un costo para las ciudades y sus habitantes en términos de calidad de vida y económicos a través del tiempo perdido de producción al viajar y una mala calidad del servicio. Las redes de transporte en las ciudades se encuentran cada vez más bajo presión El crecimiento en la población mundial y la migración en hacia ciudades grandes generarán aún más tensión en las redes de transporte de las ciudades. En los 35 centros comerciales globales analizados en este estudio, el desplazamiento de la población en aumentará en más de 40% entre hoy y el año. La escala del reto de la demanda futura varía inmensamente entre ciudades. Como muestra la figura 1, las ciudades en desarrollo como Lagos y Delhi enfrentarán un crecimiento más rápido que las ciudades en el Oeste. Las ciudades enfrentan retos distintos El crecimiento de la población desafía la infraestructura de transporte de las ciudades en distintas maneras. En algunas de las ciudades más grandes, tales como Londres o París, la infraestructura se construyó en su mayoría hace un siglo, para cumplir con las demandas inmensamente diferentes de una población con expectativas distintas. Estas ciudades bien establecidas enfrentan una necesidad de actualizar y complementar la infraestructura existente para cumplir con los requisitos modernos. En otras ciudades, tales como Tokio o Seúl, el bienestar relativamente reciente ha creado alta densidad, centros compactos, en los que la infraestructura es más moderna. Estas ciudades enfrentan el reto de mantener el paso con demandas en rápido crecimiento sobre la red de transporte. Las ciudades menos ricas y emergentes tales como El Cairo o Delhi tienen menor probabilidad de en infraestructura de manera histórica, y enfrentan el rápido crecimiento de poblaciones que no tienen movilidad. Algunas ciudades como Santiago han sido capaces de invertir en la construcción de redes eficientes con suficiente capacidad, lo que los coloca para un crecimiento futuro. En otras ciudades tales como Lagos, el reto es muy distinto, las capacidades de están retenidas y esto amenaza con limitar el crecimiento futuro. Un estudio único Este estudio es único en cuanto a que busca colocar un valor económico sobre el costo del transporte ineficiente con la economía de una ciudad y a su vez, la de los beneficios económicos que aportaría mejoras en el transporte. Cuantifica los costos económicos al calcular el costo real del desplazamiento: considera factores tales como el tiempo del viaje, el valor del tiempo, las tarifas, los niveles de gente, la facilidad de uso de la red, la fiabilidad del servicio, la funcionalidad, etc. Esto refleja la eficiencia y la velocidad con la que puede tomarse un viaje en alguna ciudad, capturando los efectos en cadena sobre la productividad. La en transporte para reducir este costo aportaría beneficios para los y los negocios,. Figura 1: Porcentaje de cambio en el volumen máximo de en el (presente - ) 350% 300% 297% 250% 200% 150% 165% 100% 50% 0% 93% 69% 58% 48% 47% 35% 28% 25% 18% -9% 1% 50% 65% 50% 22% 27% 25% 29% 42% 1% 82% 26% 10% 27% 34% 11% 44% 7% 31% 28% 20% 8% 8% -50% 7

8 la productividad del manejo y estimula una actividad económica nueva mientras la ciudad obtiene mejores conexiones y se hace más atractiva. Para dar un valor a los beneficios económicos indicados arriba, el estudio analiza el comportamiento de las redes de transporte de 35 centros comercialmente importantes en seis continentes, tanto ahora como en. Se considera el año debido a los tiempos principales de proyectos de transporte grandes, esta es una escala de tiempo razonable para que las ciudades aborden sus retos e intenten desbloquear los beneficios remarcados. Para reflejar los niveles distintos de bienestar y desarrollo, se evaluó a las ciudades en tres categorías: ciudades bien establecidas, centros compactos de alta densidad y ciudades emergentes. Al comparar las ciudades con los ejemplos principales en sus categorías, se determinó el costo económico de transporte subóptimo y posteriormente el crecimiento económico si las ciudades mejoran el transporte a los niveles de los ejemplos principales. La crecimiento económica incluye beneficios para los del transporte público, usuarios de caminos, negocios y el impacto económico más amplio en términos de de la productividad y una actividad económica nueva. Para ayudar a que las autoridades urbanas identifiquen cómo pueden accesar a esta crecimiento, se proporcionan estudios de caso a profundidad de ciudades globales, así como indicadores clave para estrategias de. Este estudio se enfoca únicamente en el. Si bien la infraestructura peatonal, para bicicleta y para automóviles también es importante, el es una parte clave de la solución para el reto de la movilidad y por lo tanto merece atención específica. En este análisis, la red de transporte incluye todas las formas de transporte en masa en una ciudad tales como autobús, tren y tren ligero. Para la mayor parte de la población de la ciudad es normalmente el área metropolitana, con pocas excepciones en las que se utilizó la población de la ciudad misma debido a que esto representa mejor el área con el servicio de la red del. Los datos se obtuvieron de un amplio rango de fuentes públicas disponibles, utilizando una sola fuente para cada medición cuando fue posible y utilizando investigación privada cuando las series de datos publicados no estuvieron disponibles. El modelo económico utilizado para cuantificar el costo y los beneficios fue verificado por una tercera parte independiente, Connected Economics. Resultados clave Las ciudades que invierten en transporte reducirán los costos económicos y propiciarán el crecimiento económico. El impacto potencial para la es claro: las ciudades con en acción verán caer l costo económico del transporte, así como el impulso al crecimiento económico. Por ejemplo, la a gran escala en Paris de 200 km de nueva línea de metro ayudará a bajar su costo económico de transporte por apenas un punto porcentual de 14% a 13% PIB per cápita y generará beneficios económicos anuales incluyendo impactos económicos más amplios de $2.7bn. Con este nivel de beneficio económico potencial, tomaría alrededor de diez años pagar de regreso el costo de estimado de 27bn, y además generará un valor económico de %55bn más sobre el tiempo estimado de 30 años del proyecto. Y aun así, incluso para las ciudades con fuertes a futuro, aún hay más oportunidades para ganar beneficios económicos de inversiones en las mejoras al transporte. Los costos económicos de transporte oscilan de 9 a 28% de PIB per cápita y normalmente aumentarán en el año Los costos de transporte oscilan de 9% de PIB per cápita en Copenhague a alrededor de 28% en Lagos. Para varias ciudades, el costo económico del transporte es un pronóstico al en el año. Las ciudades que no han elaborado ya para reaccionar a la elevada demanda para el año, o cuando los sean insuficientes, el costo del transporte consumirá una gran parte en de la producción económica. Por ejemplo, tomando en cuenta dos inversiones, el costo de transporte en Nueva York es el pronóstico de un de 15 a 18% PIB per cápita. Al contrario, como se indicó anteriormente, Paris tiene claros en acción y verá disminuir el costo económico de su transporte. La mayor eficiencia de transporte en las 35 ciudades en nuestro estudio aumentará el PIB desde hoy en $119bn, y alrededor de $238bn anualmente en el año. Nuestro análisis sugiere que si todas las ciudades en el estudio invirtieran en hacer sus redes de transporte más eficientes como la mejor en su categoría, el beneficios económico actual valdría $119bn anualmente. Las ciudades que destacan más para ganar los términos absolutos hoy en día son Tokio ($15.4bn), Moscú ($14.1bn), Londres ($11.9bn), París ($10.6bn) y Nueva York ($9.8bn) con una base anual. Las poblaciones en, la participación de la mano de obra y el bienestar aumentarán la ganancia, de manera que para el año, el beneficio económico valdrá $238bn anualmente (en precios ). La oportunidad económica potencial de invertir en el transporte en ciudades alrededor del mundo sería tanto como $800bn o alrededor de 1$ de PIB global Al extrapolar todas las ciudades correspondientes alrededor del mundo se sugiere una oportunidad económica de casi $800bn equivalente a casi 1% de PIB global sobre los cuales habría más beneficios sociales y ambientales (consulte la figura 2). Sin en sus redes de transporte, las ciudades serán incapaces de acceder a esta oportunidad de costo, y enfrentarán el quedarse atrás en la competencia por el crecimiento. Figura 2: oportunidad económica a través de la en transporte $1000bn $800bn Ciudades en el estudio Oportunidad global $786bn $600bn $400bn $362bn $238bn $200bn $119bn $0bn 8

