INFORME DE DISEÑO FINAL

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1 TRANSPORTATION PROJECT CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 CONSULTING SERVICES FOR THE PROJECT MANAGEMENT FEASIBILITY STUDIES / ENVIRONMENTAL ASSESSMENT / DESIGN AND CONSTRUCTION FOR THE NEJAPA TO IZAPA (N-I) AND SECONDARY ROADS REHABILITATION PROJECTS SECOND AMENDMENT INFORME DE DISEÑO FINAL Carretera Empalme Villanueva El Guasaule León, Marzo del 2008

2 INDICE CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO...1 CAPÍTULO 2: OBJETIVOS DEL PROYECTO OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO DE TRANSPORTE...3 CAPÍTULO 3: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN INTRODUCIÓN ALCANCE SITUACIÓN ACTUAL ZONA DE INFLUENCIA Área de Influencia Directa (AID) Área de Influencia Indirecta (AII) MEJORAMIENTO PROPUESTO...8 CAPÍTULO 4: SELECCIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO...11 CAPÍTULO 5: ESTUDIOS DE TRÁFICO INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES Plan Nacional de Transporte de Nicaragua (PNT-1999) Estudio Centro Americano de Transporte (ECAT, 2001) Estudio Frederic Harris y Ministerio de Transporte e Infraestructura (FH MTI, 2001) Estudios de Factibilidad, Asesoramiento Ambiental, Diseño para Nejapa Izapa y Proyectos de Rehabilitación de Rutas Secundarias (MCA N, 2007) ESTUDIOS DE CAMPO Y RESULTADOS Información disponible Tráfico actual Volumen y composición Velocidades medias TRÁFICO GENERADO Y DESVIADO PROYECCIONES Aspectos conceptuales Tasas empleadas en otros estudios CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página ii

3 5.4.3 Tasas adoptadas TRÁFICO FUTURO CAPÍTULO 6: ESTUDIOS HIDROLÓGICOS, HIDRÁULICOS Y DE DRENAJE GENERALIDADES OBJETIVO ALCANCES Y METODOLOGÍA CARACTERÍSTICAS DE LAS CUENCAS Trazado del proyecto Tipo y uso del suelo Cuencas hidrológicas Cuencas principales CLIMA FORMA DE LAS CUENCAS Sistema de drenaje Patrón de drenajes Morfología del cauce CÁLCULO HIDROLÓGICO Criterios de diseño Metodología Coeficiente de escorrentía Intensidad de la lluvia Duración de la lluvia Cálculo del área Caudal de diseño Cuencas grandes CÁLCULO HIDRÁULICO Criterios de diseño Ingeniería de campo y recopilación de información Estudios topográficos Evaluación de las estructuras existentes CONCLUSIONES...41 CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página iii

4 6.10 LISTADO DE ANEXOS HIDROTÉCNICOS...41 CAPÍTULO 7: EVALUACIÓN DE RIESGOS SISMICIDAD INUNDACIONES...44 CAPÍTULO 8: DISEÑO GEOMÉTRICO ESTÁNDARES DE DISEÑO ALINEAMIENTO HORIZONTAL Transición del peralte Cálculo del peralte Sobreanchos Sección típica Intersecciones principales ALINEAMIENTO VERTICAL Descripción general Parámetros de diseño CAPÍTULO 9: DISEÑO DEL PAVIMENTO...53 CAPÍTULO 10: INFORME DE EVALUACIÓN ECONÓMICA EVALUACIÓN ECONÓMICA ENFOQUE METODOLÓGICO Inversiones y costos recurrentes Período de análisis Beneficios Escenarios de evaluación CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO Inversión inicial Mantenimiento y refuerzos VEHÍCULOS TIPO Y COSTOS U. DE OPERACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE RESULTADOS OBTENIDOS PARA EL ESCENARIO BASE ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD CONCLUSIONES...70 CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página iv

