Fuera de Serie. Pikes. Secciones

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2 Fuera de Serie Ser motociclista en nuestro país implica tener que soportar todo tipo de abusos e injusticias, empezando por el estigma de criminales que llevamos a cuestas y que nos ha convertido en el objetivo de todo tipo de medidas absurdas que atentan contra nuestros derechos, bajo el supuesto de que con ello se logra reducir la delincuencia, como la prohibición del parrillero que rige en algunas ciudades, restricciones para usar las motos en la noche, medidas de pico y placa, chalecos marcados como si fuéramos delincuentes y hasta certificado del DAS se le ocurrió al alcalde de Medellín exigirnos, en una jugada que no paso de ser un negocio redondo que dejo miles de millones en pocos meses y que hasta el momento no ha mostrado ninguna efectividad. Pero eso no es todo por que además tenemos que pagar unas tarifas excesivas en el impuesto de rodamiento y a cambio recibimos unas vías que están llenas de trampas para las motos, empezando por la pintura que usan para la señalización vial, que es la causante de infinidad de accidentes y caídas, sin contar los huecos, los policías acostados sin pintura o ubicados en los lugares más inimaginables, las obras mal señalizadas, la pobre iluminación, los derrumbes, etc. Y después se extrañan de que las motos presenten el más alto índice de accidentalidad, cuando el mismo tránsito se ha encargado de expedir las licencias sin ningún mecanismo real y efectivo para evaluar las capacidades de los aspirantes y sus conocimientos de las normas de tránsito, pero además han tolerado el uso de cachuchas de plástico que no brindan ninguna protección y que seguramente han costado muchas vidas en accidentes, pero de esto no hay ninguna estadística objetiva, aquí simplemente suman los accidentes en los que hay motos involucradas y nunca se fijan cuales son las causas reales, por que muchos de estos accidentes no son culpa del motociclista, pero es mucho más fácil achacarle todo a la moto y de esa manera pueden justificar el escandaloso incremento en el SOAT para las motos de más de 200cc. Lo más triste de todo esto es que los motociclistas seguimos aguantando con resignación todo lo que sucede y ante cada injusticia, ante cada atropello, agachamos la cabeza y nos quedamos callados. Todavía no hemos podido despertar y darnos cuenta que somos miles o talvez millones de motociclistas en este país que todos sentimos de igual forma y que si nos uniéramos podríamos llegar a tener un poder que nos permitiría inclusive tener representación en lo más alto del gobierno, con senadores y representantes en cada uno de los departamentos que nos ayudarían a defender nuestros derechos e intereses. Si todos los motociclistas nos uniéramos sería mucho lo que podríamos lograr para mejorar nuestras condiciones actuales a todo nivel, solo falta sembrar la semilla y comenzar a regarla. El Director Que buen ejemplo. Y después dicen que la moto es peligrosa. XT-REME, una máquina única...12 Pikes El SOAT, un tema obligatorio...16 Secciones Novedades, cifras, curiosidades...4 Los precios...31 Director: Juan Carlos Posada Roa Coeditora: Lina María Posada Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jaime Abad, Sandra Alvarez, John Conde, Mauricio Gallego A, Diego Maya Posada. Impresión y Preprensa: Editar - La Patria Redacción: Cll. 76 No Apto. 515 Bloque 4, Urb. Manantiales de Robledo Telefax: (4) Medellín, Antioquia Ventas Publicidad Jaqueline Alvarez - Tel: (4) Medellín Juan C. Posada - Cel Próxima circulación: Noviembre 1 Fecha de cierre: Octubre 17 La Revista DE MOTOS 2 Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización escrita de los editores.