9 Figura 3: ciudades líder en costo económico presente del transporte (porcentaje de PIB por viajero) Ciudades bien establecidas Centros compactos de alta densidad Ciudades emergentes Copenhague 8.6% Singapur 8.9% Santiago 10.8% Madrid 8.7% Hong Kong 9.2% Ciudad de México 12.2% Viena 9.7% Beijing 11.0% Bangkok 12.6% Rango 9-19% Rango 9-16% Rango 11-28% La necesaria para abordar el reto de movilidad futura generalmente será elevada, pero algunas ciudades han encontrado modos con costos relativamente bajos para mejorar sus sistemas de transporte. Además, los beneficios de la mejora es un permanente en PIB. Cuando se descuenta durante un periodo de 30 años, los beneficios globales pueden ser de alrededor $15trn, lo que hace que el caso para invertir en el transporte sea altamente llamativo. Copenhague es en general la ciudad con mejor rendimiento; Singapur y Santiago sobresalen de sus categorías La red de transporte de Copenhague es la más eficiente en costo de las ciudades en este estudio. Este rendimiento se impulsa por la capacidad de su red y la fuerza de sus, los cuales incluyen la adición de dos líneas de metro nuevas. Estos rigurosos ayudarán a garantizar que el costo de transporte no se eleve en el año, incluso con una demanda elevada. Entre las ciudades con centros compactos de alta densidad, el sistema de Singapur es el mejor en su clase (consulte la figura 3), normalmente debido a su fuerte gobierno y alta capacidad. Santiago presenta el mejor comportamiento dentro de la categoría de ciudades emergentes. Durante los últimos veinte años, ha expandido su metro para cumplir con las demandas cambiantes de su población, ha modernizado su red envejecida de autobuses y ha creado una red moderna de tránsito en masa integrada. Las ciudades principales comparten eficiencia, amplia cobertura, integración y planeación clara Las mejores redes minimizan el tiempo que los pasajeros gastan al transportarse y optimizan sus vidas diarias. Las ciudades principales en este estudio como Copenhague y Singapur muestran atributos comunes. Proporcionan suficientes redes de transporte eficiente con suficiente capacidad para minimizar el aglomeramiento, y una amplia cobertura para garantizar la comodidad. El material rodante moderno y la infraestructura ayudan a proporcionar servicio frecuente y confiable. Las redes totalmente integradas permiten a los pasajeros realizar viajes multi modales utilizando el mismo sistema de pago, planeado a través de planeadores conjuntos. También cuentan con claros para abordar la demanda futura. Indicadores para estrategias de Debido a que todas las ciudades normalmente requieren en un gran rango de áreas, en lugar de realizar recomendaciones específicas lo que debe hacerse a la medida para los requisitos particulares de la ciudad, los beneficios económicos y la capacidad de invertir proponemos un número de indicadores. La escala de beneficios económicos indica el nivel de la En ciudades más grandes y más ricas, el costo del transporte ineficiente es mayor, y también a larga escala, los proyectos de alto valor pueden justificarse como la estimación de $27bn que Paris planea invertir en su red de metro. Para ciudades menos ricas, la debe centrarse en mejorías en incrementos y otras opciones de bajo costo para maximizar la capacidad existente por ejemplo Sao Paulo integró tarifas e introdujo medidas prioritarias para los autobuses. El uso de tecnología para mejorar la calidad puede ser la mejor vía para el crecimiento económico Es probable que la principalmente en una nueva capacidad no sea la manera más eficiente para visualizar los beneficios. Sin duda, en ciudades como el Cairo en la que la capacidad es un impedimento mayor, la adición de nuevas líneas y más asientos debe ser la meta. Sin embargo, en ciudades como Estocolmo o Berlín, la capacidad es adecuada y sería mejor invertir en la calidad. Esto puede incluir control de trenes basada en comunicaciones de señalización (CBTC) para aumentar la fiabilidad y la frecuencia de los trenes, o integrar tecnología como los sistemas de pago compartido para animar a que los clientes utilicen modos múltiples y así facilitar la carga en vías con alto congestionamiento. La tecnología también puede mejorar la experiencia del cliente, por ejemplo, introduciendo WiFi, ayudando a llevar el uso del. Las redes de rieles urbanos son un modo clave de cumplir con la demanda para ciudades grandes que pueden pagarlas Aunque el desarrollo de rieles urbanos requiere gran, forma la base de todos los sistemas más costo-eficientes en nuestro estudio, tales como Copenhague, Santiago y Singapur, y es una característica clave de las ciudades con los a futuro más fuertes, tales como Riyadh. A pesar de los gastos, los beneficios económicos pueden ser importantes, normalmente para ciudades más grandes o más ricas o las que se enfrentan a retos de mayor capacidad. El gobierno debe integrarse eficazmente para crear exitosos y llevarlos a rendir frutos Las ciudades con las redes de transporte efectivas (tal como Singapur) y las que han sido capaces de planear claramente para el futuro (tal como Londres) han integrado capacidades de planeación y gobierno. Por ejemplo, el plan maestro de 2013 de Singapur actualiza un plan previo a largo plazo desde 2008, y deja claros los para el año a lo largo de todos los modos de transporte, si bien la estrategia de transporte del Jefe de Gobierno establece para Londres a más tardar en Las ciudades deben actuar ahora Los beneficios de parecen claros, pero las escalas de tiempo para proyectos de transporte mayores deben considerarse. A menos de que las ciudades actúen para abordar las ineficiencias y sus redes de transporte, el costo económico del transporte aumentará para el año como se indicó. Las ciudades pueden invertir en sus redes de transporte en una variedad de maneras y no deben tener miedo de enfrentar los costos de las inversiones, debido a que es probable que el beneficio económico vuelva a pagar la muchas veces más. 9

10 Las ciudades en el estudio presentan historias y geografías diferentes y enfrentan distintos retos. Pero si bien cada ciudad es única, se encuentran en competencia directa en un mercado global único. 10

11 Apéndice 1: perfiles de las ciudades Esta sección proporciona una visualización instantánea de cada ciudad incluida en el estudio, detallando el levantamiento económico potencial que cada uno podría experimentar al mejorar los servicios de a los niveles de la ciudad mejor en su clase en su respectiva categoría. La oportunidad mencionada en toma en cuenta de existentes; tales como, el beneficio que mostramos es en incrementos más allá de las inversiones. En todos los casos, este valor es un beneficio anual; esto debería considerarse en vista de la duración de los proyectos de transporte, y el periodo extendido sobre el cual es probable observar los beneficios. Con base en los datos recopilados de cada ciudad, mencionamos sus fortalezas y debilidades y ofrecemos recomendaciones de alto nivel sobre cómo dicha ciudad podría accesar potencialmente al crecimiento económico mencionado. Para una explicación completa sobre cómo este valor se derivó por favor consulte la metodología del apéndice 2. Este crecimiento económico se identificó con base en el rendimiento actual del de la ciudad. Las mediciones utilizadas al recopilar este rendimiento se detallan en la tabla de mediciones de la movilidad en la metodología. Cuando se trata de interpretar el rendimiento del de una ciudad, es valioso mencionar que algunos resultados se basan en puntos de referencia relativos en comparación con otras ciudades que participaron ene le estudio y por lo tanto puede diferir de las percepciones convencionales del rendimiento del transporte de una ciudad en particular. El puntaje relativo se utiliza para las siguientes mediciones volumen de gente y congestión actual, suficiente capacidad para acomodar el crecimiento, asequibilidad, densidad de la red y conectividad con otras ciudades grandes. Las mediciones relativas nos ayudan a convertir el resultado analítico en puntajes comprensibles y a comparar el rendimiento entre las redes; sin embargo, esto puede variar en algunas categorías (por ejemplo, asequibilidad, densidad de la red), uno o dos puntos elevados pueden hacer que otras ciudades califiquen relativamente poco mediante comparación. Las otras mediciones de ciudad se comparen contra un criterio establecido, y como tal, no relativo. Para mayor información por favor consulte la metodología. La población de la ciudad evaluada es normalmente la del área metropolitana con pocas excepciones cuando se tomó la población para la ciudad correcta debido a que esto representa de manera más cercana el área con servicio de red de transporte. Cuando este es el caso, se indicó en el perfil de la ciudad. PIB se evalúa junto con la población relevante que se incluyó en este estudio. Cando fue posible, se utilizó la misma fuente de datos para todas las mediciones para garantizar que los resultados fueran uniformes. Cuando los datos publicados no estaban disponibles, se utilizó investigación privada. 11