5 CAPÍTULO 1: RESUMEN EJECUTIVO Este Informe corresponde al Diseño Final (tercer producto) del proyecto de la carretera entre el Empalme de Villanueva y El Guasaule, y ha sido realizado en virtud del contrato CRM/DG/DAF/LI/0507/00144 firmado entre La Fundación Cuenta Reto del Milenio - Nicaragua (MCA-N) y ROCHE LIMITED CONSULTING ENGINEERS, titulado: CONSULTING SERVICES FOR THE PROJECT MANAGEMENT FEASIBILITY STUDIES / ENVIRONMENTAL ASSESSMENT / DESIGN AND CONSTRUCTION FOR THE NEJAPA TO IZAPA (N-I) AND SECONDARY ROADS REHABILITATION PROJECTS, Second Amendment. El alcance de este proyecto comprende la ejecución de trabajos de campo suplementarios y estudios adicionales (económico, medioambiental, tráfico, topografía, etc.) para preparar la documentación requerida para la construcción de la obra (básicamente, los planos y las especificaciones). El Diseño Final incluye el proyecto de ingeniería completo y la evaluación ambiental necesarios para la construcción de la carretera, según el siguiente detalle: Informe de Evaluación de Impacto Social y Ambiental, atendiendo especialmente lo relativo a la identificación de los requisitos de reasentamiento y adquisición de terrenos. Al respecto, se ha analizado la eventual compensación a los individuos afectados por la rehabilitación de la carretera, considerando las políticas del Banco Mundial sobre Reubicaciones Involuntarias. Bajo este título también se verificaron las condiciones de seguridad vial durante operación de la carretera, tanto para los vehiculos motorizados como para los peatones y vehiculos no motorizados que comparten la vía, la mitigación de impactos sociales y ambientales adversos, la prospección arqueológica, las consultas públicas y la actualización del Plan de Gestión Socio-Ambiental (PGSA). Estudios suplementarios (incluyendo trabajos de campo esenciales, tales como encuestas y muestreos), con el fin de diseñar las modificaciones o adiciones requeridas para completar los cálculos hidrológicos, o para validar la información existente para el diseño de estructuras menores de drenaje. El resultado se presenta en los planos de diseño y en las Especificaciones para la construcción de alcantarillas (reemplazadas, modificadas, o nuevas, incluyendo cabezales, alas laterales, o cualquier otro elemento de drenaje requerido), y el diseño del drenaje longitudinal. Se presentan las cantidades estimadas y los costos unitarios. Diseño de una intersección clave, a nivel, en la entrada del municipio de Somotillo. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 1

6 Diseño de tres nuevos puentes denominados: La Culebra ( ), cerca del Empalme de Villanueva, San Antonio ( ), y Tecomapa o La Pavona ( ), a la salida de la población de Somotillo. Los puentes existentes tienen un ancho de calzada de 7,30 m, y veredas de 0,90 m, con barandas externas de 0,75 m de alto. Para los nuevos, se ha adoptado un ancho total de plataforma de 15,00 m, con una calzada asfaltada de 9,20 m y hombros de 2,30 m a cada lado. Se ha diseñado todo el conjunto estructural (fundaciones, vigas y losas), y se ha verificado la capacidad hidráulica de las secciones. Actualización del estudio económico (tasa de retorno TIR, y valor actual neto VAN) del proyecto, usando una metodología de costo/beneficio estándar, y un período de evaluación de 20 años, aplicando el modelo HDM4, incluyendo un estudio del tráfico no-motorizado, y considerando el periodo para los trabajos de construcción, así como un ciclo de vida útil de 20 años. Los costos y beneficios se expresan en precios constantes (precios del año base). Adicionalmente, con el fin de lograr un proyecto integral, se ajustaron todos los demás componentes del diseño, en particular: El diseño geométrico de la vía; La estimación de las cantidades y el presupuesto de la obra; La preparación de especificaciones técnicas del proyecto; El diseño de la nueva estructura del pavimento (carpeta asfáltica, base, subbase y mejoramiento de la subrasante), para un periodo de diseño de 20 años; El rediseño de la señalización y demarcación, así como otras mejoras para la seguridad vial; CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 2

