Estadísticas de Carga de las Importaciones y Exportaciones en Colombia Enero agosto de

Transcripción

1 Estadísticas de Carga de las Importaciones y Exportaciones en Colombia Enero agosto de Dirección de Gestión Organizacional Subdirección de Gestión de Análisis Operacional

2 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DIRECCIÓN DE IMPUESTOS Y ADUANAS NACIONALES SUBDIRECCIÓN DE GESTIÓN DE ANÁLISIS OPERACIONAL COORDINACIÓN DE ESTUDIOS ECONÓMICOS FABIÁN GARCÍA CASTAÑEDA ROSMIRA ZÁRATE FARIAS JEFE COORDINACIÓN: PASTOR HAMLETH SIERRA REYES Con la colaboración de: Subdirección de Gestión de Tecnología de Información Y Telecomunicaciones Coordinación de la Dinámica de la Operación de los Servicios Informáticos Electrónicos 2

3 TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN 7 1. FUENTES DE INFORMACIÓN Y VARIABLES 8 2. METODOLOGÍA 9 3. ESTADÍSTICAS DE CARGA DE LAS IMPORTACIONES EN COLOMBIA Carga de importaciones por modos de transporte Carga de importaciones por dirección seccional Carga de importaciones por disposición de la carga Seccional Cartagena Seccional Buenaventura Seccional Barranquilla Seccional Santa Marta Carga de importaciones por transportadores Carga de importaciones por tipo de carga Carga de importaciones por país de embarque Estadísticas de carga de las exportaciones en Colombia Carga de exportaciones por modos de transporte Carga de exportaciones por dirección seccional Carga de exportaciones por transportadores Carga de exportaciones por país de destino 42 GLOSARIO 45 ANEXOS 3

4 TABLA DE CUADROS Cuadro 1. Documentos de transporte - modos de transporte Cuadro 2. Documentos de transporte Dirección seccional, toneladas y bultos Cuadro 3. Documentos de transporte Dirección Seccional, toneladas y contenedores Cuadro 4. Documentos de transporte Dirección Seccional, documentos de transporte y declaraciones de importación Cuadro 5. Documentos de transporte Carga de importaciones por Dirección seccional, peso bruto y valor FOB Cuadro 6. Documentos de transporte carga de importaciones por Dirección seccional y número de contenedores Cuadro 7. Principales direcciones seccionales y modos de transporte Cuadro 8. Documentos de transporte - disposición de la carga Cuadro 9. Disposición de la carga Seccional de Cartagena Cuadro 10. Disposición de la carga Seccional Buenaventura Cuadro 11. Disposición de la carga Seccional Barranquilla Cuadro 12. Disposición de la carga Seccional Santa Marta Cuadro 13. Documentos de transporte 20 principales transportadores Cuadro 14. Documentos de transporte 15 principales transportadores marítimos Cuadro 15. Documentos de transporte - 15 principales transportadores carreteros Cuadro 16. Documentos de transporte 15 principales transportadores aéreos Cuadro 17. Documentos de transporte tipo de carga Cuadro 18. Modos de transporte y tipo de carga Cuadro 19. Documentos de transporte - país embarque 20 principales Cuadro 20. Documentos de transporte - modo marítimo y país de embarque Cuadro 21. Lugares de embarque modo marítimo y país embarque Estados Unidos Cuadro 22. Lugares de embarque modo marítimo y país embarque: Argentina

5 Cuadro 23. Documentos de transporte modo carretero y país de embarque Cuadro 24. Lugares de embarque modo carretero y país de embarque: Ecuador Cuadro 25. Lugares de embarque modo carretero y país de embarque: Venezuela Cuadro 26. Documentos de transporte modo aéreo y país de embarque Cuadro 27. Lugares embarque modo Aéreo y país de embarque: Estados Unidos Cuadro 28. Lugares embarque modo Aéreo y país de embarque: Panamá Cuadro 29. Documentos de transporte aguas interiores y país de embarque Cuadro 30. Manifiestos de carga - modos de transporte Cuadro 31. Manifiestos de carga Dirección seccional Cuadro 32. Manifiestos de carga Dirección seccional y número de contenedores Cuadro 33. Manifiestos de carga Dirección seccional y número de contenedores Cuadro 34. Manifiestos de carga 15 principales transportadores Cuadro 35. Manifiestos de carga - país de destino 20 principales

6 TABLA DE GRAFICAS Gráfica 1. Participación modos de transporte de carga de importaciones Gráfica 2. Participación Direcciones Seccionales carga de importaciones Gráfica 3. Participación Países de Embarque carga de importaciones Gráfica 4. Participación modos de transporte de carga de exportaciones Gráfica 5. Participación Direcciones Seccionales carga de exportaciones Gráfica 6. Participación Países de destino carga de exportaciones

7 DIAN: ESTADÍSTICAS DE CARGA CON BASE EN DOCUMENTOS DE TRANSPORTE Y MANIFIESTOS DE CARGA 1 INTRODUCCIÓN La carga que ingresa y/o sale del país refleja en buena parte la dinámica de la economía colombiana. El comercio permite ver los términos de intercambio y el grado de desarrollo de la economía nacional. La en desarrollo de sus funciones y tareas presenta a los usuarios un nuevo producto estadístico que tiene que ver con el movimiento de carga entre los diferentes socios comerciales y nuestro país. Esta información estadística tiene como fuente los documentos de transporte y manifiestos de carga. Con esta nueva herramienta se podrá hacer seguimiento, conocer la tipología de la carga, los lugares de arribo y destino, los modos de transporte mayormente utilizados, los principales transportadores, la disposición de la carga, entre otros aspectos. El propósito último de la es ofrecer a los usuarios una herramienta de consulta de tipo dinámico que genere respuestas a consultas específicas a través del cruce entre diferentes variables, parámetros y atributos deseados. 1 Preparado por la, Subdirección de Gestión de Análisis Operacional, Dirección de Gestión Organizacional, enero de