12 BANGKOK PIB ACTUAL: $109bn 1 POBLACIÓN: 8.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 103k 2,001k 636k La red de Bangkok tiene una capacidad razonable y planos claros para facilitar el crecimiento futuro, pero sin en la calidad, los beneficios completos de su sistema no serán visibles Fortalezas La en la red de autobuses ha creado un sistema con un nivel razonable de capacidad El uso de cobro electrónico integrado (a través de la tarjeta Rabbit), sistemas de información en tiempo real e información de tráfico en vivo mejoran la usabilidad del sistema Los claros y flexibles, unidos a de desarrollo ciudadano más grande, presagian bienestar para el futuro 1,262k El bajo puntaje de densidad de la red refleja pobre cobertura de dentro de la ciudad La falta de conectividad con otras ciudades significa que Bangkok puede posicionarse débilmente para maximizar los beneficios económicos más amplios para la futura de transporte Una flota envejecida de la red y la falta de conectividad (por ejemplo WiFi) significan que el tiempo del viaje es normalmente improductivo para los usuarios La cancelación de la mayoría de las líneas de tránsito rápido ha reducido la capacidad futura y las ganancias en eficiencia ciudades importantes* Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual* Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento* Tecnología para maximizar el desarrollo Enfocarse en la en incrementos para mejorar la calidad del sistema actual (por ejemplo, nuevas flotas, WiFi), y para optimizar la eficiencia de la infraestructura actual Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 12.6% 14.2% Tamaño de oportunidad (% de PIB) Sólo directo Inc. WEI 0.5% (US$) $4.8bn 0.9% los de 0.8% 1.4% $1.0bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 12

13 BEIJING PIB ACTUAL: $159bn 1 POBLACIÓN: 11.5m 1 TIPO DE CIUDAD: centro compacto de alta densidad Volumen de AM máximo 33k 1,588k 484k Beijing ofrece un servicio de alta calidad y económico a sus usuarios, pero el crecimiento de la población parece aumentar los problemas de capacidad actual 1,070k Fortalezas Una red altamente fácil de usar, gracias a la tarjeta de pago del sistema Yikatong, despliegue en curso y en tiempo real de información a través de la red de autobuses Gran uso de las medidas de prioridades de autobuses, gestión del tráfico y tecnología de señalización moderna maximizan el potencial de la capacidad existente Niveles elevados de asequibilidad para los usuarios Es probable que los problemas de capacidad actual en la red de transporte de Beijing aumenten mientras la población aumenta hacia el año Al parecer los problemas de capacidad son más graves en la red del metro (a pesar de que hay de expansión), si bien la capacidad de autobuses parece tener menos presión Falta de claridad en términos de gobierno (entre organismos nacionales y locales) y el financiamiento restringe la capacidad de la ciudad para planear a futuro ciudades importantes* Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual* Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento* Tecnología para maximizar el desarrollo Crear claros y flexibles para el futuro Enfocarse en invertir para aumentar la capacidad y considerar si expansión del metro existente son suficientes Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 11.0% 10.4% Tamaño de oportunidad (% de PIB) Sólo directo Inc. WEI 0.4% (US$) $1.9bn 0.6% los de 0.2% 0.3% $1.0bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto Nota: 1 población de la ciudad basada en el área urbana, tomada a partir de la estadística de la ONU. El PIB de la población y el PID per cápita como lo indican la institución Brookings 13

14 BERLÍN PIB ACTUAL: $118bn 1 POBLACIÓN: 3.5m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 27k 0k 276k Berlín opera un sistema de alta capacidad con buena funcionalidad para el usuario; la futura debería enfocarse en mejorar la calidad del servicio, particularmente en la red de autobuses 302k Fortalezas La capacidad de la red es suficiente para la demanda actual en todas las modalidades El fuerte gobierno a través del departamento para el desarrollo urbano autorizó de desarrollo para el año 2025 para que se aclaren y detallen Los niveles elevados de funcionalidad gracias a los sistemas dirigidos al cliente para la planeación del viaje y la información del desplazamiento en vivo Aunque la capacidad es suficiente, la red es de baja tecnología relativamente, con una flota envejeciendo en el metro Al parecer la tecnología de pago está desactualizada, y no está totalmente integrada entre las modalidades Aunque hay una red móvil en UBahn, la falta de WiFi significa tiempo de productividad mientras que el viaje se restringe La fiabilidad en la red de autobuses es relativamente baja, con 85% de autobuses a tiempo (en comparación con 97% de todos los trenes U-Bahn) ciudades importantes* Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual* Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento* Tecnología para maximizar el desarrollo Enfocarse en inversiones dirigidas a la calidad en incrementos para mejorar la experiencia o la tecnología (WiFi) Mejorar la fiabilidad de los servicios en la red de autobuses Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son Tamaño de oportunidad (% de PIB) (US$) $0.6bn 10.1% 10.2% Sólo directo $0.5bn 0.3% Inc. WEI 0.4% los de 0.2% los de 0.3% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 14

15 BUENOS AIRES PIB ACTUAL: $244bn 1 POBLACIÓN: 13.5m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 206k 374k 2,251k Buenos Aires enfrenta retos de mayor capacidad, y aunque está planeada la en el metro, es más probable que sea necesario visualizar los beneficios potenciales completos La adición de tres líneas nuevas de metro irán de alguna manera facilitando los problemas de capacidad al aumentar la longitud de la línea del metro por un tercio Sistema de pago integrado con la tarjeta SUBE, WiFi en el metro, y sistemas de planeación de viaje efectivo que crean una experiencia relativamente amigable con el usuario La introducción reciente del sistema de tránsito rápido de autobús puede mejorar la eficiencia de la red La capacidad en el futuro de las redes de autobuses y de tren suburbano parece detenida, con este último es particularmente importante debido a la poca cantidad de viajes El equipo del metro actualmente es el más viejo en el mundo a c. 50 años (aunque llegarán 800 carros nuevos durante los próximos dos años) La falta de capacidad en la red empeora por una falta de optimización en la infraestructura (por ejemplo, a través de gestión de tráfico) Inversión en expandir aún más la capacidad ya sea a un bajo costo a través de BRT y más capacidad del metro Inversión en tecnología de innovación para encontrar oportunidades de mejora en incrementos, por ejemplo gestión del tráfico 1,671k ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Asequibilidad Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 15.3% 15.3% Sólo directo 1.0% Inc. WEI 1.8% (US$) $8.2bn $4.4bn 1.0% 1.7% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 15

16 EL CAIRO PIB ACTUAL: $55bn 1 POBLACIÓN: 11.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 133k 672k 1,966k El Cairo se enfrenta a una amplia gama de mediciones, y requiere una estrategia de clara a largo plazo para desbloquear los beneficios económicos potenciales del transporte El sistema de transporte del Cairo es uno de los más económicos para el usuario de las 35 ciudades en este estudio Los elevados niveles de conectividad en la ciudad con otras ciudades significa que es probable que sea capaz de capturar el beneficio completo de impactos de mayor Dos líneas nuevas de metro para el año 2020, desde Nasr a Puerto Said St Y de Shubra a Maadi, irá de alguna manera facilitando los problemas de capacidad 1,161k La capacidad actual entre el metro y los autobuses no está gravemente dañada, y no se espera que expansión lo solucionen Los niveles de fiabilidad en el servicio actual son bajos, y los altos niveles de congestionamiento vial producidos por el poco uso del lo aumentan El no tiene funcionalidad para el usuario con cada integración limitada, planeación del viaje ni información en tiempo real De manera similar, la tecnología no ha sido explotada para mejorar los niveles del servicio ciudades importantes * Densidad del trabajo * Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Aumentar la capacidad y reducir el congestionamiento vial son la clave el tamaño del beneficio para el año sugiere que la en el autobús rápido o tren ligero puede justificarse Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son (US$) $6.5bn 23.8% 2.5% Inc. WEI 4.4% 3.0% 5.0% $2.4bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 16

17 CHICAGO PIB ACTUAL: $532bn 1 POBLACIÓN: 9.7m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 53k 87k 635k El programa de en curso mejorará la calidad, pero la escala de los beneficios significa que puede justificar una mayor a escala en capacidad Impresionante funcionalidad para el usuario, incluyendo sistemas de pago electrónico integrados (a pesar de los problemas de implementación), planeación de viaje multi-modal e información en tiempo real El objetivo de los es abordar las restricciones de capacidad con una línea de metro circular nueva y límites de velocidad aumentada para trenes Los de en curso que valen $4bn mejorarán la Calidad de las estaciones y los trenes La capacidad actual y futura se ve gravemente restringida entre los autobuses y el metro La mayoría de la flota del metro tiene más de 20 años, con la flota de autobuses más de cinco años, aunque observamos que esto se está atendiendo Para una ciudad de este tamaño, la densidad de la red es baja, lo que hace que la red sea menos llamativa para los usuarios La en tecnología se ha limitado aún más los sistemas de señalización no están actualizados, por ejemplo de manera que la red existente no está optimizada Inversión mayor en la capacidad como nuevas líneas de metro Y puede justificarse por la escala del beneficio económico Además, mayor en tecnología podría ayudar a optimizar el sistema 495k ciudades importantes * Densidad del trabajo * transporte público Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 15.6% 16.9% Sólo directo Inc. WEI 0.7% (US$) $11.8bn 1.2% $6.2bn 0.8% 1.3% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 17

