NEWS MARTIN CEO OF THE SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT DIRECTOR GENERAL DEL PROGRAMA SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT EARTH OBSERVATION STUART

Transcripción

1 NEWS Nº 59 MAY/MAYO 2015 NEW TRENDS IN EARTH OBSERVATION NUEVAS TENDENCIAS EN OBSERVACIÓN DE LA TIERRA P. 24 GMV PROVIDES THE CONTROL CENTER FOR THE INDONESIAN SATELLITE BRISAT GMV PROPORCIONA EL CENTRO DE CONTROL AL SATÉLITE INDONESIO BRISAT P. 27 GMV NOW HAS A FOXIRIS PROTOTYPE GMV YA DISPONE DE UN PRIMER PROTOTIPO DE FOXIRIS P. 29 GMV PARTICIPATES IN THE EXCIVIR INTEROPERABILITY EXERCISES GMV PARTICIPA EN LOS EJERCICIOS DE INTEROPERABILIDAD, EXCIVIR P. 36 VISION 360º OPHTHALMOLOGY TELEMEDICINE VISION 360º. TELEMEDICINA PARA LA OFTALMOLOGÍA P. 42 START OF THE REMOURBAN URBAN REGENERATION PROJECT COMIENZA EL PROYECTO DE REGENERACIÓN URBANA REMOURBAN INTERVIEW / ENTREVISTA STUART MARTIN CEO OF THE SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT DIRECTOR GENERAL DEL PROGRAMA SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT Image courtesy of ESA

2 GMV will be running a stand (A7) at UK SPACE CONFERENCE 2015: Space-enabled Futures to be held from 13 to 15 July, 2015, at the Arena & Convention Centre (ACC) Liverpool, UK. Held every two years, the UK Space Conference is the unmissable gathering for the entire UK space community; bringing together the space industry, users of space-based services, entrepreneurs, academia and government. GMV estará presente con un stand (A7) en el evento UK SPACE CONFERENCE 2015: Space-enabled Futures (Conferencia espacial del Reino Unido 2015: El Futuro que hace posible el espacio), que tendrá lugar durante los días 13 al 15 julio de 2015, en el Arena & Convention Centre (ACC) de Liverpool, Reino Unido. Celebrada cada dos años, la Conferencia Espacial del Reino Unido es la reunión ineludible para toda la comunidad espacial del país, que reúne a la industria espacial, los usuarios de los servicios basados en el espacio, los empresarios, la universidad y el gobierno. More information at / Más información en:

3 Nº 59 MAY MAYO CONTENTS CONTENIDOS ARTICLE / ARTÍCULO New trends in Earth Observation Nuevas tendencias en Observación de la Tierra By/por: Luis Mariano González Casillas 8 INTERVIEW / ENTREVISTA STUART MARTIN CEO of the Satellite Applications Catapult Director general del programa Satellite Applications Catapult 13 GMV NEWS / ACTUALIDAD DE GMV 13 AERONAUTICS / AERONÁUTICA 16 SPACE / ESPACIO 27 ROBOTICS / ROBÓTICA 29 DEFENSE & SECURITY / DEFENSA Y SEGURIDAD 32 INFORMATION SECURITY / SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN 35 HEALTHCARE / SANIDAD 38 TRANSPORTATION / TRANSPORTE 44 TELECOMMUNICATIONS / TELECOMUNICACIONES 45 PUBLIC ADMINISTRATION AND LARGE CORPORATIONS / AAPP Y GRAN EMPRESA 46 CORPORATE INFORMATION / INFORMACIÓN CORPORATIVA Published / Edita GMV Editorship-Coordination / Dirección-Coordinación Miguel A. Martínez, Marta del Pozo Area Heads / Responsables de área Miguel A. Martínez, Ángeles García, José Luis Sousa Freitas, Miguel Ángel Molina Writing / Redacción Javier Atapuerca, Ambroise Bidaux-Sokolowski, Ana Cezón, Marta Cueto, Ramón Dávila, Raquel Fernández, Carlos Flores, José Luis Freitas, Ángeles García, Jesús Gil, Pedro Golmayo, Paulo Gomes, Antonio Hernández, Ana Herrera, Ignacio Martínez, Alberto Medina, Daniel Montero, José Prieto, Javier Sanz, Emanuele Di Soto, Antonio Tabasco Art, design and layout / Arte, diseño y maquetación Francisco Huertas, Paloma Casero LETTER OF THE PRESIDENT CARTA DE LA PRESIDENTE In mid June the Rosetta probe s Philae lander woke up after going into hibernation 7 months earlier. For 57 hours after comet touchdown the lander was busy making firsttime-ever measurements on a comet but then its batteries ran out, and the solar panels could not recharge them because Philae had come to rest in the shade of a cliff. Since then the comet has continued its journey towards the sun and is now crossing Mars s orbit, twice as close to the sun as it was 7 months ago. Solar radiation has now become strong enough to wake up Philae even in lee of the cliff. The world roundabout it is now much more active than when it fell asleep, with tail-forming jets of gas and particles shooting out from cracks in the ground. This represents a second, unexpected chance to make groundbreaking scientific discoveries on a comet s surface. To make sure Philae can efficiently pass on its observations, GMV staff are now working away to shift Rosetta into a safe orbit closer to the comet. Another recent red-letter space event was the first flight trial of IXV, an atmospheric reentry vehicle that will make Europe capable of performing return space journeys. Space exploration missions are fascinating. Even so ESA invests almost twice as much in taking earth selfies from space. Small wonder, because earth observation is one of the very best ways of reconnoitering our world, increasingly even at a local scale, generating a host of spinoff applications and huge amounts of data. We at GMV are now using big data and cloud computing technologies to make this information available to any end user. A mediados de junio despertó Philae, el módulo de la sonda Rosetta que había entrado en hibernación 7 meses antes. Tras 57 horas de su aterrizaje en la superficie de un cometa repletas de mediciones intensivas se le acabó la energía, que sus paneles solares no pudieron recargar dado que Philae había aterrizado a la sombra de un barranco. Desde entonces el cometa ha seguido su viaje hacía el sol y ahora está cruzando la órbita de Marte, con la mitad de distancia al sol que hace 7 meses. La radiación solar ahora es lo suficientemente potente para despertar a Philae incluso en su protegido lugar a la sombra. A su alrededor hay un mundo mucho más activo que cuando hibernó, con fuertes chorros de gas y partículas que saliendo de grietas en el suelo forman la cola del cometa. Es una segunda e inesperada gran oportunidad de hacer descubrimientos científicos en la superficie de un cometa. Para que Philae pueda comunicar sus observaciones con eficacia, personal de GMV está trabajando para mover Rosetta a una órbita segura pero más cercana al cometa. Recientemente también ha tenido lugar el primer de prueba del IXV, un vehículo de reentrada atmosférica que dotará a Europa de la capacidad de hacer viajes de ida y vuelta al espacio. Las misiones de exploración espaciales son fascinantes. Aun así la ESA invierte casi el doble en hacernos selfies desde el espacio. Y es que la observación de la Tierra es una herramienta potentísima para conocer nuestro mundo, cada vez más también a escala local, con infinidad de aplicaciones y generando una cantidad ingente de datos. En GMV estamos utilizando tecnologías informáticas de big data y cloud computing para hacer accesible la información contenida en esos datos a cualquier usuario final. Cordial greetings, Saludos cordiales, MORE INFORMATION MÁS INFORMACIÓN marketing@gmv.com GMV, 2015 GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 3