7 CAPÍTULO 2: OBJETIVOS DEL PROYECTO 2.1 OBJETIVO GENERAL El objetivo general del Compacto (acuerdo firmado entre MCC y el GON) es incrementar los ingresos y reducir la pobreza en los departamentos de León y Chinandega, lo que es fundamental para avanzar hacia las metas de desarrollo económico y la reducción de la pobreza en toda Nicaragua. Para lograr este objetivo general se han determinado los siguientes objetivos específicos: Aumentar la inversión mediante el fortalecimiento de los derechos de propiedad en los departamentos de León y Chinandega ( Proyecto Regularización de la Propiedad ); Reducción de los costos de transporte entre los departamentos de León y Chinandega y los mercados nacionales, regionales y mundiales ( Proyecto de Transporte ), e Incrementar el valor agregado de las fincas y los negocios en León y Chinandega ( Proyecto Objetivo de Desarrollo de Empresas Rurales ). 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO DE TRANSPORTE El Proyecto de Transporte está diseñado para reducir los costos de transporte entre los centros de producción nicaragüenses y los mercados nacionales, regionales y globales. Las actividades claves del Proyecto de Transporte incluyen el mejoramiento de carreteras primarias y secundarias, las cuales son fundamentales para mejorar el acceso de las comunidades rurales a los mercados nacionales, regionales y globales. La otra actividad principal del Proyecto de Transporte es la provisión de asistencia técnica al MTI y al fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV). El sub-objetivo específico, aplicable a este proyecto de carretera en particular, corresponde a la elaboración del Diseño Final, mediante la actualización de los planos y las especificaciones técnicas necesarios para la preparación de los documentos de licitación y para la construcción de la carretera Empalme Villanueva-El Guasaule, según las normas NIC 2000 y SIECA, e incluyendo requerimientos ambientales y de seguridad vial relacionados. Adjunto a este Diseño Final se presenta la actualización del informe ambiental existente ( Rehabilitación de la Carretera Corinto-Chinandega Guasaule, Informe Ambiental, Tramo II: Chinandega Guasaule, Frederick Harris, 2000) incluyendo: determinación de adquisiciones y reasentamientos, revisión de los datos de impacto social, consideraciones de seguridad vial para peatones y vehículos no motorizados, examen de potenciales sitios de préstamos y de desecho para evitar CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 3

8 impactos ambientales y culturales (incluyendo un estudio arqueológico integral), validación de la aceptación pública de las medidas de mitigación propuestas, y actualización del plan de gestión ambiental, para asegurar la aplicación de las medidas de mitigación durante la construcción, y la rehabilitación de áreas afectadas por sitios de préstamos y de desecho, construcción de campamentos y otros aspectos relacionados. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 4

9 CAPÍTULO 3: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN 3.1 INTRODUCCIÓN La Cuenta Reto del Milenio está contribuyendo a la promoción del desarrollo económico en los departamentos de Chinandega y León. Los altos gastos de transporte son una restricción significativa al crecimiento económico en Nicaragua, en particular para la explotación agropecuaria. La Corporación del Reto del Milenio (MCC) y el Gobierno de Nicaragua (GON) han firmado un acuerdo de 175 millones de dólares, en un Compacto de cinco años, para promover el desarrollo económico en los departamentos de Chinandega y León. El Programa incluye tres proyectos principales: Transporte, Regularización de la propiedad, y Desarrollo comercial sobre el valor añadido rural, con énfasis sobre el mantenimiento ambiental. El diseño de esta vía, de gran importancia regional, entre Nicaragua (occidente) y Honduras, está enmarcado en el Proyecto de Transporte, referido a la rehabilitación de carreteras principales y secundarias (escogidas mediante un análisis de costo-beneficio, a través de una valoración de tasas de rendimiento económicas, TIR) localizadas especialmente a lo largo del Corredor Logístico del Pacífico, en los departamentos de León y Chinandega. Para combatir las ineficiencias comerciales creadas por la inadecuada infraestructura de transporte, se creó la Red Internacional de Carreteras Mesoamericana (RICAM), comprendiendo dos corredores logísticos principales en Centroamérica: los Corredores Logísticos del Pacífico y del Atlántico. En Nicaragua, el corredor Logístico del Pacífico incluye diferentes tramos de carreteras del Pacífico, que unen por el norte con la zona del Guasaule, en la frontera con Honduras, y por el sur con la frontera de Costa Rica. El Banco Mundial (WB), el Banco Centroamericano para la Integración Económica (BCIE), y el Fondo Nórdico de Desarrollo (NDF), han financiado la construcción de una moderna ruta de transporte, que une la frontera con Honduras y el Empalme Izapa, a unos 58 km aproximadamente de la capital, Managua. El GON ha propuesto que los 58 km de carreteras restantes, que van a ser rehabilitados, sean financiados con fondos de MCC, para completar las mejoras de este Corredor. Este Corredor es de suma importancia para el desarrollo de Nicaragua, puesto que servirá para unir a los productores y consumidores de Managua, y de la zona occidental del país, con los mercados comerciales de los países de Honduras y El Salvador. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 5