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4 Avanti es el nombre de la última novedad de Auteco, ensambladora que este año no ha parado de presentar nuevos modelos al mercado. En esta oportunidad nos presentan una interesante alternativa para quien este buscando un medio de transporte que sea ante todo económico. Esta moto de dimensiones y peso contenido se mueve gracias a un monocilíndrico de 90cc y cuatro tiempos que entrega 6,6 caballos y que dispone de una caja de cuatro velocidades. Su diseño no deja de ser llamativo con un faro de diseño muy actual y una línea Auteco dinámica que predomina en todas Avanti sus formas, pero sin duda alguna lo mejor es su precio de introducción de $ que la pone como la opción más económica del mercado. El Taller Soloplus y Piaggio, hace poco fue certificado por Auteco como servicio autorizado para realizar las revisiones de garantía de las motos nuevas de las marcas Kymco y Bajaj, y al estar ubicado en la Av. 80 junto al semáforo de Colpisos, se convierte en una excelente alternativa para los usuarios de estas motos que viven en esta zona de Medellín. Mayores informes Tel: Motos la 76 sigue entregando a todos sus clientes las boletas para la rifa de una Jialing Scorpion 150 cero kilómetros que se realizará el próximo 31 de octubre. Las boletas se obtienen por cada $8.000 en compras en sus almacenes de la Av. 33 y en la 76 junto al parque de Belén, en Medellín. Ruta 33 es un nuevo taller que abrió sus puertas hace poco en la Av. 33 cerca a Bulerias en un local muy amplio y agradable. Su especialidad son las Harley Davidson, las motos custom y las máquinas de alta cilindrada. Mayores informes Tel: Medellín. A pesar de que en Medellín nunca han exigido el certificado del DAS, por el que tanto nos pusieron a madrugar, en municipios cercanos como Sabaneta si lo están exigiendo, de manera que si lo tienen es mejor portarlo a todas horas para nio caer en la trampa. Lleras Bike, además de ser un almacén especializado en todo tipo de accesorios, ropa y cascos para motociclismo deportivo y de calle, ahora también ofrece el servicio de importación directa de toda clase de motos, en especial máquinas de alta cilindrada entre las que se destacan todas las deportivas que están muy de moda actualmente y también toda la gama de BMW con la nueva GS 1150 Adventure a la cabeza. Mayores Informes Tel: Medellín o en la página web vze.com S lik desarrollo recientemente este bolso sobredepósito o "tank bag" que resulta ideal a la hora de viajar, por su gran capacidad de carga y por que se adapta muy fácilmente a todo tipo de moto. Además tiene un bolsillo portamapas y una cubierta impermeable. Lo distribuyen en Bogotá: Bermotos Tel: , en Cali: AsturiasTel: y en Medellín Dos Ruedas Tel: , Estopa Motos: , Minicycle Tel: y Ruta 40 Tel:

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6 100 años de Harley La llegada de la V-Rod marcó un salto tecnológico impresionante en Harley Davidson, con su motor Revolution Twin Cam inyectado y refrigerado por agua. Texto: Lina M. Posada Agradecimiento especial: Mauricio Piedrahita Roa - Harley Davidson Colombia Ver el calendario y darte cuenta que acabas de cumplir cien años puede ser trágico para algunos, puede incluso significar que está cerca tu fin o simplemente como a Robin Williams en su papel del Hombre Centenario, experimentar la tristeza que te da la soledad de una vida eterna, a la que el actor en su papel protagónico renunció, para tener la posibilidad de vivir el final de cualquier mortal. Pero para mi esto ha sido simplemente un año más de vida y si bien es cierto que mis progenitores ya no están conmigo para celebrar este nuevo cumpleaños, no puedo decir que me siento sola, pues en la actualidad comparto mi estilo de vida y mis más gratos momentos con más de 700 mil miembros del HOG (Harley Owners Grup) y otros tantos no oficiales, que al igual que ellos disfrutan mi afición por la velocidad y la sensación de libertad que te brinda el viento al golpear tu cara con cada kilómetro que recorres en mi compañía. Ser una chica llamada Harley Davidson no es nada fácil, y menos con tantos años a cuestas, todos siempre han esperado algo novedoso de mi, pero quiero compartir contigo cómo ha sido mi historia luego de un siglo de vida. Todo comenzó en 1901, gracias al deseo de mis progenitores de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, al tiempo que los hermanos Wright lograban su famoso despegue. Para ese entonces un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. En compañía de un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, y que trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Dedicaron las tertulias y los fines de semana para investigar y experimentar en el sótano de un taller, donde combinaron los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que William había adquirido en la fabricación de bicicletas, a la sabiduría profesional del Arthur. El proyecto de los tres emprendedores pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, avanzaba dentro de lo posible, aunque carecían de las habilidades técnicas de un verdadero mecánico. Pero todo estaba dado para que yo de una u otra forma pudiera recorrer mis primeros metros y justo por los días en que el trabajo requería de un experto, el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse a Milwaukee para asistir a una boda. Los dos amigos le escribieron proponiéndole que condujera la nueva creación a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como buen mecánico apreció los márgenes de tolerancia

