I BAROMETRO de movilidad laboral

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1 I BAROMETRO movilidad laboral Seguridad y sostenibilidad en tus splazamientos

2 Contenido INTRODUCCIÓN... 3 DISTANCIA DE DESPLAZAMIENTOS... 4 Distancia al trabajo... 4 Desplazamientos trabajo... 4 MODOS DE DESPLAZAMIENTO... 5 In itinere... 5 En misión... 6 FACTORES DE RIESGO... 6 Factores riesgo según edad... 7 Factores riesgo según horario... 8 Factores riesgo según medio splazamiento... 9 Factores riesgo según flexibilidad horarios... 9 MEDIDAS SEGURAS Y SOSTENIBLES Medidas según edad Medidas según medio splazamiento NORMATIVA DE DESPLAZAMIENTOS PERFIL DE DESPLAZAMIENTOS DE LOS TRABAJADORES CONCLUSIONES... 16

3 INTRODUCCIÓN Definimos la movilidad laboral como los splazamientos que un trabajador be hacer para acudir a su puesto trabajo o aquellos que realiza por razones laborales, los primeros son los llamados splazamientos in itinere y los segundos splazamientos en misión. Es en los últimos años don la movilidad laboral ha sufrido un profundo cambio, son más y mayores los splazamientos que un trabajador be hacer en su día a día, esto es bido al aumento las ciudas, la mayor dispersión metropolitana o el continuo aumento polígonos industriales en las afueras. Es necesario conocer cuál es la realidad para actuar en consecuencia y proponer medidas para paliar tanto los problemas eficiencia y sostenibilidad como los seguridad vial. Por un lado, el transporte es el sector mayor consumo energético en España, por lo tanto, todos los objetivos que se planteen en materia eficiencia y sostenibilidad ben tener como base este sector. Por otro, los accintes tráfico, que suponen un 10% l total accintes laborales con baja, son la primera causa muerte en el ámbito laboral, 1 cada 3 trabajadores fallecidos por accinte en el año 2011, lo hizo en un contexto tráfico. Lo primero todo hemos querido conocer la percepción que los trabajadores tienen los diferentes factores riesgo laboral, para ello hemos analizado los resultados la última encuesta sobre condiciones trabajo realizada por el INSHT comparándola con el porcentaje accintes mortales laborales. Fuente: INSHT Se observa, por regla general, que el porcentaje trabajadores que consiran cada factor riesgo es mucho mayor que la incincia l mismo en los accintes laborales mortales. Cuando hablamos accintes tráfico se invierte la situación, solo el 14% los trabajadores consiran los accintes tráfico un factor riesgo laboral a pesar ser el causante 1 cada 3 muertes por accinte trabajo. Se observa, por regla general, que el porcentaje trabajadores que consiran cada factor riesgo es mucho mayor que la incincia l mismo en los accintes laborales mortales. Cuando hablamos accintes tráfico se invierte la situación, solo el 14% los trabajadores consiran los accintes tráfico un factor riesgo laboral a pesar ser el causante 1 cada 3 muertes por accinte trabajo. Ante estos datos RACE ha querido conocer cómo se splazan los trabajadores en España, qué factores riesgo consiran en sus splazamientos y qué medidas consiran que serían las más indicadas para mejorar las condiciones eficiencia y seguridad en sus splazamientos. Ante estos datos RACE ha querido conocer cómo se splazan los trabajadores en España, qué factores riesgo consiran en sus splazamientos y qué medidas consiran que serían las más indicadas para mejorar las condiciones eficiencia y seguridad en sus splazamientos. Para ello, hemos consultado a más 5000 trabajadores toda España, distribuidos en empresas diferentes ámbitos y en diferentes situaciones geográficas. Para ello, hemos consultado a más 5000 trabajadores toda España, distribuidos en empresas diferentes ámbitos y en diferentes situaciones geográficas