10 3.2 ALCANCE El alcance de este proyecto es la actualización de los estudios, informes, planos y demás documentos de ingeniería existentes, además de los estudios, informes, planos y demás documentos complementarios necesarios preparar un diseño que satisfaga los requerimientos de MCC, respecto de la evaluación económica, la evaluación socioambiental y el diseño ingenieril, que permita el financiamiento y licitación de la construcción de este tramo carretero, y su futura operación en condiciones seguras, como parte del programa de infraestructura vial. Este tramo, de aproximadamente 18 km de longitud, es muy importante, ya que conforma la parte final de la ruta mas plana y corta desde las ciudades de Corinto, León y Chinandega hacia la población de El Guasaule, en la frontera nor-occidental de Nicaragua; y, además de servir al tráfico fronterizo y regional en la zona del Pacífico norte nicaragüense, facilita también el paso internacional desde Honduras hacia Costa Rica y Panamá. El objeto de este proyecto es mejorar la calidad del transporte, la capacidad y la seguridad en el Corredor. El proyecto incluyó á los siguientes componentes principales: Evaluación económica, utilizando el modelo HDM4, considerando mediciones actualizadas de tráfico y mejoras añadidas al diseño ingenieril (hombros de 3,00 m, puentes de 15,00 m, mejoramiento del trazado vertical, etc.). Actualización de la Evaluación de Impacto Ambiental y Social (EIA) existente y preparación del Plan de Gestión Socio-Ambiental, siguiendo las directrices ambientales de MCC, de acuerdo con las leyes y normas ambientales nicaragüenses y según la buena práctica internacional. Elaboración del Diseño Final, preparación de planos y especificaciones técnicas, mediando la realización de los estudios e investigaciones de campo complementarios necesarios. 3.3 SITUACIÓN ACTUAL La carretera entre el Empalme de Villanueva (prog ) y El Guasaule (prog ) se encuentra al norte del departamento de Chinandega. El primer tramo de esta vía, entre la salida norte de la ciudad de Chinandega (Empalme El Viejo: prog ) y el Empalme de Villanueva, tiene una longitud aproximada de 54,7 km, y está siendo terminado actualmente por el MTI, ya que un trecho significativo de la vía había sido dejado a la altura de la base negra, sin la capa asfáltica superior de rodamiento. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 6

11 Al momento de la paralización de los trabajos, la empresa contratista TREDECO no había terminado de sustituir las alcantarillas metálicas por tuberías de concreto. El recorrido de la vía en consideración, entre el Empalme de Villanueva (prog ) y El Guasaule (prog ), es predominantemente llano, con curvas suaves, con una elevación promedio de 50 msnm, aunque existen zonas ligeramente onduladas, con algunas pendientes y cortes de cierta importancia. La carretera bordea hacia el este los estribos de la Cordillera de los Maribios, compuesta por los volcanes San Cristóbal y el Chonco. La superficie de rodamiento existente varía a lo largo de los 18 km de recorrido, y corresponde predominantemente a una base granular, con ciertos tramos de base negra o capa asfáltica de rodamiento, hacia el final del recorrido, entre las poblaciones de Somotillo y El Guasaule, todas con un alto grado de deterioro, por lo que el diseño abarca la reconstrucción de parte del terraplén, de la base granular y de la base negra, así como la construcción de la capa superior de rodamiento. El tramo tiene dos carriles, uno para cada sentido de circulación. Sin embargo, las condiciones actuales afectan adversamente su uso por parte de los vehículos motorizados, ya que en algunos trechos ha desaparecido el pavimento, por lo que los vehículos circulan sobre el suelo natural, con muchos baches y muy deformado, existiendo algunos sitios donde la falta de drenaje ha afectado significativamente la capacidad de soporte de la rasante. Los daños más visibles en los sectores que aún conservan la base negra son ahuellamientos, un sinnúmero de baches, desgaste de la superficie, fisuras longitudinales, afectación del drenaje lateral y transversal, y destrucción de hombros. La capacidad de la vía (nivel de servicio volumen/capacidad estructural), y su operación segura y cómoda, se han visto significativamente afectadas. Adicionalmente, se debe mencionar que en las zonas urbanas de Somotillo y El Guasaule, así como en otros poblados pequeños a lo largo de la carretera, aumenta significativamente el uso de la vía por peatones y vehículos no motorizados (bicicletas, triciclos, carretas de tracción a sangre) que afectan aún más los bajos niveles de capacidad y seguridad de la carretera. El sistema de drenaje también se encuentra en mal estado, debido principalmente a la falta de cunetas y de drenaje longitudinal, y a que no se finalizó la sustitución de alcantarillas. Adicionalmente a la situación crítica de los 18 km del tramo Villanueva-Guasaule, también restan algunos trabajos importantes por concluir en el tramo anterior, entre la ciudad de Chinandega y el Empalme de Villanueva, que forman parte del compromiso entre el MTI y MCA-N para el mantenimiento y mejoramiento de un tramo inundable, de aproximadamente 9 km, correspondiente a un sector del río Estero Real (desde el puente en prog , hasta puente La Chepa, prog ), antes de llegar al Empalme de Villanueva. La principal zona urbana corresponde a la población de Somotillo, donde ocurrirá el mayor número de afectaciones, fundamentalmente por la construcción de una intersección a nivel, con ramal hacia Cinco Pinos, que incluye aceras, ciclovía y el drenaje propio de una zona urbana. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 7