4 ARTICLE / ARTÍCULO NEW TRENDS IN EARTH OBSERVATION NUEVAS TENDENCIAS EN OBSERVACIÓN DE LA TIERRA A USER-DRIVEN PROCESS New technologies like the Google initiatives have brought Earth Observation (EO) closer to the general public, boosting the interest in satellite remote sensing by offering a wider range of applications and new ways of doing business. In recent years the earth observation market has been undergoing a crucial vertical integration process: the space, ground and user segments are becoming the components of an integrated system conceived under a fully user-driven process. In other words, applications requested by user stakeholders motivate the overall technical definition of missions and of the data production chain: image-acquisition mode, downloading capacities, big-data storage systems, data pre-processing, image dissemination rights, thematic image processing to match the requested service, delivery to the end user and integration within the user operational chain. UNPRECEDENTED DATA AVAILABILITY Societies are becoming increasingly aware of the role satellites can play in daily activities such as crop monitoring or rapid emergency-response in the event of natural disasters. Such social awareness and demand for high-quality terrain data have been driven by two convergent factors: firstly, the availability of Very High Resolution (VHR) satellite images since the early years of the 21st century and, secondly, the capacity of the new missions to register physical parameters and features with a level of detail and accuracy never possible before, unless insitu sensors were used over only discrete areas. Technically-speaking, satellite-mission requirements are becoming increasingly tight in all aspects : revisiting time, latency, system complementarity, instrument resolutions, etc. The space segment is setting the pace with benchmark solutions and state-of-the-art technology, such as micro-satellite constellations equipped with very high resolution instrumentation. Initiatives launched by Planet Labs, OmniEarth and Skybox are already orbiting. In order to adapt the required optics to the small platforms, innovative engineering solutions have also been adopted, such as deployable sensors. The space segment is thus able to offer users specialist high- and very-highresolution data or dedicated data with an unprecedented scientific quality. This data is supplied at a rate and quantity never achieved before. The free, full and open data policy adopted for the European Copernicus program foresees free access of Sentinel data products to all users. OPTIMIZING THE ADDED VALUE CHAIN Ground segments must now rise to the challenge of managing this huge flow of information, filtering the relevant data for each application. A groundbreaking big-data management procedure is the use of crowdsourcing. PROCESO ORIENTADO AL USUARIO Nuevas tecnologías como las iniciativas de Google han acercado la observación de la Tierra al público general, extendiendo el interés por los satélites de teledetección, al ofrecer una mayor variedad de aplicaciones y nuevas formas de ejercer la actividad empresarial. En los últimos años, el mercado de la observación de la Tierra está experimentando un proceso clave de integración vertical: los segmentos espacial, terreno y del usuario forman parte de un sistema integrado concebido bajo un proceso plenamente orientado al usuario. Son las aplicaciones solicitadas por los diversos usuarios implicados las que promueven la definición técnica general de las misiones y de la cadena de producción de datos: modo de adquisición de imagen, capacidades de descarga, sistemas de almacenamiento de grandes volúmenes de datos, pre-procesado de datos, derechos de difusión de imagen, tratamiento temático de imágenes para satisfacer el servicio solicitado, prestación al usuario final e integración dentro de la cadena operacional del usuario. OFERTA EXCEPCIONAL DE DATOS Las sociedades son cada vez más conscientes del papel que los satélites pueden desempeñar en las actividades diarias, como ocurre con en el control de cultivos o en la respuesta rápida en situaciones de desastre natural. Este mayor conocimiento y la necesidad de datos de alta calidad del terreno han sido posibles gracias a la convergencia de dos factores: primero, la disponibilidad de imágenes de satélite de muy alta resolución (VHR) desde los primeros años del siglo XXI y, segundo, la capacidad de las nuevas misiones de registrar parámetros físicos y características con Image courtesy of ESA un detalle y precisión jamás alcanzada anteriormente, salvo cuando se utilizaban sensores sobre el terreno y únicamente en áreas bien delimitadas. Técnicamente hablando, la exigencia sobre las misiones satelitales es cada vez mayor en todos los aspectos: tiempo de revisita, latencia, complementariedad de sistemas, resoluciones de instrumentos, etc. El segmento espacial está marcando el ritmo adoptando soluciones de referencia e incorporando la más avanzada tecnología, como las constelaciones de microsatélites equipados con instrumentación de muy alta resolución. Iniciativas lanzadas por Planet Labs, OmniEarth o Skybox están ya en pág. 4 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015