4 6 DISTANCIA DE DESPLAZAMIENTOS Distancia al trabajo Para caracterizar estos splazamientos, bemos conocer que distancia recorren los trabajadores y cuánto tiempo emplean en ello. Para ello hemos preguntado el kilometraje ida y vuelta al trabajo y cuánto tiempo tardan en sus splazamientos. Como se ha dicho anteriormente, Fuente: Barómetro estás distancias se han visto incrementadas sensiblemente en movilidad RACE los últimos años, lo que supone por sí mismo Es un stacar que el 17% los trabajadores realicen splazamientos más 61 km factor riesgo ya que aumenta la posibilidad todos los días, con los costes económicos y temporales que esto representa. sufrir un accinte. Estas distancias se reflejan en el tiempo que emplean en su ida y vuelta l trabajo El Es stacar que el 17% los trabajadores realicen splazamientos más 61 km todos los días, con los costes económicos y temporales que esto representa. Estas distancias se reflejan en el tiempo que emplean en su ida y vuelta l trabajo El dato más reseñable es que 1 cada 3 trabajadores tardan más una hora en realizar sus 1.2. Desplazamientos trabajo trayectos ida y vuelta l trabajo, con la repercusión que ello tiene sobre la fatiga, estrés y por lo tanto, productividad l trabajador. Desplazamientos trabajo Son muchos los trabajadores que realizan splazamientos durante la jornada laboral por motivos productividad l trabajador. trabajo, se ha consultado también acerca los km. que recorren estos trabajadores y el tiempo que emplean en 1.2. Desplazamientos trabajo ello. En el gráfico pomos ver que el 15% los trabajadores realizan splazamientos más 160 km. durante su jornada laboral, lo que supone que pasan gran parte su jornada laboral en la carretera, incluso un 5% realizan recorridos más 320 km al día. BAROMETRO Para caracterizar DE MOVILIDAD estos LABORAL splazamientos, bemos conocer que distancia recorren trabajadores y cuánto tiempo emplean en ello. Para ello hemos preguntado el kilometraje ida y vuelta al trabajo y cuánto tiempo tardan en sus splazamientos. Como se ha dicho anteriormente, estás distancias se han visto incrementadas sensibleme en los últimos años, lo que supone por sí mismo un factor riesgo ya que aumenta Es posibilidad stacar que sufrir el 17% un accinte. los trabajadores realicen splazamientos más 61 km todos los días, con los costes económicos y temporales que esto representa. Estas distancias se reflejan en el tiempo que emplean en su ida y vuelta l trabajo Tiempo (min) splazamientos al trabajo Tiempo (min) splazamientos al trabajo Fuente: Barómetro movilidad E Son muchos los trabajadores que realizan splazamientos durante la jornada laboral por dato motivos trabajo, se ha consultado también acerca los km. que recorren estos má trabajadores y el tiempo que emplean en ello. rese ñab e es que 1 cada 3 trabajadores tardan más una hora en realizar sus trayectos ida y vuelta l trabajo, con la repercusión que ello tiene sobre la fatiga, estrés y por lo tanto Son muchos los trabajadores que realizan splazamientos durante la jornada laboral po motivos trabajo, se ha consultado también acerca los km. que recorren esto 6 trabajadores y el tiempo que emplean en ello. Fuente: Barómetro movilidad RA dato más rese ñabl e es que 1 cada 3 trabajadores tardan más una hora en realizar sus trayectos ida y vuelta l trabajo, con la repercusión que ello tiene sobre la fatiga, estrés y por lo tanto, productividad l trabajador

