Máster de Automoción - Universidad de Valladolid - Accidentología, Comfort y Ergonomía

Transcripción

1 Máster de Automoción - Universidad de Valladolid - Accidentología, Comfort y Ergonomía Valladolid, 16 de Abril Accidentología - Bloque V: Prevención n de Accidentes y Lesiones D. Aquilino Molinero Martínez Ingeniero Industrial

2 Factores de causalidad de los accidentes: Entorno: - Condiciones metereológicas. 20 % - Mala señalización o estado de la vía. Vehículo: - Estado: Neumáticos, frenos, luces, 10 % - Avería mecánica. Factor Humano: - Distracción. 90 % - Exceso de velocidad. - Alcohol, drogas. - Fatiga, somnolencia. - Imprudencia. - Enfermedad. 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención desde el punto de vista del conductor.

3 Prevención TÉCNICA en VEHÍCULO: 1. Prevención de ACCIDENTES Ruedas: Han de cambiarse los neumáticos de un mismo eje cada 5 años o cuando profundidad de dibujo se acerca a 1,6 mm. Las ruedas de un mismo eje deben tener la misma presión.

4 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención TÉCNICA en VEHÍCULO: Dirección: La dirección asistida es un sistema mediante el cual se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la dirección. No conviene forzar la dirección en su máximo grado de giro. La dirección asistida no funciona con el motor parado.

5 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención TÉCNICA en VEHÍCULO: Suspensión: El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. Revisión cuando haya balanceos, ruidos, rebote en las ruedas, fugas en líquidos,

6 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención TÉCNICA en VEHÍCULO: Frenos: Los más comunes son los frenos hidráulicos - tipo disco. Revisión periódica del líquido de frenos y sustitución cada 2 años, ya que: El liquido de frenos transmite la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas. Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo). Debe de tener un elevado punto de ebullición. Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas. y esas propiedades se deterioran con el tiempo.

7 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención desde el punto de vista del FACTOR HUMANO: 1. Distracciones: - Aparece como factor en un 39%. - Ejemplos: Fumar durante la conducción. Manipular la radio. Conducir con sueño o fatiga. Otras: Discusiones, comer-beber mientras se conduce, ojear guías de rutas,

8 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención desde el punto de vista del FACTOR HUMANO: 2. Alcohol y drogas: - Presente entre el 30 y 50% de los accidentes mortales. - Reglamento alcohol: 0,25 mg/l aire (0,5 gr/1000 cc sangre): Un varón de unos 70 kg alcanzaría 0,3 gr con ingesta de una lata de cerveza ó 1,5 vaso vino ó 1 vaso whisky. Una mujer de unos 60 kg alcanzaría 0,3 gr con menor cantidad.

9 1. Prevención de ACCIDENTES Prevención desde el punto de vista del FACTOR HUMANO: 3. Medicamentos: - Causa del 10% de los accidentes por maniobras incorrectas favorecidas por los medicamentos. - Fármacos que afectan a la conducción: Alergias y asma. Antidepresivos y tranquilizantes. Tensión arterial. Diabetes (pastillas o insulina). Algunos medicamentos para la tos, resfriado,..

10 PREVENCIÓN DE LESIONES Cinturón de seguridad. Airbag. Reposacabezas. Sistema de retención infantil. Motociclistas.

11 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: Obligación de uso. Obligatorio para todos los ocupantes de turismos (Junio 1992). Obligatorio para todos los ocupantes de vehículos PMA> 3,5 T (Mayo 2006). Obligatorio para embarazadas, pasajeros de autobuses y menores (Sept 2006).

12 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: Eficacia. 2. Prevención de LESIONES La eficacia del cinturón está técnicamente probada en cuanto a la reducción de lesiones y riesgo de fallecimiento. Ejemplo 1 : Eficacia del cinturón en colisiones frontales mortales para conductores: 72%. -> Reduce la probabilidad de morir en un 72% frente a no uso de cinturón. 1 Fuent:e: FARS database. USA

13 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: Uso correcto. Posición incorrecta Posición correcta

14 EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: Uso correcto. Efecto submarinaje: La cinta pierde contacto con las crestas ilíacas debido a la excesiva soltura del cinto con el cuerpo. Lesiones más frecuentes mal uso cinturón: Fracturas en extremidades inferiores, en la zona dorso-lumbar de la columna, bazo o hígado, fractura de pelvis (impacto contra salpicadero),

15 EL AIRBAG El airbag no es un sustituto del cinturón. El airbag suplementa al cinturón, no siendo eficaz sin su presencia. La posición es lo que cuenta, estando en peligro: - Los conductores que se sientan al lado del volante. - Niños en sillas colocadas en el asiento del copiloto.

16 EL AIRBAG La eficacia del airbag está técnicamente probada en cuanto a la reducción de fallecimiento. Ejemplo 1 : Eficacia del airbag en colisiones frontales mortales para conductores: 63% -> Reduce la probabilidad de morir en un 63% frente a no existencia de airbag. Ejemplo 1 : Eficacia del airbag en colisiones frontales mortales para conductores con cinturón: 80% -> Reduce la probabilidad de morir en un 80% frente a no existencia de airbag.