5 Uploading an image to internet opens up the image to millions of potential analysts. The unsolved mystery of the missing Malaysia Airlines Flight 370 was the subject of a crowdsourcing campaign launched by DigitalGlobe. Similar campaigns were launched in the case of the Colorado floods or the Typhoon Haiyan in the Philippines, where volunteer analysts identified more than 60,000 objects of interest. The crowdsourcing method, however, is time- and effort-consuming. Furthermore, multiple data sources other than satellites contribute to the analysis: aircraft sensors, UAVs, and ground-based instruments. The solution lies in automation of the whole process so that users will not need to be aware of the data source but just the extracted information. GMV has developed the WinEO solution based on the integration of ground weather data, in-situ sensors and satellite imagery at various spatial resolutions to support critical decisions within the precision agriculture field. Issues like irrigation needs, frost alerts, pest management or accurate forecasting of harvest dates are covered by the fusion of this information. The process is rather complex and requires the development of specific algorithms for integrating the multi-source big datasets at different resolutions. The key requirement of the WinEO solution, however, and the cornerstone of its success, is transparency towards the end users: farmers need to visualize the analytical data results over their property and for the benefit of their seasonal crops through GIS and WMS solutions. The information presented to the user is adapted to the operational needs. Mathematical modelling in image analysis is another robust way of deriving addedvalue information from raw data in an automatic way, with stable performance over time and almost independently of the scenario conditions. GMV, in its SIMON maritime monitoring systems, has chosen generic-purpose mathematical tools that have been used in different domains, like video image analysis or coding, duly adapted for the case of ship detection through SAR images. SIMON is now being applied in Image courtesy of ESA órbita. Para adaptar la óptica requerida a las pequeñas plataformas, también se han adoptado innovadoras soluciones técnicas, como los sensores desplegables. El segmento espacial, por tanto, puede ofrecer a los usuarios datos de alta y muy alta resolución o datos especializados con una calidad científica excepcional. Estos datos se suministran en una cantidad y a una velocidad nunca antes alcanzada. La política de datos gratuitos, libres y de reciprocidad absoluta adoptada para el programa Copernicus de la Unión Europea prevé el libre acceso a los productos de datos Sentinel para todos los usuarios. OPTIMIZAR LA CADENA DE VALOR AÑADIDO Los segmentos terrenos se enfrentan al reto de gestionar este enorme caudal de información, filtrando los datos relevantes para cada aplicación. Un procedimiento innovador de gestión de grandes volúmenes de datos es el uso del crowdsourcing, o colaboración abierta distribuida. Subir una imagen a Internet pone la imagen a disposición de millones de analistas potenciales. El misterio sin resolver de la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines fue objeto de una campaña de crowdsourcing lanzada por DigitalGlobe. Otras campañas similares se pusieron en marcha con ocasión de las inundaciones de Colorado o el tifón Haiyan en las Filipinas, en las que analistas voluntarios identificaron más de objetos de interés. Sin embargo, el método del crowdsourcing consume mucho tiempo y esfuerzo. Además, hay otras fuentes de datos, aparte de los satélites, que contribuyen al análisis: sensores de aviones, vehículos no tripulados e instrumentos sobre el terreno. La solución radica en la automatización de todo el proceso, a fin de que los usuarios no tengan necesidad de conocer la fuente de los datos, sino solo la información extraída. GMV ha desarrollado la solución WinEO basada en la integración de datos meteorológicos terrestres, sensores sobre el terreno e imágenes de satélite con diferentes resoluciones espaciales para ayudar a adoptar decisiones críticas en el ámbito de la agricultura de precisión. Cuestiones como las necesidades de riego, las alertas por heladas, el control de plagas o la previsión precisa de las fechas de inicio de la cosecha se cubren con la fusión de esta información. Se trata de un proceso complejo que requiere el desarrollo de algoritmos específicos para la integración de grandes conjuntos de datos de diversas procedencias con diferentes resoluciones. Sin embargo, el principal requisito de la solución WinEO y la clave del éxito es la transparencia hacia los usuarios finales: los agricultores necesitan visualizar los resultados de los datos analíticos sobre sus explotaciones y en beneficio de sus cosechas estacionales a través de soluciones GIS y WMS. La información que se presenta al usuario se adapta a las necesidades de sus operaciones. La modelización matemática en el análisis de imágenes es otra forma eficaz de obtener automáticamente información de valor añadido a partir de los datos crudos, con un resultado estable en el tiempo y casi independientemente de las condiciones del escenario. GMV, en su sistema SIMON para la vigilancia marítima, ha elegido herramientas matemáticas de naturaleza genérica que se han utilizado en campos diferentes, como el análisis de imágenes de vídeo o la codificación, adaptándolas para la detección de barcos basada en imágenes SAR. SIMON se está aplicando en entornos operacionales en los que los tiempos de respuesta son una de sus condiciones más exigentes. En septiembre de 2014, GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 5

6 ARTICLE / ARTÍCULO operational scenarios with very tight response times. In September 2014, eight women, three children and twenty seven men were rescued from a 7m engineless rubber boat about 50 nautical miles South of Motril, Granada, thanks to the high-time critical services GMV provided to FRONTEX-EUROSUR and the Guardia Civil. GMV raised the operational category of the vessel detection algorithms for small, non-metallic targets registered in radar images. The process is automated and the location coordinates are issued to the Authorities within 30 minutes of image reception; a helicopter and two navy vessels pulled off the rescue under rough sea conditions, which would otherwise have ruled out a search over 50,000 km 2. GMV s optical and radar processing chains deal with series of high resolution data Spot, Blackbridge, Cosmo or Radarsat and very high resolution Pleiades, WV2, WV3 or Cosmo as well as lowand medium-resolution multi-temporal systems. The target applications are precision agriculture, land use variations, emergency support and security services such as border surveillance, maritime monitoring and the control of critical infrastructure. LEVERAGING THE NEW IT TECHNOLOGIES The increasing complexity of data processing algorithms demands a parallel growth in computational power and the corresponding IT tools, like cloud computing, to support the assimilation of complex and challenging architectures. EO data, as science data, can be managed by any of the commercial systems designed to deal with big data, like MapReduce, Pregel or Hadoop. In this aspect, GMV has participated in several projects to monitor global change processes on the basis of long-term time series of EO data spanning 20 years or more. This data is particularly ocho mujeres, tres niños y veintisiete hombres fueron rescatados mientras navegaban en una balsa neumática sin motor y de 7m de largo a unas 50 millas náuticas al sur de Motril, Granada, gracias a los servicios críticos de rápida respuesta que GMV presta a FRONTEX-EUROSUR y la Guardia Civil. GMV elevó a la categoría operacional los algoritmos de detección de buques para objetivos pequeños y no metálicos. Este proceso es automático y las coordenadas de localización se entregan a las Autoridades dentro de los 30 minutos siguientes a la recepción de la imagen; un helicóptero y dos buques de la marina llevaron a cabo el rescate con un estado del mar difícil, y que, en otras circunstancias, habría requerido una búsqueda en una extensión de km 2. Las cadenas de procesado óptico y rádar de GMV manejan series de datos de alta resolución - Spot, Blackbridge o Radarsat- y muy alta resolución - Pleiades, WV2, WV3 o Cosmo - así como series multitemporales de baja y media resolución. Las aplicaciones objetivo son la agricultura de precisión, variaciones en el uso del suelo, soporte a situaciones de emergencia y servicios de seguridad tales como los de vigilancia de pág. 6 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015 fronteras, vigilancia marítima o control de infraestructura críticas. EXPLOTACIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS INFORMÁTICAS La creciente complejidad de los algoritmos de tratamiento de datos exige un crecimiento paralelo en la capacidad de procesado y las correspondientes herramientas informáticas, como el procesado en la nube, para ayudar en la asimilación de arquitecturas complejas. Los datos de la observación de la Tierra, como datos científicos que son, se pueden gestionar por cualquier de los sistemas comerciales creados para tratar los grandes volúmenes de datos (big data), como MapReduce, Pregel o Hadoop. En este aspecto, GMV ha participado en diversos proyectos para la supervisión de procesos globales de cambio sobre la base de series temporales de larga duración de datos de observación de la tierra con un intervalo de 20 años o superior. Estos datos son especialmente relevantes para dar soporte a programas internacionales, como el Convenio Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático o el programa de la Unión Europea de Vigilancia Mundial del Medio Ambiente y la Seguridad (Copernicus). ARCHIVO DE DATOS: ASEGURAR DISPONIBILIDAD A LARGO PLAZO Otro reto tecnológico relacionado con el tratamiento de datos multitemporales de satélite es como garantizar la preservación básica de datos y una adecuada accesibilidad a los mismos después de la fase operacional de las misiones. Este es exactamente el objetivo del programa de la ESA Long Term Data Preservation (LTDP): Garantizar la integridad de sus datos, el conocimiento, la visibilidad y la accesibilidad de una forma homogénea, gestionando todos los activos de datos con las mismas herramientas, sistemas y software con independencia de la misión a la que pertenecieran en el pasado. GMV ha realizado estudios globales para la elaboración de las directrices, arquitecturas y formatos de productos de LTDP que mejoran las infraestructuras actuales, en su mayoría centrados en las complejas necesidades planteadas por los nuevos servicios Copernicus. Se han evaluado técnicas HSM (Hierarchical Storage Management), como DCACHE o HPSS y nubes privadas en escenarios de diseminación masiva como OpenStack o MapR.