5 Se pue observar que aproximadamente el 8% los trabajadores stinan la mayor parte su jornada laboral a splazarse y un 16% realizan splazamientos más 2 horas diarias, siendo al menos una cuarta parte su jornada. Tiempo empleado en splazamientos en una jornada laboral Tiempo empleado en splazamientos en una jornada laboral 2. MODOS DE DESPLAZAMIENTO Fuente: Barómetro movilidad R Fuente: Barómetro movilidad R 2.1. In itinere MODOS DE DESPLAZAMIENTO In itinere Se pregunta a los trabajadores cuál es el modo transporte más utilizado en sus splazamientos para ir y volver l trabajo, como era esperar el coche es BAROMETRO la opción DE más MOVILIDAD utilizada LABORAL con un 55% los encuestados seguido l transporte público con un 26% y andando con un 11%. Se pregunta a los trabajadores cuál es el modo transporte más utilizado en sus splazamientos para ir y volver l trabajo, como era esperar el coche es la opción más utilizada con un 55% los encuestados seguido l transporte público con un 26% y andando con un 11%. 7 7 Analizandolo por edas vemos que los jovenes 18 a 25 años son los que menos utilizan el transporte privado, coche y motocicleta, cambiandolo por el transporte público con casi el 50% los encuestados. Analizandolo por En edas los mas vemos que grupos los jovenes 18 a 25 años son los que menos utilizan el edad el coche transporte es el medio privado, coche más y utilizado, motocicleta, especialmente en las los personas encuestados. etre En 26 los y mas 50 años, grupos edad Fuente: el coche Barómetro es el medio movilidad más utilizado, RACE cambiandolo por el transporte público con casi el 50% rondando el 70%. especialmente En el grupo en las personas más etre 5126 año, y 50 años, rondando el 70%. En el grupo más 51 el coche sigue siendo año, el el coche principal sigue siendo medio el principal transporte aunque gana peso el transporte público al- medio transporte aunque gana peso el transporte público alcanzando casi el 40%. canzando casi el 40%. 8 Fuente: 2.2. Barómetro En misión movilidad RACE La utilización l coche en los splazamientos en misión es mayor que en los splazamientos in itinere, casi 3 cada 4 trabajadores que - 5 realiza - splazamientos durante su jornada laboral lo hace en coche, en segundo lugar se encuentran los splazamientos en transporte público seguidos los splazamientos a pie y en motocicleta.

6 En misión La utilización l coche en los splazamientos en misión es mayor que en los splazamientos in itinere, casi 3 cada 4 trabajadores que realiza splazamientos durante su jornada laboral lo hace en coche, en segundo lugar se encuentran los splazamientos en transporte público seguidos los splazamientos a pie y en motocicleta. En la siguiente gráfica pomos comprobar como en los splazamientos en misión, el coche gana usuarios frente a los más medios splazamiento. En la siguiente gráfica pomos comprobar como en los splazamientos en misión, el coche gana usuarios frente a los más medios splazamiento. Fuente: Barómetro movilidad RAC En la siguiente gráfica pomos comprobar como en los splazamientos en Fuente: misión, Barómetro el coche movilid gana usuarios frente a los más medios splazamiento. En la siguiente gráfica pomos comprobar como en los splazamientos en misión, el coche gana usuarios frente a los más medios splazamiento. Fuente: Barómetro movilidad RAC Fuente: Barómetro movilid 3. FACTORES DE RIESGO 3. FACTORES DE RIESGO FACTORES DE RIESGO Una vez tenemos la fotografía real los splazamientos los trabajadores, necesitamos conocer que factores riesgo tectan en los mismos para tener una base sobre la que trabajar a la hora poner en marcha medidas para paliar estos riesgos. Se les ha preguntado a los trabajadores sobre los riesgos más comunes en un splazamiento. Intensidad tráfico Falta formación Mi propia conducción Desplazamientos a pie 3. FACTORES DE RIESGO Mi vehículo o el medio transporte Acceso y Mantenimiento transporte público Cumplir horarios Estado la vía Mi estado psicofísico Otros conductores Condiciones climatológicas Otros Los factores riesgo más importantes para los trabajadores son, la intensidad l tráfico con casi un 60% los trabajadores, las condiciones climatológicas para el 50% y el resto conductores para el

