CASO PRACTICO: PIP DE TRANSPORTES

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1 Alcance Consultoría SAC Versión: 0.1 / Estado: Borrador CASO PRACTICO: PIP DE TRANSPORTES Eco. Lenin Vladimir Aldave Salazar Curso: Fundamentos para la Formulación y Evaluación de Proyectos SNIP 12 de mayo de de junio de

2 0.0 Contenido Lista Caso Practico 1 1. Aspectos Generales 2. Identificación 3. Formulación 4. Evaluación 5. Anexos 05/07/2012 2

3 1.0 Aspectos Generales Ejemplo Nombre del Proyecto REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL JR. LOS OLIVOS EN EL DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA, LIMA ES CORRECTO EL NOMBRE DELPROYECTO? 05/07/2012 3

4 1.0 Aspectos Generales Ejemplo UNIDAD FORMULADORA UNIDAD EJECUTORA FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE 05/07/2012 4

5 MATRIZ DE INVOLUCRADOS GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES MANDATOS Y RESPONSABILIDADES COMPROMISOS ASUMIDOS INVERMET EMAPE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARTIN DE PORRES INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE POBLACIÓN DEL JR. LOS OLIVOS, SMP Y POBLACIÓN COLATERAL. EMPRESAS DE TRANSPORTE PUBLICO 05/07/2012 5

6 1.0 Aspectos Generales Requisitos Qué es requisitos tiene que tener una vía para que la MML intervenga? Tiene que ser una vía metropolitana Qué tipo de Vías son metropolitanas? Vías Expresas Vías Arteriales Vías Colectoras 05/07/2012 6

7 1.0 Aspectos Generales Ejemplos La Ordenanza Nº 682, ORDENANZA QUE DECLARA LA INTAGIBILIDAD Y RESERVA DE LAS AREAS DESTINADAS AL PROGRAMA DE TRANSPORTE URBANO DE LIMA, de la MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA Artículo 1º Declaración de intangibilidad: Declárese como zonas intangibles y de reserva las áreas incluidas dentro del derecho de vía de las vías expresas, arteriales y colectoras en las que se ubica el Corredor Segregado de Ómnibus de Alta Capacidad (COSAC I) el cual tiene como función servir de vía exclusiva de transporte rápido y masivo de pasajeros, interconectándose a su vez con las VÍAS ALIMENTADORAS y de acceso al mismo, a fin de constituir un sistema de transporte integrado, moderno, eficiente y articulador para el desarrollo social y económico de Lima. 05/07/2012 7

8 2.0 Identificación Foto Área de Influencia del Proyecto Departamento Provincia Distrito Jirón 05/07/2012 8

9 2.0 Identificación Diagnostico Qué problemas generalmente tiene un vía? Problemas de Diseño Problemas Constructivos Problemas Funcionales Problemas de Señalización Problemas de Seguridad 05/07/2012 9

10 2.0 Identificación Diagnostico Problemas de Diseño: Presencia de gradas que dificulta la transitabilidad de personas con discapacidad. No existe rampas de accesibilidad a la calzada No existe uniformidad en el ancho de las veredas y bermas 05/07/

11 2.0 Identificación Diagnostico Problemas Constructivos: Determinar el tipo de pavimento Nivel general del estado del pavimento, regular Las vías transversales son trochas carrozable Hay zonas donde encontramos baches y el cuarteado de la vía formándose una falla tipo piel de cocodrilo 05/07/

12 2.0 Identificación Diagnostico Problemas Funcionales Los negocios invaden de manera temporal la vía Existen 14 paraderos utilizados cotidianamente que no son adecuados Los vehículos se estacionan en la vía publica 05/07/

13 2.0 Identificación Diagnostico Problemas de Señalización No existe semaforización No existe la adecuada señalización para poder estacionarse o para cruzar la vía Existen 5 zonas donde confluyen colegios Además tenemos que en esta vía pasa el alimentador AN-16 del Metropolitano 05/07/

14 2.0 Identificación Diagnostico Problema de Seguridad A lo largo de la vía se puede ver que se han colocado gibas de manera desordenada sin cumplir las condiciones técnicas adecuadas En las vías transversales al Jr. Los Olivos vemos que muchas de sus calles están cerradas al libre tránsito por rejas de seguridad. 05/07/

15 2.0 Identificación Pavimento ESTADO DEL PAVIMENTO El 80% de la vía se encuentra en regular estado y el 20% restante en mal estado. Hay que considerar que el IMD es alto ya que tiene un valor de 14,247 vehículos por día. 05/07/