7 important for supporting international programs such as the United Nations Framework Convention on Climate Change or the European Union s Global Monitoring for Environment and Security (Copernicus). DATA ARCHIVING: ENSURING LONG TERM AVAILABILITY Another technological challenge bound up with the processing of multi-temporal satellite data is how to guarantee basic data preservation and proper data accessibility after the mission s operational phase. This is exactly the objective of ESA s Long Term Data Preservation (LTDP) program: to guarantee data integrity, comprehension, visibility, and accessibility in a homogeneous way, dealing with all the data assets using the same tools, systems and software regardless of the mission they belonged to in the past. GMV has performed global studies to set up LTDP guidelines, architectures and product formats that enhance current infrastructure, focusing on the challenging needs posed by the new Copernicus services. HSM (Hierarchical Storage Management) Techniques has been evaluated, like DCACHE or HPSS and private clouds in massive dissemination scenarios like OpenStack or MapR. ESA S NEW GROUND SEGMENT STRATEGY ESA s new ground segment approach is based on data exploitation systems with varied scope, the so called Thematic Exploitation Platforms. These are dedicated scientific data exploitation centers managing data from heterogeneous sources with the aim of going beyond current knowledge in a particular theme. They will stress the technology of building cooperative environments on the back of three main services: Data Access, which makes it possible to carry out catalogue queries and download EO products accessed interactively through a web browser, or invoked via command line utilities. Data Processing Services, enabling users to invoke the processing of data available in the repository either interactively though a web browser, or through Web Processing Service (WPS) procedures. Processing as a Service (PaaS), enabling users to perform their own data mining activities with great flexibility and autonomy by using one or several virtual hosts directly provisioned on the cloud platform hosting the data. CONCLUSION As already pointed out, space technology is making rapid headway on the strength of both private and public initiatives. A start has already been made on the launch of a series of Sentinel satellites within the Copernicus program. Combined with constellations of small satellites, these will give rise to a new scenario in which an unprecedented amount of new data will be produced. The space segment is now phasing in groundbreaking capabilities such as full-motion, high-definition video from satellite platforms. Data-processing and value-added technology now needs to advance at the same rate to incorporate new user-demanded features that in turn drive the commercial earth observation market. GMV will contribute towards this development by priming the European Commission Framework Contract for establishing or consolidating the requirements for the next generation of the Copernicus Space Component, coordinating actions with Copernicus Services and different User communities. NUEVA ESTRATEGIA DE SEGMENTO TERRENO DE LA ESA El nuevo enfoque de la ESA al segmento terreno se basa en sistemas de explotación de datos de naturalezas diferentes, las llamadas Plataformas Temáticas de Explotación, consistentes en centros científicos especializados de explotación de datos que gestionan datos obtenidos de fuentes heterogéneas, con el fin de ampliar el conocimiento presente sobre un tema concreto. Harán hincapié en la tecnología de creación de entornos colaborativos apoyados principalmente en tres servicios: Acceso de Datos, que posibilita la realización de búsquedas en catálogos y descargas de productos de observación de la Tierra a los que se accede interactivamente a través de un buscador de la web o de utilidades de líneas de comando. Servicios de Tratamiento de Datos, que permitan a los usuarios invocar el tratamiento de datos disponibles en el repositorio, bien interactivamente a través de un buscador de la web o mediante procedimientos utilizando un Servicio de Procesamiento en Web (WPS). Procesamiento como Servicio (PaaS), que permita a los usuarios ejecutar sus propios Image courtesy of ESA procesos de explotación de datos con gran flexibilidad y autonomía utilizando varios hosts virtuales directamente integrados en la plataforma de nube que alberga los datos. CONCLUSIÓN Como ya se ha indicado, la tecnología espacial está abriéndose paso rápidamente con el impulso de iniciativas públicas y privadas. Ya se ha iniciado el lanzamiento de la serie de satélites Sentinels dentro del programa Copérnicus que combinados con las constelaciones de pequeños satélites darán paso a un escenario que proporcionará una cantidad nunca antes vista de datos novedosos. El segmento espacio está en un proceso de innovación con la incorporación de capacidades novedosas como vídeo en movimiento de alta definición desde plataformas satelitales. Las tecnologías de procesado de datos y de extracción de valor añadido deben avanzar al mismo ritmo para poder asimilar nuevos conceptos demandados por los usuarios, que animen a su vez el mercado comercial de observación de la Tierra. GMV contribuirá a esa evolución liderando el Contrato Marco de la Comisión Europea para el establecimiento o la consolidación de los requisitos para la próxima generación del Componente Espacial de Copernicus, coordinando acciones con los servicios de Copernicus y diferentes comunidades de usuarios. GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 7

8 INTERVIEW / ENTREVISTA STUART MARTIN CEO OF THE SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT DIRECTOR GENERAL DEL PROGRAMA SATELLITE APPLICATIONS CATAPULT pág. 8 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015

