Directorio 2013 de entidades y oportunidades de acción en seguridad infantil en el automóvil

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1 NÚMERO 08 Abril 2014 Dossier informativo DI SegVial DIRECTORIO 2012 sobre DE ENTIDADES Seguridad Y OPORTUNIDADES Mayo de 2013 Infantil en el Automóvil Directorio 2013 de entidades y oportunidades de acción en seguridad infantil en el automóvil Resumen de la conferencia Protection of Children in Cars Munich, 4-6 de diciembre de 2013 Abril de 2014 Página 1

2 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES El contenido de esta publicación puede ser utilizado o referido siempre que se cite la fuente del siguiente modo: Monclús, J. (2014). Directorio 2013 de entidades y oportunidades de acción en seguridad infantil en el automóvil. Fundación MAPFRE. Página 2

3 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Contenido Resumen ejecutivo Objetivo y alcance de este trabajo Tipos de entidades que participan en la conferencia Taller sobre aspectos culturales de la seguridad infantil en el automóvil Análisis comparativo del uso de asientos infantiles en Latinoamérica y el Caribe (España) Cambio, reto y cultura en Omán: seguridad infantil en el automóvil otra generación perdida? (Omán) Uso de sistemas de retención en Turquía un estudio de observación (Turquía) Campañas de seguridad infantil en el Sur de China (China) Seguridad de los niños en el automóvil uso y mal uso de sistemas de retención infantil: un modelo de intervención en centros de atención primaria experiencia piloto en Portugal (Portugal) Percepciones, creencias y actitudes de los padres australianos hacia la seguridad de los ocupantes infantiles y su influencia en los viajes en la vida real (Australia) Conferencia técnica Protection of Children in Cars Experiencia inicial en el desarrollo de sillitas tamaño-i (Alemania) Hallazgos de investigación de interés para la evolución del nuevo reglamento sobre sistemas mejorados de retención infantil (Reino Unido y Unión Europea) Validación del procedimiento de impacto lateral del reglamento ECE R129 (Alemania) Revisión de los reglamentos de asientos infantiles australianos y neozelandeses (Australia) Certificación de sistemas de retención infantil e inspecciones de calidad en China (China) Consecuencias médicas a largo plazo en niños lesionados en accidentes de automóvil e influencia de la dirección de la colisión (Suecia) Página 3

4 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES 4.7. Criterios de lesiones pediátricas en el cerebro obtenidos mediante investigaciones de accidentes reales, experimentos con animales y modelos de elementos finitos del cerebro (EE UU) Grupo de Trabajo sobre criterios de lesiones en el tórax y abdomen (Alemania, Francia y Países Bajos) Comparación del comportamientos de submarining en un modelo humano de niño de 6 años y en un dummy Q6 mediante ensayos de trineo (Francia y Alemania) Influencia de la geometría del cinturón y de diferentes cojines elevadores sobre los valores de evaluación de lesiones graves en el dummy Q10 y en colisiones frontales (Alemania) Evaluación de un modelo humano de niños de 10 años de edad y del dummy Q10 en colisiones laterales (India y Alemania) Comparación de la serie Q de dummies antropomórficos y niños voluntarios en pruebas de trineo a baja velocidad (EE UU y Suecia) Comparación de las series de dummies antropomórficos HIII y Q en relación con la evaluación del comportamiento de sistemas de retención infantil durante vuelcos dinámicos (Francia) Protección de los ocupantes infantiles: conocimiento reciente y oportunidades futuras resultados de un taller en Gotemburgo, Suecia (EE UU y Suecia) Observación naturalística de los niños en los automóviles: una colaboración internacional (Australia, EE UU y Suecia) Análisis de todos los accidentes de tráfico con implicación de niños mortalmente lesionados en Francia en 2011 (Francia) Uso de cintas superiores de sujeción en sistemas de retención infantil orientados hacia delante: observaciones y entrevistas a conductores (EE UU) Asiento infantil compacto un concepto de diseño centrado en los usuarios (Suecia) Comportamiento de los ocupantes sentados en sistemas de retención infantil en impactos laterales a escala real con y sin airbags laterales de cortina (Japón) Cinturones traseros inflables de Ford: innovación tecnológica y significado (Alemania y EE UU) Protección avanzada en los asientos traseros para ocupantes de infantiles y adultos de pequeña estatura en impactos frontales (Alemania) Efectividad de las actividades de prevención del mal uso (Alemania) Sistemas de retención infantil activos y pasivos para una mejor comodidad y seguridad (Italia) Tres años de ensayos: cómo han progresado 75 modelos nuevos de automóviles en relación con la posibilidad de instalar asientos infantiles? (Suiza) Página 4

5 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Aspectos destacados de la conferencia a) Aspectos culturales del uso en la vida real de los asientos infantiles b) La persistente problemática de los errores de uso e instalación c) Novedades en las normativas para la homologación de asientos infantiles d) Otros aspectos técnicos destacados de los sistemas de protección infantil e) Nuevos diseños de sistemas de retención infantil e) Prioridades actuales de investigación f) Conclusiones finales de la conferencia REFERENCIAS AGRADECIMIENTOS Página 5

6 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Página 6

7 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Resumen ejecutivo El objetivo de este trabajo es doble. El primer objetivo consiste en enumerar y describir las investigaciones y entidades actualmente activas en el campo de la seguridad de los niños en el automóvil, como vía para poder identificar futuras áreas de acción o posibles colaboraciones. En segundo lugar, el trabajo tiene como objetivo analizar las prioridades internacionales actuales de investigación y acción en el ámbito de la seguridad vial infantil en el automóvil, igualmente para apoyar el diseño de actuaciones en el corto y medio plazo que permitan maximizar las contribuciones de las diferentes entidades a la seguridad vial de los niños pasajeros de automóviles. El alcance de este trabajo es limitado y se circunscribe a la explotación y el análisis de la información presentada en la conferencia internacional de alcance global denominada Protection of Children in Cars o, en castellano, Protección de los niños en los automóviles celebrada los pasados días 4 a 6 de diciembre de 2013 en Munich (Alemania). Este documento va dirigido a aquellas entidades activas en el campo de la seguridad vial en el automóvil que quieran alinear y optimizar sus esfuerzos y recursos, evitando solapamientos o inversiones poco rentables en temáticas ya suficientemente exploradas o con una eficacia esperada limitada. En la primera sección de análisis de este documento se examina el tipo y la procedencia de las entidades autoras o coautoras de las investigaciones presentadas en esta conferencia. Dado el carácter estable, anual e internacional de esta conferencia (la edición del año 2013 es ya la undécima), puede concluirse que dicho análisis ofrece una panorámica general relativamente completa de las actividades de investigación en el campo de la seguridad vial infantil en el automóvil a nivel mundial. A la conferencia asistieron más de 160 expertos e investigadores de todo el mundo que compartieron experiencias y conocimientos. Los participantes procedían de un total de 25 países, y los asistentes de fuera de Alemania representaron dos tercios del total. En las 30 presentaciones llevadas a cabo en esta conferencia y en las 9 participaciones de moderadores, aperturas y clausuras, han intervenido 55 entidades diferentes (como autores principales, coautores o moderadores). El grupo más nutrido de participantes está formado por las universidades o institutos de investigación creados en el seno de éstas (casi un cuarto del total de entidades). El segundo grupo de entidades en cuanto a su número, representando casi otro cuarto del total, corresponde a las empresas de servicios de ingeniería. Las asociaciones (incluidas las ONG) y los fabricantes de vehículos son los siguientes grupos de entidades en cuanto a número de participantes en la conferencia de Merece la pena destacar que el número de fabricantes de vehículos en el año 2013 ha sido mayor que en 2011 o Página 7

8 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES En el año 2013, la entidad más activa, en términos de número de participaciones en los artículos presentados, ha sido el hospital estadounidense The Children s Hospital of Philadelphia. En los años 2012 y 2011, por otra parte, la entidad más activa en esta conferencia fue la asociación de investigación francesa Laboratorio de Accidentología y Biomecánica (LAB), una agrupación promovida por los fabricantes franceses de automóviles PSA-Citröen y Renault y dedicada a la investigación en seguridad del automóvil. El sector industrial o comercial privado estuvo representado por 27 entidades: tres fabricantes de asientos infantiles (en realidad se trata de dos entidades distintas pertenecientes al mismo grupo empresarial, Britax-Römer y Britax International Group, junto conel grupo internacional Dorel que engloba a diversas marcas de sillitas infantiles), siete fabricantes de automóviles (Audi, BMW, Daimler y su entidad afiliada Mercedes-Benz Research and Development, Ford EE UU y Ford Alemania y Volvo), cinco de dummies y sistemas de retención en general (cinturones de seguridad, airbags ) y doce empresas de ingeniería activas en los ámbitos de la investigación y la consultoría. Las entidades participantes se completan con cuatro administraciones públicas (de Alemania, Canadá, Japón y la Comisión Europea), un hospital (de Estados Unidos) y tres institutos de investigación y seguridad vial (de Francia, EE UU y Reino Unido). En cuanto a la participación por países en la conferencia del año 2013, Alemania (país en el que se celebra anualmente esta conferencia internacional) fue el país con mayor número de participaciones en las investigaciones y ponencias presentadas en Estados Unidos, Francia y Suecia configuraron el siguiente grupo de países, con entre 10 y 15 participaciones cada uno. España estuvo representada en una de las exposiciones orales por la Fundación MAPFRE, siendo ésta la única participante española en las presentaciones o artículos técnicos. En la segunda parte de este trabajo se ofrecen las fichas resúmenes de todas las presentaciones realizadas a lo largo de la conferencia. Las fichas incluyen la siguiente información: entidad que presenta y país de procedencia, título de la (en inglés y castellano), tipo de entidad (universidad, empresa, administración pública ) y su carácter (público o privado), página web, persona de contacto, actividad principal de la entidad, actividad específica en seguridad vial infantil, aspectos destacados de la en la conferencia y, en su caso, otras entidades que hayan colaborado en la investigación o el artículo técnico correspondiente. Las fichas resúmenes de las presentaciones se organizan en dos secciones diferentes siguiendo la estructura de la conferencia: una primera sección se dedica a las seis presentaciones sobre uso en la vida real de asientos infantiles, aspectos culturales relevantes y campañas de información y concienciación realizadas en un taller específico previo a la conferencia general, mientras que la segunda sección se dedica a las veinticuatro presentaciones de carácter eminentemente técnico realizadas en el marco de la conferencia general. En el apartado relativo a los aspectos culturales del uso de asientos infantiles en la vida real se resumen varias actividades y campañas de concienciación e información llevadas a cabo en Latinoamérica y el Caribe, Omán, Turquía, Portugal, Australia y China. El taller sobre aspectos culturales contó la participación de más de 50 expertos en seguridad infantil en el automóvil y estuvo coordinado por un representante del francés Laboratorio de Accidentología y Biomecánica (LAB). La siguiente frase, pronunciada en la conferencia del año 2012, captura a la perfección el Página 8

9 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 planteamiento del taller: podemos hacer mucho como ingenieros, pero si no tenemos en cuenta las particularidades de las regiones, de sus pobladores y sus legisladores seguiremos padeciendo graves problemas en la práctica diaria. La mayor parte de las presentaciones técnicas versan sobre algunas de las siguientes temáticas: estudios de siniestralidad infantil en el automóvil, estudios sobre el uso incorrecto en la vida real de los asientos infantiles, desarrollo de modelos numéricos (de ordenador) de ocupantes infantiles, resultados de pruebas de choque en laboratorio y, finalmente, las nuevas normativas de homologación de asientos infantiles en Europa, Australia y Nueva Zelanda y, por último, China. La última sección de este trabajo resume los aspectos, conclusiones o propuestas más destacados de las treinta presentaciones realizadas en esta conferencia. Las conclusiones y aspectos más destacados se organizan según la siguiente estructura: a) Aspectos culturales del uso en la vida real de los asientos infantiles b) La persistente problemática de los errores de uso e instalación c) Novedades en las normativas para la homologación de asientos infantiles d) Otros aspectos técnicos destacados de los sistemas de protección infantil e) Nuevos diseños de sistemas de retención infantil f) Prioridades actuales de investigación g) Conclusiones finales de la conferencia A modo de resumen de la conferencia, en su clausura se destacaron las siguientes conclusiones finales generales: 1. Según el último informe global de la OMS, los niños representan una pequeña proporción de todos los fallecidos en el tráfico. En los países con menos recursos, sin embargo, el porcentaje de niños en el total de fallecidos es mayor. En cualquier caso, cuando se analizan las causas de muerte en general, los accidentes de tráfico constituyen a menudo una de las principales causas de muerte entre los niños. 2. Los accidentes de tráfico constituyen la principal causa de muerte en los niños a partir de los 4 años de edad en muchos países. 3. Un total de 73 niños fallecieron en siniestros de tránsito en Alemania en La mayoría eran pasajeros de automóviles (entre el 40 y el 50% en los últimos años). 4. El número de niños fallecidos en Portugal se ha reducido desde los 140 hace alrededor de una década hasta cerca de 20 en los últimos años. Los niños ocupantes de automóviles suponen el 48% de los fallecidos. Página 9