7 Cumplir horarios Estado la vía Mi estado psicofísico Otros conductores Condiciones climatológicas Otros 40% los trabajadores, especialmente reseñable es esta última, ya que casi la mitad los trabajadores consiran a los otros usuarios la vía como potenciales peligros, en contrapunto a esto, apenas un 7% los encuestados consira que su propia conducción pueda suponer un riesgo. casi la mitad los trabajadores consiran a los otros usuarios la vía como potenciales peligros, en contrapunto a esto, apenas un 7% los encuestados consira que su propia conducción pueda suponer un riesgo. Los Fuente: factores Barómetro riesgo más movilidad importantes RACE para los trabajadores son, la intensidad l tráfico con casi 3.1. un Factores 60% los riesgo trabajadores, según edad las condiciones climatológicas para el 50% y el resto conductores para el 40% los trabajadores, especialmente reseñable es esta última, ya que Factores riesgo Es necesario según diferenciar edad entre los distintos grupos ntro eso hemos l colectivo querido total conocer trabajadores, las diferentes per- por eso hemos querido conocer las diferentes percepción riesgo riesgo que existe que existe entre los 11 entre los diferentes Es necesario diferenciar diferentes grupos entre los edad. distintos grupos grupos edad. ntro l colectivo total trabajadores, por Las principales diferencias se establecen entre los trabajadores más jóvenes, 18 a 25 años, y el resto El acceso y mantenimiento l transporte público, es el único factor don los jóvenes tectan más riesgo que el resto trabajadores, bido en gran parte, al mayor uso que hacen este medio como vimos en las respuesta anteriores, en el resto factores riesgo

8 Las principales diferencias se establecen entre los trabajadores más jóvenes, 18 a 25 años, y el resto. El acceso y mantenimiento BAROMETRO DE MOVILIDAD l transporte LABORAL público, es el único factor don los jóvenes tectan más riesgo que el resto trabajadores, bido en gran parte, al mayor uso que hacen este medio como vimos en las respuesta anteriores, en el resto factores riesgo el porcentaje referente a los más jóvenes es 3.2. inferior. Factores riesgo según horario Cabe stacar los datos referentes a mi propia conducción, ya hemos comentado anterior- mente que pocos trabajadores lo consiran un factor riesgo, solo en torno al 7%, cuando hablamos los trabajadores jóvenes, a pesar ser los menos experimentados al volante solo un 1% cree que su conducción pue ser un factor riesgo. cuando hablamos los trabajadores jóvenes, a pesar ser los menos experimentados al volante solo un 1% cree que su conducción pue ser un factor riesgo. Factores riesgo según horario Otra las variables que consiramos que influye en la percepción l riesgo l trabajador es el tipo jornada u horario su trabajo. Otra las variables que consiramos que influye en la percepción l riesgo l trabajador es el tipo jornada u horario su trabajo. La percepción l riesgo es similar en todos los factores exceptuando la organización l trabajo don los trabajadores que tienen turno mañana y turnos rotativos lo consiran en menor medida que el resto. La percepción l riesgo es similar en todos los l turno mañana que lo consiran un factor factores exceptuando También es la necesario organización stacar l riesgo trabajo don los trabajadores l turno que tienen mañana turno que lo consiran un factor riesgo es la mitad que en el referente al estado riesgo psicofísico, es la mitad el porcentaje que en el resto grupos. mañana y turnos resto rotativos grupos. lo consiran en menor En general, los trabajadores que trabajan solo por medida que el En resto. general, los trabajadores que trabajan solo por la mañana la mañana tectan tectan menos riesgos menos que riesgos el que el resto. resto. También es necesario stacar el riesgo referente al estado psicofísico, el porcentaje trabajadores

