Transporte urbano eficiente con bicicletas eléctricas e impacto en el bienestar

Transcripción

1 Transporte urbano eficiente con bicicletas eléctricas e impacto en el bienestar Madrid, 16 de septiembre, 2010 CONTENIDO VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA CONTEXTO GENERAL BICICLETAS UTILIZADAS EN EL EXPERIMENTO OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES MODELO DE RECOGIDA DE DATOS EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA CONCLUSIONES NOTICIAS DE PRENSA Página 2

2 VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA Bici normal VIDA DEPORTIVA Bicíbrido VIDA SALUDABLE. Deporte. Esfuerzo. Sudor. Ropa deportiva. Uso limitado. Transporte. Moderación. Aire fresco. Ropa de calle. Uso frecuente Página 3 CONTEXTO GENERAL Se ha realizado una prueba piloto (marzo y abril de 2010) para validar que la bicicleta eléctrica es un vehículo eficiente para el transporte urbano (distancias medias) y que produce un efecto positivo en el bienestar. Ha sido patrocinada por ENDESA y SANITAS al 50% Se promueve el concepto de Responsabilidad Corporativa aplicado a la movilidad, ya que la movilidad de personas y bienes ha pasado a ser un factor que afecta directamente a: La calidad de vida La competitividad El respeto al medio ambiente Para ello se ha llevado a cabo una experiencia real con duración de dos meses, donde tres alumnos de la ETSII han realizado sus trayectos habituales mediante el uso de un medio de transporte limpio y eficiente Los alumnos/ciclistas fueron sometidos a un reconocimiento médico detallado por parte de la compañía Sanitas Página 4

3 BICICLETAS UTILIZADAS ECOBIKE ELEGANCE 36, motor en buje trasero (2 unidades) TREK VALENCIA +, motor en buje trasero Página 5 OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES EUROLLOYD ha asegurado la responsabilidad civil del promotor y de los alumnos/ciclistas, así como el riesgo de accidentes CICLOS OTERO ha sido el proveedor de complementos, accesorios y elementos de seguridad (medidores, pulsímetros, cascos, candados) FUNDACIÓN MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID ha dado apoyo institucional para la realización del proyecto y también ha proporcionado información respecto a los planes e iniciativas políticas del consistorio para la movilidad urbana y el uso de bicicletas en la ciudad de Madrid Página 6

4 MODELO DE RECOGIDA DE DATOS Nombre y apellidos: Modelo Bicicleta: Edad: Sexo: Altura: Peso: Recorrido básico: Fecha 21/03/10 28/03/10 29/03/10 30/03/10 31/03/10 01/04/10 02/04/10 03/04/10 04/04/10 Recorrido Distancia recorrida (km) Tiempo rodando (min) Tiempo total de recorrido máxima (min) media Media de las pulsaciones Consumo calórico (kcal) Ahorro de CO2 (Kg) Todos los datos han sido tomados mediante el dispositivo electrónico Polar Página 7 EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA CICLISTA 1 Distancia recorrida (km) Tiempo total Tiempo de recorrido rodando (min) (min) media máxima Media de las pulsaciones Consumo calórico (kcal) Ahorro de CO2 (Kg) media 9,93 36,75 39,5 15,08 34,48 117,05 212,47 1,98 total 337, , ,25 15,08 34,48 117, ,58 CICLISTA 2 Distancia recorrida (km) Tiempo total Tiempo de recorrido rodando (min) (min) media máxima Media de las pulsaciones Consumo calórico (kcal) Ahorro de CO2 (Kg) media 9,6 33,93 34,98 16,46 31,71 126,47 205,4 1,92 total 182,5 644,72 664,62 16,46 31,71 126, ,77 36,5 CICLISTA 3 Distancia recorrida (km) Tiempo total Tiempo de recorrido rodando (min) (min) media máxima Media de las pulsaciones Consumo calórico (kcal) Ahorro de CO2 (Kg) media 6, ,86 13,16 29,25 101,12 106,77 1,35 total 121,9 467,95 555,55 13,16 29,25 101, ,38 TOTAL Tiempo total Ahorro de Distancia Tiempo de recorrido CO2 recorrida (km) rodando (min) (min) (Kg) 642, , ,42 128,46 Se considera una media diaria Página 8

5 CONCLUSIONES (1/4) Se ha probado con éxito que la utilización de la bicicleta eléctrica como medio de transporte urbano (distancias medias de aproximadamente 10 Km. y más) constituye una alternativa válida y eficiente de uso cotidiano Los experimentadores han manifestado su mejoría psico-física general al término de la prueba A pesar de que el proyecto se ha llevado a cabo con discreción (FASE CIEGA), ha tenido una repercusión significativa dentro de la comunidad universitaria: Hoy he conocido a una chica que conduce una de vuestras bicis eléctricas todos los días para ir a la escuela de Ingeniería Industrial Superior de Madrid. Le he preguntado por la bici, me ha dejado probarla y la verdad que me ha encantado. Yo he intentado varias veces ir a mi escuela en bicicleta normal pero el trayecto es un poco duro y poco eficiente para alguien que no quiere hacer deporte mientras se traslada Estoy maravillado con vuestro producto, creo que es la solución Me encantaría hacer lo mismo que la chica que he conocido. Poder usar una de vuestras bicis a cambio de ir todos los días con ella a mi escuela de la UPM Página 9 CONCLUSIONES (2/4) Comparando con bicicletas no eléctricas el resultado es mucho más eficiente: Menor esfuerzo físico Menor tiempo de desplazamiento Posibilidad del uso de ropa cotidiana, en vez de ropa deportiva Con respecto a las motos se ha comprobado que en las horas punta, las bicicletas eléctricas son mucho más rápidas puesto que en el caso de atasco pueden circular entre los coches parados Atendiendo al ratio kcal.consumidas/km.recorridos, realizar una distancia determinada pedaleando es cuatro veces más eficiente que hacerlo andando (Fuente: Página 10

6 CONCLUSIONES (3/4) En cuanto a los coches, la velocidad media de trayectos en automóvil en el conjunto de la ciudad de Madrid es de 24,11 Km/h, 17,5 Km/h entre el primer y el segundo cinturón de la ciudad y de 10 km/h en el centro 36 Son velocidades similares e incluso inferiores a las que se alcanzan en bicicleta Vmax Distancia recorrida (Km) Página 11 CONCLUSIONES (4/4) No se produce contaminación acústica No se producen emisiones de contaminantes atmosféricos Por cada 5 Km. se ahorra 1 Kg. de CO 2 Bajo coste de adquisición y mantenimiento: supone un coste entre 30 y 40 veces inferior al de los vehículos motorizados, además de no precisar combustible para su funcionamiento (Fuente: Es el medio de transporte con un menor riesgo de accidente asociado (Fuente: Guía de movilidad sostenible para la empresa responsable. Fundación movilidad) Tipo de vehículo Nivel de riesgo Automóvil 100 Avión 12 Autocar 9 Tren 3 Bicicleta 2 Página 12

7 NOTICIAS DE PRENSA (1/4) Furor en Suiza por las bicicletas eléctricas Página 13 NOTICIAS DE PRENSA (2/4) La bicicleta del futuro es eléctrica Página 14

8 NOTICIAS DE PRENSA (3/4) El ayuntamiento de Sant Joan Despí en bici eléctrica Página 15 NOTICIAS DE PRENSA (4/4) Ir al trabajo en bici resulta saludable y beneficioso Página 16