10 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES 5. En los últimos años el número de niños fallecidos en Francia se sitúa entre 99 y 104. En 2011, por ejemplo, fallecieron en Francia: 25 peatones, 12 ciclistas, 65 ocupantes de vehículos y 2 niños usuarios de otros modos de transporte. 6. Incluso el mejor asiento, técnicamente hablando, es un fracaso si se usa mal: por eso los aspectos técnicos son tan importantes como el uso en la vida real de las sillitas. La mejora del uso de las sillitas infantiles en la vida real es el objetivo del taller de aspectos culturales que se viene organizando en los últimos cinco años en el seno de esta conferencia. 7. En diferentes países a lo largo y ancho del mundo existen diferentes estándares de seguridad (o normativas técnicas) de los vehículos y los asientos infantiles. 8. Queda clara la importancia que se otorga a la situación de la seguridad vial infantil en los automóviles en China. Este país, sin duda, se está convirtiendo en el país protagonista en los últimos años y en este campo, no sólo por el elevado número de niños que fallecen en dicho país en el tráfico, sino por su papel clave como fabricante de asientos infantiles para todo el mundo. 9. Se estima que niños mueren todos los años en accidentes de tráfico en China (alrededor de niños de ellos son ocupantes de automóviles). La tasa de fallecidos es, por lo tanto, 7 veces mayor que en Reino Unido. El 65% de los niños en China se transportan en brazos de los adultos, y sólo el 13% aproximadamente se transporta en asientos de seguridad infantiles (según una encuesta del año 2012). 10. Gracias a la nueva normativa ECE R129 o tamaño-i, los futuros coches serán compatibles con los nuevos asientos infantiles de modo casi universal. Además el uso de los asientos infantiles será más intuitivo para los padres. Se debería usar el nombre de super-isofix para hacer referencia, en las labores de comunicación e información, a la nueva normativa ECE R El concepto de responsabilidad compartida entre los fabricantes de asientos y las marcas de automóviles es cada vez más patente, por ejemplo en la realización conjunta no solo de ensayos y simulaciones, sino también de pruebas de laboratorio con carrocerías reales y vehículos completos 12. Son también notables los avances en el conocimiento, mediante observaciones naturalísticas, relativo a las posiciones y posturas reales de los niños en los asientos traseros. 13. Se destaca la importancia de los accidentes y los estudios sobre vuelcos de vehículos. 14. Se han realizado considerables progresos también en áreas como los modelos de ordenador de dummies y ocupantes o los criterios de lesiones pediátricas. En particular se ha avanzado notablemente en el área de los modelos detallados del cuerpo humano. 15. A pesar de todo lo anterior, sigue siendo preciso intensificar los esfuerzos de investigación del modo en que se producen los accidentes. Los expertos se encuentran actualmente ante una nueva frontera de conocimiento y es preciso conocer con mayor detalle las Página 10

11 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 necesidades futuras. Para conseguir, es necesario habilitar y facilitar el acceso a las estadísticas nacionales de accidentes y lesiones, para así conocer la realidad de la situación más reciente. 16. El mal uso de los asientos infantiles sigue representando un grave problema, pero se están haciendo progresos esperanzadores gracias, por ejemplo, a la nueva normativa tamaño-i y a otras iniciativas. Es necesario incidir más en la participación en la conferencia de la prensa y los medios de comunicación (hay muy pocos periodistas asistiendo a la conferencia), como otra de las vías para seguir reduciendo el mal uso de las sillitas infantiles. Página 11

12 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Página 12

13 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Objetivo y alcance de este trabajo El objetivo de este trabajo es doble. El primer objetivo consiste en enumerar y describir las investigaciones y entidades actualmente activas en el campo de la seguridad de los niños en el automóvil, como vía para poder identificar futuras áreas de acción o posibles colaboraciones. En segundo lugar, el trabajo tiene como objetivo analizar las prioridades internacionales actuales de investigación y acción en el ámbito de la seguridad vial infantil en el automóvil, igualmente para apoyar el diseño de actuaciones en el corto y medio plazo que permitan maximizar las contribuciones de las diferentes entidades a la seguridad vial de los niños pasajeros de automóviles. El alcance de este trabajo es limitado y se circunscribe a la explotación y el análisis de la información presentada en la conferencia internacional de alcance global denominada Protection of Children in Cars o, en castellano, Protección de los niños en los automóviles celebrada los pasados días 4 a 6 de diciembre de 2013 en Munich (Alemania). La conferencia está organizada por la empresa alemana TÜV Süd y, en la actualidad, cuenta con alrededor de 150 asistentes y ponentes procedentes de todos los continentes. Se trata del principal foro a nivel mundial para el intercambio de información sobre investigaciones y programas en el ámbito de la seguridad de los niños en el automóvil. Este documento va dirigido a aquellas entidades activas en el campo de la seguridad vial en el automóvil que quieran alinear y optimizar sus esfuerzos y recursos, evitando solapamientos o inversiones poco rentables en temáticas ya suficientemente exploradas o con una eficacia esperada limitada. El presente trabajo es una reedición de los documentos similares publicados con ocasión de las conferencias celebradas en los años 2011 y NOTA IMPORTANTE: Este documento no trata aspectos generales de la seguridad vial infantil en el automóvil, ya que estos son ampliamente presentados, por ejemplo, en el recurso online De hecho, este documento presupone que el lector ya está familiarizado con los principios y la terminología técnica habituales en el campo de la seguridad infantil en el automóvil. Página 13

14 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Página 14

15 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Tipos de entidades que participan en la conferencia Esta sección analiza globalmente la naturaleza de las entidades que han participado (como ponentes, como coautores o como moderadores de sesiones) en las diferentes sesiones de la conferencia internacional Protection of Children in Cars (Munich, Alemania, 4-6 de diciembre de 2013). Dado el carácter estable (la edición del año 2013 fue ya la undécima), anual e internacional de esta conferencia, puede concluirse que dicho análisis ofrece una panorámica general relativamente completa de las actividades de investigación en el campo de la seguridad vial infantil en el automóvil a nivel mundial. A la conferencia asistieron más de 160 participantes que compartieron experiencias y conocimientos con expertos e investigadores de todo el mundo. Los participantes procedían de un total de 25 países, y los asistentes de fuera de Alemania representaron dos tercios del total. En total, en las 30 presentaciones llevadas a cabo en esta conferencia y en las 9 participaciones de moderadores, aperturas y clausuras, han participado 55 entidades diferentes (como autores principales, coautores o moderadores). El grupo más nutrido de participantes está formado por universidades o institutos de investigación creados en el seno de éstas (casi un cuarto del total de entidades). El segundo grupo de entidades en cuanto a su número, con casi otro cuarto del total, corresponde a las empresas de servicios de ingeniería. Las asociaciones (incluidas las ONG) y los fabricantes de vehículos son los siguientes grupos de entidades en cuanto a número de participaciones en la conferencia de Merece la pena destacar que el número de fabricantes de vehículos en el año 2013 es mayor que en 2011 y En el año 2013, la entidad más activa, en términos del número de participaciones en los artículos presentados, ha sido el hospital estadounidense The Children s Hospital of Philadelphia. En los años 2012 y 2011, por otra parte, la entidad más activa en esta conferencia fue la asociación de investigación francesa Laboratorio de Accidentología y Biomecánica (LAB), una agrupación promovida por los fabricantes franceses de automóviles PSA-Citröen y Renault y dedicada a la investigación en seguridad del automóvil. A la hora de valorar la siguiente gráfica, conviene advertir que la clasificación en tipos de entidades es, hasta cierto punto, subjetiva. Por ejemplo, un hospital perteneciente a una universidad puede ser considerado tanto hospital como universidad o, en otros casos, un instituto de investigación aplicada podría considerarse igualmente, en ciertos casos, una empresa de servicios de consultoría e ingeniería. Para decidir la naturaleza de varias de las entidades participantes en esta conferencia, se ha acudido a la descripción de las mismas que aparece en sus páginas web. Página 15

16 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Tipo de entidad participante en las investigaciones, artículos técnicos o como moderadores de mesa en la conferencia del año Admon. pública Hospital Universid, institutos universit. Instituto de investigac. Fabricante asientos infantiles Fabricante vehículos Fabricante dummies y sist. reten. Empresa ingeniería, consultoría Asociac., club, ONG El sector industrial o comercial privado estuvo representado por 27 entidades: tres fabricantes de asientos infantiles (en realidad se trata de dos entidades distintas pertenecientes al mismo grupo empresarial, Britax-Römer y Britax International Group, además del grupo internacional Dorel que engloba a diversas marcas de asientos infantiles de seguridad), siete fabricantes de automóviles (Audi, BMW, Daimler y su entidad afiliada Mercedes-Benz Research and Development, Ford EE UU y Ford Alemania y Volvo), cinco de dummies y sistemas de retención en general (cinturones de seguridad, airbags ) y doce empresas de ingeniería activas en los ámbitos de la investigación y la consultoría. Las entidades participantes se completan con cuatro administraciones públicas (de Alemania, Canadá y Japón, así como la Comisión Europea), un hospital (de Estados Unidos) y tres institutos de investigación y seguridad vial (de Francia, EE UU y Reino Unido). Entre las entidades participantes en la conferencia del año 2013 no se incluye de modo directo ninguna compañía aseguradora. Sin embargo, uno de los institutos participantes, dedicado a la investigación y la diseminación de información sobre seguridad vial (el Insurance Institute for Highway Safety, o Instituto del Seguro para la Seguridad Vial), es una entidad que depende de las compañías aseguradoras estadounidenses. También la Fundación MAPFRE, con sede en Madrid, está afiliada a dicho grupo asegurador internacional de origen español. Página 16

17 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 La siguiente gráfica permite comparar la participación por tipo de entidad en las conferencias de los años 2011 a 2013: Tipo de entidad participante en las investigaciones, artículos técnicos o como moderadores de mesas en las conferencias de los años 2011 a Admon. pública Hospital Universid, institutos universit. Instituto de investigac. Fabricante asientos infantiles Fabricante vehículos Fabricante dummies y sist. reten. Empresa ingeniería, consultoría Asociac., club, ONG A continuación se muestra la participación por países en la conferencia del año Al igual que en las gráficas anteriores, a la hora de contar las participaciones también se han incluido las participaciones en el taller sobre aspectos culturales y uso de sistemas de retención que tuvo lugar el día 4 de diciembre, así como las participaciones de las diferentes entidades como moderadores de mesa, en el acto de apertura de la conferencia y en su clausura. Alemania (país en el que se celebra anualmente esta conferencia internacional) es el país con mayor número de participaciones en las investigaciones y ponencias presentadas en Estados Unidos, Francia y Suecia configuran el siguiente grupo de países, con entre 15 y 10 participaciones cada uno. España está representada en una de las presentaciones orales por Fundación MAPFRE, siendo ésta la única participante española en las presentaciones o los artículos técnicos. También se muestra a continuación una gráfica que permite comparar la evolución de la participación por países entre los años 2011 a Página 17

18 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Número de participaciones por país en las investigaciones, artículos técnicos o como moderadores de mesas en la conferencia del año Alemania Estados Unidos Francia Suecia Internacional Australia Japón Reino Unido Canadá China Italia España India Oman Países Bajos Portugal Suiza Turquía Página 18 Alemania Estados Unidos Francia Número de participaciones por país en las investigaciones, artículos técnicos o como moderadores de mesas en las conferencias de los años 2011 a 2013 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Suecia Internacional Australia Japón Reino Unido Canadá China Italia España India Oman Países Bajos Portugal Suiza Turquía Austria Bélgica Eslovenia India Israel Polonia Serbia La siguiente gráfica muestra el número de países representados en las conferencias de los años 2011 a 2013, así como el número total de países participantes a lo largo de dichos tres años (columna de la derecha):

19 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Número de países participantes en las conferencias de los años 2011 a 2013 (y número total de países participantes a lo largo de esos años) Año 2011 Año 2012 Año 2013 Nº total La tabla siguiente muestra el nombre (por orden alfabético), el país y el número de participaciones en 2013 (como autoras principales, coautoras de estudios o como moderadoras de mesa) de las diferentes entidades: Nombre de la entidad País Nº participaciones APSI - Associação para a promoção da segurança infantil Portugal 1 Audi AG Alemania 1 Autoliv B.V. & Co. KG Alemania 1 Autoliv Research Internacional 4 Automotive Safety Technologies GmbH Alemania 1 Biocore EE UU 1 BMW Alemania 1 Britax Childcare Group Internacional 2 Britax Childcare Pty Ltd (AUS) Australia 1 Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt Alemania 2 CEESAR - Centre Européen d'etudes de Sécurité et d'analyse des Risques Francia 1 Chalmers University of Technology, SAFER Suecia 2 Daimler AG Alemania 1 Dorel Francia 3 Página 19

