ANEXO C: GRUPO JÓVENES CONDUCTORES

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1 ANEXO C: GRUPO JÓVENES CONDUCTORES 229

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3 FICHA TÉCNICA Encuesta Formación del Conductor Joven Responsable Estudio: Grupo de investigación: Investigador principal: Equipo investigador: Ámbito: Financiado: Universo: Tamaño muestral: Afijación: Puntos de muestreo: Procedimiento de muestreo: Error muestral: Estudio Formación del Conductor Joven Responsable Grupo de Investigación Envejecimiento. Parc Científic de Barcelona. Universidad de Barcelona. Dr. Ricardo Moragas Moragas Dra. Nuria Rodríguez Avila Sra. Sandra Pardo Sra. Clara Sánchez Martín Cataluña (Barcelona, Gerona, Lérida, Tarragona). Fundació Abertis Población entre 18 y 30 años. Proporcional según cohortes de edad Por Zona Barcelona y resto de Cataluña Muestreo aleatorio simple Para un nivel de confianza del 95,5% (2 sigmas) y P=Q, el error es de +2 para el conjunto de la muestra. Fecha de realización: Mayo a Junio 2004 Tipo de instrumento: Cuestionario semicerrado cara a cara Número de casos:

4 232

5 ESTUDIO LA FORMACIÓN DE LOS CONDUCTORES JÓVENES RESPONSABLES PROTOCOLO: GRUPO JÓVENES CONDUCTORES OBJETIVO: El objetivo del presente estudio es conocer las características de los conductores jóvenes responsables en relación con el perfil del conductor senior o personas mayores. REALIZADO POR : Dr. Ricardo Moragas Moragas (Director) Dra. Nuria Rodríguez Ávila (Coordinadora) GIE Grupo Investigación Envejecimiento Parque Científico de Barcelona C/ Adolf Florensa, nº 8, Edif. Florensa Barcelona Tel y Fax: CONTROL Coordinador grupo discusión: DÍA Teléfono: Provincia: Número de personas en el grupo: 233

6 INTRODUCCIÓN: Este protocolo va dirigido a trabajar diferentes temáticas que tiene relación con la formación, actuación de los conductores jóvenes. Los grupos de discusión se han estructurado en cinco grupos. Para este apartado hemos elaborado un protocolo con las temáticas de motivación, formación, tipos o modelos de conductores, accidentabilidad, profesionales, infraestructura, campañas publicitarias, etc. La estructura de los grupos es la siguiente: El primero de ellos compuesto por conductores jóvenes con poca experiencia en conducción. El segundo personas mayores de 60 o 65 años con experiencia en la conducción. El tercer grupo, compuesto por personas mayores y jóvenes con experiencia en conducción. El cuarto grupo formado por profesionales del Servei Català de Tránsit, Policía Local y áreas de servicio (autopistas). Y por último, grupo de académicos expertos en seguridad, consumo, formación y relaciones intergeneracionales. Instrucciones para el coordinador del grupo de discusión Los temas que siguen a continuación debería ser desarrollados a lo largo del grupo de trabajo. Puede que la secuencia de la conversación no sea la que sigue a continuación, pero deben tenerse en cuenta para que no queden en blanco ninguno de los puntos a desarrollar. 234