8 1. FUENTES DE INFORMACIÓN Y VARIABLES El documento fuente de los datos de carga de importaciones del presente trabajo es el formato DIAN número 1166 (documento de transporte ver anexo 1) que contiene 84 casillas de las cuales fueron seleccionadas 24 consideradas pertinentes para el estudio: número de identificación del transportador, dígito de verificación, razón social del transportador, administración (dirección seccional), disposición carga, código departamento, código ciudad, país de embarque, fecha, modo de transporte, número de identificación del consignatario, dígito de verificación, apellidos y nombres del consignatario, razón social del consignatario, tipo de carga, valor FOB USD, valor fletes USD, número total de contenedores, número total de bultos, total peso bruto, lugar embarque, fecha de expedición del documento. De estas variables, algunas como el valor FOB, valor fletes y nombre del consignatario fueron descartadas en razón a que no son de obligatorio diligenciamiento por el agente de carga y transportador. En el caso de la información referente al nombre y NIT del transportador se detectaron espacios en blanco en la variable NIT, encontrándose que estos casos son explicados por la presencia de transportadores terrestres de países vecinos como Ecuador y Venezuela, cuyas empresas son de origen extranjero y no tienen la obligación de registrarse como sociedades colombianas. En el caso de las exportaciones, los datos de la carga que sale del país al resto del mundo proceden del formato DIAN número 1165 (ver anexo 2), manifiesto de carga, que contiene 71 casillas de las cuales fueron seleccionadas para este documento las siguientes: administración (dirección seccional), razón social del transportador, modo de transporte, país de destino, total bultos, total peso bruto y fecha de expedición. 8

9 2. METODOLOGÍA La base de datos de documentos de transporte para importaciones se diseñó con un programa que incluye las casillas o campos del formato fuente número 1166 en estado descargados 2 y para el tipo de documento: hijos o directos o master de trasbordos. Lo anterior permite tener una base de información depurada que evita la repetición de los documentos que distintos agentes incorporan en el módulo de carga del MUISCA. El módulo de carga del MUISCA es un aplicativo diseñado y desarrollado por la DIAN para capturar la información de la carga de importaciones y exportaciones que arriba al país por las diferentes jurisdicciones aduaneras. En el caso de la información de carga de exportaciones se tomaron los manifiestos en estado definitivo del formato MUISCA Las bases de datos que son la fuente de esta información son alimentadas por todos y cada uno de los agentes de carga y transportadores que incorporan sus operaciones diariamente en las diferentes direcciones seccionales, en las que reportan la carga que va a ingresar o salir del país en los diferentes modos de transporte, tomando como base las variables y datos que exige el formato 1166, documento de transporte y el formato 1165, manifiesto de carga. Las bases de datos que recibe la son suministradas por la Coordinación de Dinámica de la Operación de los Servicios Informáticos Electrónicos de la Subdirección de Gestión de Tecnología de la Información y Telecomunicaciones. Las bases recibidas periódicamente no son sometidas a ningún proceso sistemático de depuración ni validación previa. La Coordinación de Estudios Económicos realiza pruebas de consistencia en los que se elimina la posibilidad de encontrar documentos duplicados comparando los totales del peso bruto de las declaraciones de importación y exportación con los arrojados por la base de datos de carga. La información de carga de importaciones y exportaciones no tiene reserva estadística 3 por lo que su publicación no vulnera ningún derecho de los agentes que intervienen en el proceso. 2 El concepto de documentos de transporte en estado descargados, corresponde a aquellos documentos efectivamente utilizados en el proceso de nacionalización de las mercancías. 3 Artículo 36 de la ley 863 de

10 3. ESTADÍSTICAS DE CARGA DE LAS IMPORTACIONES EN COLOMBIA La estadística general de la carga de importaciones en Colombia se caracteriza principalmente por ser transportada por el modo marítimo, a granel o en contenedores, es atendida principalmente por las aduanas de Cartagena, Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta, embarcada en su mayoría desde los Estados Unidos, Argentina, México y Brasil, su destino aduanero es el ingreso a depósito, la entrega en lugar de arribo y el trasbordo directo; y el servicio de transporte internacional lo concentran veinte (20) empresas transportadoras que congregan el 86,4% del total. Durante el período enero agosto de 2011 el total del volumen de carga de importaciones arribada al país, en términos de peso bruto, se incrementó en 15,9%, al pasar de 19,6 millones de toneladas en 2010 a 22,7 millones de toneladas en Estas cifras son consistentes con el monto y crecimiento del peso neto y peso bruto declarado para igual período en las declaraciones de importación 4 : el peso neto creció 12,1% al pasar de 15,7 millones de toneladas en enero agosto de 2010 a 17,6 millones en Entre tanto, el peso bruto pasó de 16,0 millones de toneladas en 2010 a 17,9 millones de toneladas en 2011, con un incremento del 11,9%. La diferencia en el tonelaje bruto entre lo registrado por declaraciones de importación y los documentos de transporte se explica en que en el registro de estos últimos se incluyen los trasbordos directos e indirectos y los tránsitos internacionales que sumaron más de 3,8 millones de toneladas. Las características específicas de estas estadísticas se puede observar con las cifras que se presentan enseguida con base en datos de los documentos de transporte de enero - agosto de 2010 / Carga de importaciones por modos de transporte El 96,1% de la carga total arribada al país en el período de estudio se hizo por el modo de transporte marítimo con un total de 21,8 millones de toneladas y su crecimiento en enero - agosto de 2011 frente al mismo período de 2010 fue del 15,6%. El transporte carretero o terrestre aportó el 3,1% del total con toneladas en el período de 2011, y el transporte por el modo aéreo representó el 0,6%. El transporte de carga internacional por aguas interiores sumó toneladas (0,2% del total) y presentó un decrecimiento del 11,2%. Ver cuadro 1 y gráfica 1. Como se puede observar en el cuadro 1, los tres principales (3) modos de transporte presentaron incremento en el monto de la carga de importaciones atendida, siendo el carretero el de mayor crecimiento relativo con una variación de 29,7%, seguido por el marítimo y aéreo con tasas de 15,6%, 9,6%, respectivamente. Como se anotó antes, el modo de aguas interiores decreció un 11,2%. 4 Fuente: bodega de datos de importaciones de la, DIAN 10