20 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Drexel University EE UU 1 European Commission Internacional 1 Ford-Werke GmbH Alemania 1 Ford Motor Company EE UU 1 Folksam Research Suecia 1 Fundación MAPFRE España 1 Humanetics Europe GmbH Países Bajos 1 IAT mbh Alemania 1 IFFSTAR - Institut français des sciences et technologies des transports Francia 2 Insurance Institute for Highway Safety, IIHS EE UU 1 International Safety Consulting Alemania 2 IQTC Guangdong Inspection and Quarantine Technology Center China 1 Johns Hopkins University EE UU 1 Karolinska Institutet Suecia 2 LAB PSA Peugeot-Citroën RENAULT Francia 2 Mercedes-Benz Research and Development India 1 Middle East Technical University Turquía 1 Monash University Accident Research Centre Australia 2 Nagoya University Japón 1 National Traffic Safety and Environment Laboratory Japón 1 Phitec Ingegneria Srl Italia 1 PMG Technologies Canadá 1 SAFER Vehicle and Traffic Safety Centre - Chalmers University Suecia 1 Shanghai Motor Vehicle Inspection Center China 1 Sustainability llc Omán 1 Takata Corp. Japón 1 Technische Universität Berlin, TUB Alemania 4 The Children s Hospital of Philadelphia EE UU 5 Touring Club Schweiz Suiza 1 Transport Canada Canadá 1 Transport Research Laboratory, TRL Reino Unido 3 TÜV SÜD Automotive GmbH Alemania 1 TRW Automotive GmbH Alemania 1 Umea University Suecia 1 University of Lyon Francia 1 University of Michigan, Transportation Research Institute EE UU 1 University of Pennsylvania EE UU 2 UTAC - Union Technique de l Automobile du motocycle et du Cycle Francia 1 Verein für Fahrzeugsicherheit Berlin e.v. Alemania 2 Volvo Car Corporation Suecia 3 ZAAFDesign Srl Italia 1 Total = 81 Página 20

21 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Por último, a continuación se muestra el número de entidades representadas en las conferencias de los años 2011 a 2013, así como el número total de entidades participantes a lo largo de dichos tres años (columna de la derecha): Número de entidades participantes en artículos y presentaciones en las conferencias de los años 2011 a 2013 (y número total de entidades participantes a lo largo de esos años) a 2013 Página 21

22 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Página 22

23 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Taller sobre aspectos culturales de la seguridad infantil en el automóvil Como viene siendo habitual en los últimos cinco años, el día anterior al de comienzo de la conferencia técnica Protection of Children in Cars se celebró un taller dedicado a los aspectos culturales de la seguridad de los ocupantes infantiles. El objetivo de este taller es ayudar a que los resultados de las investigaciones se trasladen a comportamientos seguros en la vida real. El taller trata no sólo la técnica sino los aspectos prácticos a la hora de aproximarse a los padres (aspectos sociales). Esta actividad previa a la conferencia técnica principal está despertando cada vez mayor interés por parte de los responsables tanto técnicos como políticos. La siguiente frase, pronunciada en la conferencia del año 2012, captura a la perfección el planteamiento del taller: podemos hacer mucho como ingenieros, pero si no tenemos en cuenta las particularidades de las regiones, de sus pobladores y sus legisladores seguiremos padeciendo graves problemas en la práctica diaria. El taller recogió un total de seis presentaciones de España, Omán, Turquía, China, Portugal y Australia (un verdadero recorrido alrededor de todo el mundo) y estuvo coordinado por el francés Laboratorio de Accidentología y Biomecánica (LAB), una agrupación auspiciada conjuntamente por los fabricantes galos de automóviles PSA Peugeot-Citroën y Renault. A continuación se resumen los principales aspectos de las presentaciones realizadas en el taller (por orden de participación en el mismo) Análisis comparativo del uso de asientos infantiles en Latinoamérica y el Caribe (España) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Comparative analysis of CRS use in Latin-America and the Caribbean Institute for Road Safety, MAPFRE Foundation (ESP) España Fundación sin ánimo de lucro Privado Página 23

24 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Jesús Monclús Promoción de la salud, la protección, la cultura y las ciencias del seguro Promoción de la seguridad vial infantil en general Se revisa un estudio sobre los siguientes aspectos clave en el campo de la seguridad infantil en el automóvil en un total de 18 países o estados en Latinoamérica y el Caribe (LAC): 1. Tasas poblaciones de mortalidad infantil en el tráfico 2. Disponibilidad online de datos de siniestralidad infantil 3. Existencia de leyes sobre uso de sillitas infantiles 4. Fiscalización o control del cumplimiento de dichas leyes 5. Existencia de requisitos técnicos para las sillitas infantiles 6. Campañas de educación y concienciación sobre la necesidad de los sistemas de retención infantil Cerca de niños fallecen todos los años en los países y estados latinoamericanos incluidos en el estudio como consecuencia de siniestros de tráfico. En general, la situación en la región (sobre todo cuando se compara con la situación en diversos estados de EE UU y países europeos) es muy mejorable en todos los ámbitos citados. El estudio ofrece numerosos ejemplos de buenas prácticas y campañas de seguridad infantil en el automóvil desarrolladas recientemente en la región LAC Cambio, reto y cultura en Omán: seguridad infantil en el automóvil otra generación perdida? (Omán) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Change, challenge and culture in Oman: Child safety in cars another lost generation? Sustainability (OMN) Omán Empresa dedicada a la promoción de la seguridad vial Privado Salimandsalimah.org Bernadette Bhacker Página 24

25 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Promoción de la seguridad vial Promoción de la seguridad vial infantil Omán era un país cerrado al exterior hasta 1997, pero que desde entonces ha experimentado una gran apertura. La movilidad de la población está basada, principalmente, bien en camellos o desplazamientos a pie o bien en la conducción de vehículos de lujo. La población de Omán es muy joven y la conducción se ve como un derecho inalienable. El número de víctimas mortales en el tráfico de adultos y niños ha pasado de 492 y 72, respectivamente, en el año 2010 hasta 1139 y 484, respectivamente, en el año En cualquier caso, la comparación puede no ser totalmente fiable entre los años 2011 y 2012 y los años anteriores ya que la definición de niño cambió en La mayor parte de los niños muertos son, probablemente, ocupantes de vehículos. El riesgo de los niños es 32 veces mayor en Omán que en el Reino Unido, por ejemplo. En el automóvil, normalmente se lleva a los niños en el regazo, o sin ningún tipo de sujeción, y eso se considera totalmente normal. Recientemente se ha realizado una campaña sobre velocidad y distracciones, como vía para mejorar la seguridad de los niños. En 2005 se lanzó una campaña Salim and Salimah ( salim quiere decir seguro en árabe, pero también es un nombre habitual de niño y niña). La campaña pretendió crear una alianza de actores. El punto de partida fue la ausencia de precursores básicos del uso de sillitas infantiles: legislación, instituciones, debate público, vías de financiación Ni siquiera los responsables de salud pública, conocedores de las cifras de víctimas, sabían inicialmente cómo abordar la situación. Se elaboró una película con simulaciones de colisiones y otros elementos. Se lanzó una página web, se realizaron folletos y se desarrollaron talleres. Se colaboró con McDonalds, por ejemplo, la Alizanza Global de ONGs por la Seguridad Vial (The Road Traffic Injuries) y la campaña Carreteras Seguras (o, en inglés, Make Roads Safe). En la campaña también colaboró la administración federal de seguridad vial de EE UU (NHTSA). La religión islámica incluye connotaciones fatalistas : im shalah. Si alguien muerte, el periodo de dolo dura 40 días y, si se es un verdadero creyente, se supera y se continúa con la vida. Por otro lado, en 2005 se realizó una encuesta a los conductores y las excusas para que los niños no usaran sillas infantiles u otros sistemas de retención fueron: nunca he tenido un accidente, no puedo perder tiempo con eso, conduzco un vehículo seguro... Falta de es la expresión clave que resume la situación en este momento: falta de leyes, falta de concienciación Pero la situación está cambiando con ayuda de la Década de Acción de la ONU, de programas de distribución de asientos infantiles Aunque el Gobierno sigue sin estar Página 25

26 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - convencido de la necesidad de legislación: ni siquiera sobre cinturones en las plazas traseras, ya que sólo se exige a los conductores que los usen (y normalmente se usan, lo cual es paradójico). Por ello, la creación de coaliciones o alianzas puede ser la mejor vía de mejora de la seguridad de los niños (presión de arriba abajo ); también el intercambio de conocimientos y experiencias entre expertos. Se está trabajando con una maternidad en un programa de educación a padres 3.3. Uso de sistemas de retención en Turquía un estudio de observación (Turquía) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Child restraint use in Turkey An observational study Middle East Technical University (TUR) Turquía Universidad Público sru.psy.metu.edu.tr Ceyda Dündar Formación e investigación Formación e investigación en seguridad vial infantil Alrededor de niños con edades de 0-14 resultaron lesionados en Turquía en accidentes de tráfico; en éstos fallecieron 184 niños en Se presenta una campaña que es parte de la Global Road Safety Partnership, con apoyo de la Organización Mundial de la Salud (OMS), entre otras organizaciones. La campaña está patrocinada por la fundación Bloomberg Philanthropies y tiene una duración de 5 años. La campaña ha realizado ya 9 rondas de observación del uso de SRIs en 7 puntos diferentes en las calles de Ankara entre 2010 y 2013 (en los que se registraba el uso del cinturón por parte del conductor y el uso de sistemas de retención infantil). Un total de niños fueron observados. El uso de SRIs se consideró estable (sin mejoras apreciables) y situó en el entorno del 12%; mientras que el uso de cinturones por parte de los conductores sí experimentó un aumento, llegándose al 44 en 2013 (en Turquía se realizan campañas sobre cinturones de seguridad para adultos pero no sobre sistemas de retención infantil). El porcentaje de uso de los sistemas de retención varía significativamente entre las diferentes Página 26

27 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes localizaciones donde se recopilaron los datos, quizás debido a diferencias socioeconómicas subyacentes. El uso de los sistemas de retención es menor en verano. El uso de sistemas de retención infantil en el grupo de edad de niños mayores de 5 años se sitúa en el entorno del 5% (un valor muy bajo). The Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health (EE UU) 3.4. Campañas de seguridad infantil en el Sur de China (China) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Child safety campaigns in southern China Transport Research Laboratory, TRL Reino Unido Centro de investigación y laboratorio de ensayos de seguridad Mixto Mark Pitcher, Investigación en el transporte Investigación en seguridad vial infantil El instituto TRL realiza investigaciones y estudios, pero también participa en campañas de promoción del uso de sillitas infantiles (incluida la puesta en marcha de puntos de comprobación de la instalación de sillitas). Se estima que niños mueren todos los años en accidentes de tráfico en China (alrededor de niños de ellos son ocupantes de automóviles). La tasa de fallecidos es, por lo tanto, 7 veces mayor que en Reino Unido. No hay actualmente una ley sobre el uso de sistemas de retención infantil en China, pero sí se va a introducir una legislación en el futuro próximo sobre homologación de sillitas. La normativa (en concreto, la norma GB ) está basada en la ECE R44. En la provincia de Guangzhou se organizó en evento informativo y educativo sobre seguridad infantil. También se realizó un programa de ensayos de laboratorio sobre la seguridad de los asientos infantiles (se analizaron un total de 19 modelos, incluidos 2 que no cumplían ninguna normativa técnica), desvelándose diversas deficiencias en los asientos infantiles sometidos a ensayo. IQTC Guangdong Inspection and Quarantine Technology Center (China) Página 27

28 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES 3.5. Seguridad de los niños en el automóvil uso y mal uso de sistemas de retención infantil: un modelo de intervención en centros de atención primaria experiencia piloto en Portugal (Portugal) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Safety of children in cars Use and misuse of CRS: Model of intervention in primary care trusts pilot-experience in Portugal APSI, Portuguese Association for Child Safety Promotion (PRT) Portugal Asociación sin ánimo de lucro Privado Helena Sacadura Botte Promoción de la seguridad infantil Promoción de la seguridad infantil en el automóvil APSI es una asociación sin ánimo de lucro creada en 1992 para fomentar la prevención de accidentes infantiles. El número de niños fallecidos en Portugal se ha reducido desde los 140 hace alrededor de una década hasta cerca de 20 en los últimos años. Los niños ocupantes de automóviles suponen el 48% de los fallecidos. APSI lleva a cabo en septiembre de cada año un estudio de observación del uso de sillitas infantiles. Dicho uso actualmente se sitúa en el 80%, un valor relativamente elevado; sin embargo, el uso correcto de las sillitas se sitúa aproximadamente en el 40% (dicho de otro modo, más de la mitad de sillitas se usan incorrectamente). Desde 1994, APSI también gestiona un programa de alquiler de sillitas, el cual incluye formación para profesionales de la salud. En 2013 se llevó a cabo una intervención titulada Citas médicas en unidades de atención primaria (en concreto, en un total de 30 unidades), con apoyo financiero del Ministerio del Interior portugués. La intervención, que duraba todo el día, incluyó: - Una reunión con los profesionales sanitarios de las unidades médicas para presentar el proyecto - Citas entre las familias y un técnico de APSI. Las citas se llevaban a cabo individualmente o en grupos con varias familias con niños de la misma edad. En la cita se incluía el visionado de vídeos y la visita al vehículo de las familias para comprobar las instalaciones de asientos infantiles. En las inspecciones de los vehículos se utilizó un formulario basado en ISO :2006 (Road Vehicles Página 28