7 PROTOCOLO: GRUPO DISCUSIÓN JOVENES CONDUCTORES EQUIPO INVESTIGADOR: GIE Grupo Investigación Envejecimiento, Parque Científico de Barcelona C/ Adolf Florensa, nº 8, Edif. Florensa Barcelona Tel y Fax: A. Motivación Qué ha significado para ustedes obtener el permiso de conducir? Qué tipo de experiencias le ha dado el tener el permiso? Crée que el carné es una bien de necesidad y que tendría que ser de más fácil obtención? B. Formación Cómo valoran la formación que recibieron para conducir? Estarían dispuestos a volver a tomar algunas clases de reciclaje? Qué es lo más novedoso que les enseñaron en la autoescuela? Aparte de las autoescuelas, qué otras formas le han servido para estar informados y formados en como conducir adecuadamente? C. Tipos o modelos de conductores Si tuvieran que hacer una definición de un conductor responsable cuál sería? D. Accidentabilidad Cuáles son las causas de los accidentes? Por qué algunos conductores jóvenes conducen peligrosamente? (Personalidad, Fisiología, afirmación ante el grupo, etc..) Quiénes los provocan? Cómo pueden evitarse? Qué actores institucionales deberían intervenir? Qué opinión tienen del sistema sancionador de las infracciones? E. Profesionales Qué opinión tienen de los profesores que forman para obtener el permiso de conducir? Qué opinión tienen de los agentes que controlan el tráfico? Mossos, Policía Local F. Infraestructuras Qué opinan del sistema de vías de circulación actual? Ciudad, carreteras comarcales, autovías y autopistas. E. Campañas publicitarias Dirección General de Tráfico Otros medios de comunicación, prensa, radio, TV. F. Decálogo del conductor. Si tuvieran que elaborar el perfil o las características básicas de un conductor, que elementos destacarían, les agradeceríamos que trataran de hacer una definición de los que significan para ustedes cada uno de estos elementos. G. Cree que los conductores seniors pueden enseñar algo a los jóvenes para reducir los riesgos?. 235

8 Perfil del conductor mayor Hombre (en un 69%) Entre 55 y 65 años (57%) Goza de buen estado de salud (60%) Clase social media (63%) Personal de servicios (50%) Nivel de ingresos medio de 1.48,2 /mes Nivel de estudios primarios (44%) No ha sufrido accidentes (73%) Uso autopistas en trayectos largos como primera vía (49%) 236

9 FICHA TECNICA DE LOS GRUPOS DE DISCUSIÓN GRUPO 1: JOVENES CONDUCTORES Grupo de 5 jóvenes Trabajadores poco cualificados, estudiantes o en paro Nivel cultural medio-bajo Sexo masculino Barcelona, julio de 2004 GD1, RESUMEN GRUPO DISCUSIÓN JOVENES CONDUCTORES El GD1, fue celebrado en la ciudad de Barcelona. Estuvo compuesto por cinco jóvenes de edades comprendidas entre los 19 y los 24 años, de clase media-baja. Todos ellos viven con su familia de origen y ninguno de ellos posee coche propio, todo y que cuatro de ellos poseen el permiso de conducción y el quinto está cursando la formación necesaria en una autoescuela. Se trata de un grupo homogéneo, nucleado en torno a relaciones de amistad previas al grupo y vecinos del mismo barrio periférico de la ciudad de Barcelona. El grupo se discusión se realiza en los locales de una entidad juvenil e infantil de la zona. A continuación, se presentan los puntos más significativos del discurso grupal. No hemos pretendido transcribir literalmente las aportaciones, sino que se destacan las ideas más importantes de dicho discurso por su relevancia con el presente estudio: 237

10 A. Motivación Mayoritariamente, en este grupo de discusión las motivaciones comunes expresadas para obtener el permiso de conducir son las siguientes: - La libertad. Todo y que afirman que no se pueden permitir un coche de propiedad, los jóvenes participantes manifiestan que pueden hacer uso del coche familiar o, en alguna ocasión, del de algún amigo o familiar. Lo que pasa es que hasta que no tienes tu propio coche es difícil poder hacer e ir a donde quieras. Mi padre no siempre me lo dejan porque dicen que aun no tengo experiencia y que el seguro no me cubre. Yo lo quiero para el fin de semana y mi hermano no me deja el suyo porque el también se va por ahí con sus amigos los sábados y los viernes. En este sentido, la independencia y libertad está estrechamente ligada a poseer un coche de propiedad para el joven. - Ayuda a encontrar trabajo. El poseer el permiso de conducción lo han manifestado como necesario para encontrar trabajo en ciertos ámbitos laborales: representantes, mozos de almacén en grandes empresas (por la posibilidad de conducir toros ), etc. Igualmente, los jóvenes lo consideran un valor añadido a su currículo. - Es una necesidad. Esta idea es expresada vehemente por la mayoría de los jóvenes. Consideran que disponer del permiso de conducción es casi una necesidad y una obligación en nuestra vida cotidiana. No tener el carné de conducir lo experimentan como una situación de imposibilidad de desenvolverse con normalidad. Para las chicas no tanto pero para los chicos no es normal no tener el carné. Si no lo tienes con 30 años es que algo pasa es raro que un chico no conduzca. Todos los hombres que yo conozco tienen el carné. Todo el mundo conduce necesitas conducir para irte de vacaciones, para trabajar, para llevar a tu familia al médico para cualquier cosa. Respecto a la idea de necesidad del carné de conducir, a nuestra pregunta sobre si creen que tendría que ser de más fácil obtención, mayoritariamente están de acuerdo en que el cursillo de las autoescuelas es un saca dinero. Sin negar la necesidad de que la formación teórica y práctica sea obligatoria para poder conducir con un vehículo, se 238