11 Cuadro 1. Documentos de transporte - modos de transporte Peso bruto 1 Bultos 1 Modo de transporte Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Marítimo ,6 96, ,5 90,8 Carretero ,7 3, ,4 7,9 Aéreo ,6 0, ,3 1,2 Aguas interiores ,2 0, ,6 0,1 Total ,9 100, ,2 100,0 Fuente: DIAN / MUISCA Formato documentos de transporte Elaboró: Gráfica 1. Participación modos de transporte de carga de importaciones Enero - agosto 2011 Carretero 3,1% Aéreo 0,6% Aguas interiores 0,2% Marítimo 96,1% 11

12 3.2 Carga de importaciones por dirección seccional La carga total de importaciones fue atendida en enero agosto de 2011 por veinte (23) direcciones seccionales, de las cuales cuatro (4) de ellas (Cartagena, Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta) representaron el 94,0% del total con 21,3 millones de toneladas y 225,9 millones de bultos (88,9% del total de bultos). Los mayores crecimientos en volumen de carga importada en peso bruto durante enero agosto de 2010/2011 lo presentaron las seccionales de Cartagena (21,8%), Buenaventura (13,4%) y Barranquilla (12,1%). Cayeron las de Urabá, Leticia, Cali y Tumaco (3,0%), (15,1%), (8,8%) y (66,2%), respectivamente. Otras direcciones seccionales con un importante número de toneladas atendidas fueron Santa Marta, Ipiales, Riohacha, Maicao y Cúcuta. Ver cuadro 2. En el número de bultos se observan crecimientos significativos en las seccionales de Ipiales (41,0%), Cúcuta (22,5%), Cartagena (18,7%), Barranquilla (15,7%) y Buenaventura (10,1%), y decrecimientos en Riohacha (25,5%), Maicao (2,2%) y Leticia (35,4%). Ver cuadro 2 y gráfica 2. 12

13 Cuadro 2. Documentos de transporte Dirección seccional, toneladas y bultos Dirección Peso bruto 1 Bultos 1 Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % seccional Cartagena ,8 36, ,7 52,0 Buenaventura ,4 28, ,1 30,9 Barranquilla ,1 14, ,7 5,1 Santa Marta ,5 14, ,2 0,9 Ipiales ,9 1, ,0 4,2 Riohacha ,5 1, ,5 0,0 Maicao ,4 0, ,2 1,1 Cúcuta ,3 0, ,5 3,4 Urabá ,0 0, ,5 0,2 Bogotá ,9 0, ,2 1,1 San Andrés ,0 0, ,2 0,9 Leticia ,1 0, ,4 0,1 Medellín ,5 0, ,5 0,1 Puerto Asís ,1 0, ,8 0,0 Arauca ,5 0, ,4 0,0 Cali ,8 0, ,8 0,0 Armenia 1 14 * 0, * 0,0 Tumaco ,2 0, ,5 0,0 Bucaramanga ,1 0, ,9 0,0 Pereira ,7 0, ,3 0,0 Inírida ,0 0, ,0 0,0 Puerto Carreño ,7 0, ,0 0,0 Cartago ,0 0, ,0 0,0 Total ,9 100, ,2 100,0 Elaboró: Gráfica 2. Participación Direcciones Seccionales carga de importaciones Enero - agosto 2011 Cúcuta 0,6% Ipiales 1,9% Resto 17,5% Cartagena 36,9% Barranquilla 14,5% Buenaventura 28,6% 13

14 De acuerdo con el cuadro 3, el número total de contenedores arribados al país en el período en estudio creció 17,6% al pasar de unidades en 2010 a unidades en Se destaca la participación de la seccional Cartagena que atendió el 69,4% de los contenedores arribados en enero agosto de 2011, seguida de Buenaventura (23,2%), Barranquilla (4,6%), Santa Marta (1,5%) e Ipiales (0,6%). En suma, estas cinco direcciones seccionales atendieron el 99,3% del total de contenedores con carga de importación ( unidades). Cuadro 3. Documentos de transporte Dirección Seccional, toneladas y contenedores Dirección Peso bruto 1 Contenedores 1 Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % seccional Cartagena ,8 36, ,4 69,4 Buenaventura ,4 28, ,7 23,2 Barranquilla ,1 14, ,9 4,6 Santa Marta ,5 14, ,2 1,5 Ipiales ,9 1, ,5 0,6 San Andrés ,0 0, ,9 0,3 Riohacha ,5 1, ,6 0,2 Urabá ,0 0, ,9 0,2 Cúcuta ,3 0, ,2 0,1 Maicao ,4 0, ,2 0,1 Bogotá ,9 0, ,3 0,0 Leticia ,1 0, ,0 0,0 Medellín ,5 0, ,0 0,0 Puerto Asís ,1 0, ,0 0,0 Arauca ,5 0, ,0 0,0 Cali ,8 0, ,0 0,0 Armenia 1 14 * 0, ,0 0,0 Tumaco ,2 0, ,0 0,0 Bucaramanga ,1 0, ,0 0,0 Pereira ,7 0, ,0 0,0 Inírida ,0 0, ,0 0,0 Puerto Carreño ,7 0, ,0 0,0 Cartago ,0 0, ,0 0,0 Total ,9 100, ,6 100,0 Elaboró: El cuadro 4 permite observar la demanda de servicios que los usuarios hacen por cada dirección seccional en términos del número de documentos de transporte y declaraciones de importación tramitadas. En cuanto a documentos de transporte de carga de importación atendida, se destacan las seccionales de Bogotá que concentró el 58,0% del total de documentos en enero agosto de 2011, seguida de Cartagena (21,5%), Buenaventura (10,9%), Barranquilla (3,2%) y Medellín (1,5%). Estas cinco direcciones 14