29 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes - Reduction of misuse ) - Sesiones de formación con mujeres embarazadas y con mujeres que tenían bebés menores de un año Un total de personas participaron en el proyecto (incluidos 472 profesionales médicos). Sólo un 17% de las sillitas estaban correctamente instaladas, con errores graves en el 47% del total. El presupuesto total del proyecto fue euros (el Ministerio del Interior financió el 50% de dicha cantidad). APSI se comunica con padres a través de su grupo de Facebook. Los participanes en los grupos y en los foros de Internet actúan de multiplicadores y reenvían esos links. En las campañas se usa el vídeo inglés THINK! para concienciar sobre la necesidad de uso del cinturón de seguridad Percepciones, creencias y actitudes de los padres australianos hacia la seguridad de los ocupantes infantiles y su influencia en los viajes en la vida real (Australia) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Australian parents perceptions, beliefs and attitudes about child occupant safety and their influence on real world child occupant travel Monash University Accident Research Centre Australia Universidad Público Suzanne L. Cross Formación e investigación Formación e investigación en seguridad vial infantil El 90% de los niños australianos de menos de 4 años utilizan SRIs. La tasa de niños fallecidos en Australia es de 5 fallecidos por cada millón de habitantes. Más de un cuarto de todos los niños lesionados en accidentes de tráfico que acuden a los hospitales sufren lesiones que suponen un importante riesgo para la vida, según el Instituto Australiano de Salud y Bienestar (Australian Institute of Health and Welfare). En el estudio se utilizó una encuesta online (denominada, en inglés, The Página 29

30 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - Driver Demographic & Child Restriant Online Survey, o DD-CROS). Como resultado de la encuesta, se dispuso de información sobre un total de 428 participantes. Para reclutar a los padres y madres se invitó a clubes de automovilistas a participar, y éstos enviaron cartas a sus socios; por otro lado, el 30% de los padres procedieron de Facebook. Las preguntas fueron validadas por 12 padres, antes de lanzarse la encuesta general. Uno de los resultados destacados de la encuesta, a modo de ejemplo, fue que el 41% de los padres pensaban incorrectamente que los niños a partir de 7 años de edad (cuando normalmente miden alrededor de 145 cm) podían usar con total seguridad el cinturón de seguridad de adultos. También quedó claro en las encuestas que el conocimiento de los padres en relación con la seguridad de sus hijos en el automóvil tenía muchas lagunas. Página 30

31 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Conferencia técnica Protection of Children in Cars Esta sección ofrece las fichas resumen de todas las presentaciones técnicas realizadas a lo largo de la conferencia. Las fichas incluyen la siguiente información: título en inglés de la (título original), entidad que presenta el artículo técnico o que realiza la ponencia y país de procedencia, tipo de entidad (universidad, empresa, administración pública ) y su carácter (público o privado), página web, persona de contacto, actividad principal de la entidad, actividad específica en seguridad vial infantil, aspectos destacados de la realizada en la conferencia y, en su caso, otras entidades participantes en la investigación o el artículo técnico correspondiente. En la conferencia general no se presentaron intervenciones, actuaciones o medidas generales de prevención de accidentes y lesiones infantiles, ya que éstas fueron objeto del taller sobre aspectos culturales celebrado el día anterior al de inicio de la conferencia (estas presentaciones se han resumido en el apartado anterior). A continuación se ofrecen las fichas de las diferentes presentaciones (el orden de éstas coincide con el orden de las presentaciones en el programa de la conferencia). El resumen de todos los aspectos más destacados de las veinticuatro presentaciones técnicas realizadas en esta conferencia, por otro lado, se ofrece en la última sección de este trabajo Experiencia inicial en el desarrollo de sillitas tamaño-i (Alemania) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la First experience in developing i-size child restraint Britax Childcare Group Alemania Fabricante de asientos infantiles Privado Farid Bendjellal Fabricación de asientos infantiles Mejora de la seguridad de los asientos infantiles La nueva norma ECE R129 entró en vigor el 9 de julio de Sus novedades principales, con respecto a la norma ECE R44/04, son: Página 31

32 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES - La norma define los requisitos de un ISOFIX universal integral, los cuales incluyen un cierto espacio mínimo en el vehículo así como un cierto refuerzo del suelo del vehículo (para soportar la pata inferior del asiento). - Los asientos deben permitir que los niños viajen mirando hacia atrás hasta los 15 meses (se ha demostrado ampliamente la mayor seguridad de dicha orientación hacia atrás). Los nuevos asientos serán capaces de acomodar a niños de entre 67 y 105 cm de estatura. - Se incluye una prueba de impacto lateral - Los asientos se clasifican ahora en función de altura, y no del peso, de los niños - Los ensayos de choque se realizan con nuevos dummies de la serie Q - Se utilizan nuevos criterios de lesiones La nueva norma continúa su desarrollo y adaptación y algunos aspectos que aún están siendo desarrollados son: - Reducción de los usos incorrectos. Un ejemplo de posible uso incorrecto sería un asiento tamaño-i, diseñado para usarse con su base ISOFIX en el vehículo, que pudiera ser incorrectamente usado por padres o madres, quizás en un segundo vehículo familiar, sin la base ISOFIX y sujeto al vehículo directamente con el cinturón tradicional. La solución en este caso sería que el asiento para bebés cumpliera, al menos en parte, con la norma actual ECE R44/04 y, para ello, incorporara un recorrido para el cinturón de seguridad tradicional - Reconsideración de la fuerza necesaria para soltar los anclajes ISOFIX - Inclusión de requisitos en caso de vuelco dinámico Durante la se revisan algunos de los posibles mensajes que convendría que los medios de comunicación transmitieran a los padres: - El tamaño-i es un super-isofix - Aún no siendo tamaño-i, por no haber sido homologados como tales, en algunos vehículos todavía se pueden instalar asientos de tamaño-i (tanto orientados hacia delante como hacia atrás). Sería muy conveniente elaborar lista de vehículos que permiten la instalación de asientos tamaño-i. Se insiste en que todos los actores (profesionales y expertos, defensores de la seguridad ) deben hacer un esfuerzo por hablar el mismo idioma, con el objetivo de no confundir a los consumidores. En este sentido, la consistencia y simplicidad de los mensajes es fundamental, y se propone que no sean los expertos técnicos sino los expertos en comunicación los Página 32

33 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes que definan los mensajes. Se destaca la importancia de las preguntasrespuestas y puesto que Britax y Dorel han desarrollado una lista común de preguntas, se propone a todos los actores que la adopten. También se enfatiza la necesidad de fomentar la introducción de vehículos de tamaño-i (EuroNCAP está ayudando notablemente en este sentido). Se está trabajando en la fase 2 de la normativa. Esta segunda fase considerará, por un lado, los asientos elevadores (aquellos que no son asientos integrales) y, por otro lado, un endurecimiento de las condiciones del impacto frontal. Otra tercera fase posterior considerará ulteriores mejoras de los asientos. En el año 2014 se espera que existan 5-6 asientos de tamaño-i en el mercado. El número de vehículos con plazas de tamaño-i es difícil de cuantificar (en la última oleada de vehículos analizados por EuroNCAP, por ejemplo, había dos modelos que ya estaban preparados para el tamaño-i). Por el momento, la legislación europea hace referencia únicamente a la homologación ECE R44/04, pero se espera que esto se corrija bien a finales de 2013 o a principios de Dorel (Francia); Technische Universität Berlin (Alemania) 4.2. Hallazgos de investigación de interés para la evolución del nuevo reglamento sobre sistemas mejorados de retención infantil (Reino Unido y Unión Europea) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Research findings for the optimised evolution of the new regulation on enhanced child restraint systems Transport Research Laboratory, TRL Reino Unido Centro de investigación y laboratorio de ensayos de seguridad Mixto Costandinos Visvikis Investigación en el transporte Investigación en seguridad vial infantil Este artículo revisa las necesidades técnicas de investigación que todavía subyacen en el marco del desarrollo de la fase 2 de la nueva normativa Página 33

34 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes ECE R129. Entre dichas necesidades se incluyen: - La interacción entre los dummies y los cinturones de seguridad del vehículo (por ejemplo, el movimiento del cinturón por encima del hombro del dummy durante las colisiones, o la presión del cinturón sobre la pelvis y el abdomen del dummy) - El tipo de pulso de deceleración que se utiliza en los ensayos de colisiones frontales (se indica que es posible que resulte necesario actualizar la definición de dicho pulso) European Commission (internacional) 4.3. Validación del procedimiento de impacto lateral del reglamento ECE R129 (Alemania) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Validation of ECE R129 side impact test procedure Technische Universität Berlin Alemania Universidad Público Heiko Johannsen Formación e investigación Investigación y formación en biomecánica de ocupantes infantiles Se analiza la contención de la cabeza del dummy infantil durante diversos impactos laterales llevados a cabo tanto en pruebas en laboratorio como en pruebas entre vehículos reales y en simuladores por ordenador. Aunque se comprueba cómo el movimiento de la cabeza queda, en un principio, adecuadamente controlado, se concluye que diversos parámetros de lesiones (como la aceleración en la cabeza o las fuerzas en el cuello) se incrementaban en el caso de las pruebas con vehículos reales. Por otro lado, se considera que diversas mejoras en los diseños de los vehículos y los asientos infantiles permitían reducir dichos valores. Se estima que la nueva normativa ECE R129 supone una oportunidad para identificar posibles mejoras de diseño en los futuros asientos infantiles. IAT mbh (Alemania), Automotive Safety Technologies GmbH (Alemania) Página 34

35 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Revisión de los reglamentos de asientos infantiles australianos y neozelandeses (Australia) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Revisions to the Australian and New Zealand CRS standard 2013 Britax Childcare Pty Ltd (AUS) Australia Fabricante de asientos infantiles Privado Michael Lumley Fabricación de asientos infantiles Mejora de la seguridad de los asientos infantiles La revisa las novedades sobre normas técnicas de homologación de sillitas infantiles en Australia y Nueva Zelanda (ambos países comparten normativa técnica de sillitas infantiles). La norma australiana AS/NZS1754:2010 fue revisada en el año 2010, modificándose los siguientes aspectos: a) Ahora se hace referencia a la edad y estatura en lugar de hacerse referencia al peso de los niños b) Se ha revisado el procedimiento de ensayo de impacto lateral c) Se han revisado algunos aspectos relativos a los asientos elevadores d) Se han revisado los mecanismos para comprobar la compatibilidad entre los asientos infantiles y los asientos del automóvil Posteriormetne, una nueva revisión de esta norma fue publicada el pasado 7 de junio de 2013 (AS/NZ 1754:2013). Esta segunda revisión revisa aspectos como: - La compatibilidad con la norma ISOFIX. Por condicionamente dimensionales, la norma australiana habla de compatibilidad en lugar de adoptar directamente el sistema ISOFIX: o o La aproximación hacia el sistema ISOFIX se incluyó en la estrategia nacional de seguridad vial El sistema ISOFIX se añadió a las normas técnicas de homologación de vehículos en el año 2012 (Australian Design Rule ADR34/02), si bien ISOFIX todavía no es Página 35