9 BIOGRAPHY Stuart Martin is CEO of the Satellite Applications Catapult. He joined the Catapult in January 2013 from Logica (now part of CGI) where he was Business Director for Space and Satellite Communications for nearly seven years, leading all the company s activities in the Space domain. Stuart is a former vice-chair of UKSpace, the British trade association representing the Space industry, and council member of Eurospace its European equivalent. He also sits on the UK Space Leadership Council, the top-level cross-industry, academia and government stakeholder group responsible for overseeing and implementing the UK Space Innovation and Growth Strategy. Stuart is a passionate advocate of the Catapult program which he considers to be a vital element of the UK strategy to secure and accelerate economic growth from emerging technologies. Furthermore, he believes there is a great opportunity to establish a world-leading position for satellite applications, and to make the UK the place to be if you want to do business in Space. What is the role of Catapult in the Space Sector? The Satellite Applications Catapult is one of nine catapults, and has the objective of increasing effectiveness and efficiency in bringing satellite-related technology to wider commercial and business environments. The Catapult is making the emerging world of space increasingly accessible to a wider community by acting as a link between the traditional space business and new sectors, business models, commercial environments and players. Operations are focused on three major activities: a. Energising the market to encourage organisations and companies to consider using space technologies: by explaining space technology in simple terms, making it relevant and demonstrating that it has the potential to solve problems that may previously not have been considered solvable. For example, the use of satellite technology to assist supermarket chains to mitigate risks within their supply chains and thereby protect their brand. b. Empowering technology: by presenting space technology in a way that it is more relevant to business and assisting them to engage with it. Rather than using terms such as satellite navigation and telecommunications, we refer to situational awareness and logistics. The Catapult can also support business to extract useful information from data sources alleviating concerns relating to the continuity of supply and the integrity of the sources. c. Enabling business: by providing a framework of support packages that we implement for businesses of all sizes, assisting them to be more effective in accessing new technologies, providing technology and legal regulatory advice, accessing finance, generating BIOGRAFÍA Stuart Martin es director general del programa Satellite Applications Catapult. Se unió al programa en enero de 2013, procedente de Logica (actualmente parte de CGI), donde trabajó como director de Negocios para la división de Espacio y Comunicaciones por Satélite durante cerca de siete años dirigiendo todas las actividades de la empresa en el ámbito espacial. Stuart fue también vicepresidente de UKSpace, la asociación británica representante de la industria espacial, y es miembro del consejo de Eurospace, su equivalente europeo. Es también miembro del Space Leadership Council británico, grupo multisectorial de la más alta instancia, formado por representantes del mundo universitario y el sector público y encargado de aplicar y supervisar la Estrategia de Innovación y Crecimiento Espacial del Reino Unido. Stuart es un apasionado defensor del programa Catapult, que considera un elemento vital de la estrategia británica para asegurar y acelerar el crecimiento económico a partir de las nuevas tecnologías. Cree asimismo que hay una gran oportunidad de conseguir una posición de liderazgo mundial para las aplicaciones satelitales y hacer del Reino Unido el país de referencia para todo el que quiera hacer negocio en la industria del Espacio. Cuál es la función de Catapult en el sector espacial? El programa Satellite Applications Catapult es una de las nueve iniciativas creadas para incrementar la eficacia y la eficiencia de los esfuerzos por llevar la tecnología relacionada con los satélites a un ámbito comercial y empresarial más amplio. El programa Catapult desea hacer cada vez más accesible el floreciente mundo del espacio a la sociedad en general, actuando de enlace entre el negocio espacial tradicional y nuevos sectores, modelos de negocio, entornos comerciales y participantes. Las operaciones se centran principalmente en las tres actividades siguientes: a. Dar energía al mercado para animar a organizaciones y empresas a pensar en la utilización de tecnologías espaciales: explicando la tecnología espacial con términos sencillos, explicando sus posibilidades y demostrando que tiene potencial para resolver problemas que hasta ahora se habían considerado irresolubles. Por ejemplo, el uso de la tecnología satelital para ayudar a las cadenas de supermercados a reducir riesgos dentro de sus cadenas de suministro y así proteger sus marcas. b. Promover la tecnología: presentando la tecnología espacial como instrumento útil y eficaz para las empresas y ayudando a las empresas a utilizarla. En lugar de utilizar expresiones como navegación por satélite y telecomunicaciones, hablamos de conciencia situacional y de logística. Catapult puede también ayudar a las empresas a extraer información útil de fuentes de datos, reduciendo así la preocupación por la continuidad del suministro y la integridad de las fuentes. c. Apoyar a las empresas: proporcionando un marco de paquetes de ayuda que implementamos para empresas de todos los tamaños, para que sean más eficaces GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 9

10 INTERVIEW / ENTREVISTA relationships with investment funds, and running innovation and supply chain workshops. How do you think the UK Space Industry compares to the rest of Europe? Traditionally, the UK space industry has not been involved in large infrastructure space programs but has been focused more on the science and applications such as weather and communications systems and this has stimulated a creative environment in terms of new thinking, leading to the emergence of one of the world s leading companies in small satellites. There is quite a creative entrepreneurial backdrop to the UK s role in space resulting in novel ways of exploiting space technologies and applying these technologies in commercial markets in ways that probably only a few other countries in the world are demonstrating. How do you see the Space Sector s future in the UK?. What are the most promising development areas? I am very excited about the prospects for space in the UK. The steps forward that have been made by both the UK government and the industrial partners over the last 5 years show that there is confidence throughout UK institutions. Innovation and growth strategy have set ambitious goals, but there are two specific areas that could be quite transformational, these being the move towards a UK space port and a UK launch capability. The rapid growth of very small spacecraft which embody enhanced capabilities is creating new opportunities in terms of how we operate and how we think about space infrastructure. In particular, genuinely ubiquitous acrossthe-globe communication at a price that is affordable to everybody is creating new opportunities to those who are looking at transformational business models in that area. Such opportunities will bring new ways of working on orbit communications and ensuring satellites can bring more real time imagery back to earth thereby enabling an enhanced response to major events. What is the position of the Catapult with regard to Earth Observation?. What is the main focus? One of the areas into which we are still concentrating considerable effort is situational awareness, particularly where clarity around a specific situation is lacking. We are all aware that our movements are being tracked by CCTV and road cameras etc. When any crime takes place a massive infrastructure is in place to address the consequences, but there is a huge part of the globe that does not, and will never, benefit from such a set-up, particularly over the oceans; this explains why a significant amount of organised crime that used to be land-based has moved to the oceans. EO provides a great opportunity, alongside other systems, to track such illegal activity by sustained monitoring which provides information to enable the implementation of effective operational procedures and practices providing a realistic chance of apprehending individuals acting illegally. Once increased awareness is available of how the oceans are being exploited, there will be numerous areas, specifically commercial, where this information could be usefully applied, such as insurance, logistics and supply chain management. EO will be the most important development area in the next 15 years. en el acceso a las nuevas tecnologías, ofreciéndoles asesoramiento tecnológico y legal y sobre acceso a financiación, generando relaciones con fondos de inversión y organizando seminarios sobre innovación y cadena de suministro. En qué situación cree que se encuentra el sector espacial británico en comparación con el resto de Europa? Tradicionalmente, el sector espacial británico no ha participado en grandes programas espaciales de infraestructura, sino que se ha centrado más en la actividad científica y de aplicaciones como sistemas meteorológicos y de comunicaciones, lo que ha estimulado el crecimiento de un entorno creativo de desarrollo de nuevas ideas y ha dado origen a una de las principales empresas del mundo en pequeños satélites. Existe toda una base de trabajo emprendedor creativo sobre la que se apoya el papel del Reino Unido en el espacio y que ha generado formas novedosas de explotación de las tecnologías espaciales y de aplicación de estas tecnologías en mercados comerciales en un grado que probablemente solo unos pocos países del mundo están también demostrando. pág. 10 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015 Cómo ve el futuro del sector espacial en el Reino Unido?. Cuáles son las áreas de desarrollo más prometedoras? Estoy realmente entusiasmado ante las perspectivas de desarrollo espacial en el Reino Unido. Los pasos que se han dado tanto por parte del gobierno como de los socios industriales en los últimos cinco años demuestran la confianza en el sector que se siente en todas las instituciones británicas. La estrategia de innovación y crecimiento ha fijado unos objetivos ambiciosos, pero hay dos áreas específicas que podrían resultar verdaderamente transformativas: el avance hacia un puerto espacial en el Reino Unido y la capacidad de lanzamiento del país. El rápido crecimiento de los satélites de muy pequeño tamaño que incorporan capacidades mejoradas está creando nuevas oportunidades en la forma de operar y de trabajar en las infraestructuras espaciales. En particular, la existencia de un sistema de comunicación realmente universal a un precio asumible por todos está creando nuevas oportunidades para los que buscan modelos de negocio transformativos en esa área. Estas oportunidades traerán maneras nuevas de trabajar en las comunicaciones orbitales y de asegurar que los satélites puedan devolver a la tierra más imágenes a tiempo real, permitiendo así una respuesta mejorada a los grandes sucesos. Cuál es la posición de Catapult con respecto a la Observación de la Tierra?. Cuál es su principal área de interés? Una de las áreas en que las que seguimos concentrando un esfuerzo considerable es la de conciencia situacional, especialmente ahí donde falta claridad en torno a una situación determinada. Todos somos conscientes de que nuestros movimientos están siendo observados por cámaras de TV de circuito cerrado y de carretera y por otros dispositivos. Cuando se produce un delito se pone en marcha una inmensa infraestructura para hacer frente a las consecuencias, pero hay una inmensa parte del planeta que no se beneficia, y nunca se va a beneficiar, de esa red, en particular los océanos. Esto explica por qué un número significativo de organizaciones criminales han trasladado sus sedes terrestres al mar. Observación de la Tierra (EO) ofrece la gran oportunidad, junto con otros sistemas, de hacer un seguimiento de