7 muy estrechos del motor tipo De Dión y en vista del contagioso entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee. Pero como la idea de ellos tenía futuro otro de los hermanos Davidson, William, dejó su trabajo con el ferrocarril, para sumarse al proyecto y aportar al grupo lo mejor de sus capacidades y experiencia, pero claro, no puedo negar que gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán se superaron muchos obstáculos que surgieron en el camino de mi creación. Con la colaboración de un amigo que les permitió Los triunfos logrados en las pistas le dieron a la Harley el prestigio que necesitaba. usar su taller, equipado con un torno, se dedicaron a fabricar por su propia cuenta algunas de las piezas, a partir de materiales ya existentes y gracias al ingenio del que todos ellos daban muestras. Se dice que el primer carburador con que me dotaron fue construido a partir de una lata de conserva de tomates, quizás eso me da un toque de sabor muy especial. Mi primer motor estaba dotado de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba a quien me conducía a recurrir a sus piernas en las pendientes, para ayudarme a subir, igual yo era muy joven para cargar con todo el peso de la responsabilidad. Dados los ensayos comprobaron que el cuadro de bicicleta era demasiado frágil. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchas más pruebas y mucho más trabajo en la mesa de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba Dado lo limitado del espacio y como no se puede contar con lo La Revista DE MOTOS 7

8 100 años de Harley Esta es la Harley 11-F de 1914, su motor V2 a 45 entregaba 11 caballos que se aprovechaban al máximo gracias a su caja de tres velocidades. Esta moto que se vendía por 270 dólares marcó el camino que seguirían las futuras Harleys. nocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cc, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron Silent Grey Fellow, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues todas éramos máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de nuestros pilotos. En 1904, el tamaño de nuestro taller original se dobló, y ocho Harley más salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para mis progenitores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta uniajeno de por vida, el padre de los Davidson, ebanista de profesión, ayudó en la construcción de un taller de quince metros cuadrados al fondo del jardín de la familia Davidson. En el instante en que pintaron en la puerta Harley-Da- Las Harley fueron protagonistas en la II Guerra Mundial cc y desarrollaba 4 caballos. La familia iba en aumento; en efecto, la empresa fabricaba ya 150 motocicletas. Además se introdujeron algunas novedades como la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta Los motoristas apreciaban las Harley monocilíndricas de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentarme la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilíndrico que había asegurado el gran éxito de la Silent Grey Fellow, decidió aumenvidson Motor Co. Nació una leyenda, mi leyenda. Como fue Bill Harley quien me concibió por vez primera, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores mo- dades. El aumento de la demanda era tal que tuvimos que contratar cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mer- cantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. Para ese entonces yo ya contaba con 570

9 tar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión se convertiría en el símbolo de las nuevas generaciones de Harleys. Aunque realmente la finalidad con que fui creada era la de ser un vehículo utilitario, fue inevitable el auge de un deporte que se practicara sobre una motocicleta, debido a la forma que poseíamos. Desde los primeros años, los aficionados a la adrenalina comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero sólo pude participar oficialmente en una competencia hasta 1908, a pesar de que algunas de mis hermanas estuvieron inscritas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley me presentó ante el mundo de las dos ruedas con el primer embrague para motocicleta, lo que realmente significó un éxito comercial para la firma. Igualmente pude ofrecerles un sillín con amortiguadores unido a un tubo que se hacía uno con el cuadro, a quienes buscaran pasar largas horas sobre mi lomo, así como la combinación de válvulas de admisión en cabeza / válvulas de escape laterales, que serían empleadas