11 expresa que el cursillo no es una garantía de que las personas que no tiene habilidades para conducir sean vetadas. Todo el mundo puede tener el carné a la larga todo el mundo aprueba. El examen de coche es una lotería, aprobarlo o suspenderlo depende de la gente que se presente ese día y del examen del profe mientras vayas suspendiendo vas pagando ese es el chollo las prácticas de coche, lo caras que son y las que te obligan a hacer. Todo y que, como veremos más adelante, la formación recibida se considera satisfactoria. El permiso de conducir ha significado para ellos, más que posibilidades presentes, posibilidades futuras, básicamente, porque no disponen de coche propio y no conducen, por tanto, habitualmente. Yo ahora tengo el carné pero como si no lo tuviera no tengo coche, ni dinero para el seguro ni para uno (coche) de segunda mano. Cuando ahorre me compraré uno y ya conduciré. De momento, tengo el carné por si lo necesito para alguna urgencia o me sale un trabajo. B. Formación Mayoritariamente, la valoración que se hace de la formación recibida en las autoescuelas es satisfactoria. Todos los miembros del grupo afirman rotundamente que es necesaria y que, tal como es, debe ser obligatoria. Aunque sepas llevar un coche, hay muchas cosas que no sabes y que te las enseñan en la autoescuela. Está bien que sea obligatorio Conducir no es solo saber llevar el coche, es mucho más de todas maneras no todo lo que te enseñan te sirve luego.no sabía que está prohibido hablar por el móvil en las gasolineras. La posibilidad de hacer clases de reciclaje fue bien recibida por los jóvenes. No obstante, no la consideran excesivamente necesaria. La soltura y la experiencia en la conducción son elementos que se aprenden con la práctica y las clases de reciclaje no garantizan, para estos jóvenes, que la gente aprenda a conducir de manera diferente cuando lo lleva haciendo años. Igualmente, un tema que surge en el debate ante estos cursos es si tendrían que ser gratuitos o a costa del conductor. Si deben ser obligatorios o voluntarios. De forma casi 239

12 unánime, se considera que deben ser gratuitos (comentan que los podrían impartir la policía responsable del tráfico). Al margen de la autoescuela, casi ninguno ha recibido formación para conducir. La familia no se considera un buen agente de formación. Dos de los miembros manifiestan que han consultado páginas específicas de Internet sobre educación y formación vial. Realizaban tes teóricos en Internet de forma habitual en el periodo en el que se formaban en la autoescuela. Una vez poseen el carné no han vuelto a consultar estas páginas. C. Tipos o modelos de conductores Ante la pregunta se si tuvieran que hacer una definición de un conductor responsable cuál sería?, los indicadores recogidos ante esta pregunta fueron, por orden de aparición en el discurso: - Alguien que no bebe - Alguien que no corre excesivamente - Que piensa no solo en él sino también en la gente que va con él. - Alguien que respeta las normas de circulación. - Alguien prudente y seguro - Alguien que no tenga problemas ni físicos ni psíquicos Un elemento que nos ha llamado la atención en nuestra labor de interpretación de los discursos es el sentir manifiesto de forma expresa y repetida, la idea de que la responsabilidad está en relación directa con la consumición de alcohol. Todos los miembros del grupo aceptaron esta idea ya que la perciben como un elemento claro de riesgo. Igualmente, dos de ellos manifiestan que el alcohol empieza a ser peligroso en grandes cantidades y que, la ingesta de una alguna bebida alcohólico no es un riesgo. Beber una cerveza y coger el coche no es peligroso lo peligroso es pasarte y beber-beber y pensar que controlas Todo el mundo bebe algo y luego coge el coche, pero es lo normal. El problema viene con las pastillas y todo eso hay gente que se pasa con esto y luego coge el coche