9 Factores riesgo 3.3. Factores según riesgo medio según medio s- splazamiento realidad l empleado, por eso, hemos consirado importante averiguar los factores riesgo plazamiento 3.3. Factores riesgo según medio splazamiento que tecta cada trabajador en función cómo Diferenciar los diferentes Diferenciar los grupos diferentes según grupos según su su medio splazamiento se antoja fundamental si va al trabajo. queremos implantar plan acción ajustado a la realidad l empleado, por eso, hemos splazamiento Diferenciar se antoja los diferentes fundamental grupos según si su queremos implantar queremos un plan implantar acción un plan ajustado acción ajustado a la a la realidad l empleado, por eso, medio splazamiento se antoja fundamental si consirado importante averiguar los factores riesgo que tecta cada trabajador en hemos función cómo va al trabajo. consirado importante averiguar los factores riesgo que tecta cada trabajador en función cómo va al trabajo. Riesgo según medio splazamiento Riesgo según medio splazamiento 3.4. Factores riesgo según flexibilidad horarios 3.4. Factores riesgo según flexibilidad horarios La flexibilidad horarios es una las principales medidas que las empresas están poniendo en La flexibilidad marcha, con el horarios ánimo es una evitar las que principales los trabajadores medidas se que vean las forzados empresas a están ajustarse poniendo a un horarios en marcha, estricto con el ánimo y las consecuencias evitar que los negativas trabajadores que se esto vean forzados pue acarrear a ajustarse en a los un horarios splazamientos, estricto tanto y las seguridad consecuencias asociándolo negativas a prisas que y estrés esto como pue sostenibilidad acarrear en con los Hemos querido representar forma splazamientos, una gráfica mayor el nivel concentración tanto percepción seguridad vehículos riesgo asociándolo en asociado un corto a cada a espacio prisas y estrés tiempo. como sostenibilidad con modo splazamiento. una Hemos querido representar forma Para mayor gráfica evaluar, concentración el nivel en qué percepción grado está vehículos implantada en un riesgo asociado está corto a medida espacio cada en nuestro tiempo. país, hemos preguntado a A modo simple vista splazamiento. pomos ver que el coche Para los y trabajadores la evaluar, motocicleta en si qué son disponen grado los medios está o no implantada disponen splazamiento flexibilidad está medida en horaria. en nuestro país, hemos preguntado a Factores riesgo según flexibilidad el que los trabajadores tectan más los riesgo, cada trabajador ha marcado 3,2 factores A simple vista pomos ver que el coche 2 trabajadores y la cada motocicleta 3 empleados si disponen son los medios splazamiento en riesgo, siendo la motocicleta el más alto. En el horarios confirman o no disponen que disponen flexibilidad flexibilidad horaria. a la hora entrar y salir l lado opuesto se encuentran los el que los trabajadores tectan más riesgo, cada trabajador ha marcado 3,2 factores splazamientos a pie, cada trabajador 2 trabajo, solo cada teniendo ha señalado 3 empleados en cuenta 1,6 factores confirman los trabajos riesgo. que disponen a turnos don flexibilidad flexibilizar a la los hora horarios entrar y entrada salir l y riesgo, siendo la motocicleta el salida trabajo, más alto. es teniendo más En complejo, el La en lado flexibilidad cuenta opuesto nos los encontramos trabajos se encuentran horarios a turnos con que don los es la una medida flexibilizar las está los principales bastante horarios arraigada entrada en y Pomos splazamientos afirmar a por pie, lo cada tanto trabajador que los riesgos solo ha percibidos señalado medidas 1,6 por factores los usuarios que riesgo. las coche empresas y moto son salida nuestro es país. más complejo, nos encontramos con que están la medida poniendo está bastante en marcha, por los con usuarios el ánimo coche y moto evitar son que los trabajadores se arraigada en el doble los percibidos por los trabajadores que realizan a pie sus splazamientos Pomos afirmar por lo tanto que los nuestro riesgos percibidos país. laborales. el doble los percibidos por los trabajadores que vean realizan forzados a pie sus a splazamientos ajustarse a un horario estricto y las laborales. Disponen flexibilidad horaria Hemos querido representar forma gráfica el nivel percepción riesgo asociado a cada modo splazamiento. A simple vista pomos ver que el coche y la motocicleta son los medios splazamiento en el que los trabajadores tectan más riesgo, cada trabajador ha marcado 3,2 factores riesgo, siendo la motocicleta el más alto. En el lado opuesto se encuentran los splazamientos a pie, cada trabajador solo ha señalado 1,6 factores riesgo. Disponen flexibilidad horaria Pomos afirmar por lo tanto que los riesgos percibidos por los usuarios coche y moto son el doble los percibidos por los trabajadores que realizan a pie sus splazamientos laborales