hasta Para esta época ya no nos conformábamos con vivir en los Estados Unidos, así que la compañía decidió que la familia debía superar las fronteras y envió algunas de las nuestras a Inglaterra y Europa. Para 1912 se producían más de 12 mil unidades al año. En 1913, la primogénita de la familia, ya había cambiado de dueño varias veces, y había recorrido km, siempre con las piezas de origen. En 1914 fue añadido un sistema que me permitía arrancar mediante el uso de un pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, nuestros padres publicaron The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a nuestros pilotos en el mundo entero, casi todos los artículos estaban relacionados con la participación de mis hermanas en el mundo militar. Para cuando se desató la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, nuestra principal competidora, vendió toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, logramos mantenernos al alcance de nuestros consumidores civiles. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que nosotros éramos la empresa dominante en el sector motociclístico. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército nos había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la familia Harley-Davidson fue la Sport Twin (modelo W), animada por un bici- Una celebración en grande La celebración del centenario de Harley comenzó en julio del 2002 con el Open Road Tour, una caravana que recorrió los Estados Unidos, festejando en las principales ciudades para culminar en Miwaukee, la cuna de las Harley Davidson, el pasado mes de agosto donde fue la verdadera fiesta en grande que comenzó el día 28 y que se prolongo hasta el 31, incluyendo conciertos, una caravana de más de motos, eventos de todo tipo y por supuesto el lanzamiento de toda la línea Pero la fiesta se extendió a ciudades como Sydney, Tokio, Barcelona, Hamburgo y por supuesto Colombia, que también le celebró el cumpleaños a las Harley con una gran fiesta en Bogotá que duró tres días y que reunió a miles de harlistas en diferentes actividades que deleitaron a propietarios y aficionados a estas máquinas centenarias. La reunión incluyó desde caravanas, pruebas de habilidades, la rifa de una Sporster 883, hasta la elección de la Chica Harley En fin fue un puente inolvidable tanto para los dueños de las motos, como para los espectadores desprevenidos que disfrutaron del paso de las caravanas y de las participantes al concurso Más de motos desfilaron por Milwaukee La Revista DE MOTOS 9

10 100 años de Harley líndrico de 600 cc, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena. Pero la evolución fue constante y cada vez salíamos al mercado con novedades como cuando en 1919 nos dotaron con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson, con lo que nos ganamos la envidia de la industria automovilística de la época. Ya para 1930, nace nuestro verdadero motor «Flathead», conocido como modelo V74 o «BIG TWINS» se caracterizaba porque tanto las válvulas de admisión como las de salida de gases, se encontraban ya no en la cabeza del cilindro - Después de 100 años de actividades y estar a punto de cerrar en varias oportunidades, la Harley Davidson puede, como muy pocas, asegurar que sus ventas y ganancias se encuentran en alza. - En el 2002 se fabricaron 263 mil unidades y los cálculos para este año dan cuenta de un aumento de 10% con respecto al anterior, es decir, unos 290 mil máquinas. - En términos financieros, Harley ganó 264 millones de dólares en el 2002 y está en camino de superar con creces esos números, obteniendo un beneficio de 388 millones en el primer semestre del Harley en cifras hoy sino a los lados del mismo. En consecuencia, la cabeza del cilindro ya no presentaba a la vista ninguna pieza móvil y por eso pronto se ganó el apodo de «Flatheads», aunque lo cierto es que no eran unas cabezas totalmente planas y sin ninguna pieza mecánica, puesto que tenían colocadas las bujías y un buen número de aletas de enfriamiento. En 1936 apareció ei motor «Knucklehead» llamado así porque la cubierta o tapa de los balancines en la cabeza del cilindro se parecía a Harley Davidson se ha convertido en un icono de la cultura americana, un símbolo de libertad y rebeldía. - Harley vende el doble de motos tipo cruiser que cualquier otro fabricante en Estados Unidos. - El típico comprador de una Harley es un hombre mayor de 40 años, con una gran cuenta bancaria disponible para este tipo de gustos. Pero el envejecimiento de estos compradores puede representar un problema para la empresa, pues hasta el momento los jóvenes no se han sumado al club de propietarios de tan legendarios vehículos. - Las nuevas Harley-Davidson cuestan entre y dólares (bastante más que otras marcas) y hasta dólares en el caso de modelos antiguos o exclusivos. los nudillos de un puño, se puede decir que este fue el primer motor Harley que funcionaba con un sistema de lubricación a base de carter para recircular el aceite. EI tanque del aceite estaba colocado debajo de nuestro