12 3.4 ZONA DE INFLUENCIA ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) Se denomina Área de Influencia Directa a la extensión superficial que contiene los medios bióticos, abióticos, socioeconómicos y culturales que serán afectados por impactos directos generados por las actividades del proyecto. Tomando en cuenta las características del proyecto y las peculiaridades específicas referentes a la densidad poblacional y a la idiosincracia de los diferentes caseríos y poblados, se ha considerado que el AID será de 1.0 km a cada lado del eje central de la carretera a rehabilitar, formando de esta manera un corredor de impacto de aproximadamente 18 km de largo y 2 km de ancho, cubriendo una extensión aproximada de 36 km 2. El AID comienza en el sector circundante del Empalme de Villanueva y se prolonga hasta la aguja de acceso a la zona de servicios fronterizos de El Guasaule ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) Se entiende como Área de Influencia Indirecta a todo el espacio ocupado tanto por su población, infraestructura, actividades socioeconómicas y servicios sociales como también por sus recursos naturales renovables y no renovables existentes, sujetos a impactos ambientales y sociales indirectos generados por las actividades desarrolladas durante la rehabilitación de la carretera. Desde el punto de vista medioambiental, el AII constituye una región formada por el conjunto de comunidades y recursos naturales que están interrelacionados directa e indirectamente con el proyecto, generadores o receptores de tráfico vehicular, incluyendo municipios y ciudades circunvecinas. En el caso de este proyecto, se ha utilizado una mezcla de criterios administrativos (límites municipales de Villanueva y Somotillo) e hidrográficos, por lo que, además de los municipios de Villanueva y Somotillo, también pueden considerarse parte del AII las cuencas bajas de los ríos Negro, Villanueva y parte del Estero Real. 3.5 MEJORAMIENTO PROPUESTO Como se mencionó anteriormente, la geometría planialtimétrica de la carretera de referencia es aceptable. No obstante se han mejorado principalmente las condiciones geométricas del perfil longitudinal, a fin de ajustar su rasante y algunas curvas verticales críticas. Adicionalmente, se ha mejorado la sección de la vía, tomando en cuenta las condiciones particulares de operación con alto tráfico de vehiculos no motorizados. Los hombros pasarán a ser de 3.00 m de ancho y CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 8