36 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - o obligatorio en los vehículos australianos La norma AS/NZ 1754:2013 permite elementos de sujeción de los asientos infantiles tanto flexibles (como cintas o cinturones similares a los que se utilizan en EE UU o Canadá) como rígidos (el sistema ISOFIX). - El transporte de niños prematuros o de bajo peso: dimensiones específicas de las ranuras para los arneses, un nuevo dummy de 2 kg de peso para los ensayos y pruebas específicas para comprobar que ese pequeño dummy no se escape de los arneses durante las pruebas - Un nuevo tipo de asiento integral para niños mayores (desde 2 hasta 8 años, o hasta 32 kg de peso). Este nuevo tipo de asiento, en el largo plazo, podría sustituir a los asientos elevadores y supone un planteamiento similar a los sistemas de retención YOUTH en los EE UU - El etiquetado de las sillitas en la zona de los hombros de los niños. Se trata, básicamente, de etiquetas adheridas a los asientos infantiles que indican, por ejemplo, los hombros no deben superar esta marca - La posibilidad de que los niños viajen mirando hacia atrás durante más tiempo: la normativa incluye ahora una nueva categoría de asientos para niños de hasta 30 meses de edad que viajen mirando hacia atrás. Esta posibilidad resulta particularmente interesante en el caso de los asientos convertibles (aquellos que pueden instalarse tanto mirando hacia atrás como hacia delante) - El acolchado del asiento a la altura de la cabeza en impactos laterales: se incluye ahora una prueba de dicho acolchado similar a la prueba de certificación de cascos de ciclistas - El uso en aviones de sillitas para niños de hasta 4 años de edad. Los nuevos requisitos que se exigen en esta revisión de la norma son comparables a la norma análoga de EE UU, e incluyen una prueba dinámica Por otra parte, se está trabajando en una nueva norma AS/NZS 8005 dirigida a los accesorios de las sillas infantiles (cintas, clips, rellenos ). También se está revisando la norma AS/NZS 4370 sobre transporte de niños con necesidades especiales. Las normas se pueden adquirir en infostore.saiglobal.com/store (buscando child restraint ). Página 36

37 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Certificación de sistemas de retención infantil e inspecciones de calidad en China (China) Título original Entidad que presenta CRS certification and quality inspection in China Shanghai Motor Vehicle Inspection Center País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes - China Laboratorio de inspección de vehículos Público Yu Feng Inspección y certificación de vehículos Investigación en la seguridad de los asientos infantiles El 65% de los niños en China se transportan en brazos de los adultos, y sólo el 13% aproximadamente se transporta en asientos de seguridad infantiles (según una encuesta del año 2012). En agosto de 2012, el vicealcalde de Shanghai convocó a expertos en seguridad infantil en el automóvil (el grupo convocado incluyó a abogados, médicos, policías ). En junio de 2013, el instituto China Automotive & Testing Center publicó un estudio de viabilidad del uso de sillitas infantiles en China. En noviembre de 2013, se debatió una ley sobre uso de sillitas que proponía que los niños menores de 12 viajaran en los asientos traseros (utilizando el cinturón de adultos) y que, cuando fueran menores de 4 años, viajaran utilizando una sillita infantil. Por otra parte, en 2006 se empezó a desarrollar una norma técnica de sillitas infantiles, la cual finalmente se publicó en el año 2011 (norma GB Restraining devices for child occupants). Esta norma se propuso por primera vez como una norma de obligatorio cumplimiento en noviembre de Se prevé que la norma sea convierta en norma obligatoria a partir de mediados de Además, los asientos infantiles también deben cumplir con los criterios de inflamabilidad generales exigidos a los materiales para interiores de automóviles (GB ). Recientemente se ha introducido un programa para comprobar la calidad de los asientos infantiles a la venta en China. Se han analizado un total de 46 muestras de asientos, revelándose diversos problemas en algunos de ellos. Página 37

38 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES 4.6. Consecuencias médicas a largo plazo en niños lesionados en accidentes de automóvil e influencia de la dirección de la colisión (Suecia) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Long-term medical consequences to children injured in car crashes and influence of crash directions Autoliv Research Suecia Centro de investigación Privado Katarina Bohman Investigación en sistemas de seguridad y retención para el automóvil Investigación en sistemas de seguridad y retención infantiles para el automóvil La correlación entre la gravedad de las lesiones (medida según la escala internacional AIS) y la gravedad de las secuelas no está todavía clara: puede haber lesiones poco graves con secuelas muy serias, y viceversa. Se utilizaron registros de compañías aseguradoras sobre accidentes con al menos un niño lesionado entre 1998 y La compañía de seguros llamaba a los padres del niño un año después del accidente. Si los padres indicaban que no se había producido la recuperación completa del niño, la compañía enviaba un médico para determinar el Grado de Impedimiento Médico (Permanente Medical Impairment, PMI, que es el baremo actualmente usado por todas las compañías de seguros en Suecia). Se presentan diversos ejemplos de casos de niños lesionados, indicándose la puntuación AIS y la puntuación PMI. El estudio también incluyó el análisis de la relación entre la rigidez de los vehículos y las lesiones y secuelas, distinguiéndose entre vehículos introducidos en el mercado antes de 1996 y vehículos introducidos después de esa fecha (en dicho año entraron en vigor nuevas normas de homologación en caso de impacto frontal: también fue el año en el que comenzaron a realizarse las pruebas de EuroNCAP). Se analizaron las lesiones sufridas por más de niños. El 80% de los niños padecieron lesiones de gravedad AIS 1-2, y el 20% restante lesiones AIS 3 o superiores. El análisis dejó claro que la cabeza y el cuello eran las zonas del cuerpo de los niños que sufrían las lesiones más graves. La mayoría de las lesiones en la cabeza sucedían en impactos laterales; en el caso del cuello, las lesiones sucedían más frecuentemente en impactos traseros. En el caso de los impactos frontales, los niños sufrieron a menudo Página 38

39 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes impactos contra el interior del vehículo (contra la parte trasera de los asientos delanteros o contra el lateral de los vehículos). También se produjeron lesiones sin contacto o impacto directo. Se concluyó que en los vehículos modernos, más rígidos, el mayor número de lesiones se produce en los impactos frontales. En el caso de los impactos traseros, se menciona un problema que puede darse cuando los niños, por ejemplo por estar cansados, inclinan hacia delante su cabeza, incrementando la distancia entre la cabeza y el reposacabezas en el momento de la colisión y aumentando con ello el riesgo de lesión. Karolinska Institutet (Suecia), Folksam Research (Suecia) y Universidad de Umeå (Suecia) 4.7. Criterios de lesiones pediátricas en el cerebro obtenidos mediante investigaciones de accidentes reales, experimentos con animales y modelos de elementos finitos del cerebro (EE UU) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Pediatric brain injury criteria via real world crash investigations, animal experiments, and finite element brain modeling University of Pennsylvania and Children s Hospital of Philadelphia EE UU Hospital Privado Matthew R. Maltese Hospitalaria Tratamiento y prevención de lesiones infantiles, investigación, actividades de concienciación sobre seguridad vial infantil Los accidentes de tráfico constituyen la principal causa de muerte en los niños a partir de los 4 años de edad en muchos países. Los límites biomecánicos que definen los umbrales de lesión se determinan mediante pruebas de choque en laboratorio, simulaciones en ordenador, investigaciones en profundidad de accidentes y ensayos biomecánicos en laboratorio (en ocasiones con animales). En este estudio, se sometió la cabeza de cerdos a movimientos de rotación (el cerebro del cerdo tiene ciertas similitudes con el cerebro humano), estudiándose lesiones que oscilaban entre ligeras pérdidas de Página 39

40 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes consciencia hasta lesiones más graves. Las velocidades de rotación que se aplicaron a las cabezas de los cerdos se determinaron con ayuda de simulaciones por ordenador de accidentes reales. Se hiceron autopsias de los cerebros de los cerdos para comprobar la ocurrencia de lesiones. La dirección de la rotación resultó ser un parámetro muy importante desde el punto de vista de la duración de la pérdida de consciencia. Ello parece que está asociado con la orientación de las neuronas en el cerebro. Como resultado final, el estudio propone diferentes criterios biomecánicos de lesiones en el cerebro. Universidad de Pennsylvania (EE UU) 4.8. Grupo de Trabajo sobre criterios de lesiones en el tórax y abdomen (Alemania, Francia y Países Bajos) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Chest and abdomen injury criteria task force Technische Universität Berlin Alemania Universidad Público Heiko Johannsen Formación superior e investigación Investigación y formación en seguridad infantil en el automóvil En abril 2013 se formó un grupo de trabajo para investigar los criterios de lesiones en el tórax y en el abdomen de los niños ocupantes de automóviles. Durante los ensayos de colisiones frontales, se ha comprobado que el cinturón de seguridad se desplaza lateralmente por el hombro de los niños mayores, acercándose a su cuello. Por otra parte, se considera que los actuales dummies no son capaces de reproducir el tipo de interacción entre el dummy y la banda inferior del cinturón que se observa en la realidad. El grupo de trabajo está proponiendo nuevos elementos de relleno para la zona pélvica y abdominal de los dummies, nuevos sensores en el tórax y nuevos criterios biomecánicos para los dummies de la serie Q; todo ello Página 40

41 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes con el objetivo de poder valorar con mayor fidelidad dichos parámetros indicativos del riesgo de lesión. El trabajo del grupo finalizará, previsiblemente, en el otoño de IFSTTAR (Francia), Université Lyon (Francia), Britax Childcare Group (Alemania), LAB Peugeot Citroën Renault (Francia); Verein für Fahrzeugsicherheit Berlin e.v. (Alemania); Dorel SA (Francia), TRL (Reino Unido), Humanetics (Países Bajos) 4.9. Comparación del comportamiento de submarining en un modelo humano de niño de 6 años y en un dummy Q6 mediante ensayos de trineo (Francia y Alemania) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Comparison of the submarining behaviours of a 6 years old human model and a Q6 dummy in sled testing IFSTTAR Francia Instututo de investigación en transportes Público Philippe Beillas Investigación en el transporte Investigación en seguridad vial infantil Estudio complementario del presentado en el trabajo anterior por la Technische Universität Berlin. Se ha demostrado que el abdomen de los niños de entre 5 y 9 años de edad representa la zona del cuerpo más frecuentemente lesionada en accidentes de tránsito, y que los asientos elevadores reducen substancialmente dicho riesgo al reducir el riesgo de submarining o deslizamiento del ocupante por debajo del cinturón de seguridad. En la actualidad, no se dispone de criterios para valorar el riesgo de lesión en el abdomen. El estudio usa un modelo de ordenador del cuerpo humano. El modelo se validó mediante pruebas de trineo con dummies, ensayos con cadáveres y otros experimentos con voluntarios (en este último caso, a baja velocidad). Durante la se muestran interesantes animaciones de simulaciones por ordenador del fenómeno del submarining. Página 41

42 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes La conclusión final del estudio fue que resultaba muy difícil que los dummies actuales capturen correctamente el riesgo de lesión abdominal por submarining. También se insitió en que la presencia de retractor en el cinturón de seguridad puede modificar sustancialmente el comportamiento o movimiento de los ocupantes durante las colisiones (en los ensayos de laboratorio que se definen en la normativa actual no se incluye retractor; un sistema, por otra parte, habitual en muchos vehículos modernos). Université Lyon (Francia), Dorel SA (Francia), Technische Universität Berlin (Alemania) Influencia de la geometría del cinturón y de diferentes cojines elevadores sobre los valores de evaluación de lesiones graves en el dummy Q10 y en colisiones frontales (Alemania) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la The influence of belt geometry and different booster cushions on main injury assessment values of the Q10 dummy in frontal crashes Bundesanstalt für Straßenwesen, BASt Alemania Administración pública Público Britta Schonottale Políticas públicas, autoridad regulatoria Políticas y planes de seguridad vial, incluida la seguridad vial infantil Se presenta una serie de ensayos de laboratorio llevados a cabo con un dummy Q10 (el cual representa a un niño de aproximadamente 10 años de edad) y con diferentes geometrías de cinturones de seguridad y asientos elevadores. Se utilizó una carrocería de vehículo girada 20º con respecto a la línea de avance longitudinal para, de esta manera, reproducir mejor las colisiones frontales desalineadas. Se realizaron ensayos con asientos elevadores dotados de respaldo y sin él, así como ensayos sin elevadores. Se utilizaron diferentes valores límite en los mecanismos limitadores de esfuerzo. Se comprobó cómo, únicamente con un pequeño desplazamiento inicial Página 42

43 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes del cinturón de seguridad hacia el exterior del hombro, se pueden producir importantes variaciones en los parámetros biomecánicos. Ello se debe al desplazamiento del cinturón a lo largo del brazo durante las deceleraciones. Mientras que las diferencias entre asientos con respaldo y sin él no fueron muy grandes (al menos en este tipo de impactos frontales), el uso de elevador sí que marcó una clara diferencia en la prevención del submarining. En otras palabras, el riesgo de submarining es mucho menor cuando se utilizan elevadores infantiles que cuando no se utilizan. Autoliv B.V. & Co. KG (Alemania) Evaluación de un modelo humano de niños de 10 años de edad y del dummy Q10 en colisiones laterales (India y Alemania) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Evaluation of 10 years old human body model and Q10 dummy in side crash Mercedes-Benz Research and Development India Private Limited (IND) India Instituto de investigación perteneciente a un fabricante de automóviles Privado Vijay Kalakala Investigación en el automóvil Investigación en seguridad infantil en el automóvil El 63% de todos los ocupantes traseros implicados en accidentes son niños de entre 5 y 14 años de edad, según datos estadounidenses. Se presentan diversas simulaciones de ordenador en las que se compara el comportamiento de un modelo de cuerpo humano de un niño de 10 años (modelo obtenido mediante escalado al 50% del modelo de ordenador de ocupante adulto THUMS) y el comportamiento del modelo de ordenador del dummy Q10 en impactos laterales y con asientos elevadores con respaldo y sin él. Ambos modelos se comportan de modo similar durante las simulaciones. El asiento elevador con respaldo, en las simulaciones realizadas, reduce los esfuerzos en la cadera, el cuello y la cabeza (sobre todo durante la fase de rebote o durante impactos secundarios). También se menciona el reto adicional de conseguir que los niños de 10 Página 43