asiento. Pero a pesar de lo avanzado de este motor, nosotras seguíamos siendo las características Harley s con el cuadro rígido, sin suspensión trasera y la delantera era del tipo de resorte, francamente se puede decir que éramos unas chicas un tanto rudimentarias, a pesar de poseer un corazón que latía tan bien. A partir del ataque japonés llega la segunda guerra mundial y con ella nos reclutamos nuevamente en las filas para servir a nuestro ejército de los Estados Unidos, por ello nuestra casa dirigió sus líneas de producción a la maquinaria de guerra. En otras palabras dejamos el traje gris para regresar al verde, que dicho por algunos nos venía muy bien. Ya en 1948 el motor Panhead aparece y obtiene su nombre pues las tapas de los balancines parecían unas cacerolas invertidas hacia abajo, pero lo mejor era que las cabezas de nuestros cilindros ya eran en aluminio, además los elevadores hidráulicos y la gran bomba de aceite nos facilitaban la lubricación. Pero nuestras mejoras no pararon allí, pues este motor lo llevábamos soportado en un cuadro rígido con una tijera de amortiguador de resortes y nos bautizaron con el nombre de Springer Pans, hoy somos unas verdaderas piezas de colección entre nuestros fanáticos. Posteriormente llegaron a la familia las Hydra-Glide, que tenían amortiguador telescópico pero conservando los detalles de luces traseras de las primeras Panheads, es por ello que puedo decirles que ellas fueron las chicas de la transición entre nosotras las clásicas Harley y las Modernas. En 1958 se acuña el término de vestidas, es decir las que gracias al buen gusto de nuestros dueños portábamos maletas laterales, parabrisas y demás accesorios que simplemente buscaban darnos una apariencia más personalizada de acuerdo con el gusto de cada quien. Igualmente en este año surgió un nuevo aditamento para comodidad de muchos y me refiero al cuadro de suspensión trasera aportando con ello un nuevo nombre a nuestra gran lista la Duo- Glide.

11 Pero como el cambio es constante en 1966 surge un nuevo motor denominado Shovelhead, fabricado durante cuatro años con generador y posteriormente mejorado con un alternador. Para esta época componentes como el tablero de instrumentos y las luces fueron rediseñadas para dar un toque novedoso. EI motor «Shovelhead» equipó a la moto mas reconocida de mis herederas Harley, desde su introducción en 1965 a la fecha: la Electra Glide, identificada como un icono norteamericano e inmortalizada en la película Electra Glide in Blue. Igualmente, este motor dio vida a la motocicleta diseñada por Willie G. en 1971, identificada como FX Super Glide y que se ubicó entre las grandes Big Twins y las Sportsters. Pero todo no fue dicha pues a finales de los 60 s algunos de nuestros fieles amigos descubrieron en las creaciones orientales, ventajas competitivas que dejaron a la familia en bancarrota, pero la vida nos sonrió de nuevo y caso contrario para mi estirpe, el para algunos fatídico 13, fue el número de la salvación, puesto que esa fue la cantidad de ejecutivos que sin pensarlo dos veces salvaron a la compañía de la quiebra total. Durante esta crisis hibernamos en las bodegas esperando pacientemente la hora de comenzar a sumar kilómetros. Sólo hasta 1984 regresamos en forma al mercado y en esta oportunidad llegamos con todo y eso incluía el Evolution también conocido como Blockhead o EVO, con 1340 cc., cilindros de aleación y un mejor sistema de enfriamiento gracias a las aspas del cilindro y la cabeza. A su vez las válvulas fueron rediseñadas con el fin de mejorar el flujo de entrada y salida, se mejoraron las cámaras de combustión para la emisión de gases de acuerdo con la Ley, así como para permitir el uso de gasolina sin plomo. Se optimizaron los estándares de consumo de aceite y de frecuencia de mantenimiento. Algunas de las Evolution de mitad de los noventa contaron con el sistema de inyección directa. Gracias a la visión futurista, pero conservadora, de algunos miembros de la familia se incorporaron a nuestro estilo particular los motores Twin Cam multivalvulares, inyectados y con gestión electrónica, que nos dotaron con un corazón más potente, confiable, suave, silencioso y eficiente. Ahora mis descendientes poseían 115 caballos de potencia, es decir, 112 más que los que contaba al momento de nacer. La Harley Davidson más que una moto se ha convertido en todo un estilo de vida. Bueno, en 1999 el Twin Cam 88 es de 1450 cc, lo que me proporciona un mayor torque. Como buena chica, no se de qué se trata todo esto, pero si puedo decir que son muchos los que desean tener el placer de disfrutarlo sobre mi lomo, en otras palabras algo bueno debo tener para seguir vigente. Hoy 100 años después de recorrer mis primeras millas me redescubro en adelantos tecnológicos, pero me identifico plenamente con mi sello propio, la cultura Harley y la firma genética que ha caracterizado a todas mis descendientes, quienes aún hoy conservan esa apariencia clásica que sigue cautivando a los amantes de tan centenaria joven.