11 To what extent do you think Copernicus will contribute to the development of the EO Industry? I believe Copernicus will be a massive contributor to the use of Earth Observation. The more we extend the utilisation of this data, the more the demand that will be generated. Although the Sentinels will create significant demand-generating stimuli, there will be a limit within the Copernicus infrastructure to be able to meet this. There will, however, be an opportunity for specialised missions that will complement the Sentinels and thereby, mitigate the shortfall, as witnessed with the Landsat programme. On the other side of the ocean there are new business models and a new space business concept. How do you see them compared to the EU? It is very interesting to see the amount of investment that is going on in the US. Some of the investments are very speculative and others are driven by individuals wanting to leave a social technology legacy by wishing to improve communications around the world. The risks that operators and companies have taken on the West Coast of the US are quite different from the way we operate in Europe and there is much we could learn from each other. All companies that are putting money into developing space technology will need to transform themselves into data management and service delivery companies, which is a very different proposition and will by no means be straightforward. There will be a significant evolution in the landscape with mergers and the realignment of activities, resulting in opportunities for EU companies due to their existing expertise. Regarding space capabilities, which one do you think needs to be developed further to respond to the future context? With the launch demand emerging in the next 5 to 10 years, the biggest risk relates to the launch base, with reliable esa actividad ilegal con una vigilancia continua que proporciona información para la aplicación de procedimientos operativos eficaces que ofrezcan la posibilidad realista de apresar a las personas que actúan en contra de la ley. Una vez que se disponga de mayor conocimiento sobre cómo se están explotando los océanos, habrá numerosas áreas, especialmente de naturaleza comercial, en las que esta información pueda aplicarse provechosamente, como las de seguros, logística y gestión de la cadena de suministro. EO será el área de desarrollo más importante en los próximos 15 años. En qué medida cree que Copernicus contribuirá al desarrollo de la industria de la EO? Creo que Copernicus hará una muy importante contribución al uso de Observación de la Tierra. Cuanto más extendamos la utilización de estos datos, mayor será la demanda que se generará. También es cierto que, aunque los satélites Sentinel van a suponer un importante estímulo de generación de demanda, habrá un límite en la propia infraestructura de Copernicus para la satisfacción de esta demanda. No obstante, será una oportunidad para que misiones especializadas complementen la labor de los Sentinels y, con ello, mitiguen ese déficit de capacidad, tal como se ha demostrado con el programa Landsat. Al otro lado del océano existen nuevos modelos de negocio y un nuevo concepto de negocio espacial. Cómo los ve en comparación con la UE? Es muy interesante ver la cantidad de inversión que se está realizando en EE.UU. Algunas de estas inversiones son muy especulativas y otras están siendo impulsadas por personas que desean dejar un legado tecnológico a la sociedad con su deseo de mejorar las comunicaciones en todo el mundo. GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 11

12 space access at an affordable cost being the biggest opportunity. Any significant innovation in this area will be very successful. Small satellites that have, so far, been content, without constraints, to use low cost launchers are now becoming more demanding, forcing the industry to evolve to be able to meet this demand. This will be critical. colleagues of GMV. When I started in Darmstadt in 1989, I always valued the work that we accomplished together. We started to build EU s main space programs together: EGNOS, Galileo, Copernicus, and others. Personally I am very pleased that GMV is here and forming part of what I think is a global renaissance of the space sector. What we are building in Harwell has the capacity to transform lives around the world. GMV and other European companies have chosen the UK as part of their geographical expansion strategy; what message would you like to send to these companies? The message is that the UK is open for business and the space sector, like no other sector, is international. Companies that want to be successful have to embrace the partnerships and the value the whole world can contribute. We believe we are world-leading in our vision and have modified our way of thinking in the space sector. We would love everybody to come and be a part of it. Personal footnote From the very first days of my personal career, I ve been working closely with Los riesgos que operadores y empresas han asumido en la Costa Oeste de EE.UU. son muy diferentes de la forma en que trabajamos en Europa y es mucho lo que podemos aprender unas de otras. Todas las empresas que están invirtiendo dinero en el desarrollo de tecnología espacial tendrán que transformarse en empresas de gestión de datos y de servicios, lo que es una propuesta muy diferente aunque no va a ser tarea fácil desde luego. Habrá una evolución significativa en el entorno empresarial, con fusiones y reajuste de actividades, creando oportunidades para las empresas europeas gracias a los conocimientos de los que ya disponen. Con relación a las capacidades espaciales, cuál cree que necesita un mayor desarrollo para responder al contexto futuro? Con el crecimiento de la demanda de lanzamientos en los próximos 5 a 10 años, el mayor riesgo será el de la base de lanzamientos, con acceso fiable al espacio a un coste razonable como mayor oportunidad. Cualquier innovación significativa en esta área tendrá mucho éxito. Los pequeños satélites que se han conformado hasta ahora, sin restricciones, con la utilización de lanzaderas de bajo coste, están empezando a ser más pág. 12 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015 exigentes, obligando a la industria a evolucionar para poder satisfacer esta demanda. Este aspecto será crítico. GMV y otras empresas europeas han seleccionado al Reino Unido como parte de su estrategia de expansión geográfica; qué mensaje le gustaría enviar a esas empresas? El mensaje es que el Reino Unido está abierto a la actividad empresarial y el sector espacial, más que cualquier otro sector, es de carácter internacional. Las empresas que deseen tener éxito deberán aprovechar las colaboraciones y el valor que el mundo entero puede ofrecer. Creo que somos líderes mundiales en nuestra visión y hemos modificado nuestra forma de pensar en el sector espacial. Nos encantaría que viniera todo el mundo y formara parte de ello. Nota última personal Desde los primeros días de mi trayectoria profesional he trabajado estrechamente con colegas de GMV y desde mis inicios en Darmstadt en 1989 he valorado siempre el trabajo que hemos conseguido juntos. Comenzamos juntos a construir los principales programas espaciales de la UE, como EGNOS, Galileo y Copernicus, entre otros. Personalmente estoy encantado de que GMV esté aquí y forme parte de lo que creo que es un renacimiento global del sector espacial. Lo que estamos construyendo en Harwell tiene la capacidad de transformar la vida de todos los habitantes del planeta.