18 COPENHAGUE PIB ACTUAL: $63bn 1 POBLACIÓN: 1.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 4k 23k 178k Copenhague tiene el sistema eficiente más económico en este estudio, gracias a su en curso en la capacidad y la naturaleza fácil de usar en la red El uso de trenes automatizados en todos los servicios de metro ha ayudado a conseguir confiabilidad y calidad en el servicio La red ofrece un alto nivel de funcionabilidad para el usuario, por ejemplo a través del sistema de pago electrónico Rejsekort La en integración e infraestructura de ciclo ha impulsado el cambio de modalidad, con el objetivo de alcanzar una parte modal de 50% del ciclo en el año 2015 Esto ha facilitado la demanda de la red del transporte público, la cual ya tiene una capacidad excelente gracias a la en el metro Los retos de demanda futuros serán atendidos gracias a los claros y la adición de la capacidad del metro, por ejemplo a través de la línea circular de la ciudad El precio del es elevado, con autobuses especialmente se ven más caros que en otras ciudades Existe el potencial para promoción futura del por ejemplo a través de la carga en el congestionamiento Copenhague tiene el sistema de transporte de vanguardia en este estudio; como tal, su enfoque debería ser en proporcionar a futuro y mejoras en incrementos tales como la tecnología 151k ciudades importantes * Densidad del trabajo * Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 8.6% 8.8% (US$) 0.0% 0.0% 0.0% Copenhague es la mejor en su categoría dentro del grupo de ciudades bien establecidas, pero hay oportunidades para mejorar las eficiencias a través de la en incrementos 0.0% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 18

19 DELHI PIB ACTUAL: $84bn 1 POBLACIÓN: 22.7m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 295 k 4,389k 1,820k El rápido crecimiento de la población cambiará Delhi para aumentar la capacidad en su red, pero no debe ignorar las oportunidades para mejorar la eficiencia a través de la tecnología Fortalezas Buenos niveles de funcionabilidad para el usuario gracias a la planeación multimodal y de punto a punto y los sistemas de información de tráfico en vivo Claro plan de desarrollo de transporte para 2021, incluyendo expansión rápida de tránsito y metro, efectivamente integrada con un desarrollo mayor de la ciudad Debido a ciertos retos de congestionamiento dentro de la ciudad, la fiabilidad del servicio parece razonable 2,274k La capacidad actual está bajo presión en todas las modalidades, y el rápido crecimiento de la población en aumentará este problema Una falta de significa que la capacidad actual no es tan eficiente como podría serlo por ejemplo, faltan sistemas de gestión de tráfico Aunque hay un sistema de tránsito rápido de autobuses, el acceso a las plataformas en la mitad de los caminos es peligroso y cubre sólo una corta distancia Las estructuras de gobierno no tienen integración ciudades importantes* Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual* Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento* Tecnología para maximizar el desarrollo El crecimiento de la población creará beneficios materiales para el los cuales pueden justificar mayor Debido al nivel de crecimiento de la población, la debe enfocarse en crear capacidad expandiendo la red BRT Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 15.7% 18.6% Tamaño de oportunidad (% de PIB) Sólo directo Inc. WEI 0.9% (US$) $9.8bn 1.6% los de 1.6% 2.6% $1.3bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 19

20 DUBAI PIB ACTUAL: $34bn 1 21k 2k 113k POBLACIÓN: 1.8m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad La en curso de Dubai en los sistemas de metro modernos y de alta tecnología parece establecer la creación de uno de los mejores sistemas en su categoría para el año 90k Expansión importante del metro (de 75km a 320km para el 2020) espera mejorar los problemas de capacidad y cumplir con alas demandas futuras El gobierno totalmente integrado bajo la autoridad de Caminos y transporte ha creado claros para cumplir con la demanda futura La red de transporte se especificará una vez que la actual esté completa proporcionando trenes sin conductor, señalización CBTC y características fáciles de usar tales como sistema de pago electrónicos El sistema de metro actual se encuentra bajo presión de capacidad grave (aunque, cómo se indica arriba, expansión actual abordan el problema)) Una falta de promoción del amenaza con restringir el impacto de las adiciones de capacidad futura Los caminos están gravemente congestionados, la gestión de la demanda puede considerarse si las adiciones del transporte público no animan a cambios en la modalidad Enfoque en proporcionar expansión actual de manear efectiva La promoción futura exitosa del probablemente sea la clave para reducir el congestionamiento y maximizar el Potencial de inversiones en curso Tiempo promedio de viaje en los desplazamientos ciudades importantes * Densidad del trabajo * Congestión y aglomeración actúa l * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 12.4% 0.3% Sólo directo Inc. WEI $0.2bn 9.7% 0.6% 0.0% los de $0.0bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 20

21 GUANGZHOU o PIB ACTUAL: $172bn 1 POBLACIÓN: 10.8m 1 TIPO DE CIUDAD: centro compacto de alta densidad El rápido crecimiento de la población significa que en Guangzhou, la atención se ha (y sigue siendo) sobre la capacidad de añadir 992k Volumen de AM máximo 31k 432k 1,455k Existen para abordar los problemas de capacidad, con seis nuevas líneas de metro en construcción y otras 12 propuestas La señalización SIG de alta tecnología y los sistemas de operación de trenes automáticos están instalados en la red de metro Los altos niveles de conectividad a otras ciudades importantes permitirán que Guangzhou maximice el impacto económico mayor de la en transporte La capacidad actual se encuentra bajo presión en las redes de Metro y autobuses, a pesar de expansión, requerirá mayor expansión para cumplir con la demanda en La cantidad en de autos también pone más restricción en la red de caminos Así como con otras ciudades chinas, el gobierno compartido entre las autoridades locales y nacionales puede hacer que la planeación de transporte sea más difícil debido al Tiempo promedio de viaje en los desplazamientos Congestión y aglomeración actual * ciudades importantes * Densidad del trabajo * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo La para cumplir con las demandas de capacidad futura es crítica; sin ella, el transporte puede actuar como una restricción sobre el potencial de crecimiento de Guangzhou Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 14.3% 13.8% Sólo directo Inc. WEI 0.9% 1.6% $8.9bn 0.7% 1.2% $2.8bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 21

22 HONG KONG ACTUAL PIB: $250bn 1 POBLACIÓN: 7.1m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad Volumen de AM máximo 1,555k 13k 2k 1,566k La combinación de desarrollo privado con proyectos de transporte ha permitido que Hong Kong cree un sistema eficiente, y se coloca bien para cumplir con los retos futuros Hong Kong ha recaudado fondos para la en su red de metro al combinar desarrollo privado con proyectos de transporte Esto ha creado una red que ofrece una gran capacidad y niveles elevados de funcionabilidad para el usuario Los a futuro son claros y suficientes para cumplir con la demanda, con extensiones a las líneas de metro existentes y nuevas adiciones Los de de la ciudad significan que para el Debe realizar la red más eficiente costo en su categoría, al desbloquear los beneficios económicos del transporte a través de la A pesar del éxito en su red de, los caminos en Hong Kong permanecen muy congestionados La flota de las redes de autobuses y metro está envejeciendo, y necesita una renovación para mejorar la calidad de los viajes de los pasajeros Enfoque en proporcionar de manera eficiente y oportunidades adicionales para que la impulse mejoras en la calidad a bordo ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 9.2% 9.4% 0.1% Sólo directo Inc. WEI (US$) $0.7bn 0.0% 0.0% 0.3% Para el, Hong Kong será la mejor en su categoría en el grupo de centros compactos de alta densidad Para el, Hong Kong será la mejor en su categoría en el grupo de centros compactos de alta densidad Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 22

23 Estambul PIB ACTUAL: $149bn 1 POBLACIÓN: 11.3m 1 TIPO DE CIUDAD Bien establecida Volumen de AM máximo 526k 1,256k La planeación de en Estambul para el metro durante los próximos 10 años irá de alguna manera abordando los problemas ocasionados por un enfoque histórico en el transporte vial Aunque la red de transporte no es idónea actualmente para este fin, existen claros de expansión entre modalidades para aumentar la capacidad La en la red del metro está en curso, con la primera línea en el lado asiático de la ciudad abierta en 2012, con 260 km de líneas nuevas para añadirse en 2020 Estambul aloja la segunda línea de metro más vieja en el mundo y la envejecida infraestructura necesita expansión y renovación La capacidad actual se encuentra gravemente bajo presión en todas las modalidades A pesar de un enfoque histórico dentro de las leyes de transporte en los caminos, el tráfico a lo largo de la ciudad es elevado Aparte de las restricciones de capacidad, hay limitada para optimizar el sistema existente ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Proporcionar expansiones planeadas actualmente es crítico, pero las adiciones de más capacidad serán requeridas y se justifican para el beneficio en el año Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son Sólo directo (US$) $13.1bn 3.7% $5.5bn 2.3% 3.8% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 23