44 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes años utilicen elevadores con respaldo (normalmente los utilizan sin él). Daimler AG (Alemania) Comparación de la serie Q de dummies antropomórficos y niños voluntarios en pruebas de trineo a baja velocidad (EE UU y Suecia) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Comparison of the Q series ATDs to child volunteers in low-speed sled tests Children s Hospital of Philadelphia EE UU Hospital Privado Thomas Seacrist Hospitalaria Tratamiento y prevención de lesiones infantiles, investigación, actividades de concienciación sobre seguridad vial infantil Estudio de biofidelidad que compara el movimiento en impactos simulados a baja velocidad frontales, oblicuos y laterales de niños voluntarios (de entre 6 y 14 años) y de dummies de la serie Q. Este tipo de ensayos son particularmente relevantes si se considera que los nuevos sistemas de seguridad activa de los vehículos pueden resultar muy efectivos a la hora de reducir las velocidades de impacto, con el que debería aumentar el número de colisiones a baja velocidad. Este tipo de ensayos son también muy relevantes cuando se quiere analizar el movimiento de los ocupantes durante maniobras evasivas. En el caso de los ensayos con voluntarios, durante los impactos frontales simulados, las fuerzas sobre el cinturón de seguridad y sobre el suelo del vehículo pueden ser muy variables en algunos casos, lo cual puede tener implicaciones relevantes, por ejemplo, de cara al diseño de cinturones, retractores, limitadores, pretensionadores... Los niños voluntarios también se ven expuestos a desplazamientos que son mayores que los desplazamientos de los dummies en los impactos frontales. En el caso de los impactos laterales, se presentan las diferencias cinemáticas entre voluntarios y dummies. Drexel University (EE UU), Autoliv Research (Suecia), y Karolinska Institutet (Suecia) Página 44

45 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Comparación de las series de dummies antropomórficos HIII y Q en relación con la evaluación del comportamiento de sistemas de retención infantil durante vuelcos dinámicos (Francia) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Comparison of Hybrid III and Q series child ATDs for the evaluation of child restraint performance during dynamic rollovers Transport Canada Canadá Administración pública Público Suzanne Tylko Políticas públicas Planes de seguridad vial, incluida la seguridad vial infantil, e investigaciones técnicas sobre seguridad vial infantil Estudio preliminar comparativo del movimiento de los dummies de la serie estadounidense Hybrid III y de la serie europea Q durante ensayos de vuelcos de vehículos llevados a cabo a 48 y 70 km/h. En el caso de asientos integrales con escudo delantero, el dummy Q3 termina escapándose del asiento en uno de los vuelcos. Por otra parte, se comprueba cómo el tercer punto de anclaje superior de los asientos ayuda considerablemente a limitar el movimiento durante los vuelcos de los niños y sus asientos. En otro ensayo de vuelco también con un asiento infantil integrado con escudo frontal, los dummies Q1,5 y CRABI están igualmente a punto de escaparse de los asientos, como consecuencia de que durante este tipo de colisiones se produce una importante rotación de los vehículos alrededor de un eje imaginario vertical. Se considera que el bloqueo de los retractores de los cinturones de seguridad, cuando éstos disponen de dicho bloque, puede contribuir de modo considerable a reducir los movimientos laterales y el riesgo de eyección en el caso de los asientos dotados de escudos frontales. En la se muestran diversos vídeos del movimiento de los dummies en el interior de los vehículos durante los vuelcos. Conviene aclarar que los asientos infantiles con escudo frontal no están permitidos en Canadá, debido a la normativa técnica canadiense que impide que se comprima el abdomen durante las colisiones. PMG Technologies (EE UU), UTAC (Francia) Página 45

46 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Protección de los ocupantes infantiles: conocimiento reciente y oportunidades futuras resultados de un taller en Gotemburgo, Suecia (EE UU y Suecia) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Child occupant protection: Latest knowledge and future opportunities Results of a workshop in Gothenburg, Sweden Children s Hospital of Philadelphia EE UU Hospital Privado Kristy B. Arbogast Hospitalaria Tratamiento y prevención de lesiones infantiles, investigación, actividades de concienciación sobre seguridad vial infantil Resumen de un taller celebrado en septiembre de 2013 en Suecia en donde se reflexionó sobre las prioridades futuras de investigación. Según el último informe global de la OMS, los niños representan una pequeña proporción de fallecidos en el tráfico. En los países con menos recursos, sin embargo, el porcentaje de niños en el total de fallecidos es mayor que en los países desarrollados. En cualquier caso, cuando se analizan las causas de muerte en general, los accidentes de tráfico constituyen una de las principales causas de muerte entre los niños. Se han identificado ocho áreas prioritarias de investigación: 1. Avances en la reducción de las lesiones en la cabeza (se sabe cómo curar un hueso, un órgano interno, pero no una lesión que se produce en un cerebro en desarrollo): mejores sistemas de retención en los asientos traseros y mejor gestión de la energía durante los impactos en la cabeza. Se considera que EuroNCAP y los programas similares serán de gran ayuda en los próximos añso, ya que mejorarán su evaluación de la seguridad de los niños en los asientos traseros 2. Mejoras en la cuantificación de parámetros biomecánicos infantiles fundamentales ( los niños no son, simplemente, pequeños adultos ), incluida la respuesta del cuerpo completo de los niños durante los impactos 3. Desarrollo de herramientas específicas para la investigación biomecánica en niños y continuación de las actividades actuales Página 46

47 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes de desarrollo de dummies, modelos de ordenador Dichas herramientas deberían prestar especial atención a la armonización y parametrización de los modelos de ordenador 4. Investigación de las posturas reales de los niños en los automóviles (las cuales son muy diferentes de las posturas de los dummies) y de sus efectos en caso de accidente 5. Análisis de los vínculos en los países en desarrollo entre la investigación y el intercambio de información, por una parte, y las actividades de prevención, por otra: sistemas de recolección de datos pediátricos, promoción de la legislación y la fiscalización y control de ésta, así como la promoción del debate y los procesos de cambio de las normas sociales 6. Mejoras en los datos de lesiones infantiles, continuando con el desarrollo o iniciando sistemas de vigilancia de lesiones infantiles (similares al sitema GIDAS en Alemania, NASS en EE UU ). Estos sistemas proporcionan los datos crudos que justifican la necesidad de la investigación 7. Adaptación de la escala AIS para tener en cuenta la discapacidad y el coste asociado a las lesiones. El objetivo final consiste en trascender de la prevención de muertes hacia la prevención de discapacidad. Tradicionalmente se estudia la fase accidentelesión, pero ahora se plantea cómo abordar la fase posterior que abarca desde la lesión hasta la recuperación total o la discapacidad final (en esta fase, por ejemplo, se incluye también todo el tratamiento médico) 8. Protección de los ocupantes en los asientos traseros. Se propone que los asientos traseros se diseñen específicamente para los niños, situando a los adultos en un segundo plano, puesto que los niños son los ocupantes mayoritarios de los asientos traseros Para abordar todos estos retos se necesitan elementos facilitadores clave como: la colaboración interinstitucional; el desarrollo de la legislación; las organizaciones globales; el trabajo pluridisciplinar; la definición de prioridades comunes que, al mismo tiempo, estén basadas en datos específicos de cada país; un énfasis particular en los países en desarrollo Autoliv Research (Suecia), SAFER (Vehicle and Traffic Safety Centre, Chalmers University of Technology, Suecia) y Volvo Car Corporation (Suecia) Página 47

48 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Observación naturalística de los niños en los automóviles: una colaboración internacional (Australia, EE UU y Suecia) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Naturalistic observation of children in cars: an international partnership Monash University Accident Research Australia Universidad Público Sjaanie Koppel Formación e investigación Formación e investigación en seguridad vial infantil Se presentan los trabajos de una colaboración internacional (entre Australia, EE UU y Suecia) de tres años de duración con el objetivo de analizar las posiciones y el comportamiento en la vida real de los niños ocupantes de automóviles: cómo se mueven los niños sobre sus asientos, si se sueltan los arneses, si pueden provocar distracciones El estudio se basa en tres pilares: estudio naturalístico de observación, encuesta entre padres y, por último, ensayos en laboratorio. La de este año se centra en el primero de estos pilares. En el estado australiano de Victoria se reclutaron 42 familias integradas por un total de cerca de 90 niños. Cada familia circuló en un vehículo proporcionado por la Universidad de Monash durante dos semanas. Se grabó en vídeo todo lo que ocurría en el interior del vehículo con la ayuda de ocho cámaras. Las cámaras podrían ser desconectadas por los padres o madres en cualquier momento, activando un botón rojo situado en el salpicadero. También se instaló una consola Xbox Kinect de SONY que permitía fusionar sus datos con los vídeos (la consola Xbox Kinect proporcionaba una imagen general de los torsos de los ocupantes traseros). En el matelero se situó un dispositivo de registro de datos al que también se conectó un sistema Mobileye que actuaba como un sistema de aviso de cambio involuntario de carril. Se utilizaron algoritmos matemáticos para detectar de modo automático movimientos de los niños fuera de su posición normal o distracciones de los conductores (cuando se comprobaba que éstos dejaban de mirar a la carretera, por ejemplo). Otros parámetros se codificaron manualmente como, por ejemplo, el uso incorrecto de los arneses o los cinturones. El estudio se encuentra todavía en desarrollo pero ya se ha completado la Página 48

49 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes fase de recopilación de datos correspondientes a 10 de las 42 familias australianas. En la conferencia se presentan y analizan diversos ejemplos de posturas de los niños, de situaciones de éstos fuera de su posición normal y de distracciones de los conductores En la siguiente fase se prevé analizar mediante ensayos de choque simulados aquellas posiciones reales de los niños que se han observado en la fase naturalística de la investigación. El objetivo final del estudio es pasar del diseñar sistemas de retención infantiles dinámicos que permitan maximizar la protección en diversas posiciones reales de los niños. Children s Hospital of Philadelphia (EE UU), University of Michigan (EE UU), Autoliv Research (Suecia), Volvo Car Corporation (Suecia) y Chalmers University of Technology (Suecia) Análisis de todos los accidentes de tráfico con implicación de niños mortalmente lesionados en Francia en 2011 (Francia) Título original de la Entidad que presenta Analysis of all road accidents involving fatally injured children occurring in France in 2011 LAB Peugeot Citroën Renault País Tipo de entidad Carácter público o privado Web - Francia Agrupación de interés económico formada por los fabricantes franceses de automóviles Privado Persona de contacto Philippe Lesire Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Estudios sobre seguridad de los vehículos (estadísticas, investigación de accidentes en profundidad ) Participación en el grupo de trabajo de seguridad pasiva de la Comisión Económica para Europa de la Organización de las Naciones Unidas que está actualmente trabajando en un nuevo reglamento de homologación de sillitas infantiles. Socio en proyectos de I+D europeos sobre seguridad vial infantil. Se presenta un estudio en profundidad sobre niños fallecidos en el tráfico en Francia en el año El estudio es parte de un proyecto nacional de tres años de duración denominado VOIESUR en el que participan LAB, la Página 49