12 Fuera de Serie La XT-REME es una máquina única en todo el sentido de la palabra, una personalización llevada al extremo, que muestra en cada una de sus piezas la creatividad y el talento de sus autores. A todos, en diferente medida, nos gusta darle un toque personal a nuestras motos, algo así como la firma o el sello que las identifica. Hay quienes se conforman con pegar una que otra calcomanía y quedan satisfechos, otros optan por montar todo tipo de accesorios o por pinturas especiales que pueden incluir variados diseños y combinaciones de colores y de esta manera consiguen que su máquina se diferencie del resto, pero hay unos pocos que llegan al extremo de hacer su propia moto y no tienen límites a la hora de conseguir lo que desean, así es como nacen máquinas únicas que son verdaderas obras de arte fabricadas a mano, un buen ejemplo de esto último es la protagonista de este artículo. Lo más interesante de esta moto es sin duda alguna su origen, pues bajo esa esbelta silueta de color negro lo que se esconde no es la típica moto cruiser americana, sino una japonesa de comienzos de los 80 s que fue sometida a un intensa cirugía metalmecánica que tomo cuatro meses para llegar al resultado que vemos en las fotos. Seguramente algunos ya habrán identificado esta máquina con solo ver su motor, pero de todas maneras su nombre lo dice todo. XT- REME, una Yamaha XT 500 modificada al extremo. Los creadores de esta pieza única, son Fernando Paniagua, que además es su propietario y Juan David Mazo, dos paisas que juntaron talentos, conocimientos y una gran afición por las motos y sobretodo por el Custom, en un negocio llamado Negative Bikes, que se dedica de lleno a la transformación de motos y a la producción de piezas especiales para este fin, por eso cuando llegó a sus manos la Yamaha 500 sin pensarlo dos veces se pusieron manos a la obra comenzando por recortar el chasis, al cual le fabricaron toda la parte trasera. Obviamente ya tenían un diseño en el papel y para llevarlo a la realidad invirtieron muchas horas fabricando la mayor parte de las piezas que vemos en la moto. La XT-REME es una máquina que podría definirse como una chopper, al menos eso es lo que se percibe en su estilo alargado, con un asiento muy bajo y una suspensión larga y proyectada hacia delante, aunque sin exagerar. En sus formas predomina un diseño moderno, de trazos simples que logran destacar el motor y con rasgos muy deportivos que se hacen más que evidentes en sus rines de tres aspas, en sus discos de gran diámetro o en su escape Yoshimura que le da un toque

13 muy autentico y un delicioso sonido ronco que sin llegar a ser molesto, deja fluir toda la energía del monocilíndrico. Al mirarla de cerca, es sorprendente la perfección en todos los acabados así como en los sistemas de ensamble de los diferentes componentes en los cuales las fijaciones no quedan expuestas, resaltando las formas y dando un aspecto muy limpio a todo el conjunto, para la muestra basta darle un vistazo a la suspensión delantera, donde barras y horquillas dan la sensación de ser una sola pie- za, pero también es muy ingenioso el diseño del guardabarro delantero, soportado únicamente por el costado derecho o los mandos avanzados que han sido maquinados en duraluminio y que permiten ir con las piernas estiradas en esa postura que es característica a una verdadera chopper. El tanque también fue realizado artesanalmente y tiene la forma clásica

14 Fuera de Serie El motor luce impresionante al igual que los mandos adelantados fabricados en aluminio. d e gota de agua y una autonomía suficiente para salir a carretera sin problemas, algo que no es muy común en este tipo de preparaciones, pero tampoco es muy común que una Custom radical tenga en cuenta al pasajero y por eso nos llama la atención encontrar un asiento para dos ocupantes y los respectivos tacos adicionales, sin que esto afecte en ningún momento el diseño de la moto. Siguiendo hacia atrás se encuentra una llanta muy ancha, soportada por una tijera de diseño curvo que también lleva la firma de sus creadores y que esta limitada en su movimiento por dos pequeños amortiguadores de muy poco recorrido, para evitar que la rueda llegue a tocar el guardabarro