24 YAKARTA PIB ACTUAL: $52bn 1 POBLACIÓN: 9.8m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 230k 760k 2,507k Yakarta ha sufrido una falta histórica de en su red, si bien la en trenes ya viene, hay una necesidad para a futuro para cumplir con la demanda Aunque históricamente no ha enfrentado los retos de transporte a los que se enfrenta, hay señales de que Yakarta está abordando estos problemas de transporte Está construyendo un sistema de tránsito de tren rápido 110km, el cual se espera que esté completo en Ha invertido en una red de tránsito rápido de autobuses, con el fin de construir capacidad a bajo costo (aunque observamos que esto en realidad abarca una porción pequeña de la red) 1,517k La falta histórica de metro o tren ligero ha llevado a una red de caminos congestionada, con un sistema de autobuses que funciona a su máxima capacidad La calidad de servicio entre la red es baja, con autobuses envejecidos y bajos niveles de fiabilidad Existe una falta de funcionabilidad, la cual puede desalentar aún más a los usuarios de tomar el La ciudad no ha tenido la cultura histórica de crear a largo plazo para el transporte (aunque se observó que actualmente está en el proceso de crear un plan para el 2025 para llenar esta falla) ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Crear de futura firmes para abordar los problemas de capacidad, integrados con planeación más amplia de la ciudad y en cascada a la gestión modal Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 22.0% Sólo directo 3.6% Inc 3.5% 5.9% $3.3bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 24

25 JOHANNESBURGO ACTUAL PIB: $45bn 1 POBLACIÓN: 3.9m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 49k 131k 538k La adición de capacidad a bajo costo, potencialmente a través de tránsito rápido de autobús, parece ser la mejor estrategia para Johannesburgo para visualizar el beneficio económico disponible Introducción del sistema de tránsito rápido de autobuses Rea Vaya (BRT) en 2009 aumentó la capacidad y movilidad pero no ha resuelto totalmente los problemas de capacidad El uso de tarjetas prepagadas de metrobus permiten el uso de varios autobuses para viajes dentro de dos horas en uso inicial, lo que ayuda a integrar distintas rutas La red de tren suburbano Gautrain, introdujo en 2011 enlaces a Pretoria y está bien integrado con otras modalidades 358k A pesar de la introducción de BRT Rea Vaya y Gautrain, la capacidad aún está muy limitada y los niveles de congestión de caminos son elevados Los niveles de servicio son bajos; no hay puntualidad KPI en la red de autobuses y sólo 85% de los servicios de tren llegan a tiempo A parte de la flota BRT Rea Vaya, la flota de autobuses está envejeciendo y es baja en calidad Las medidas de prioridad de autobuses sólo aplican a BRT, y como tal tienen un impacto limitado ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo calidad A bordo La en capacidad parece importante dada la escala de Beneficio económico, el enfoque más apropiado parece ser la extensión de BRT Aumentar el uso de los sistemas de prioridad de autobuses y gestión de tráfico también pueden presentar beneficios en incrementos Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 20.3% Sólo directo Inc. WEI 1.6% 2.8% (US$) $2.6bn $1.3bn 1.5% 2.4% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 25

26 LAGOS PIB ACTUAL: $44BN 1 POBLACIÓN: 11.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 383k 1,319k 2,735k Teóricamente Lagos tiene la capacidad de cumplir con la demanda, pero este puede no ser el caso en la práctica, y el rápido crecimiento de la población aumentará cualquier problema de capacidad Aunque el sistema de Lagos se basa completamente en viajes de autobús, existe la capacidad suficiente en papel para cumplir con la de manda (aunque esto son se traduzca a capacidad práctica vea a continuación) La planeada de un sistema de trenes ligeros de siete líneas parece posicionarla bien para cumplir con la demanda futura El gobierno de transporte integrado con enlaces cercanos a los gobiernos locales ha permitido que se creen futuros A gran escala La dependencia actual del sistema en el transporte de autobuses significa que los caminos presentan mucho congestionamiento A pesar de la aparentemente gran capacidad, los servicios son bajos, con largos tiempos de espera para autobuses que sugieren que no están en uso La calidad de la flota de autobuses es baja, normalmente viaje y con características que no funcionan como el aire acondicionado o los botones de solicitud de parada Una falta de sistemas para optimizar la red de autobuses por ejemplo gestión de tráfico, carriles de prioridad (fuera de la red BRT limitada) restringe la calidad de servicio El tren ligero planeado debe entregarse lo más rápido y con el menor costo posible El Mejoramiento de la fiabilidad de la capacidad de autobuses actual a través de inversiones en la flota o medidas prioritarias debe considerarse a corto plazo 1,033k ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo calidad A bordo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 27.7% 31.6% Sólo directo Inc. WEI 1.7% 2.9% (US$) $4.7bn 3.4% 5.5% $1.2bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 26

27 LONDRES ACTUAL PIB: $489bn 1 POBLACIÓN: 9.0m 1 TIPO DE CIUDAD Bien establecida Volumen de AM máximo 89k 156k 1,364k 1,119k Londres ha desarrollado pero también congestionado su red de transporte; los de expansión de trenes de algún modo van a solucionar los problemas de capacidad, pero puede requerirse más para el año La red extensa sirve entera a la ciudad y se ha sometido a una expansión en curso Ha garantizado una fundación fuerte y un cambio de modalidad del esquema eficaz de cobro al usuario del camino La planeación a futuro con el desarrollo del carril transversal, Thameslink y el carril transversal 2 y otras actualizaciones para la red de metro existente Sistemas de pago electrónico y entrega de entradas integradas de vanguardia mundial El continuo crecimiento de la población y la escasez de viviendas crean de mayor distancia Infraestructura envejecida incapaz de acoplarse con los volúmenes de pasajeros y que requiere actualizaciones en algunas partes de la red Niveles elevados de aglomeramiento en horas pico especialmente en la red de tren nacional y subterráneo Las tarifas altas se convierten en un problema político La red de autobuses parece aumentar en cuanto a presión de capacidad Confirmar e iniciar los para el carril transversal 2 lo más pronto posible Más expansiones de capacidad, especialmente en la red de autobuses, puede ser necesaria para cumplir con la demanda en el año ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 14.5% 15.3% Sólo directo Inc. WEI 1.4% 2.4% (US$) $21.5bn $11.9bn 1.5% 2.7% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 27

28 LOS ÁNGELES ACTUAL PIB: $809bn 1 POBLACIÓN: 13.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo Tratar la congestión vial en Los Ángeles traería beneficios a través de niveles de servicio aumentados en su altamente utilizada red de autobuses así como los usuarios de automóvil privado 472k 75k Al parecer la capacidad de los sistemas subterráneos y de tren ligero es suficiente, con de expansión futura para cumplir con la demanda en crecimiento La red usa tecnología directa al usuario de manera efectiva, incluyendo: - Sistema de pago electrónico amplio (tarjeta TAP) - Planeación de viaje punto a punto y multi modo - Sistemas de información de tráfico en vivo El congestionamiento vial es un problema grande para la ciudad y debido a 82% de los viajes de se toman en autobús, esto representa mayores consecuencias para el rendimiento del sistema Debido a esto, la puntualidad es baja, con sólo 63% de los autobuses a tiempo A pesar de que hay alta ocupación de los carriles de prioridad para vehículos, la falta de medidas prioritarias para autobuses es una debilidad Una falta de promoción del significa volumen elevado de viajes que se realizan con vehículo privado ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Enfocarse en optimizar la red vial existente y promover el uso de considera la gestión de la demanda y las medidas de prioridad de autobuses Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son (US$) $7.1bn 12.7% 0.3% Inc. WEI 0.5% $3.8bn 0.3% 0.5% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 28