50 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes ciudad de Normandía, y los institutos de investigación franceses CEESAR e IFFSTAR. El objetivo general del estudio es mejorar la seguridad de los niños, así como definir un protocolo mejorado de recopilación de información en caso de accidente con niños implicados. Su planteamiento está basado en los informes policiales. En los últimos años el número de niños fallecidos en Francia se sitúa entre 99 y 104. En 2011, por ejemplo, fallecieron en siniestros de tránsito en Francia un total de 104 niños: 25 peatones, 12 ciclistas, 65 ocupantes de vehículos y 2 niños usuarios de otros modos de transporte. En el caso de los peatones, se indica que la mayor parte de ellos estaba cruzando la vía, y que 13 de ellos lo hacía corriendo. Un total de 10 niños sufrieron lesiones contra el frontal del vehículo y 11 fueron arrollados. En el caso de los ciclistas, el niño ciclista tuvo una responsabilidad total del accidente en el 67% de los casos, o una responsabilidad mayoritaria en el 17% de los mismos. El casco de ciclista no se usaba en ningun caso. En el caso de los vehículos ligeros, la mayoría de las colisiones se produjeron contra otro vehículo ligero, si bien el 22% de los niños fallecieron en colisiones contra vehículos pesados (normalmente mucho más graves). El 20% de los accidentes fueron causaron por somnolencia o distracción. Dos tercios de los siniestros sucedieron de noche y en viajes largos. En el 73% de los casos se usaban sistemas de retención infantil; pero en el 22% no se usaban. Dieciseis de los accidentes incluidos en el estudio fueron analizados en profundidad: en el 32% de los casos no se observaron usos incorrectos de sillitas infantiles; en el 17%, se identificaron usos incorrectos; y en el 22% de los casos, no se usaban sistemas de retención infantil. En el 16% de los casos, por ejemplo, se consideró que el asiento no era el correcto. En el 26% de los casos se consideró que el niño estaba dormido y, probablemente, fuera de su posición normal sobre el asiento. Los impactos frontales representaron el 43% de los casos. Se calculó la velocidad equivalente de los impactos en 28 de los casos, y se relacionó dicha velocidad con el uso de los asientos. También se identificaron las causas principales de las muertes de los niños: el uso incorrecto del asiento infantil, en 11 de los 28 casos, o la propia gravedad del accidente. El análisis incluyó accidentes frontales, laterales y vuelcos. En el caso de los accidentes laterales, las grandes deformaciones del habitáculo en la zona donde se sentaba el niño fueron habituales. En los vuelcos, 7 niños salieron despedidos del vehículo por no usar sistemas de retención. El 59% de los conductores que transportaban a los niños se consideraron totalmente responsables del accidente. Únicamente el 27% de los conductores que transportaban a los niños se consideraron totalmente inocentes en el accidente. El estudio también propone diversas medidas de seguridad relativas a los vehículos y la infraestructura. CEESAR (Francia) Página 50

51 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Uso de cintas superiores de sujeción en sistemas de retención infantil orientados hacia delante: observaciones y entrevistas a conductores (EE UU) Título original de la Entidad que presenta Use of top tethers with forward-facing child restraints: observations and driver interviews Insurance Institute for Highway Safety País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes - Estados Unidos Centro de investigación en seguridad vial del sector asegurador Privado Jessica Jermakian Análisis de datos de siniestralidad y realización de pruebas de choque. Pruebas de choque simuladas para valorar la protección de asientos elevadores infantiles. Informes de siniestralidad vial infantil. En EE UU se exige que los asientos infantiles dispongan de sujeciones superiores (básicamente, un tercer punto de sujeción mediante una cinta que se sujeta a la parte trasera del habitáculo del vehículo) desde el año Aunque casi todos los asientos infantiles fabricados desde 1999 cuentan ya con dicha sujeción superior. Desde el año 2003, las sillitas deben disponer también de sujeciones inferiores del tipo LATCH. El uso de sujeciones superiores, según varios estudios, oscila entre el 28 y el 51%, un valor relativamente pequeño a pesar de que parece un sistema sencillo y efectivo para mejorar la seguridad de los niños. Entre septiembre y noviembre de 2012 se entrevistaron a 479 padres y madres estadounidenses. Según dichas entrevistas, alrededor del 57% de los asientos estaban instalados con el sistema LATCH. El uso del tercer punto superior de anclaje era mayor cuando el asiento infantil se instalaba con el sistema de sujeción inferior LATCH que cuando se instalaba usando los cinturones de seguridad del vehículo. En general, todavía se observa un importante desconocimiento por parte de padres y madres del funcionamiento o existencia del tercer punto de sujeción superior. Página 51

52 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Asiento infantil compacto un concepto de diseño centrado en los usuarios (Suecia) Título original Entidad que presenta Compact child seat a concept designed around the users Volvo Cars Corporation País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes - Suecia Empresa Privada Lotta Jakobsson Fabricación de vehículos Investigación sobre la mejora de la seguridad de los niños ocupantes Los asientos infantiles orientados hacia atrás fueron concebidos por el Dr. Aldman, ingeniero de Volvo, en el año 1964 y sus resultados desde entonces son espectaculares, alcanzándose una reducción de hasta el 85% del riesgo de lesiones (ésa es el porcentaje de reducción de los esfuerzos que actúan sobre los ocupantes en caso de colisión). En particular, los asientos orientados hacia atrás son mucho más seguros para los niños de 3-4 años, si bien es cierto que su uso plantea algunos retos en esas edades (los asientos son más grandes y pesados, el niño insiste en ocasiones en querer mirar hacia delante ). El trabajo plantea un nuevo diseño de asiento orientado hacia atrás que resuelve la mayoría de los inconvenientes citados y, además, es deseado por los usuarios : es un asiento ligero, cómodo, con más espacio para las piernas, plegable El asiento, construido con materiales innovadores (una estructura plástica inflable), incluye una bomba de aire para regular la comodidad del asiento; además, la presión del aire en el interior del asiento se transmite a un teléfono móvil o al propio vehículo para que el conductor pueda controlar su estado. El diseño del asiento incluye un ligero armazón interior directamente conectado a las sujeciones ISOFIX; este sistema permite mejorar la sujeción del asiento al vehículo. Se ha realizado una serie de pruebas de ensayos en laboratorio con un dummy que representa a un niño de 3 años de edad, comprobándose que el funcionamiento de la sillita es correcto (incluso con el asiento infantil desinflado). Página 52

53 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Comportamiento de los ocupantes sentados en sistemas de retención infantil en impactos laterales a escala real con y sin airbags laterales de cortina (Japón) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Otras entidades participantes Behaviour of occupants seated in CRS in full-scale car side impact tests with and without curtain side airbag National Traffic Safety and Environment Laboratory Japón Laboratorio de pruebas de homologación relativas a la seguridad vial y las características medioambientales del automóvil Público Yoshinori Tanaka Homologación de tipo de vehículos y asientos en Japón Investigaciones sobre la seguridad de los niños en el automóvil El número de vehículos en circulación que disponen de airbag de cortina está aumentando notablemente. Este trabajo investiga la posible interacción entre estos airbags y los niños que viajan en los asientos traseros. Se realizaron diversos ensayos de choque en laboratorio según el reglamento ECE R95 (colisión lateral contra barrera deformable a 50 km/h), utilizando vehículos diferentes en cada caso, unos de ellos dotados con airbags de cortina y otros, sin ellos. Se instalaron dummies Q3 en asientos infantiles en los asientos traseros de los vehículos. En los casos en los que el vehículo disponía de airbags de cortina, éstos se desplegaron entre la cabeza del niño y el lateral del asiento infantil. La aceleración en la cabeza cuando se disponía de airbag de cortina se redujo notablemente, mientras que la aceleración en la pelvis pareció aumentar ligeramente. Las fuerzas en el cuello se redujeron en uno de los vehículos dotados de airbag de cortina pero aumentaron en el otro. La aceleración en el pecho también aumentó en uno de los ensayos. Por el momento, no es posible concluir, en general, si los airbags laterales de cortina son beneficiosos o no y, por consiguiente, se indicó que se necesitan más investigaciones en este campo. Nagoya University (Japón), Takata Corp. (Japón) Página 53

54 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Cinturones traseros inflables de Ford: innovación tecnológica y su significado (Alemania y EE UU) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Ford s rear seat inflatable seat belts: technology innovation and significance Ford-Werke GmbH Alemania Fabricante de vehículos Privado Frank Heitplatz Fabricación de vehículos Investigación sobre la mejora de la seguridad de los niños ocupantes Trabajo de desarrollo de un nuevo cinturón de seguridad para ocupantes traseros dotado de airbag o bolsa de aire. El nuevo cinturón se desarrolló en EE UU y fue lanzado comercialmente en el Ford Explorer en dicho país a finales del año El cinturón-airbag está a punto de presentarse en Europa como novedad en el campo de la seguridad de los vehículos con el nuevo Mondeo, y como equipamiento opcional. Ford ha sido el primer fabricante en lanzar esta novedad en el mercado, aunque en estos momentos hay ya otro fabricante de vehículos de lujo que también acaba de introducirlo. Desde el punto de vista del diseño del cinturón-airbag, se tuvieron que resolver varios aspectos técnicos importantes. Así, el nuevo cinturón, por ejemplo, tiene dos retractores: uno para enrollar la cinta superior, como es lo habitual en la inmensa mayoría de los vehículos actuales, y otro retractor adicional para enrollar la cinta inferior. Las mediciones del riesgo de lesión en los dummies indican que éste se reduce en cierta medida, aunque sin llegar a hacerlo de un modo muy significativo. Sin embargo, también se realizaron pruebas, no con dummies, sino con cadáveres y en este tipo de pruebas sí que se comprobó que se conseguía una notable reducción del número de fracturas de costillas. Esta importante reducción justificó la decisión final de lanzar al mercado este nuevo cinturón-airbag. El programa de pruebas incluyó numerosos ensayos (alrededor de 150) tanto con dummies como con cadáveres para descartar cualquier tipo de lesión en caso de ocupantes fuera de posición (por ejemplo, ocupantes con la cabeza o los brazos apoyados, o cerca, del cinturón-airbag). También se realizaron numerosas pruebas con dummies infantiles Página 54

55 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes sentados en asientos elevadores y en asientos integrales sujetos al vehículo con el propio cinturón-airbag. Los parámetros biomecánicos indicaron que no existían diferencias significativas en estos últimos casos. Desde el punto de vista de su instalación, en algunas sillitas de niños el cinturón-airbag puede interferir con el ajustador del arnés de la sillita, impidiendo su cierre (ajuste) completo. Esta circunstancia no debería producirse, puesto que el ajustador siempre debería quedar totalmente cerrado, ya que así fueron homologados los asientos infantiles en su momento. La solución en estos casos consiste en instalar los asientos infantiles con el sistema ISOFIX. Ford Motor Company (EE UU) Protección avanzada en los asientos traseros para ocupantes de infantiles y adultos de pequeña estatura en impactos frontales (Alemania) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Advanced rear seat protection for occupant sizes from children up to large adults in frontal impacts TRW Automotive GMBH Alemania Fabricante de sistemas de retención Privado Michael Stegmeier Fabricación de sistemas de retención de ocupantes en vehículos Investigación sobre la mejora de la seguridad de los niños ocupantes Los cinturones de seguridad de los asientos traseros, y los sistemas de retención en general, deben ser lo suficientemente versátiles como para proteger a dummies (y, sobre todo, ocupantes) cuyo peso y estatura oscilen desde los 22 kg de peso y los 114 cm de estatura hasta los 101 kg y los 185 cm. En este rango de pesos y estaturas no se incluyen los niños más pequeños, puesto que se supone que éstos viajan en sus propios sistemas de retención infantiles sin usar directamente el cinturón de seguridad del vehículo. Este trabajo presenta un airbag frontal para ocupantes traseros que se despliega desde el techo del vehículo. Se han realizado pruebas de ensayo en trineo con dummies infantiles y adultos (dummies Q6, Q10, HIII 5%, HIII 50% y HIII 95%), así como simulaciones por ordenador. Tanto la Página 55

56 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - cinemática como las mediciones del riesgo de lesión fueron consideradas satisfactorias, al ser mucho menores que en el caso de un cinturón tradicional sin pretensores ni limitadores de esfuerzo. El nuevo airbag frontal se complementa con un cinturón de seguridad que incluye una hebilla autoblocante. Se espera que este airbag sea más efectivo en los vehículos que disponen de poco espacio: en estos vehículos los impactos entre el interior del vehículo y la cabeza de los ocupantes son más frecuentes. También se ha realizado una prueba de impacto simulada con un asiento infantil orientado hacia atrás instalado en el asiento trasero y, aunque las medidas de riesgo de lesión fueron también reducidas, se llega a la conclusión de que debería recomendarse desactivar el nuevo modelo de airbag para evitar cualquier riesgo (por otra parte, se considera que el bebé ya viaja suficientemente protegido en dicha posición orientada hacia atrás). Por otra parte, se indica que es necesario seguir investigando más situaciones con ocupantes fuera de posición Efectividad de las actividades de prevención del mal uso (Alemania) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Effectiveness of misuse activities Verein für Fahrzeugsicherheit Berlin e.v. Alemania Fundación asociada a una universidad Público Gerd Müller Promoción e investigación en la seguridad de los vehículos Promoción e investigación en la seguridad de los niños en los vehículos El uso incorrecto de asientos infantiles se ha mantenido en el 65% aproximadamente a lo largo de todo el periodo , sin apreciarse grandes mejoras en este sentido. La ley europea de uso de sistemas de retención infantil entró en vigor en 1993, y desde entonces se ha reducido el número de niños fallecidos en un 80%. Pero esta reducción es la misma que en el caso de adultos, lo que plantea diversas preguntas: cuál es, por tanto, la efectividad real de las sillitas?, o es la reducción de víctimas infantiles debida a la mejora Página 56