13 AERONAUTICS / AERONÁUTICA FIRST ONBOARD SYSTEM FOR THE AIRBUS A400M DEVELOPED BY GMV PRIMER SISTEMA EMBARCADO PARA EL A400M DE AIRBUS DESARROLLADO POR GMV GMV has been chosen by CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos) for developing the Electronic Control Unit (ECU) of the Airbus A400M s crane system, which is being developed by CESA. The Airbus A400M is a long-range strategic transport and air tanker aircraft with a 194-strong order book. It is due to replace the C-130 Hercules and the C-160 and represents one of the most important tractor programs of Europe s aeronautics industry. A400M s crane system runs on built-in fuselage rails, enabling up to 5 tons of cargo to be hoisted aboard. The control unit has the remit of controlling and braking the crane s motors according to the operator s orders and the data furnished by system sensors (loading cells, proximity sensors fitted along the rails, inclination sensors of the crane cable, temperature and position sensors of the engines, etc.) To do so the ECU implements the engine control loops and actuation logic. The ECU has been designed with built-in redundancies and safeguards to rule out any failure points in the system and also offers sufficient guarantees of safety and dependability. The unit will also incorporate a display compatible with night vision systems for showing various indications of the state of operation and laden weight. The contract takes in not only the development of the unit, under the strictest aeronautical standards such as DO-178B and DO-254, plus numerous inhouse Airbus standards, but also its supply for all A400M aircraft throughout their whole useful life, lasting at least 30 years. This is the first piece of onboard A400M equipment developed by GMV and posed the stiffest challenge: the whole product had to be developed according to the strictest standards for subsequent qualification and certification, all within a very tight deadline. This project complements GMV s other activities within the A400M program, involving participation in engineering simulators (especially landing gear simulation models) and modelling of the mission planning system. The project follows on from a strategic line of other complete aeronautic developments (hardware and software) and avionics projects such as the flight computer of RPAS ATLANTE. GMV ha sido elegida por CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos) para el desarrollo de la Unidad de Control Electrónica (Electronic Control Unit, ECU) del sistema de grúa del avión A400M de Airbus, responsabilidad de CESA. El Airbus A400M es un avión cisterna y de transporte estratégico de largo alcance, que actualmente cuenta con una cartera de 194 unidades. Sustituirá al C-130 Hércules y al C-160 y constituye uno de los programas tractores más relevantes de la industria aeronáutica Europea. El sistema de grúa del A400M se desplaza por raíles integrados en el fuselaje y permite el izado y transporte de elementos de hasta 5 toneladas. La unidad de control tiene como objetivo el control de los motores y frenos de la grúa a partir de los comandos indicados por el operador y de los datos suministrados por los sensores del sistema (células de carga, sensores de proximidad distribuidos a lo largo de los raíles, sensores de inclinación del cable de la grúa, sensores de temperatura y posición de los motores, etc.). Para ello, la ECU implementa los lazos de control de los motores y las lógicas de actuación. El diseño de la ECU incorpora redundancias y salvaguardas para garantizar que no existen puntos de fallo único en el sistema y que ofrece las suficientes garantías de seguridad y fiabilidad. Asimismo, la unidad Image courtesy of AIRBUS incorporará un Display compatible con sistemas de visión nocturna, que permitirá mostrar distintos avisos del estado de la operación, así como el peso de la carga. El contrato engloba no sólo el desarrollo de la unidad, de acuerdo a exigentes estándares aeronáuticos como la DO- 178B y la DO-254, además de numerosos estándares propios de Airbus, sino también su suministro para todas las unidades A400M durante toda la fase de vida del aparato, estimada en un mínimo de 30 años. Se trata del primer equipo embarcado en el A400M desarrollado por GMV y supone un importante reto al tener que desarrollar, en un tiempo muy ajustado, el producto de acuerdo a exigentes estándares para su posterior cualificación y certificación. Este proyecto complementa las actividades de GMV en el Programa A400M en el que GMV ha participado en simuladores de Ingeniería (en especial en los modelos de simulación del tren de aterrizaje) y en la modelización de actuaciones para el sistema de planeamiento de misión. El proyecto se engloba dentro de una línea estratégica de desarrollo de sistemas completos aeronáuticos (hardware y software) como continuación de otros desarrollos de aviónica anteriores, como el del ordenador de vuelo del RPAS ATLANTE. GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 13

14 AERONAUTICS / AERONÁUTICA GMV DISPLAYS ITS AERONAUTICS SOLUTIONS AT THE WORLD ATM CONGRESS SOLUCIONES PARA EL SECTOR AERONÁUTICO EN EL WORLD ATM CONGRESS GMV has taken the chance of its participation in the third World ATM Congress 2015, held from 10 to 12 March in Madrid, to showcase some of its inhouse developments for the aeronautics sector. The congress, organized by the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) in association with the Air Traffic Control Association (ATCA), was opened by the Minister for Public Works, Ana Pastor, and attracted a turnout of 6929 with 199 exhibitors and 313 delegates. In the last decade GMV s significant and ongoing R&D effort in the aeronautics sector has spawned a comprehensive and varied range of air-traffic-management developments and applications, notably in the application of satellite navigation (GNSS) to performance based navigation and precision approach operations. emil is an automatic system for ground inspection of instrument landing systems (ILS) and VHF omnidirectional range (VOR) systems; these are radioaid systems helping aircraft during the landing and en-route flight phases, respectively. Diverse airports of the Spanish Airports and Air Navigation Authority (AENA), including the airports of Barajas in Madrid and El Prat in Barcelona, are now using this system, allowing them to slash radio-aid calibration costs. Among the support tools for performance-based navigation, and within the magic family of products, GMV displayed magicgemini, a software tool for analyzing and monitoring the performance of GNSS-based navigation services, currently being used, among others, by PANSA (Poland s Air Navigation Services Agency); magicifp, a web application providing ground and inflight validation of approach procedures based on a Space Based Augmentation System (SBAS), and the magiclpv system for carrying out flight tests to demonstrate these benefits to pilots and airline companies. Last but not least srx-10i, currently deployed in Spanish airports, is an interference detector (including deliberate interference), enabling any airport to ensure the approach reliability and safety of any GNSS-based aircraft. GMV ha aprovechado su participación en la tercera edición del Congreso Mundial de la Gestión del Tráfico Aéreo (World ATM Congress 2015), que tuvo lugar durante los días 10 al 12 de marzo en Madrid, para mostrar algunas de las soluciones y tecnologías que desarrolla para el sector aeronáutico. El congreso, organizado por la Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) en colaboración con la Air Traffic Control Association (ATCA), fue sido inaugurado por la Ministra de Fomento, Ana Pastor, y ha contado con la presencia de asistentes, 199 expositores y 313 delegados. Durante la última década, GMV ha hecho un importante esfuerzo de I+D+i en el sector aeronáutico, que se ha traducido en un variado y completo número de desarrollos y aplicaciones en el área de la gestión de tráfico aéreo, en particular en la aplicación de la navegación por satélite (GNSS) a la navegación aérea basada en prestaciones (Performance Based Navigation) y a las operaciones de aproximación de precisión. emil es un sistema automático para la inspección en tierra de los sistemas ILS (Instrument Landing System) y VOR (VHF Omnidirectional Range), radio ayudas que permiten a las aeronaves el aterrizaje y vuelo en ruta, respectivamente. Diversos aeropuertos de AENA, incluyendo los aeropuertos de Barajas y El Prat, ya están utilizando este sistema, lo que les permite un importante ahorro en los costes de calibración de dichas radio ayudas. Entre las herramientas de apoyo a la navegación basada en prestaciones, y dentro de la familia de productos magic, GMV mostró magicgemini, herramienta de monitorización de los servicios de navegación basados en GNSS, actualmente utilizada, entre otros usuarios, por PANSA (el proveedor de servicios de navegación aérea en Polonia); magicifp, aplicación web que permite realizar la validación en tierra y en vuelo de procedimientos de aproximación basados en un sistema de aumentación SBAS (Space Based Augmentation System); y el sistema magiclpv, que permite hacer ensayos en vuelo para demostrar dichos beneficios a pilotos y compañías aéreas. Por último, srx-10i, desplegado en la actualidad en los aeropuertos españoles, es un detector de interferencias (incluyendo las provocadas de manera intencionada), que permite a cualquier aeropuerto asegurar la fiabilidad y seguridad de las aproximaciones de cualquier aeronave basadas en GNSS. pág. 14 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015