29 MADRID PIB ACTUAL: $229bn 1 POBLACIÓN: 6.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida 731k Volumen de AM máximo 25k 157k 912k Madrid opera una red fácil de usar con alta capacidad, pero la falta de planeación clara a futuro puede amenazar su capacidad para invertir en mantener los niveles de rendimiento Los altos niveles de pasajeros que usan el sistema de integración con tarjetas electrónicas de pago, información n en tiempo real y planeación de viaje unidas a aplicaciones de mapeo populares Al parecer la capacidad en todos los modos es suficiente para cumplir con la demanda y hay a futuro para expandir el metro con tres líneas La densidad decente de la red ayuda a reducir el tiempo de viaje total, mejorando la usabilidad de la red A pesar de la eficacia actual del transporte, la falta de un plan a largo plazo claro puede amenazar la capacidad de la ciudad para responder a las demandas futuras El costo del viaje es una preocupación en curso La falta de Wifi o 3G/4G alrededor de toda la red reduce la actividad productiva potencial durante el viaje La creación de un plan claro a largo plazo que permita a Madrid garantizar que puede cumplir con las demandas futuras y mantener niveles de eficiencia La en tecnología puede ser necesaria para Mantener el servicio y los niveles de calidad (por ejemplo actualizaciones de señalización en toda la red) ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 9.8% Inc. WEI 8.7% 0.1% 0.2% 0.4% $0.1bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 29

30 MELBOURNE ACTUAL PIB: $242bn 1 POBLACIÓN: 3.9m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 4k 27k 139k Si bien la red de Melbourne es relativamente eficiente, hay oportunidades en incremento para que la mejore su atracción contra el transporte privado El gobierno integrado y el financiamiento garantizan una planeación efectiva, como lo muestra la claridad de la estrategia e transporte en, la cual se rompe efectivamente en de modalidad Los altos niveles de funcionabilidad de usuario en el transporte público, con sistemas de pago electrónico, información en tiempo real y planeadores de viaje multi modales La fiabilidad es normalmente buena, con más de 94% de los autobuses a tiempo de acuerdo con cifras recientes 108k El costo del hace que no haya competencia con el viaje en auto Los sistemas de camino y de red de aumentan en congestionamiento La en el proyecto de enlace vial Este-Oeste parece haber sido priorizado sobre la de La flota de trenes particularmente necesita renovación, ya que la mayoría de los trenes tienen 30 años ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Considerar la gestión de la demanda para el uso de automóvil como la carga del congestionamiento; invertir en tecnología y procesos para mejorar la atracción del Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 10.7% 12.2% Sólo directo 0.1% Inc. WEI 0.2% (US$) $1.1bn 0.2% 0.3% $0.5bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 30

31 CIUDAD DE MÉXICO ACTUAL PIB: $238bn 1 POBLACIÓN: 20.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente 928k 315k 4,225k Mejorar la densidad de la red y la calidad de servicio deben ser estrategias clave para que la Ciudad de México vea los beneficios económicos disponibles El sistema de metro de alta capacidad es el segundo más grande en América del Norte (después de NY) El uso de tarjeta de pago electrónico TDF multi modal ayuda a integrar modalidades, así como la planeación de viaje multimodal Las estaciones de metro están físicamente integradas de manera efectiva con el Metrobus y los sistemas de tren ligero Aunque la red del metro tiene alta capacidad, tiene una Densidad relativamente baja, lo que lo hace difícil de accesar para algunos usuarios El metro es de baja calidad lo que refleja la edad de la red, la mayoría de los trenes son viejos, y no ofrecen características modernas como WIFI En general, el sistema no utiliza tecnología de manera efectiva con señalización no actualizada en el metro y no usa gestión de tráfico ni medidas de prioridad en autobuses 2,982k ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Debido a la capacidad actual, la debe enfocarse en mejorar la calidad y la productividad de los pasajeros Intentar abordar los problemas de densidad de la red Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 14.6% (US$) 12.2% 0.4% Inc. WEI 0.6% 1.0% 1.6% $1.5bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 31

32 MOSCÚ ACTUAL PIB: $311bn 1 Volumen de AM máximo POBLACIÓN: 11.6m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida 1,983k 15k 33k 2,001k Los de de Moscú van de alguna manera mejorando la capacidad y la calidad, pero debido a la escala del beneficio disponible, parece ser la oportunidad de ir más allá Los claros a futuro aumentarán la capacidad del metro (250km de vías nuevas para el 2018, incluyendo 79 estaciones nuevas) lo que dobla la capacidad del tren suburbano Planes a futuro que incluyen el remplazo del material de vías envejecidas existente en el sistema de metro El sistema cuenta con un buen rango de funcionabilidad para el usuario Incluyendo el sistema de pago integrado Troika, así como planeación de viaje efectivo y aplicaciones de información de tráfico La capacidad actual del metro está bajo presión, aunque hay para solucionarlo El sistema se basa mucho en la infraestructura envejecida así como en la tecnología de señalización no actualizada y material de vías viejo Incluso la relativamente baja calidad de la red, con el uso del es cara En general, el gobierno no cuenta con autoridad general simple (aunque está integrada la ) No hay un plan de transporte a largo plazo más allá de 2020, y la planeación de transporte no está integrada con el desarrollo urbano Debido a la escala de los beneficios económicos disponible, la debería enfocarse en aumentar la capacidad y la densidad de la red, así como la calidad ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 16.8% 16.1% Sólo directo 2.6% Inc. WEI (US$) $24.3bn 4.6% $14.1bn 2.1% 3.6% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 32

33 BOMBAY ACTUAL PIB: $46bn 1 POBLACIÓN: 19.7m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 1,463k El reto de capacidad actual que enfrenta Bombay aumentará por el rápido crecimiento de la población; una solución de bajo costo para aumentarla capacidad es necesaria 2,125k El transporte en Bombay es el más asequible para los usuarios de cualquier ciudad en este estudio El plan de transporte a largo plazo (para 2050) está integrado en el plan de desarrollo urbano más amplio que cubre el mismo periodo La ciudad ha invertido en un sistema de información de tráfico con planeación de viaje integrado La ciudad enfrenta un problema de capacidad mayor actualmente, y el crecimiento de población previsto, esto sólo Aumentará por la urbanización elevada en Los caminos presentan alto congestionamiento, el cual debido a la parte modal de los autobuses presenta graves impactos en los niveles de servicio Si bien el proyecto de transporte urbano de Bombay ha invertido en nuevos trenes, la flota de autobuses varía más en términos de edad y puede beneficiarse de la Los sistemas de gestión de tráfico sólo están en el sur de Bombay actualmente, y llevar esto al resto de la ciudad podría ofrecer beneficios ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo La capacidad de es el reto clave; debe ser prioritario abordar este problema Junto con la capacidad de que mejora, será necesaria mayor promoción del para abordar los problemas de congestionamiento Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 21.8% 22.0% Sólo directo Inc. WEI 2.2% 3.9% (US$) $8.0bn 2.5% 4.2% $1.8bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 33

34 NUEVA YORK ACTUAL PIB: $531bn 1 POBLACIÓN: 8.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 127k Si bien Nueva York tiene una red grande de transporte, su infraestructura vieja necesita la renovación y expansión para visualizar los beneficios potenciales disponibles El sistema de metro es uno de los más grandes del mundo, y su operación las 24 horas ofrecen movilidad El sistema de pago Metrocard ha integrado el pago entre las redes de metro y autobús Los altos niveles de usabilidad gracias a la planeación Efectiva del viaje y los sistemas de información en tiempo real Los metros de la 2nd Avenue y las extensiones de la línea 7 aumentarán la capacidad En general, la red del metro sufre por su edad y la necesidad de modernización Los caminos están altamente congestionados y los para gestión de tráfico activo y carga de congestionamiento no se han implementado debido a la oposición política La disponibilidad limitada de WIFI en el metro reduce el tiempo de viaje productivo Debido a la escala del beneficio económico disponible, la a gran escala que se enfoca a la capacidad y calidad de servicio se justifica 806k ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 18.2% Sólo directo (US$) $25.0bn 14.6% 1.8% 1.7% 2.8% $9.8bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 34

35 PARÍS ACTUAL PIB: $630bn 1 POBLACIÓN: 10.6m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida 1,032k 92k 12k 1,137k Se espera que la a gran escala en la red vieja de Paris permita cumplir con los retos de demanda futura y visualizar los beneficios económicos Los claros para expandir la capacidad al invertir 200km de líneas de metro orbital y la modernización de la red actual La red altamente usable que cuenta con el sistema de pago Navigo, planeación de viaje y aplicaciones de información del viaje en tiempo real El gran uso de las medidas de prioridad de autobuses Los niveles de puntualidad son elevados en el sistema metro (99%) Los esquemas Autolib y Velib ayudan a descartar el uso de autos privados La mayoría de la red tanto en términos de infraestructura como de flota está envejeciendo y necesita La capacidad actual está bajo presión, particularmente en la red de autobuses y los caminos El costo del es relativamente alto La disponibilidad de WIFI está limitada a 48 estaciones en toda la red, y como tal, limitan la productividad durante el viaje Aplicación exitosa de para visualizar los beneficios económico material Más allá de esto, el enfoque debe ser en mejorías de calidad en incrementos o en aumentar la capacidad de autobuses ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son Tecnología para maximizar el desarrollo 13.8% 12.6% Sólo directo Inc. WEI 0.9% (US$) $10.6bn $9.8bn 1.7% 0.6% 1.1% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 35