15 seccionales atendieron el 95,1% del total de documentos de transporte con carga de importación. Esta composición porcentual es similar si se compara con el número de declaraciones de importación atendidas por las seccionales, en la que la primera también es la seccional Bogotá que atendió en enero agosto de 2011 el 50,6% ( ) del total de declaraciones, luego siguen Cartagena (15,9%), Buenaventura (9,5%), Barranquilla (8,6%) y Medellín (5,4%). Cuadro 4. Documentos de transporte Dirección Seccional, documentos de transporte y declaraciones de importación Dirección Documentos de transporte 1 Declaraciones de importación Número Var % Part. % Número Var % Part. % seccional Bogotá ,3 58, ,0 50,6 Cartagena ,4 21, ,3 15,9 Buenaventura ,4 10, ,9 9,5 Barranquilla ,0 3, ,1 8,6 Medellín ,6 1, ,2 5,4 Ipiales ,9 1, ,5 0,9 Cali ,6 1, ,6 3,5 Santa Marta ,7 0, ,5 2,8 Maicao ,1 0, ,1 0,2 Cúcuta ,4 0, ,6 0,3 San Andrés ,2 0, ,0 0,0 Uraba ,9 0, ,0 0,3 Riohacha ,1 0, ,7 1,2 Leticia ,9 0, ,9 0,0 Puerto Asís ,0 0, ,5 0,0 Arauca ,2 0, ,6 0,0 Pereira ,6 0, ,2 0,3 Bucaramanga ,5 0, ,1 0,0 Armenia ,0 0, ,1 0,4 Puerto Carreño 1 1 0,0 0, * 0,0 Tumaco ,2 0, ,0 0,0 Inírida ,0 0, ,0 0,0 Cartago ,0 0, ,0 0,0 Manizales 0 0 0,0 0, ,3 0,1 Yopal 0 0 0,0 0, ,1 0,0 Valledupar 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Total ,3 100, ,8 100,0 Elaboró: En el cuadro 5 se observa para cada seccional la carga de importación arribada en toneladas brutas y el valor de las importaciones registradas en las declaraciones de importación tramitadas. La seccional Bogotá concentra el 27,8% del valor FOB de las importaciones con US$ millones en enero agosto de 2011, seguida de Cartagena con US$ millones (24,0%), Buenaventura que atendió importaciones por US$ millones, Barranquilla con US$ millones y Santa Marta con US$ millones. 15

16 Esta composición de las importaciones por seccional difiere de la que resulta de observar el tonelaje atendido por ellas, y en particular es diferente en el caso de las seccionales de Cartagena y Bogotá. La de Bogotá como se anotó arriba lidera la atención a las importaciones en valor FOB, a diferencia de Cartagena que es primera en el tonelaje con el 36,9%. Cuadro 5. Documentos de transporte Carga de importaciones por Dirección seccional, peso bruto y valor FOB Peso bruto 1 Declaraciones de Importación Dirección Valor fob US$ Toneladas Var % Part. % seccional (millones) Var % Part. % Bogotá ,9 0, ,4 27,8 Cartagena ,8 36, ,6 24,0 Buenaventura ,4 28, ,9 19,7 Barranquilla ,1 14, ,4 9,2 Santa Marta ,5 14, ,2 8,9 Medellín ,5 0, ,9 3,2 Cali ,8 0, ,8 2,5 Ipiales ,9 1, ,0 1,8 Riohacha ,5 1, ,8 1,5 Urabá ,0 0, ,9 0,5 Cúcuta ,3 0, ,6 0,3 Pereira ,7 0, ,5 0,2 Maicao ,4 0, ,6 0,1 Armenia ,0 0, ,8 0,1 Yopal 0 0 0,0 0, ,2 0,1 Bucaramanga ,1 0, ,1 0,0 Manizales 0 0 0,0 0, ,9 0,0 Puerto Asís ,1 0, ,4 0,0 Leticia ,1 0, ,7 0,0 Arauca ,5 0, ,5 0,0 Valledupar 0 0 0,0 0, ,4 0,0 Puerto Carreño ,7 0,0 0 0 * 0,0 San Andrés ,0 0, ,0 0,0 Tumaco ,2 0, ,0 0,0 Inírida ,0 0, ,0 0,0 Cartago ,0 0, ,0 0,0 Total ,9 100, ,1 100,0 1 Incluye trasbordos Elaboró: En el cuadro 6, se muestra la tendencia en el manejo de contenedores por seccional y se destaca la seccional de Cartagena con más de contenedores en promedio por mes y una participación porcentual en el total del período enero - agosto de 69,4%, Buenaventura atendió en ese mismo lapso un total de contenedores (23,2% del total), con un promedio mensual de más de contenedores. 16

17 Cuadro 6. Documentos de transporte carga de importaciones por Dirección seccional y número de contenedores Enero - agosto de 2011 Número de contenedores 1 Variación % Part % Dirección Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Enero - Agosto Ene/Feb Feb/Mar Mar/Abr Abr/May May/Jun Jun/Jul Jul/Ago Enero - Seccional Agosto Cartagena ,3 17,9-4,3-1,2-3,7-2,6-4,9 69,4 Buenaventura ,2 10,7-9,2 9,7 1,3 11,5-5,0 23,2 Barranquilla ,5 7,3-3,1 5,4 2,9 18,5-7,5 4,6 Santa Marta ,0 4,7-13,2 15,2 23,8 46,0-11,7 1,5 Ipiales ,5 12,9 4,7 5,4 4,0-11,8 12,8 0,6 San Andrés ,3-36,5 47,2-8,2-2,7 0,0 47,9 0,3 Urabá ,0 169,4-44,7 6,8 16,7 25,3 9,6 0,2 Riohacha ,6 41,9 39,3 37,6-67,5 268,4-34,3 0,2 Cúcuta ,2 69,6-10,3-37,1 22,7-3,7 30,8 0,1 Maicao ,1 118,8 11,4 12,8-50,0 4,5-4,3 0,1 Leticia ,0 0,0 0,0 na 0,0 na -100,0 0,0 Bogotá ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 na -85,7 0,0 Total ,8 15,6-5,3 1,6-2,0 2,7-5,0 100,0 En el cuadro 7, se puede observar que las cuatro (4) principales direcciones seccionales presentan una caracterización propia en la atención de carga de importaciones por modo de transporte: Cartagena, Buenaventura y Santa Marta atienden carga marítima muy cercana al 100% con un mínimo porcentaje de carga aérea. En el caso de Buenaventura la carga arriba totalmente por el modo marítimo con tendencia creciente. En la carga de importaciones por el modo marítimo el mayor crecimiento en el período enero agosto de 2010/2011 lo presenta Cartagena con el 21,8% al pasar de 6,9 millones de toneladas en 2010 a 8,4 millones de toneladas en 2011, seguida por Buenaventura que creció 13,4% al pasar de 5,7 millones de toneladas a 6,5 millones de toneladas. Las seccionales de Barranquilla y Santa Marta también suben aunque en menor medida: 12,2% y 9,5%, respectivamente. La carga por el modo de transporte aéreo baja en los casos de Barranquilla con un 36,1% y Cartagena con un 19,6%. 17