10 consecuencias negativas que esto pue acarrear en los splazamientos, tanto seguridad, asociándolo a prisas y estrés, como sostenibilidad con una mayor concentración vehículos en un corto espacio tiempo. Para evaluar, en qué grado está implantada está medida en nuestro país, hemos preguntado a los trabajadores si disponen o no disponen flexibilidad horaria. 2 cada 3 empleados confirman que disponen flexibilidad a la hora entrar y salir l traba- jo, teniendo en cuenta los trabajos a turnos don flexibilizar los horarios entrada y salida es más complejo, nos encontramos con que la medida está bastante arraigada en nuestro país. Manejando estos datos, hemos querido conocer las diferencias existentes entre los trabajadores que disponen esta flexibilidad horarios y los que no. Manejando estos datos, hemos querido conocer las diferencias existentes entre los trabajadores que disponen esta flexibilidad horarios y los que no. Riesgo según disponibilidad flexibilidad horaria La falta formación en seguridad vial el estado la infrastructura / vía otros conductores mi estado psicofísico (cansancio, estrés, mi propia conducción mi vehículo o el medio transporte cumplir los horarios la empresa No dispone flexibilidad horaria Dispone flexibilidad horaria condiciones climatológicas intensidad tráfico El acceso y mantenimiento l transporte Desplazamientos a pie 0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00% 100,00% En general, las personas que no tienen flexibilidad horaria tectan más riesgos que los trabajadores que si la tienen, cada empleado con flexibilidad horarios señaló media 2,6 factores riesgo, mientras que las personas sin flexibilidad horarios marcaron 2,8 factores En general, las personas que no tienen flexibilidad horaria tectan más riesgos que los trabajadores riesgo. que si la tienen, cada empleado con flexibilidad horarios señaló media 2,6 factores riesgo, mientras que las personas sin flexibilidad horarios marcaron 2,8 factores riesgo. Cabe stacar amás, el factor riesgo cumplir con los horarios la empresa, un 14% los trabajadores con flexibilidad horaria lo consiraron un factor riesgo, mientras que un 28% Cabe stacar amás, el factor riesgo cumplir con los horarios la empresa, un 14% los trabajadores con flexibilidad horaria lo consiraron un factor riesgo, mientras que un 28% los empleados sin flexibilidad horarios lo hicieron, duplicándose la percepción l riesgo. los empleados sin flexibilidad horarios lo hicieron, duplicándose la percepción l riesgo

11 4. MEDIDAS SEGURAS Y SOSTENIBLES MEDIDAS SEGURAS Y SOSTENIBLES Una vez conocidos los factores riesgo que los trabajadores tectan en sus splazamientos hemos querido conocer cuáles son las medidas que ellos piensan, puen hacer estos splazamientos más seguros y sostenibles. Una vez conocidos los factores riesgo que los trabajadores tectan en sus splazamientos hemos querido conocer cuáles son las medidas que ellos piensan, puen hacer Rutas estos splazamientos más seguros y sostenibles. empresas Teletrabajo Para ello se les han planteado una serie acciones: Flexibilidad horarios Ayudas al uso l transporte público Formación Coche compartido Otros Para ello se les han planteado una serie acciones: Flexibilidad horarios Rutas empresas Teletrabajo Ayudas al uso l transporte público Formación Coche compartido Otros A la vista l gráfico pomos comprobar que flexibilizar los horarios es la medida que los trabajadores piensan resulta ser más positiva en los splazamientos. El teletrabajo, con la omisión splazamientos que lleva implícito, también es muy valorada por los empleados con casi el 40% los trabajadores, aunque la viabilidad esta medida pen mucho la naturaleza la empresa y l tipo trabajo. A la vista l gráfico pomos comprobar que flexibilizar los horarios es la medida que los trabajadores piensan resulta ser más positiva en los splazamientos. Otras medidas con una aceptación amplia son las encaminadas al uso l transporte colectivo, tanto transporte público como transporte empresa. El teletrabajo, con la omisión splazamientos que lleva implícito, también es muy valorada por los empleados con casi el 40% los trabajadores, aunque la viabilidad esta medida pen mucho la naturaleza la empresa y l tipo trabajo. Otras medidas con una aceptación amplia son las encaminadas al uso l transporte colectivo, tanto transporte público como transporte empresa. A pesar l fomento en los últimos tiempos l coche compartido entre usuarios, es una medida que cuenta con poca aceptación aún, por lo que es importante concienciar a los usuarios los beneficios la misma