17 EL AIRBAG Posición CORRECTA: - El conductor debe estar a 25 cm (desde el centro del volante hasta el pecho). - Bebés y niños menores de 12 años deberían sentarse en el asiento de atrás. (Ajustar asiento, respaldo o extensiones de pedales con el fin de poder cumplirlo) TODOS CON CINTURÓN

18 REPOSACABEZAS Muy común en colisiones por alcance.

19 REPOSACABEZAS Consiste en un mecanismo de extensión y flexión del cuello. Lesión más común: Latigazo cervical = Cervicalgia = Esguince cervical. 4 cm REPOSACABEZAS: Uso correcto. Posicionamiento vertical: Fin del reposacabezas entre fin de la cabeza y la oreja. Posicionamiento horizontal: 4 centímetros de distancia.

20 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL Los menores de 12 años que no superen los 135 cm deberán usar dispositivos de seguridad adaptados, si superan los 135 cm podrán ir sin sistemas. Esto es válido para los asientos delanteros y traseros (Sept 2006). El uso de sillitas infantiles no debe interferir despliegue de airbags. TODOS CON CINTURÓN

21 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: Tipos. Se debe escoger el SRI adecuado en base a edad, peso y tamaño: Peligroso en asientos delanteros por interacción con el airbag

22 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: Lesiones. Un sistema inadecuado o su uso incorrecto desencadena en consecuencias más graves. Gravedad de la lesión según el uso dado al sistema de seguridad

23 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: Lesiones. Un sistema inadecuado o su uso incorrecto desencadena en consecuencias más graves. Entrevistas a padres habían sujetado incorrectamente a sus niños: Cree usted que ha usado correctamente este SRI?

24 SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: Errores más frecuentes. Sistemas mirando hacia atrás: - Guía del cinturón sin usar. - Trayectoria del cinturón incorrecta. - Silla instalada en sentido incorrecto. Sistemas con arnés de 4/5 puntos: - Ajuste de la silla con el vehículo demasiado flojo. - Arnés del niño está demasiado flojo. - Silla defectuosa o dañada. - Los padres usan su propia forma de montaje. Cojines elevadores: - Banda pectoral del cinto por debajo del brazo o detrás espalda. - Usados con cinturón de cadera sólo.

25 MOTOCICLISTA: Especial atención debido a: Usuarios vulnerables: Valladolid = Mayor concentración invernal del mundo.

26 MOTOCICLISTA: Uso de casco: Existen diferentes tipos: Jet o Integral full face. El casco debe reunir las características siguientes: Debe llevar una etiqueta de homologación ECE bien visible (Norma R22) 3 puntos de penalización. Debe cubrir la frente por encima de las cejas. No debe moverse, ni caer sobre los ojos del conductor o presionar en la frente. No debe obstaculizar la visión periférica del conductor. No debe presionar las gafas ni reducir la visión de los motoristas que lleven gafas. Lo más importante: debe ser cómodo y abrocharse correctamente.

27 MOTOCICLISTA: Uso de prendas de protección: Chaqueta. Las chaquetas deben reunir las características siguientes: Deben ser de colores vivos para que los demás usuarios de la carretera vean mejor a los motoristas; Deben ser lo bastante anchas para ir cómodo y lo bastante apretadas para mantener los protectores de impacto en su sitio; Ser cómodas para el motorista y responder a las condiciones para las que han sido diseñadas; Llevar ajustes en las muñecas para evitar que las mangas se suban (el 56% de las heridas se producen en los brazos); Deben ir por encima de la ropa normal.

28 MOTOCICLISTA: Uso de prendas de protección: Pantalones. Los pantalones deben reunir las características siguientes: Ser lo bastante anchos para estar cómodo pero lo bastante ajustados para mantener los protectores de impacto en su sitio. Ser cómodos, y responder a las condiciones para los que han sido diseñados. Permitir al motorista andar cómodamente cuando no esté en la moto. Para más seguridad, algunos modelos llevan elementos de protección de quita y pon homologados CE.

29 MOTOCICLISTA: Uso de prendas de protección: Botas. Las botas deben reunir las características siguientes: Deben cubrir todo el pie, el tobillo y la parte inferior de la tibia. Deben ser impermeables para que los pies del motorista no se queden fríos. Las botas con protecciones de plástico o de metal protegen más en caso de accidente.

30 MOTOCICLISTA: Uso de prendas de protección: Botas, guantes y traje. Los guantes deben reunir las características siguientes: Deben cubrir manos y muñecas completamente. Ajustarse perfectamente. Deben ser impermeables para que las manos no se queden frías. Los guantes especialmente diseñados para las motos garantizan el control total del vehículo.

31 MOTOCICLISTA: Uso de prendas de protección: Hay que aconsejar a los motociclistas que compren siempre equipos de protección especialmente diseñados para montar en moto

32 MOTOCICLISTA: Factor humano. Mejora en sistemas de seguridad pasiva.

33 Muchas gracias por su atención Aquilino Molinero Javier Diez