18 Cuadro 7. Principales direcciones seccionales y modos de transporte % Part % Part nº Peso Bruto/Toneladas¹ Var % Número de Bultos¹ Var % Dirección seccional peso bruto bultos Cartagena Marítimo ,8 100, ,0 100,0 Aéreo ,6 0, ,3 0,0 Carretero 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Aguas interiores 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Total ,8 100, ,7 100,0 Buenaventura Marítimo ,4 100, ,1 100,0 Aéreo 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Carretero 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Aguas interiores 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Total ,4 100, ,1 100,0 Barranquilla Marítimo ,2 99, ,9 99,7 Aéreo ,1 0, ,7 0,0 Carretero 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Aguas interiores 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Total ,1 100, ,7 100,0 Santa Marta Marítimo ,5 100, ,2 100,0 Aéreo ,9 0, na 0,0 Carretero 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Aguas interiores 0 0 0,0 0, ,0 0,0 Total ,5 100, ,2 100,0 Elaboró: 3.3 Carga de importaciones según disposición de la carga La carga de importaciones que llegó a Colombia en enero agosto de 2011 es destinada principalmente para ingreso a depósito como lo muestra el cuadro 8, con 6,0 millones de toneladas, 26,2% del total. Entrega en lugar de arribo, segundo destino aduanero de la carga arribada, representó el 25,8% del total del peso bruto con 5,8 millones de toneladas y 24,8 millones de bultos (9,8% del total). En importancia le siguen el trasbordo directo (16,6% del total de toneladas), ingreso directo a depósito (13,1%), entregas urgentes (9,2%) e ingreso a zona franca (5,7%). Vale destacar que en el período en estudio de 2010/2011 creció notablemente en peso bruto el ingreso de carga a zonas francas con una rata de 43,5% y trasbordo directo (27,4%) Ver cuadro 8. 18

19 Cuadro 8. Documentos de transporte - disposición de la carga 5 Peso bruto 1 Bultos 1 Disposición de la carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Ingreso depósito ,8 26, ,5 37,1 Entrega en lugar de arribo ,2 25, ,0 9,8 Transbordo directo ,4 16, ,2 36,2 Ingreso directo a depósito ,1 13, ,4 6,1 Entrega urgente ,3 9, ,4 0,1 Ingreso zona franca ,5 5, ,5 2,2 Tránsito nacional ,8 1, ,8 2,8 Continuación de viaje ,8 1, ,2 5,4 Tránsito internacional ,7 0, ,0 0,1 Transbordo indirecto ,9 0, ,8 0,1 Mensajería especializada ,2 0, ,7 0,1 Cabotaje ,3 0, ,1 0,0 Depósito franco ,6 0, ,3 0,0 Envíos de correspondencia ,1 0, ,9 0,0 Equipaje acompañado ingresado como carga ,3 0, ,2 0,0 Equipaje no acompañado ,6 0, ,8 0,0 Total ,9 100, ,2 100,0 Elaboró: La disposición o destino aduanero de la carga presenta cambios importantes según la dirección seccional que corresponda: Seccional Cartagena Se caracteriza porque la carga de importaciones que por ella arriba se destina a transbordo directo con 3,7 millones de toneladas (44,6% del total de la seccional) y comparativamente con enero agosto de 2010 crece 29,4%. En importancia le sigue el ingreso a depósito con 1,9 millones de toneladas (22,3% del total seccional). El ingreso de carga de importación a las zona francas declaradas y en operación en la seccional Cartagena también aumentó de manera significativa en 49,0% al pasar de 684 mil toneladas en enero agosto de 2010 a 1,0 millones de toneladas en También crecieron significativamente las entregas en lugar de arribo y el tránsito nacional, y cayeron la carga ingresada directamente a depósitos, las continuaciones de viaje y las mercancías para los depósitos francos. Ver cuadro 9. 5 La estadística de carga de importaciones incluye los trasbordos directos e indirectos que representaron el 16,6% del total de la carga arribada en términos de peso bruto, 3,8 millones de toneladas. Los trasbordos se concentran en la seccional de Cartagena (98,7%), y Buenaventura (0,01%). 19

20 Cuadro 9. Disposición de la carga Seccional de Cartagena Peso bruto 1 Bultos 1 Disposición de la carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Transbordo directo ,4 44, ,7 68,6 Ingreso depósito ,5 22, ,0 22,9 Ingreso zona franca ,0 12, ,5 2,3 Ingreso directo a depósito ,6 9, ,3 0,0 Entrega en lugar de arribo ,1 8, ,1 2,6 Transito nacional ,0 1, ,5 1,2 Continuación de viaje ,6 0, ,0 2,3 Entrega urgente ,6 0, ,6 0,1 Transbordo Indirecto ,5 0, ,1 0,0 Tránsito internacional ,4 0, ,2 0,0 Depósito franco ,8 0, ,6 0,0 Equipaje acompañado ,3 0, ,7 0,0 Cabotaje na 0, na 0,0 Envíos de correspondencia 0 0 na 0,0 2 0 na 0,0 Total ,8 100, ,7 100,0 Elaboró: Seccional Buenaventura La seccional de Buenaventura se caracterizó en el período por la entrega en lugar de arribo que representa el mayor porcentaje de los distintos conceptos, con un 51,0%, 3,3 millones de toneladas de carga importada y un aumento entre 2010 y 2011 de 19,1%. Le sigue en importancia la carga que ingresa a depósito con el 30,3%, 2,0 millones de toneladas y un aumento comparativo entre los períodos de análisis de 21,0%. Se destacó también en el período por esta seccional la carga que arriba y es destinada al tránsito nacional con 283 mil toneladas, (4,4% del total del peso bruto). El ingreso directo a depósito cayó 16,0% y el trasbordo indirecto a una tasa de 61,2%. Ver cuadro