13 La percepción del riesgo que supone el beber bebidas alcohólicas no se experimenta con una sola bebida, sino con mayores cantidades. De los cinco miembros del grupo, tres manifiestan haber conducido después de haber bebido. De estos, tan sólo uno de ellos expresa que su percepción fue la de haber estado por encima del límite de alcoholemia permitido. Es necesario destacar que la relación entre consumo de bebidas alcohólicas y conducción, en el caso de este grupo de jóvenes, siempre se ha dado en circunstancias de fin de semana y en un entorno de ocio. D. Accidentabilidad Este punto se inicia con la pregunta sobre cual creen que es la principal causa de muerte entre los jóvenes en nuestro país. La respuesta es rápida y rotunda: los accidentes de tráfico. Las causas más importantes de los accidentes de tráfico que sufren los jóvenes se agrupan en estos tres indicadores: - La inexperiencia ante situaciones peligrosas - La velocidad - Lo que denominamos pautas de riesgo. En ellas incluimos algunas de las causas que expresan los jóvenes: conducir de noche, fin de semana, el alcohol, etc. - Infracción de normas: saltarse stop s, adelantamientos prohibidos, etc. Es interesante destacar que ninguno de los cinco entrevistados manifestó nada respecto al estado de las carreteras y/o de las infraestructuras. La responsabilidad de los accidentes se centró en los conductores. Respecto a las medidas de seguridad, todos afirman que utilizan normalmente el cinturón de seguridad, presionados, en gran medida, por las sanciones económicas que implica su no uso. Igualmente, todos utilizan el móvil mientras conducen 1. 1 Ya se ha comentado, en el punto anterior, la pauta de riesgo del consumo de bebidas alcohólicas por estos jóvenes. 241

14 Todo y que los jóvenes se sienten conocedores de las normas de circulación y de medidas de seguridad obligatorias, también manifiestan que, en algunas ocasiones, se las han saltado, pero sin percibir correr un excesivo riesgo. Según ellos, los conductores jóvenes son menos prudentes que los adultos o las personas mayores tenemos más prisa. Es interesante destacar el debate generado sobre la percepción de menor riesgo en la conducción de las personas mayores. Todo y que, en general, se considera a los conductores maduros más prudentes, también se destaca el hecho de que generan, en ciertas circunstancias, situaciones de riesgo. La pérdida de facultades motrices y la pérdida de visión son algunos de los elementos manifestados. Se pierden reflejos y te vuelves más torpe También hay conductores mayores que son un peligro para los demás.es un peligro ir a 60 por la autopista en el carril del medio. También se considera que cuando una persona tiene familia y viaja con ella es un elemento que ayuda a ser más prudente en la conducción. Si viajas con tus hijos detrás, tienes más cuidado. Creo que no es lo mismo conducir solo que con tu familia El régimen sancionador es una medida que, según ellos, no implica una reducción directa de los accidentes. Todo y que se sepa que las multas son grandes por adelantar indebidamente, manifiesta que algunos conductores lo seguirán haciendo. No obstante, se asume que parte de la prevención y la prudencia en la conducción es debida a las sanciones que implica, por ejemplo, el uso del cinturón de seguridad y del casco de moto. E. Profesionales La opinión sobre los profesores responsables de su formación en las autoescuelas es muy buena. Consideran que, en términos generales, eran personas preparadas para es trabajo. Respecto a los agentes públicos de control del tráfico, consideran que, básicamente, ponen multas... suerte de la urbana que algunas veces en Barcelona libera atascos en sitios de la ciudad. 242