57 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 general de la seguridad vial, o a la utilización de asientos infantiles? La realidad es que la mayoría de las mejoras asociadas a los sistemas de retención infantil sólo dan frutos en la vida real si los asientos se usan correctamente lo cual, como se acaba de indicar, únicamente sucede en una minoría de las ocasiones. Algunas de las mejoras técnicas introducidas en los últimos años en los asientos infantiles son las siguientes: - Un código de colores para los distintos recorridos del cinturón de seguridad alrededor del asiento infantil (rojo para la instalación del asiento orientado hacia adelante y azul para la instalación del asiento mirando hacia atrás). Pero, lamentablemente, la existencia de este código de colores no es conocida por muchos padres - La introducción del grupo 0+, intentando con ella que los niños viajen más tiempo mirando hacia atrás, hasta los 13 kg. Sin embargo, existe un mensaje contradictorio con el intervalo de pesos correspondietne al grupo 1, el cual está homologado para niños a partir de 9 kg: al existir dos posibilidades, los padres puede preguntarse qué es entonces más seguro, 9 kg hacia delante con un asiento del grupo I o con un asiento del grupo 0+ - El sistema ISOFIX, el cual puede evitar muchos usos incorrectos. Pero la realidad es que el uso de ISOFIX es aún minoritario (en 2011 se estima en únicamente un 4%). Además, el sistema ISOFIX apenas ofrece homologaciones universales, ya que lo habitual es que exista una lista de vehículos para cada sillita infantil en los que ésta se puede utilizar. También es cierto que la instalación de los asientos con sistema ISOFIX no resulta cómoda en muchas ocasiones. El estudio apunta dos razones principales para las altas tasas de uso incorrecto: falta de concienciación de los padres sobre los riesgos a los que están expuestos sus niños, por una parte, y falta de conocimiento por parte de los padres sobre el uso correcto de sillitas, por otra. Ante esto, se pueden plantear diversos remedios o soluciones: a) Seguir transmitiendo información sobre el uso correcto de sistemas de retención infantil y seguir concienciación de los riesgos de sus usos incorrectos b) Prevención del mal uso de las sillitas mediante mejoras en su diseño c) Mitigación de las consecuencias del mal uso mediante dicho diseño d) Incorporación de formación sobre instalación de sillitas en la formación general de conductores e) Exigencia de que los fabricantes de sistemas de retención infantil Página 57

58 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - demuestren, antes de poner sus productos en el mercado, que los posibles malos usos no afecten negativamente a la protección de sus asientos infantiles. En otras palabras, obligar a los fabricantes de sillitas a diseñar los sistemas de retención de modo que no se puedan instalar incorrectamente, ni que se produzcan holguras en los cinturones o los arneses que sujetan al niño al asiento infantil El estudio también sugiere elaborar definiciones (quizás en forma de un catálogo) de los principales usos incorrectos y de las condiciones en las que es posible prevenir dichos malos usos Sistemas de retención infantil activos y pasivos para una mejor comodidad y seguridad (Italia) Título original Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Passive and active CRS systems for improved comfort and safety Phitec Ingegneria Srl, ZAAF Design Srl Italia Empresas de ingeniería de seguridad y diseño industrial Privado Daniele Speziani, Federico Rossi Ingeniería de seguridad y diseño industrial Mejora de la seguridad de los niños ocupantes de automóviles Se presenta el concepto del Valor Total de la Seguridad (Total Value of Safety, TVS), el cual combina aspectos objetivos del diseño de las sillitas con otros aspectos subjectivos relacionados con el uso por parte de los niños y los padres de las sillitas. El concepto TVS aspira a maximizar la contribución conjunta de todos los aspectos de seguridad y, al mismo tiempo, a minimar los aspectos más subjetivos o incontrolables. Un ejemplo de aspecto subjetivo es el confort térmico en el vehículo: si se mejora dicho confort, el niño se mantendrá correctamente sentado en su asiento durante más tiempo. Así, se propone un diseño de asiento infantil que incluya tejidos permeables y un ventilador para favorecer la transpiración del niño sentado en el asiento. Se simuló el flujo de aire en el interior del vehículo, con objeto de definir la mejor posición para situar el ventilador de succión en el asiento infantil. Se identificó dicha posición Página 58

59 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 Otras entidades participantes - en la parte inferior del asiento, y se propuso un diseño de éste con canales en la espuma de poliestireno para permitir la succión del aire. El diseño del asiento infantil transpirable incluyó sensores de temperatura en el propio asiento y un software instalado en el teléfono del conductor para controlar el funcionamiento del ventilador. También se propuso un sistema automático para regular el ajuste del reposacabezas y el arnés de la sillita (eliminando, en este último caso, posibles holguras) Tres años de ensayos: cómo han progresado 75 modelos nuevos de automóviles en relación con la posibilidad de instalar asientos infantiles? (Suiza) Título original de la Entidad que presenta País Tipo de entidad Carácter público o privado Web Persona de contacto Actividad principal Actividad en seg. vial infantil Aspectos destacados de la Three years of testing: What s the progress of 75 new cars about their possibility to install child seats? Touring Club Schweiz Suiza Automóvil club Privado Anton Keller Servicios a los automovilistas Estudios sobre seguridad vial infantil en el automóvil, incluidas pruebas de sistemas de retención infantil El artículo presenta un programa de análisis de vehículos iniciado en 2010 y en el seno del cual ya se han analizado 72 automóviles. Las pruebas se llevan a cabo desde el punto de vista de toda la familia, y no únicamente desde la perspectiva del conductor, y se centran en la facilidad de uso de las sillitas infantiles. Se analizaron aspectos como la geometría y el espacio en el interior del vehículo, la longitud de los cinturones de seguridad, la accesibilidad del sistema ISOFIX y del tercer punto de anclaje superior, el manual de instrucciones del vehículo, la posibilidad de desactivación del airbag frontal de pasajero delantero Cada asiento del vehículo fue valorado según los criterios indicados y recibió una puntuación individual. Página 59

60 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Otras entidades participantes - En Suiza se estima que el 50% de los asientos infantiles se usan incorrectamente, según una encuesta del año 2012 del Club de Automovilistas de Suiza (TCS). Mientras que el 44% de los vehículos disponían de sistema ISOFIX, solo el 13% de los asientos infantiles utilizaban este sistema de instalación. Se da la circunstancia de que el coche examinado más barato (el Dacia Lodgy) obtuvo la máxima puntuación posible (5 estrellas), mientras que otros coches de mayor precio no alcanzaban dicha puntuación máxima. También se comprobó que el Hyundai i30 obtenía más puntos que el modelo i40 de la misma marca, el cual es un vehículo más grande. El estudio reveló que el mismo vehículo o plataforma, vendido por diferentes marcas de automóviles, obtenía distintas puntuaciones finales. En cuanto a la disponibilidad de ISOFIX, a lo largo de las diferentes oleadas de pruebas se ha comprobado una mejora general de la disponibilidad y usabilidad del sistema. Sin embargo, también se comprobó cómo el número de asientos del vehículo con restricciones a la instalación de sillitas infantiles está aumentando en los últimos años, lo cual representa un paso atrás. En el programa de pruebas han colaborado otros clubes de automovilistas europeos como el RACE en España o el ÖAMTC en Austria. Página 60

61 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de Aspectos destacados de la conferencia A continuación se resumen los aspectos considerados más destacados de la conferencia Protection of Children in Cars del año Se distingue, por un lado, entre aquellos aspectos destacados relativos al uso en la práctica de los asientos infantiles y las connotaciones culturales relevantes y, por otro lado, los aspectos técnicos más importantes en relación con los sistemas de protección infantil. También se hace especial énfasis en la persistente problemática del uso incorrecto de los sistemas de retención infantil, en los nuevos conceptos de sistemas de retención presentados en la conferencia y en la nueva normativa de homologación de asientos con sistema ISOFIX denominada tamaño-i o, en inglés, i- size. En la última subsección de este apartado se resumen las conclusiones finales generales de esta conferencia. a) Aspectos culturales del uso en la vida real de los asientos infantiles Como viene siendo habitual en los últimos cinco años, el día anterior al de comienzo de la conferencia Protection of Children in Cars se celebró un taller dedicado a los aspectos culturales de la seguridad de los ocupantes infantiles. El objetivo de este taller es ayudar a que los resultados de las investigaciones se trasladen a comportamientos seguros en la vida real. El taller trata no sólo la técnica sino los aspectos prácticos a la hora de informar a los padres (aspectos sociales). La siguiente frase, pronunciada en la conferencia del año 2012, captura a la perfección el planteamiento del taller: podemos hacer mucho como ingenieros, pero si no tenemos en cuenta las particularidades de las regiones, de sus pobladores y sus legisladores seguiremos padeciendo graves deficiencias en la práctica diaria. El taller recogió un total de seis presentaciones de España, Omán, Turquía, China, Portugal y Australia (un recorrido alrededor de todo el mundo), contó la participación de más de 50 expertos en seguridad infantil en el automóvil y estuvo coordinado por un representante del francés Laboratorio de Accidentología y Biomecánica (LAB). A continuación se resumen los principales aspectos de las presentaciones realizadas en el taller (por orden de participación en el mismo). Cada país en la región de Latinoamércia y el Caribe (LAC) es diferente, aunque hay aspectos comunes a muchos países como son la falta de legislación, el mal equipamiento de los Página 61

62 Abril de 2014 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES vehículos, la falta de concienciación, la necesidad de armonización de definiciones y la heretogenedidad y calidad variable de las estadísticas de datos de siniestralidad En cuanto a Omán, se destaca que no existe legislación sobre asientos infantiles y que la falta de voluntad política es notable. Son diversos los aspectos culturales (por no decir religiosos) que es preciso superar para conseguir una adecuada protección de los niños en el automóvil Aunque los sistemas de retención son obligatorios en Turquía, su uso es todavía muy escaso en este país En China se va a introducir una nueva legislación técnica sobre asientos infantiles (antes no existía ninguna norma técnica de homologación de asientos). Pero, por otra parte, la concienciación general sobre la necesidad de sillitas es muy baja en el país Un programa de formación llevado a cabo en Portugal consiguió un alto nivel de participación (en el mismo tomaron parte 30 hospitales) y con un presupuesto total muy contenido de euros. Se considera que se trata de un ejemplo de programa muy efectivo desarrollado con recursos limitados Un estudio australiano sobre la percepción de los padres de dicho país en relación con la seguridad de sus niños en el automóvil concluyó que, también en países desarrollados como Australia, el conocimiento de los padres en relación con la seguridad de sus hijos en el automóvil tenía muchas lagunas. Así, por ejemplo, uno de los resultados destacados de la encuesta fue que el 41% de los padres pensaban incorrectamente que los niños a partir de 7 años de edad (cuando normalmente miden alrededor de 145 cm) podían usar ya con total seguridad el cinturón de seguridad de adultos. Como conclusión final de este taller, se considera que las expectativas iniciales se han cumplido ampliamente, alcanzándose un notable nivel de intercambio de experiencias y mejora del conocimiento de la situación en diversas zonas del mundo. Se plantea una continuación de este esquema de trabajo tanto en 2014 como en 2015, con sendas sesiones sobre intercambio de experiencias internacionales. También se plantea para el año 2014 una sesión específica sobre China: situación general de la seguridad infantil en el automóvil, nivel de concienciación, actividades pasadas promoción de la seguridad y posibles acciones futuras, entre otros aspectos. b) La persistente problemática de los errores de uso e instalación Una de las presentaciones llevadas a cabo durante la conferencia, en concreto la realizada por la Verein für Fahrzeugsicherheit Berlin e.v., subrayó que el uso incorrecto de asientos infantiles se ha Página 62

63 DIRECTORIO 2013 DE ENTIDADES Y OPORTUNIDADES Abril de 2014 mantenido persistentemente en el 65% aproximadamente a lo largo de todo el priodo , sin que se observen grandes mejoras en este sentido, como se muestra en la siguiente ilustración (correct = correcto; misuse = uso incorrecto): Así, por ejemplo, un estudio realizado en una treintena de hospitales en Portugal en 2013 sobre un total de personas concluyó que sólo un 17% de las sillitas estaban correctamente instaladas, observándose errores graves de instalación en el 47% del total. En Suiza se estima que el 50% de los asientos infantiles se usan incorrectamente, según una encuesta del año 2012 del Club de Automovilistas de Suiza (TCS). Por otra parte, un estudio en profundidad sobre accidentes reales con niños implicados en Francia concluyó que, de los dieciseis accidentes analizados en profundidad, sólo en el 32% de los casos no se observaron usos incorrectos de sillitas infantiles. En el 17% de los casos sí se identificaron usos incorrectos y en el 16%, directamente, se consideró que el asiento utilizado no era el correcto. Por otro lado, en el 22% de los casos no se usaba ningún tipo de sistemas de retención infantil. La realidad en el día a día es que la mayoría de las mejoras asociadas a los sistemas de retención infantil sólo dan frutos en la vida real si los asientos se usan correctamente lo cual, como se acaba de indicar, únicamente sucede en una minoría de las ocasiones. Algunas de las mejoras técnicas introducidas en los últimos años en los asientos infantiles para luchar contra los usos incorrectos son las siguientes: Página 63

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