21 Cuadro 10. Disposición de la carga Seccional Buenaventura Peso bruto 1 Bultos 1 Disposición de la carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Entrega en lugar de arribo ,1 51, ,4 16,5 Ingreso depósito ,0 30, ,6 61,4 Ingreso directo a depósito ,0 9, ,5 0,0 Transito nacional ,6 4, ,7 6,8 Continuación de viaje ,4 3, ,9 13,5 Entrega urgente ,4 1, ,6 0,1 Transbordo directo ,2 0, ,9 0,7 Ingreso zona franca * 0, * 0,7 Transbordo indirecto ,5 0, ,1 0,2 Tránsito Internacional ,9 0, ,4 0,0 Mensajería especializada ,0 0, ,0 0,0 Total ,4 100, ,1 100,0 Elaboró: Seccional Barranquilla Por la seccional Barranquilla, tercera en importancia nacional, según el cuadro 11, arribaron en el período enero agosto de 2011, 3,3 millones de toneladas, 12,1% más que en igual período de 2010 cuando fueron atendidas mercancías con un peso bruto total de 2,9 millones de toneladas. De ese tonelaje fueron dispuestas 1,7 millones de toneladas de carga para ingreso a depósito (51,7% del total seccional) y otras 944 mil toneladas para entregas en lugar de arribo (28,8% del total). También se destaca por esta seccional el incremento de la carga arribada con destino a tránsitos nacionales e ingreso directo a depósitos que aumentaron respectivamente 177,1% y 19,0%. Es preciso mencionar la caída de la carga que ingreso para entrega en lugar de arribo, ingreso a zona franca, continuación de viaje, trasbordo directo, transbordo indirecto, depósito franco y entrega urgente. 21

22 Cuadro 11. Disposición de la carga Seccional Barranquilla Peso bruto 1 Bultos 1 Disposición de la carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Ingreso depósito ,2 51, ,6 84,8 Entrega en lugar de arribo ,2 28, ,7 2,2 Ingreso directo a depósito ,0 13, ,0 0,0 Ingreso zona franca ,2 4, ,3 10,7 Tránsito nacional ,1 0, ,4 0,8 Continuación de viaje ,2 0, ,9 1,2 Transbordo directo ,0 0, ,2 0,2 Transbordo indirecto ,0 0, ,3 0,1 Mensajería especializada ,5 0, ,1 0,0 Depósito franco ,6 0, ,2 0,0 Entrega urgente ,9 0, ,2 0,0 Cabotaje ,0 0, ,9 0,0 Tránsito internacional ,0 0, ,0 0,0 Envíos de correspondencia ,0 0, ,0 0,0 Total ,1 100, ,7 100,0 Elaboró: Seccional Santa Marta Por otra parte, la seccional Santa Marta, en manejo de carga de importaciones presentó un incremento en el tonelaje de 9,5%, al pasar de 2,9 millones toneladas en enero agosto de 2010 a 3,2 millones en igual período de Esta seccional se caracteriza por que la carga de importaciones se dispone principalmente para entregas urgentes, las cuales significaron en el periodo de análisis el 60,7% del total de la carga arribada por esta seccional. Le sigue en importancia las entregas en lugar de arribo con el 23,2%. El ingreso a depósito y el ingreso directo a depósito, así como las continuaciones de viaje y el trasbordo directo cayeron 1,0%, 9,9%, 60,5% y 26,2% respectivamente. Ver cuadro

23 Cuadro 12. Disposición de la carga Seccional Santa Marta Peso Bruto 1 Bultos 1 Disposición de la Carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Entrega urgente ,6 60, * 0,6 Entrega en lugar de arribo ,1 23, ,2 2,5 Ingreso depósito ,0 9, ,0 91,0 Ingreso directo a depósito ,9 4, ,1 0,0 Ingreso zona franca ,8 1, ,0 1,8 Tránsito nacional ,6 0, ,9 2,8 Continuación de viaje ,5 0, ,2 0,4 Trasbordo directo ,2 0, ,4 0,8 Transbordo indirecto ,8 0, ,5 0,0 Cabotaje ,0 0, ,0 0,0 Transito internacional ,0 0, ,0 0,0 Total ,5 100, ,2 100,0 Elaboró: 3.4 Carga de importaciones por transportadores La carga total de importaciones que arribó al país en el período enero agosto de 2011 fue transportada principalmente por veinte (20) empresas transportadoras. Ver cuadro 13. Estas empresas fueron responsables en el período del transporte de 19,6 millones de toneladas (86,4% del total arribado al país) y la presentación para trámite ante las seccionales de documentos de transporte (31,3% del total). Esas mismas empresas básicamente operan en el modo marítimo. Las primeras cinco (5) empresas de transporte internacional de carga (Naves S.A., Eduardo Gerlein S.A., Isacol S.A., Scs Aduanera Inc, y Seaport S.A.) movieron el 47.2% del total con 10,7 millones de toneladas de carga de importación. 23