15 En general, tienen muy poca relación con los agentes de seguridad del tráfico. No destacan excesivamente la labor ni el papel de su trabajo, así como la incidencia que tienen en sus pautas de conducción. Recordemos que no son conductores que conduzcan habitualmente fuera de entornos urbanos. Lo que sí que destacan es la percepción del aumento de controles de alcoholemia por parte de la policía en la ciudad de Barcelona. Ninguno de ellos ha tenido problemas en este asunto. F. Infraestructuras La opinión sobre las vías de circulación es buena. Todos consideran que, en general, las carreteras están bien señalizadas y en buen estado. Tan solo uno de los jóvenes ha realizado algún trayecto largo siendo conductores ellos, por lo que las vías por las que se desplazan son las de la propia ciudad y alrededores. Las vías de la ciudad las consideran buenas. Para desplazamientos largos se prefieren las autopistas por la comodidad y la rapidez de las mismas. Todo y que se comenta que los costes económicos de las autopistas hace que, posiblemente, utilicen la autovía o, en su defecto, la carretera nacional. Si tuviera que conducir hasta el pueblo de mis padres, iría por autopista. Son mucho mejores más rápidas, seguras y cómodos. Lo que pasa que entre la autopista y la gasolina sale muy caro. Mi padre, por eso, va siempre por carretera nacional con todos los camiones Al no ser conductores experimentados en largos trayectos, no tienen una opinión muy elaborada y fundamentada sobre este punto. Su experiencia y opinión se debe al haber circulado como pasajero en vehículos. E. Campañas publicitarias Las campañas de prevención de accidentes de tráfico a las que hacen referencia los miembros del grupo son las que difunde la Dirección de Tráfico por la televisión. No tienen conciencia de que ver estas campañas escritas o en radio. 243

16 La opinión que tienen de dichas campañas televisivas es positiva. Se considera que llegan a la gente, básicamente, por la dureza de los anuncios. Respecto a la efectividad de las mismas, surgen algunas dudas. No sé si la gente que corre con el coche lo hace porque le gusta la velocidad o porque su coche corre mucho y no sé tampoco si correrá menos por haber visto el anuncio en la tele Si hubieran tenido efecto moriría menos gente y parece que cada año mueren más personas en las carreteras El diálogo sobre la dureza de los anuncios televisivos, lleva al punto de que es lo que puede incidir más en el conductor joven para cambiar algún hábito en su conducción. Una idea que se expresa y que es corroborada por todos los jóvenes es el hecho de que a algún familiar o amigo le suceda un accidente grave. Todo y que a ninguno de ellos se le ha muerto familiar en un accidente de coche consideran que esta tragedia te hace reflexionar y modificar tus pautas de conducción. Cree que los conductores seniors pueden enseñar algo a los jóvenes para reducir los riesgos? Tal como ya se ha comentado, nuestros jóvenes creen que las personas mayores conducen con mayor prudencia y precaución. Valoran también la experiencia, como un valor importante ante las situaciones de riesgo. Al recuperar estas informaciones en la exposición, los jóvenes consideran que estos dos elementos son algunos elementos que los conductores seniors pueden enseñar a los conductores jóvenes. Paralelo a esto la idea de que no por ser mayor se conduce bien. Estos intercambios se valoran, sobretodo, con personas mayores que, a lo largo de su vida, hayan trabajado en el mundo de la conducción o que sean expertos en el tema. Una propuesta de una de los jóvenes sería hacer alguna charla en el curso de formación en la autoescuela, ya que ve difícil que los jóvenes se interesen voluntariamente en aprender de los mayores sin obligatoriedad. 244

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