12 usuarios los beneficios la misma Medidas según edad Medidas según edad Al igual que hicimos con los factores riesgo, hemos querido según diferenciar el grupo los diferentes edad. grupos ntro l colectivo trabajadores para las medidas propuestas. Al igual que hicimos con los factores riesgo, hemos querido diferenciar los diferentes grupos ntro l colectivo trabajadores para las medidas propuestas. En primer lugar vemos las diferencias existentes según el grupo edad. En primer lugar vemos las diferencias existentes Como veíamos anteriormente, la flexibilidad horarios y el teletrabajo son las dos medidas más mandadas por los trabajadores, con alredor un 40% los usuarios. Aunque en el caso l teletrabajo cabe stacar que solo el 20% los trabajadores más 51 años la consiran. Como veíamos anteriormente, la flexibilidad horarios y el teletrabajo son las dos medidas más mandadas por los trabajadores, con alredor un 40% los usuarios. Aunque en el caso l teletrabajo cabe stacar que solo el 20% los trabajadores más 51 años la consiran. Medidas según medio splaza- Las medidas encaminadas a promover el transporte colectivo, como las ayudas al transporte público y las rutas empresa stacan sobre todo en los jóvenes, 18 a 25 años duplicando prácticamente 4.2. Medidas al resto según grupos medio edad. splazamiento miento No encontramos grans diferencias en la formación mientras que en el uso compartido l coche, De son cara los a jóvenes conocer que nuevo medidas quien implantar más apuestan para cada por la grupo implantación es básico diferenciarlos esta medida, por que medio no tiene transporte. mucho éxito en los más grupos edad. Las medidas encaminadas a promover el transporte colectivo, como las ayudas al transporte público y las rutas empresa stacan sobre todo en los jóvenes, 18 a 25 años duplicando prácticamente al resto grupos edad. No encontramos grans diferencias en la formación mientras que en el uso compartido l coche, son los jóvenes nuevo quien más apuestan por la implantación esta medida, que no tiene mucho éxito en los más grupos edad. De cara a conocer que medidas implantar para cada grupo es básico diferenciarlos por medio transporte. 18 Los resultados son los esperados, en función l medio transporte, como ejemplo vemos que los trabajadores que se splazan en - transporte 12 - público consiran como medida prioritaria ayudas al uso l transporte público y los que se splazan en transporte colectivo empresa lo consiran prioritario.

13 Los resultados son los esperados en función l medio transporte, como ejemplo vemos que los trabajadores que se splazan en transporte público consiran como medida prioritaria ayudas al uso l transporte público y los que se splazan en transporte colectivo empresa lo consiran prioritario. A parte ello se be stacar el poco peso l coche compartido entre los usuarios este medio, con apenas un 6% los encuestados y que a su vez, son los usuarios coche los que mandan la formación en aspectos seguridad vial con casi un 20% los usuarios. 5. NORMATIVA DE DESPLAZAMIENTOS DE Una las medidas que pue ayudar en la gestión los splazamientos laborales, es que la empresa posea conozcan. una normativa clara splazamientos laborales y que los trabajadores la conozcan. Una buena normativa splazamientos ayudará al trabajador a organizar sus splazamientos, conocer qué medio transporte be utilizar según la duración y el horario l splazamiento y evitar problemas seguridad vial asociados a la fatiga. Una las medidas que pue ayudar en la gestión los splazamientos laborales, es que la empresa posea una normativa clara splazamientos laborales y que los trabajadores la Una buena normativa splazamientos ayudará al trabajador a organizar sus splazamientos, conocer qué medio transporte be utilizar según la duración y el horario l splazamiento y evitar problemas seguridad vial asociados a la fatiga. Junto estos beneficios hacia el trabajador, la empresa podrá gestionar y controlar forma correcta los splazamientos sus trabajadores, así como optimizar los recursos económicos y medioambientales los mismos. Junto estos beneficios hacia el trabajador, la empresa podrá gestionar y controlar forma correcta los splazamientos sus trabajadores, así como optimizar los recursos económicos y medioambientales los mismos. Dispone normativa splazamientos en su empresa A la vista l gráfico pomos observar que solo uno cada tres trabajadores dispone una normativa splazamientos en su empresa o la conoce. Dentro l 66% trabajadores que señalan que su empresa no dispone normativa empresa, se encuentran aquellos que sconocen su existencia a pesar que la empresa la contemple, por ello, es necesario que las empresas realicen acciones comunicación interna entre sus trabajadores para divulgar este tipo medidas A la vista l gráfico pomos observar que solo uno cada tres trabajadores dispone una normativa splazamientos en su empresa o la conoce. Dentro l 66% trabajadores que señalan que su empresa no dispone normativa empresa, se encuentran aquellos que sconocen su existencia a pesar que la empresa la contemple, por ello, es necesario que las empresas realicen acciones comunicación interna entre sus trabajadores para divulgar este tipo medidas