24 Cuadro 13. Documentos de transporte 20 principales transportadores Enero - Agosto de 2010 / 2011 Peso bruto 1 Documentos de transporte 1 Razón social del transportador Toneladas Var % Part. % Número Var % Part. % NAVES S.A ,5 15, ,8 1,3 EDUARDO L GERLEIN S A ,5 12, ,5 10,1 ISACOL S.A ,1 7, ,7 0,0 SCS ADUANERA INC ,8 6, ,8 0,1 SEAPORT S.A ,0 5, ,8 0,1 MARITRANS S A ,2 5, ,7 4,3 CSAV GROUP AGENCY COLOMBIA LTDA ,9 4, ,6 3,3 CARIBBEAN WORLD WIDE SHIPPING SERVICES AGENCY S.A CARIBBSA ,0 4, ,9 0,0 MAERSK COLOMBIA S.A ,3 3, ,5 2,6 AGENCIA MARITIMA TRANSMARES S.A.S ,5 3, ,5 0,3 LBH COLOMBIA LTDA ,5 3, ,0 0,0 MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY COLOMBIA S.A ,5 2, ,3 1,6 SEABOARD DE COLOMBIA S.A ,7 2, ,4 1,8 BMA ATLANTICO S.A.S ,2 2, ,7 0,0 BULK MARITIME AGENCIES S.A.S ,3 2, ,4 0,0 NAVENAL LTDA * 1, * 1,1 GLOBAL SHIPPING AGENCIES SA ,5 1, ,2 1,3 CIA TRANSPORTADORA S A S ,4 1, ,6 1,6 CIA TRANSPORTADORA S A ,7 1, ,1 1,4 MULTIPORT E.U ,9 1, ,7 0,1 Subtotal 20 principales trasportadores ,7 86, ,6 31,3 Resto de transportadores ,6 13, ,2 68,7 Total ,9 100, ,3 100,0 Elaboró: El cuadro 14 muestra que las quince (15) principales empresas transportadoras marítimas operaron en enero agosto de 2011 el 83,0% de las toneladas con 18,0 millones y el 70,7% del total de documentos a través de documentos de transporte marítimo (conocimientos de embarque). 24

25 Cuadro 14. Documentos de transporte 15 principales transportadores marítimos Peso bruto 1 Documentos de transporte 1 Razón social del transportador Toneladas Var % Part. % Número Var % Part. % NAVES S.A ,5 15, ,8 3,5 EDUARDO L GERLEIN S A ,5 13, ,5 27,8 ISACOL S.A ,1 7, ,7 0,1 SCS ADUANERA INC ,8 6, ,8 0,4 SEAPORT S.A ,0 5, ,8 0,3 MARITRANS S.A ,2 5, ,7 11,7 CSAV GROUP AGENCY COLOMBIA LTDA ,9 4, ,6 9,2 CARIBBEAN WORLD WIDE SHIPPING SERVICES AGENCY S.A CARIBBSA ,0 4, ,9 0,0 MAERSK COLOMBIA S.A ,4 3, ,5 7,3 AGENCIA MARITIMA TRANSMARES S.A.S ,5 3, ,5 0,7 LBH COLOMBIA LTDA ,5 3, ,0 0,1 MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY COLOMBIA S.A ,5 2, ,3 4,5 SEABOARD DE COLOMBIA S.A ,7 2, ,4 5,0 BMA ATLANTICO S.A.S ,2 2, ,7 0,1 BULK MARITIME AGENCIES S.A.S ,3 2, ,4 0,1 Subtotal 15 transportadores marítimos ,4 83, ,8 70,7 Resto de transportadores marítimos ,7 17, ,5 29,3 Total ,6 100, ,9 100,0 Elaboró: En cuanto al modo de transporte carretero, las quince (15) principales empresas transportadoras manejaron el 65,7% de las toneladas transportadas por este modo con 467 mil toneladas y el 59,9% del total de documentos con documentos de transporte terrestre (carta porte). Ver cuadro 15. Cuadro 15. Documentos de transporte - 15 principales transportadores carreteros Peso bruto 1 Documentos de transporte 1 Razón social del transportador Toneladas Var % Part. % Número Var % Part. % TRANSPORTE INTERNACIONAL DE ALIMENTOS REFRIGERADOS ZULMAR C.A ,1 11, ,9 15,1 TRANSPORTES MARAGON LTDA ,9 8, ,0 6,2 ENTRA LTDA * 6, * 0,8 COOPERATIVA SURAMERICANA DE TRANSPORTES ,8 5, ,0 6,9 TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL LIMITADA ,9 5, ,6 3,9 TRANSPORTE INTERNACIONAL ROCALOBA CIA LTDA ,6 4, ,4 2,5 TRANSPORTE NACIONAL DE CARGA LTDA * 3, ,0 2,3 TRANSPORTES INTERNACIONALES DE CARGA COLOMBIANA LTDA * 3, ,5 1,4 TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL TRANSCOMERINTER CIA. LTDA ,2 3, ,3 3,5 EDUARDO BOTERO SOTO & CIA. LIMITADA ,0 2, ,9 3,3 EMPRESA DE TRANSPORTE DE CARGA COMBUSTIBLES Y ENCOMIENDAS TRANSORIENTE ,9 LTDA 2, ,3 3,5 PROVEEDOR Y SERCARGA S.A ,2 2, ,0 4,6 TRANSPORTE CARVAJAL INTERNACIONAL Y CIA. LIMITADA ,6 2, ,2 2,7 JARRIN CARRERA Y CIA LTDA ,9 1, ,3 1,6 TRANSPORTES SANCHEZ POLO S.A ,0 1, ,4 1,6 Subtotal 15 transportadores carretero ,4 65, ,6 59,9 Resto de transportadores carretero ,5 34, ,8 40,1 Total ,7 100, ,3 100,0 Elaboró: 25