13 los carriles serán de 3.60 m. También se ha rediseñado la estructura del pavimento, debido a que, en los diseños anteriores, el ciclo de vida de la vía no era de 20 años. El diseño geométrico también comprende la incorporación de una intersección a nivel en la entrada de Somotillo. Dada la importancia de esta intersección, el notable interés de la comunidad y el apoyo de la municipalidad de Somotillo, se realizó el pre-diseño de una rotonda para añadir un elemento especial a la carretera, realzando el paisaje y sirviendo como punto de referencia cerca de la frontera con Honduras. No obstante, debido a que esta geometría provocaba un cierto número de afectaciones a las propiedades linderas, se lo reemplazó por una intersección canalizada, de menores prestaciones pero con un espacio ocupado menor. También se han incorporado doce (12) bahías de buses, distribuidas a lo largo del tramo en los lugares críticos, para facilitar el acceso de pasajeros y evitar que los servicios de transporte provoquen accidentes y demoras en el tráfico. Desde el punto de vista de Impacto Ambiental no se esperan mayores daños, ya que se trata de una carretera existente, y la rehabilitación se ha diseñado en el derecho de vía disponible. Sin embargo, todas las medidas de mitigación socio-ambiental han sido tomadas en cuenta en el diseño, en particular las relativas al aspecto arqueológico, en vista de los hallazgos resultantes de los estudios realizados. En la sección típica se presentan dos carriles de 3.60 m de ancho, con una pendiente transversal de 2.5% y hombros de 3.00 m, con pendiente transversal del 4%. En algunos sectores se han previsto elementos complemetarios a esta sección típica, especialmente en la zona escolar del sector de Flor de Azalia, que requiere de un andén, así como en el sector urbano de Somotillo. Otro aspecto fundamental asumido en este diseño fue el mejoramiento del drenaje mayor (puentes) y menor (alcantarillas y cunetas) en base a la evaluación de las características hidrológicas de las cuencas adyacentes a la carretera. Se determinó la condición de las estructuras de drenaje existentes a través de un levantamiento por muestreo de las alcantarillas y cunetas, a fin de caracterizar el sistema de drenaje actual y las estructuras de control de la erosión, incluyendo sesenta y cuatro estructuras de drenaje transversal, identificadas a lo largo de la carretera, así como el tratamiento del drenaje urbano en Somotillo. También se han diseñado tres puentes: La Culebra (prog ), San Antonio (prog ), y Tecomapa o La Pavona (prog ), ubicado a la salida de la población de Somotillo, para reemplazar las superestructuras según los estándares de la LRFD, y adecuar el ancho de la calzada. Por otra parte, las obras de drenaje se han mejorado, aumentando la capacidad hidráulica de las estructuras, además de incluir alcantarillas y cunetas adicionales. Todos los elementos proyectados han sido valorados, en función de las cantidades de obra estimadas y sus precios unitarios, para obtener costos estimados del proyecto, CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 9

14 contabilizando adecuadamente los costos estimados del manejo y mitigación de los impactos ambientales y sociales, incluyendo los costos asociados con las actividades de reasentamiento, o compensaciones por extracción de material granular. Se ha incluido, además, un estudio de la posible rehabilitación del campamento viejo (cerca de Villanueva). CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 10

15 CAPÍTULO 4: SELECCIÓN DE LOS ESTÁNDARES DE DISEÑO Los estándares de diseño geométrico adoptados para este proyecto son los de SIECA (Secretaría de Integración Económica Centroamericana). Las normas que rigieron el diseño para la sección de estructuras y obras de drenaje fueron: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO-LRFD), 3 rd Edition, Customary U.S. Units, 2004, with current interim revisions. ASTM - American Society of Testing & Materials AWS - American Welding Society ACI - American Concrete Institute PCA - Portland Cement Association Manual of Standard Practice, Concrete Reinforcing Steel Institute (CRSI) May, Reglamento Nacional de Construcción, RNC-07 - República de Nicaragua, Ministerio de Transporte e Infraestructura, Para los casos no contemplados en las normas de la SIECA, se usaron las Normas de Diseño geométrico de Carreteras de la AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, En lo realtivo a las especificaciones constructivas, se han aplicado las normas NIC Estas se presentan como anexo: Especificaciones Generales para la construcción de caminos, calles y puentes, NIC 2000 de la República de Nicaragua, Ministerio de Transporte e Infraestructura, 2002, por lo que deben ser entendidas como parte integrante de los documentos de licitación, así como del contrato de obra. Adicionalmente a las especificaciones generales mencionadas anteriormente también se preparó el anexo: Especificaciones Particulares, en el que se presentan las modificaciones a las especificaciones generales necesarias para la buena ejecución de este proyecto en particular. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 11