14 PERFIL DE DESPLAZAMIENTOS DE LOS TRABAJADORES A la vista todos estos resultados podríamos hacer un perfil los splazamientos un trabajador tipo una empresa española en función su edad. En la siguiente tabla pomos ver los cinco resultados más comunes según la edad l trabajador. EDAD Modo splazamiento Factores riesgo Medidas propuestas 1º Transporte público Condiciones climatológicas Ayudas al uso l transporte público 2º Coche Intensidad tráfico Teletrabajo º Andando Otros Conductores Flexibilidad horarios 4º Bicicleta 5º Moto Acceso y mantenimiento l transporte público Mi estado psicofísico Ruta empresa Formación 1º Coche Condiciones climatológicas Teletrabajo 2º Transporte Público Intensidad tráfico Flexibilidad horarios º Andando Otros Conductores Ruta empresa 4º Moto 5º Bicicleta Mi estado psicofísico Acceso y mantenimiento l transporte público Ayudas al uso l transporte público Formación EDAD Modo splazamiento Factores riesgo Medidas propuestas º Coche Condiciones climatológicas Teletrabajo

15 EDAD Modo splazamiento Factores riesgo Medidas propuestas 1º Coche Condiciones climatológicas Teletrabajo 2º Transporte Público Intensidad tráfico Flexibilidad horarios º Andando Otros Conductores Ayudas al uso l transporte público 4º Moto 5º Bicicleta Mi estado psicofísico Acceso y mantenimiento l transporte público Ruta empresa Formación 1º Coche Condiciones climatológicas Flexibilidad horarios 2º Transporte Público Intensidad tráfico Ayudas al uso l transporte público Más 51 3º Andando Otros Conductores Teletrabajo 4º Moto 5º Bicicleta Acceso y mantenimiento l transporte público Mi estado psicofísico Ruta empresa Formación

16 7. CONCLUSIONES A pesar ser la primera causa mortalidad por accinte laboral, solo el 14% los trabajadores consiran los accintes riesgo como un factor riesgo. La mayoría los trabajadores viven a menos 20 km su casa, pero existe un 17% que recorre más 60 km en su ida y vuelta al trabajo. Uno cada tres trabajadores emplea más una hora en sus splazamientos in itinere y el 5% más dos horas. El 55% los trabajadores utilizan el coche en sus splazamientos ida y vuelta al trabajo, seguido l transporte público, y solo uno cada diez va andando. Los jóvenes 18 a 25 años utilizan el transporte público por encima l coche. En los splazamientos durante la jornada laboral se utiliza el coche el 72% las veces. La intensidad l tráfico, las condiciones climatológicas y el resto conductores son los factores que más preocupan a los trabajadores. Casi la mitad los conductores consiran el resto un factor riesgo, pero solo el 8% se consiran a sí mismos. Solo uno cada cien jóvenes consiran su propia conducción como un factor riesgo. Los trabajadores que se splazan en coche y moto tectan más riesgos que el resto, la gente que va andando son los que menos riesgos consiran. Dos cada tres trabajadores disponen flexibilidad horaria. La flexilidad horaria es la medida más mandad por los trabajadores. Solo el 5% los trabajadores estarían dispuestos a compartir coche en sus splazamientos laborales. El único grupo edad que consiran el coche compartido una buena medida son los jóvenes 18 a 25 años. Dos cada tres trabajadores no tiene o sconoce la normativa splazamientos su empresa. Departamento Seguridad Vial Isaac Newton, 4 - PTM Tres Cantos (Madrid) Tel.:

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