26 De otra parte, en el modo de transporte aéreo las quince (15) principales empresas transportadoras manejan el 86,5% de las toneladas transportadas a través del trámite de documentos de transporte de carga por aire (guías aéreas). Tampa Cargo, Centurión Air Cargo, Avianca, Línea Aérea Carguera de Colombia y Martinair Holland, son las cinco más importantes transportadoras por el modo aéreo y son responsables de la operación de toneladas de carga de importación que significaron el 61,4% del total del modo aéreo en enero agosto de Ver cuadro 16. Cuadro 16. Documentos de transporte 15 principales transportadores aéreos Peso bruto 1 Documentos de transporte 1 Razón social del transportador Toneladas Var % Part. % Número Var % Part. % TAMPA CARGO S.A ,1 20, ,7 19,3 CENTURION AIR CARGO COLOMBIA ,5 16, ,3 5,6 AEROVIAS DEL CONTINENTE AMERICANO S.A ,3 13, ,4 8,3 LINEA AEREA CARGUERA DE COLOMBIA S A ,1 6, ,1 1,8 MARTINAIR HOLLAND N V SUCURSAL COLOMBIANA ,2 4, ,3 1,7 LINEAS AEREAS SURAMERICANAS S A ,3 4, ,8 0,5 ABX AIR, INC. - SUCURSAL COLOMBIANA * 3, * 1,3 UNITED PARCEL SERVICE CO SUCURSAL COLOMBIA ,9 3, ,2 23,2 AEROSUCRE S.A ,3 3, ,8 0,6 FLORIDA WEST INTERNATIONAL AIRWAYS INC ,1 2, ,7 0,9 SOCIEDAD AIR FRANCE ,8 1, ,5 1,3 IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAÑA S.A. OPEÑADORA SUCURSAL COLOMBIANA ,7 1, ,2 1,5 AEROTRANSPORTES MAS DE CARGA S.A. DE C.V. MAS AIR SUCURSAL COLOMBIA ,4 1, ,0 0,5 AMERIJET INTERNATIONAL COLOMBIA * 1, * 1,1 DEUTSCHE LUFTHANSA AKTIENGESELLSCHAFT * 1, * 0,6 Subtotal 15 transportadores aéreos ,6 86, ,8 68,2 Resto de transportadores aéreos ,0 13, ,2 31,8 Total ,6 100, ,1 100,0 Elaboró: 3.5 Carga de importaciones por tipo de carga La carga de importaciones que arribó al país durante los meses de enero a agosto de 2011 predomina la transportada a granel, tal como lo muestra el cuadro 17. El 47,5% de la carga importada en el período fue a granel, es decir, un total de 10,8 millones de toneladas y bultos. En importancia le siguen la carga transportada en contenedores con el 31,0% del total importado (7,0 millones de toneladas) y la carga suelta con 4,7 millones de toneladas que representaron el 20,8% del total. Estos tipos de carga importada presentaron en el comparativo de los períodos en estudio incrementos de 10,3%, 17,3% y 29,7%, respectivamente. 26

27 Los restantes tipos de carga corresponden a la que se transportó por sus propios medios, mixta y en grandes volúmenes que significaron el 0,7% del total. Cuadro 17. Documentos de transporte tipo de carga Peso bruto 1 Bultos 1 Tipo de carga Toneladas Var % Part. % Unidades Var % Part. % Granel ,3 47, ,2 0,0 Contenerizada ,3 31, ,3 69,8 Suelta ,7 20, ,3 30,1 Por sus propios medios ,9 0, ,4 0,0 Mixta ,1 0, ,6 0,1 Grandes volúmenes ,6 0, ,4 0,0 Total ,9 100, ,2 100,0 Elaboró: Los modos de transporte marítimo y por aguas interiores se caracterizaron en el período, por el manejo de carga principalmente a granel 6, en tanto que los modos carretero y aéreo lo hicieron con carga suelta 7. En efecto, el modo marítimo manejó del total de carga que movilizó en enero agosto de 2011 un 48,5% en granel y el 32,1% en contenedores, tipos de carga para los que se presentó crecimiento del volumen del 9,9% y 17,6% con relación a igual lapso en El modo terrestre o carretero manejó el 70,0% de su carga como suelta, el 22,9% a granel y otro 6,3% en contenedores. De otra parte, el modo de transporte aéreo casi en su totalidad movilizó carga suelta (98,8%) y el de aguas interiores en un 79,9% operó carga de importación a granel. Ver cuadro La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de un camión, trailer, etc. La carga a granel puede ser líquida o seca. 7 La carga suelta se caracteriza porque se manipula y embarca como unidades separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.). Son transportados tradicionalmente en medios de transporte pequeños que, dadas las características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos, aeropuertos o pasos de frontera en el proceso de carga y descargue. 27

28 Tipo de carga Cuadro 18. Modos de transporte y tipo de carga Toneladas Peso bruto 1 Bultos 1 Var % % Part peso bruto Var % % Part nº bultos Marítimo Granel ,9 48, ,4 0,0 Contenerizada ,6 32, ,4 76,0 Suelta ,7 18, ,2 23,9 Por sus propios medios ,8 0, ,0 0,0 Mixta ,0 0, ,0 0,0 Grandes Volúmenes ,1 0, ,0 0,0 Subtotal Marítimo ,6 100, ,5 100,0 Carretero Suelta ,1 70, ,2 89,7 Granel ,7 22, ,0 0,0 Contenerizada ,1 6, ,4 9,8 Mixta ,4 0, ,8 0,5 Por sus propios medios ,8 0, ,0 0,0 Subtotal Carretero ,7 100, ,4 100,0 Aéreo Suelta ,3 98, ,3 99,9 Por sus propios medios ,9 1, ,1 0,0 Contenerizada ,7 0, * 0,0 Mixta ,8 0, ,0 0,0 Granel ,2 0, ,0 0,0 Subtotal Aéreo ,6 100, ,3 100,0 Aguas Interiores Granel ,9 79, ,4 0,0 Suelta ,0 19, ,0 97,6 Grandes Volúmenes ,0 0, ,0 0,0 Contenerizada ,0 0, ,9 2,3 Subtotal Aguas Interiores ,2 100, ,6 100,0 Total ,9 100, ,2 100,0 Elaboró: Número 3.6 Carga de importaciones por país de embarque A Colombia arribó en el período de estudio carga de importación con más de 100 países. La carga que ingresó al país se concentró en veinte (20) países que representaron el 89,4% del total con 20,3 millones de toneladas y 216,9 millones de bultos (85,3% del total). Los veinte países principales incrementaron la carga de importaciones a Colombia en el período en 14,8%. Estados Unidos lideró los embarques con 6,0 millones de toneladas y 29,5 millones de bultos que significaron el 26,6% y 11,6% del total respectivo. Argentina es el segundo lugar de embarque con 2,9 millones de toneladas (12,9% del total) y 3,3 millones de bultos (1,3% del total). En el cuadro 19 se observan los volúmenes de carga y número de bultos de otros países de embarque de carga hacia Colombia: México, Brasil, China, Chile, Perú, Venezuela, Canadá, Trinidad y Tobago, y Ecuador. 28