16 CAPÍTULO 5: ESTUDIOS DE TRÁFICO 5.1 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES El tramo en estudio, desde el Empalme a Villanueva hasta El Guasaule, forma parte de los últimos 18 km de la carretera NIC 24 (Km 188,6 al Km 206,5). Esta vía conecta la ciudad de Chinandega con El Guasaule, en la frontera con Honduras, y resulta de gran importancia para el transporte carretero de Nicaragua, y también para la red vial que posibilita una mejor integración centroamericana. Los estudios de tráfico resultan necesarios para estimar el volumen de tránsito futuro y su composición, elementos fundamentales, por una parte, para determinar las características del diseño geométrico y estructural, y por la otra, para el cálculo de los potenciales beneficios. Se ha revisado una importante cantidad de información secundaria, disponible debido a la realización de numerosos estudios, que resultan relevantes para el tramo bajo análisis. Se efectúa a continuación una breve descripción de los cuatro estudios que se consideran más importantes: a) el Plan Nacional de Transporte de Nicaragua (PNT 1999), b) el Estudio Centro Americano de Transporte (ECAT 2001), c) el estudio de Frederic Harris Inc. y el Ministerio de Transporte e Infraestructura, sobre el tramo Chinandega Guasaule (FH MTI, 2001), y los estudios que actualmente está realizando MCA-N en los departamentos de León y Chinandega (MCA N, 2007). Posteriormente, a lo largo del desarrollo del texto, se referencian los estudios que se consideran necesarios para cada tema particular PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE DE NICARAGUA (PNT-1999) El propósito del estudio del PNT fue delinear la forma más eficiente para resolver de manera coherente las necesidades de transporte de Nicaragua, identificadas para los próximos 20 años. El estudio presenta un Resumen Ejecutivo y once volúmenes. Fueron consideradas todas las modalidades de transporte. Se realizó un estudio de demanda, con proyecciones hasta el año Se contemplaron las tradicionales etapas de generación, distribución, asignación modal y a la red, de los viajes. En lo referente a la red vial la asignación se efectuó con el modelo TRANPLAN, y se evaluó la factibilidad económica empleando el modelo HDM. El tramo Empalme Villanueva El Guasaule está considerado en el PNT como Red Troncal (en el grupo A02 Nejapa Guasaule). En especial los volúmenes: 2. La Demanda de Transporte; 8. Modelado del Tráfico, y 9. Plan de Infraestructura Vial, constituyen importantes referencias a ser tenidas en cuenta. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 12

17 5.1.2 ESTUDIO CENTRO AMERICANO DE TRANSPORTE (ECAT, 2001) El estudio fue realizado por la Secretaría de Integración Económica Centro Americana (SIECA), con el objetivo conducente a la formulación del plan maestro para el desarrollo de un sistema de transporte coherente y eficiente en el ámbito regional. Incluye a los países de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica. El estudio también comprende las diferentes modalidades de transporte, y presenta cuatro volúmenes: el primero de síntesis, el segundo correspondiente a carreteras, el tercero a puertos y el cuarto a aeropuertos. La metodología contempló tres fases: la primera de investigación y diagnóstico, la segunda de proyecciones de la demanda, y la tercera de elaboración del plan maestro de transporte regional. En Nicaragua las zonas del ECAT no coinciden con las del PNT, lo que dificultó la utilización de los datos de encuestas de tránsito del PNT. Sin embargo, su utilización fue obligatoria, ya que no hubo encuestas de tránsito del ECAT en Nicaragua. Se realizaron proyecciones de la demanda para 2010 y Para el caso de las carreteras, se evaluaron tres alternativas. Para la asignación a la red se empleó el modelo TP+, considerando restricción de capacidad. El indicador de eficiencia utilizado fue la relación volumen/capacidad. El tramo Empalme Villanueva El Guasaule forma parte del Corredor Natural o del Pacífico, y está incluido en el grupo CA3, dentro del tramo Guasaule Chinandega. El volumen 2 de carreteras, que incluye: 2.0. Resumen, 2.1. Diagnóstico, 2.2. Proyecciones, 2.3. Plan Maestro, constituye una importante referencia a ser considerada ESTUDIO FREDERIC HARRIS Y MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA (FH MTI, 2001) Como parte de la documentación del Diseño Final de la Rehabilitación del Corredor Corinto-Chinandega-Guasaule, la firma consultora Frederic R. Harris, Inc., presentó el correspondiente Estudio de Tráfico. Atento a que la contratación no incluía la evaluación económica, con posterioridad y debido a requerimientos para obtener financiación del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el Ministerio de Transporte e Infraestructura la realizó por administración. El estudio FH describe la información secundaria y primaria obtenida, y estima el TPDA del tránsito normal, su composición, los volúmenes horarios máximos, las proyecciones, el tránsito desviado, las velocidades, y efectúa el análisis de capacidad y nivel de servicio sin y con proyecto. Todo esto para los tramos: Corinto El Realejo, El Realejo Chinandega, Chinandega Villa 15 de Julio, Villa 15 de Julio Somotillo, Somotillo El Guasaule. CONTRACT CRM/DG/DAF/LI/0607/00162 Empalme Villanueva Guasaule página 13

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