36 RIYADH ACTUAL PIB: $98bn 1 POBLACIÓN: 5.5m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad La escala del metro de Riyadh y los de BRT parecen abordar una falta histórica de y lo posicionan bien para cumplir con los retos de demanda futura Para Riyadh, se modeló un en los viajes debido al cambio de modalidad después del a introducción de un sistema de transporte público efectivo, el cual no se encuentra activo actualmente 36k Volumen de AM máximo 24k 80k 4k 145k Los de crearán una red de alta calidad Con suficiente capacidad para cumplir con la demanda futura La en curso incluye 176km de nueva red de metro con 85 estaciones y 69 trenes nuevos automáticos y tres líneas de sistema de autobús rápido Las nuevas redes de metro y BRT se integrarán totalmente A través de las estaciones compartidas Aumento en el cambio modal previsto debido al fuerza de trabajo El sistema actual es insuficiente para cumplir con la demanda futura, y las experiencias de bajo nivel de uso c.2% de viajes se toman en La aplicación de en esta escala lleva sus propios retos, y aplicar manera efectiva será esencial para visualizar el beneficio económico que ofrece Falta promoción para el actualmente, la cual puede restringir el beneficio observado si no se trata después de terminar las redes nuevas ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Enfoque en aplicar de Vigilar el crecimiento para garantizar que la demanda futura cumplirá con la red planeada Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 15.9% 12.0% 0.1% Sólo directo Inc. WEI 0.2% $0.3bn $0.2bn 0.1% 0.1% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 36

37 SANTIAGO ACTUAL PIB: $88bn 1 POBLACIÓN: 6.0m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente 589k 120k 41k 750k La de Santiago en su red de metro ha creado una red costo-eficiente de alta capacidad. La futura debería enfocarse en mejorar el nivel de calidad y uso El sistema metro bien desarrollado que se ha expandido durante los últimos 20 años proporciona buena capacidad mientras la ciudad crece Los claros a futura para expandir el metro con nuevas líneas y ayuda a cumplir con la demanda y mejoras futuras de la tecnología de señalización La tarjeta de pago Bip! Integra el metro y los autobuses y ofrece dos transferencias gratuitas dentro de dos horas La calidad del sistema actual mejorará de alguna manera con la de 185 nuevos trenes en 201 La falta de conectividad WIFI en la red de metro restringe la productividad durante el tiempo de viaje La falta de información en tiempo real y la información de tráfico en vivo afecta el uso de la red La mayoría del material de las vías es viejo ahora, data de antes de 1990 y las adiciones planeadas sólo irán de alguna manera abordando esto La adicional debe enfocarse en mejorar la calidad (por ejemplo, nuevo material de las vías, sistemas de información mejorados), aunque los costos deben contenerse para evitar aumentar el costo existente de las tarifas ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 10.8% 0.0% 0.0% 0.0% Santiago es la mejor en su categoría dentro del grupo de ciudades emergentes, y como tal nuestro estudio no calcula los beneficios disponibles Sin embargo, las oportunidades de material para mejora deben cumplir con las ciudades más eficientes en el mundo tales como Copenhague o Singapur 0.0% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 37

38 SAO PAULO ACTUAL PIB: $258bn 1 POBLACIÓN: 11.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Emergente Volumen de AM máximo 142k 254k 1,554k Sao Paulo ha intentado optimizar su red existente, pero la capacidad en caminos y vías sigue siendo reto clave con necesidad de atención urgente El sistema de autobús Interligado impresionantemente integrado con sistema de pago compartido que permite transferencias entre autobuses Uso extensivo de los caminos de prioridad para mejorar la calidad del servicio El sistema de señalización recientemente actualizado en el metro mejora la fiabilidad de la red vieja La flota de autobuses se renueva cada cinco años para garantizar que la Calidad de niveles se mantenga 1,157k La capacidad en la red actual se encuentra bajo presión grave, y la ciudad no tiene para aumentar la capacidad para cumplir con la demanda futura La congestión de caminos es un problema grave para la ciudad, con congestionamientos viales de hasta 100km que ocurren frecuentemente La asequibilidad es un problema y se ha demostrado por las protestas de las tarifas durante los últimos doce meses ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo La capacidad en debe ser el enfoque principal para la ; debido a la congestión vial, es probable que esto requiera en los trenes La gestión de demanda en la red del camino debe considerarse también para tratar la congestión Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 15.0% (US$) 13.4% 0.8% Sólo directo Inc. WEI $3.6bn $3.7bn 1.4% 0.4% 0.7% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 38

39 SEÚL ACTUAL PIB: $230bn 1 POBLACIÓN: 9.7m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad 1,897k Volumen de AM máximo 245k 33k 2,109k Los de de Seúl se enfocan en mejorar la densidad de la red de su sistema subterráneo de alta tecnología, sin embargo, el reto de la capacidad debe abordarse también El sistema subterráneo es el sistema de tránsito de trenes más utilizado en el mundo, con 286km de vías y 291 estaciones El subterráneo ofrece una serie completa de funcionalidad dirigida al usuario, incluyendo de viaje y sistemas de información Muchos trenes también ofrecen aire acondicionado, asientos con calefacción y TV Las expansiones propuestas con diez nuevas líneas para aumentar la densidad de la red y mejorar la conectividad La capacidad del subterráneo parece estar bajo presión; debido a que las nuevas líneas de enfocan en aumentar la densidad de la red en en lugar de la capacidad, esto permanecerá siendo un problema La baja densidad de la red significa que algunas áreas de la ciudad tienen poco servicio (aunque esto se tratará si todas las líneas propuestas continúan) La tecnología de señalización entre la red no está desarrollada, con sólo 18km que usan tecnología CBTC Animar el cambio de modalidad para la red de autobuses menos utilizada o aumentar la integración entre las modalidades, podría facilitar los problemas de capacidad La en tecnología podría permitir aumentar la capacidad en líneas subterráneas existentes ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 11.7% 11.7% Sólo directo 1.0% Inc. WEI 1.8% (US$) $4.2bn $5.6bn 0.9% 1.6% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 39

40 SHANGHÁI ACTUAL PIB: $290bn 1 POBLACIÓN: 20.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad Volumen de AM máximo 258k 796k 3,452k La escala de los beneficios económicos disponible para Shanghái puede justificar la a gran escala necesaria para cumplir con el reto de capacidad en crecimiento que enfrenta El uso extensivo de tecnología moderna par a mejorar la capacidad, tal como señalización CBTC en la red de metro Uso activo de gestión de tráfico y sistemas de información de tráfico en vivo para manejar la demanda entre todos los modos de transporte Los niveles de alto servicio entre el metro y tren ligero con 99% de los trenes a tiempo Enfoque fuerte sobre la parte en crecimiento del en el futuro 2,397k La capacidad actual está bajo presión y a pesar de la longitud en del metro de c. 400km actualmente a 820kmpara el 2020, esto seguirá siendo un problema Debido al a tasa de crecimiento de la población, es probable que los niveles de congestionamiento de caminos no se solucione incluso si la ciudad alcanza su objetivo de división de y privado 50/50 Tecnología para el usuario (por ejemplo, planeación del viaje) actualmente parece muy rudimentario La en capacidad para cumplir con la demanda futura parece ser el reto clave, pero la escala de beneficios en sugiere que la a gran escala se justifica ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 12.6% 12.3% Sólo directo 0.8% Inc. WEI 1.4% (US$) $12.5bn 0.6% 1.0% $4.2bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 40

41 SINGAPUR ACTUAL PIB: $276bn 1 POBLACIÓN: 5.2m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad 997k Singapur cuenta con uno de los sistemas más eficientes en nuestro estudio, con alta capacidad y funcionabilidad para el usuario. mente la posicionan bien para cumplir con la demanda futura Volumen de AM máximo 98k 24k 1,071k El sistema de alta capacidad es capaz de cumplir con la demanda actual con congestionamiento mínimo El gobierno altamente integrado ha ayudado a desarrollar el sistema actual y crear suficientes para cumplir con la demanda futura 40km de línea central automática es la primera adición para completarse en 2017 Los elevados niveles de funcionabilidad para el usuario incluyendo el sistema de pago integrado EZ link, de viaje efectivo e información en tiempo real Los niveles de fiabilidad y puntualidad son elevados Aire acondicionado (importante clima) entre casi 100% del metro y 85% de autobuses La relativamente baja densidad de la red deja algunas áreas mal conectadas Algunas flotas de autobuses parecen estar envejeciendo, lo que daña potencialmente la calidad Los de para parecen ser efectivos Ya que tratan con una demanda futura; puede existir una oportunidad para mayor para mejorar la densidad de la red Un nivel de continua será necesario para mantener los estándares Congestión y aglomeración actual * ciudades importantes * Densidad de la red* Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son (US$) 9.9% mente es la mejor $1.2bn 8.9% 0.0% ciudad en su clase En el grupo de centro compacto, pero hay oportunidades para s en incrementos 0.1% Sólo directo Inc. WEI 0.3% Currently the best in class in the high density compact centre group, but there are opportunities for incremental improvements In addition to known investment plans Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 41