16 2.0 Identificación Estudios CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL JR. LOS OLIVOS ESTUDIO TOPOGRÁFICO Long del tramo: 2.00 km Pendiente promedio: 0.7% Ancho de vía: 6.00m. Ancho de veredas: 1.00m a 2.00m Cota más elevada: Cota más baja: ESTUDIO DE SUELOS Material predominante de la sub-rasante: GP CBR predominante de la sub-rasante: 27.1 Ataque de sales al suelo: 13,010ppm (SST) Capacidad Portante del terreno: 1.40 kg/cm2 05/07/

17 2.0 Identificación Estudios CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL JR. LOS OLIVOS IMD: Los promedios ocupacionales por tipo de vehículos son: AUTO 2 STATION WAGON 2 PICK UP 2 PANEL 2 COMBI RURAL 7 MICRO 14 BUS 2E 17 BUS >3E 22 Se estimó un promedio de peatones de: 30 personas por hora IMD : 14,247 Número de vías : 02 Tipo de superficie : Asfaltada e=2 Velocidad directriz : 40 km./hr. Pendiente máxima : 0.8 %. Superficie de Rodadura : 6.00 mt. Bombeo Transversal : 2% 05/07/

18 2.0 Identificación Interferencias INTERFERENCIAS CON REDES EXISTENTES DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS PÚBLICOS SEDAPAL EDELNOR TELEFÓNICA DEL PERÚ CLARO CALIDDA Se les ha solicitado información de la infraestructura de servicios que dicha entidad tenga en las zonas del proyecto. También se ha solicitado información sobre proyectos futuros que puedan tener a fin de que este coordinado con nuestro proyecto. 05/07/

19 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS 05/07/

20 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES 05/07/

21 3.0 FORMULACIÓN DEMANDA ACTUAL 05/07/

22 3.0 FORMULACIÓN DEMANDA PROYECTADA Parámetros para la proyección Tasa de crecimiento poblacional estimada del distrito de San Martín de Porres para el caso del tráfico ligero (3.05% anual) Tasa de crecimiento anual del PBI de Lima (3.6% anual) para el caso de trafico pesado Trafico generado 15% en proyectos de mejoramiento Tráfico generado es aquel que no existía en la situación actual (sin proyecto) pero aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto, debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. 05/07/

23 3.0 FORMULACIÓN DEMANDA PROYECTADA 05/07/

24 3.0 FORMULACIÓN DEMANDA CON PROYECTO 05/07/

25 3.0 FORMULACIÓN OFERTA 05/07/

26 3.0 FORMULACIÓN OFERTA DEMANDA 05/07/

27 3.0 FORMULACIÓN COSTOS 05/07/

28 3.0 FORMULACIÓN COSTOS 05/07/

29 4.0 EVALUACIÓN BENEFICIOS Los beneficios cuantificables (directos) del proyecto lo constituyen el ahorro por menor costo de operación vehicular (COV), el ahorro por menor tiempo de viaje y el ahorro en recursos de mantenimiento. Dado que se está, utilizando las tablas del COV del Ministerio de Transportes, no es necesario calcular los beneficios por ahorro de tiempo de viaje, pues dichas tablas ya lo consideran. Tampoco es preciso calcular el beneficio de mantenimiento vial ya que indirectamente se calculo en el flujo incremental de costos de mantenimiento. 05/07/

30 4.0 EVALUACIÓN BENEFICIOS 05/07/

31 4.0 EVALUACIÓN BENEFICIOS 05/07/

32 4.0 EVALUACIÓN COSTOS SOCIALES 05/07/

33 4.0 EVALUACIÓN RENTABILIDAD 05/07/

34 4.0 EVALUACIÓN ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD IMPACTO AMBIENTAL SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 05/07/

35 4.0 EVALUACIÓN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN 05/07/

36 4.0 EVALUACIÓN MARCO LOGICO MATRIZ DE MARCO LÓGICO 05/07/

37 5.0 ANEXOS LISTA ANEXO 1: TALLERES PARTICIPATIVOS ANEXO 2: INTERFERENCIAS CON REDES EXISTENTES DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS PÚBLICOS ANEXO 3: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ANEXO 4: ESTUDIO DE TRAFICO ANEXO 5: ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ANEXO 6: PRESUPUESTOS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS REPORTE DE INSUMOS ANEXO 7: PLANOS 05/07/