que sigue el contorno de ésta a pocos centímetros. El motor, salvo algunos retoques en la culata, se mantiene totalmente original y se ve espectacular con su acabado en negro mate combinado con algunos detalles de cromo. La Caja filtro desaparece, pues en la esbelta silueta del nuevo chasis no hay espacio para ella y en su lugar encontramos un filtro K&N fijado directamente en el carburador original que recibe el mismo tratamiento del motor en negro mate y cromo con un resultado visual muy interesante. Un aspecto curioso que llama la atención es la ventana que se ha montado en la carcasa izquierda y que deja ver la volante girando en el interior del motor. Pero al margen de la estética, uno de los objetivos primordiales de sus creadores era desarrollar una máquina funcional y no un simple adorno como sucede con muchas de las preparaciones que conocemos y en las cuales subirse y hacer unos pocos kilómetros supone toda una tortura, será por eso que siempre las vemos llegar en remolque a todos lados. De todas maneras la idea era comprobar personalmente las virtudes de la XT-REME algo en lo que su propietario no tuvo ningún problema, inclusive me pareció curioso que no me diera ninguna recomendación antes de subirme a la moto, pues lo normal es que estas máquinas artesanales tengan sus caprichos. Lo primero que me sorprendió fue el reducido peso al levantar la moto del gato, mucho menos de lo que aparenta y lo segundo es que al tenerla entre las piernas listo para darle la patada al cranck, por tener el asiento tan bajo, me sentía como si estuviera montado en una moto de trial, pero esa sensación desapareció al rodar los primeros metros, pues nunca me había sentido tan cerca del suelo, a tal punto que hasta los carros más bajos tenía que mirarlos alzando la cabeza. Esto da una sensación de inseguridad, pues la visual queda muy limitada y uno se siente en total desventaja rodando entre los carros y ni que decir de los buses o los camiones, pero todo es cosa de tiempo y al final uno termina por acostumbrarse, aunque se debe manejar con mucha precaución para evitar sorpresas. Los kilos de menos le vienen muy bien al motor y gracias a esto su respuesta es muy buena en todo momento, con bastantes alientos a la hora de acelerar, por otra parte su funcionamiento es demasiado suave y las pocas vibraciones que se sienten llegan muy filtradas al cuerpo, cosa que no puede decirse de la XT 500 original, pero también fue muy grato descubrir que todos los comandos trabajaban con suavidad y precisión, facilitando mucho la conducción y sin llegar a decir que esta es la máquina más cómoda en la que me haya subido, si resulta mucho mejor de lo que me había imaginado teniendo en cuenta lo radical de su diseño, inclusive no lo hace mal a la hora de negociar curvas, mostrando una buena estabilidad y dejándose llevar con toda naturalidad y además es muy maniobrable, algo que se agradece a la hora de esquivar huecos o pequeños baches, pues el punto crítico es la suspensión trasera que nos transmite directamente cada pequeña irregularidad del camino y dada la posición de los pies, de nada sirve intentar levantarse en ellos para evitar los golpes, lo mejor es tratar de evitar los huecos a como de lugar. Si de lo que se trata es pasar desapercibido la XT-REME no es la mejor elección, pues en todos los lugares por donde uno pasa la gente se queda mirando su silueta negra, atrapados por su exótico diseño que no deja a nadie indiferente y que le ha valido ganar varios premios en diferentes encuentros de motos Custom. Nuestra prueba no fue tan extensa como hubiéramos querido, pero si pudimos rodar lo suficiente para comprobar que la XT-REME es una máquina única en todo el sentido de la palabra, una personalización llevada al extremo, que muestra en cada una de sus piezas la creatividad y el talento de sus autores. Pero lo mejor de esta máquina es que funciona muy bien y es agradable de conducir, algo que normalmente es difícil encontrar en preparaciones de este nivel, por eso su dueño la utiliza todos los días para moverse en la ciudad y no lo piensa dos veces a la hora de empacar su morral y salir en ella a devorar kilómetros.

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