42 ESTOCOLMO ACTUAL PIB: $94bn 1 POBLACIÓN: 1.4m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida La red de Estocolmo funciona bien entre un rango de mediciones, con notable capacidad y la densidad de la red, pero es cara La densidad elevada de la red garantiza que toda la ciudad está efectivamente conectada La capacidad existente es suficiente para cumplir con las demandas futuras y en todas las modalidades La tarjeta de pago de acceso trabaja en todas las modalidades, la integración de la red también muestra pleno de viaje multi modal La edad de la flota actual se aborda mediante programas de modernización por ejemplo, nuevas flotas en la línea del metro roja El servicio es confiable 95% de los viajes entre la red llegan a tiempo 204k Volumen de AM máximo 48k debido al La mayoría de la flota ahora está envejeciendo, el material de las vías tiene de 10 a 40 años (aunque observamos que hay para renovarlos) De manera similar, alguna infraestructura como la señalización actualmente está desactualizada A través de algunas medidas, Estocolmo es el transporte urbano con tarifas más caras en el mundo El mayor reto es mantener el fuerte crecimiento de la población para alcanzar las décadas de baja en la expansión de la red. ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Enfoque en en incrementos para renovar los componentes viejos de la red, mientras que se intenta controlar el costo a los usuarios Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 10.9% (US$) 9.8% 0.3% 0.6% Inc. WEI 0.6% 1.0% $0.3bn Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 42

43 SÍDNEY ACTUAL PIB: $306bn 1 POBLACIÓN: 4.5m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida Volumen de AM máximo 7k 41k 218k La red de Sídney funciona bien en general, pero hay oportunidades para visualizar los beneficios económicos a través de la mejora de la calidad El sistema multi modalidad tiene buenos niveles de capacidad entre autobuses, botes y tren ligero El punto simple de gobierno y la fuente de dentro de New South Wales permite planeación en conjunto Los para añadir una línea de tren en 2015 y el enlace North West en 2020 ayudarán a cumplir con la demanda futura La información en tiempo real integrado y los sistemas de planeación de viajes mejora la usabilidad Sistemas de pago integrados entre las modalidades La capacidad del tren suburbano al parecer ha cambiado, y esto será más material en Los sistemas de pago se basan en tarjetas de cinta magnética, y si bien previos intentos de introducir la tecnología de tarjeta inteligente (con Tard) fallaron, la tarjeta Opal saldrá pronto Las flotas de trenes y autobús parecen necesitar renovación La baja densidad de la red hace que el transporte privado sea más atractivo para muchas personas El enfoque en la debe ser en mejorar la calidad, por ejemplo A través de una nueva flota o con el uso de tecnología para ofrecer un mejor servicio 171k debido al ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 12.2% 12.9% 0.3% Sólo directo Inc. WEI 0.4% $1.4bn $2.4bn 0.3% 0.5% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 43

44 TOKIO ACTUAL PIB: $492bn 1 POBLACIÓN: 9.0m 1 TIPO DE CIUDAD: Centro compacto de alta densidad 1,466k Volumen de AM máximo 156k 33k 1,589k La red enfocada en trenes de Tokio ofrece una densidad de red impresionante y por lo tanto aborda su reto de capacidad que requiere optimizar las redes existentes en lugar de las nuevas líneas Tokio es hogar de la red urbana más grande de trenes, y tiene una densidad impresionantemente elevada de red con 0.61 de estaciones de tren por milla cuadrada Las tarjetas de pago PASMO y Suica ofrecen integración en operaciones de autobús y tren en Tokio y a nivel nacional, permite pagos en tiendas y máquinas expendedoras Los niveles de servicio son elevados, los retrasos de más de un minuto no son aceptables debido al La capacidad de la red de trenes, que lleva c.90% de, se ve en dificultades en horas pico La mayoría de la infraestructura de Tokio tanto de flota como de red está envejeciendo y necesita renovación Si bien hay un solo punto de gobierno, la presencia de varios operadores privados a lo largo de la red hace que la planeación uniforme a futuro sea más difícil ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo El intento de llevar la capacidad elevada a través de una densidad de red sistema es impresionante actualmente, de manera que es probable confiar en vagones adicionales y servicios más frecuentes Nota: Mediciones obtenidas de diez, el sombreado más alejado del centro indica puntaje mayor *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 14.6% 14.8% Sólo directo Inc. WEI 1.7% 3.1% (US$) $15.4bn $18.3bn 1.7% 2.9% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 44

45 TORONTO ACTUAL PIB: $296bn 1 POBLACIÓN: 5.6m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida La red de Toronto es fácil de usar y tiene suficiente capacidad a un alto nivel. Sin embargo, las rutas clave a las zonas centrales enfrentan una demanda en rápido crecimiento La capacidad actual de los sistemas metro y autobús es buena, aunque algunas rutas tales como la línea Yonge enfrenta presiones, 419k Volumen de AM máximo 60k Se planeó una cantidad de extensiones en el metro, incluyendo la línea amarilla y sheppard, las cuales ayudarán a cumplir con la demanda a futuro Los carriles vehiculares con alta ocupación se utilizan con una porción pequeña de la red actualmente, pero hay para expandirlos de manera extensa La baja densidad de la red de transporte de Toronto significa que algunas áreas tienen poco servicio La red de metro no está alineada de manera efectiva con las áreas con población alta y densidad de empleo, lo que lleva a problemas de capacidad en algunas rutas (por ejemplo, al centro) La calidad de servicio es respetable, pero no al mismo nivel con los sistemas de vanguardia Existe un potencial significativo para mejorar la calidad de los servicios a través de la modernización de flotas, y/o añadiendo funcionalidad moderna como WIFI Enfocarse en mejoras en incrementos a la calidad, por ejemplo una nueva flota o tecnología Invertir para mejorar la densidad de la red, y alinear más cercanamente las redes de transporte para cambiar la densidad de la población ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son (US$) 12.8% 0.6% Inc. WEI $4.9bn 1.0% $3.1bn 0.6% 1.0% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto 45

46 VIENA ACTUAL PIB: $87bn 1 POBLACIÓN: 1.7m 1 TIPO DE CIUDAD: Bien establecida 232k Volumen de AM máximo 27k 8k 251k Viena tiene una red de alta capacidad y fácil de usar. Las oportunidades de deben enfocarse en mantener los niveles de servicio altos La densidad de la red alta hace que la red sea conveniente para los usuarios, junto con modos bien integrados La continua en la capacidad de metro en cuatro fases desde 1980 ha garantizado la capacidad actual es suficiente para cumplir con la demanda El plan de viaje punto a punto multimodal con información de tráfico en vivo ofrece funcionalidad elevada La tecnología de tickets necesitan actualizarse los tickets Manualmente en inspecciones aleatorias, aunque se han propuesto tarjetas inteligentes. Algunas partes de las vías del metro han estado en uso durante cuarenta años, aunque se observó que 44 series de trenes de seis vagones irán de alguna manera abordando esto Otro material de vías (por ejemplo, tramos) no tienen aire acondicionado Aunque las redes móviles están disponibles en varias partes del metro, la falta de conectividad WIFI reduce la productividad El programa continuo con en incrementos para mantener los estándares (por ejemplo, renovación de flota y mejora de señalización) Considerar oportunidades para mejorar la calidad (por ejemplo, WIFI) ciudades importantes * Densidad de la red* Congestión y aglomeración actual * Suficiente capacidad para facilitar el crecimiento * Tecnología para maximizar el desarrollo Nota: mediciones obtenidas de diez, el sombreado Más alejado del centro indica puntaje mayor. *Puntaje relativo que indica la medición; otras mediciones son 9.7% 9.7% Sólo directo Inc. WEI 0.3% 0.5% (US$) $0.4bn 0.2% 0.3% Nota: El WEI incluye impactos económicos más amplios En la de transporte en lugar de un impacto directo sólo para los usuarios del transporte 46

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