15 INCREASING THE NAVIGATION CAPACITY OF THE CARIBBEAN AND CENTRAL AND SOUTH AMERICA AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE NAVEGACIÓN DE CARIBE, CENTRO Y SUR AMÉRICA February saw the closing meeting of the Augmentation Solution for the Caribbean, Central and South America (Solución de Aumentación para Caribe, Centro y Sudamérica: SACSSA), a GMV-led, threephase project of the ICAO (International Civil Aviation Organization) that set out to plan and develop the necessary technical, financial, operational and institutional aspects for increasing the navigation capacity in the Caribbean, Central and South America, ahead of extension to this region of Europe s EGNOS navigation system. GMV has primed phase III of the project, leading a consortium with INDRA, Raytheon and GESA (Universidad de la Plata) as subcontractors. To handle these third phase tasks a working group was set up under the leadership of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and with international coordination: Spain s airport and air navigation authority AENA initially and then Aeronáutica Civil-Colombia for implementation of the technical activities. The states that have participated in SACCSA include Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Spain, Guatemala, Panama, Trinidad and Tobago, Venezuela and COCESNA. The execution strategy of this phase involved two fundamental activities: completing the results obtained in the previous phase (as part of the analysis of the technical viability, with special stress on ionospheric aspects) and rounding out the technical viability analysis by developing a prototype SBAS SACCSA (based on GMV s magicsbas tool and adapted to the CAR/SAM regions). GMV has also fitted out a platform for analyzing SACCSA performance using the tools magicsbas and magicgemini in real time, harnessing public stations for that purpose; the results are available at The phase III closure meeting was organized by Aeronáutica Civil Colombiana in the Aeronautics Study Center (Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas: CEA), in Bogotá, Colombia, involving the participation, among others, of ICAO, ENAIRE; aviation authorities of Colombia, Panama, Trinidad and Tobago and Mexico; the Colombian Geological Service (Servicio Geológico Colombiano: SGC); various aeronautical organizations (AEROCIVIL), airforces and Colombian universities, as well as the most important aircraft companies of the region (AVIANCA and COPA). Alongside the meeting a workshop was also held to inform project member states of the results and conclusions, placing special stress on the operational benefits that a SBAS solution would have in these regions, both at aviation level and multimodal level. Durante febrero tuyo lugar la reunión de cierre de SACSSA (Solución de Aumentación para Caribe, Centro y Sudamérica), un proyecto de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil) ejecutado en tres fases bajo liderazgo de GMV, que ha tenido como objetivo el desarrollo y planteamiento de los aspectos técnicos, financieros, operacionales e institucionales necesarios para aumentar la capacidad de navegación en la región del Caribe, Centro y Sur América, adelantándose a la extensión a esta región del sistema europeo de navegación EGNOS. GMV ha sido el contratista principal de la fase III del proyecto, liderando un consorcio con INDRA, Raytheon y GESA (Universidad de la Plata) como subcontratistas. Con objeto de manejar las tareas relacionadas con esta tercera fase, se creó un grupo de trabajo bajo la dirección de la Organización de Aviación Civil Internaciona (OACI) y con coordinación internacional: AENA inicialmente y después Aeronáutica Civil- Colombia, para la implementación de las actividades técnicas. Los Estados que han participado en SACCSA incluyen Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, España, Guatemala, Panamá, Trinidad y Tobago, Venezuela y COCESNA. La estrategia de ejecución de esta fase ha consistido en dos actividades fundamentales: completar los resultados obtenidos en la fase previa (como parte del análisis de viabilidad técnica, con especial énfasis en aspectos ionosféricos) y en completar el análisis de viabilidad técnica mediante el desarrollo de un prototipo de SBAS SACCSA (basado en la herramienta de GMV, magicsbas y adaptado a las regiones CAR/SAM). Asimismo, GMV ha habilitado una plataforma para analizar las prestaciones de SACCSA a través de las herramientas magicsbas y magicgemini en tiempo real, aprovechando para el efecto estaciones públicas y cuyos resultados están disponibles en magicgnss.gmv.com/sam/ La reunión de cierre de la fase III fue organizado por la Aeronáutica Civil Colombiana y tuvo lugar en las en las instalaciones del Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas (CEA), en Bogotá, Colombia y en ella participaron entre otros la OACI, ENAIRE; autoridades de aviación de Colombia, Panamá, Trinidad y Tobago y México; el Servicio Geológico colombiano (SGC); diferentes organismos aeronáuticos (AEROCIVIL); Fuerzas Aéreas y universidades colombianas, así como las más importantes compañías aéreas de la región (AVIANCA o COPA). Aparte de la reunión se realizó un tallerworkshop para informar a los estados miembros del proyecto de los resultados y conclusiones del mismo, haciendo especial énfasis en los beneficios operacionales que una solución SBAS tendría en estas regiones tanto a nivel de aviación como a nivel multimodal. GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 15

16 SPACE / ESPACIO A FLAGSHIP SPACE AVIONICS PROJECT UN PROYECTO DE AVIÓNICA ESPACIAL DE REFERENCIA The NGTAATB project has recently been set in motion. NGTAATB stands for New Generation Launcher and Space Transportation Advanced Avionics TestBed, a GMV-developed project for the European Space Research and Technology Centre (ESTEC), which aims to implement a benchmark space avionics testbed, upgrading and evolving from the existing infrastructure available at ESTEC s Avionics System Laboratory. The project will focus on the three main components of the avionics system: data systems; guidance, navigation and control (GNC); and onboard software (OBSW). The concept of Avionics Testbed (ATB) is here intended as the integration of system-oriented SW, hardware simulators, OBC emulators and real hardware allowing verification and validation of the specifications of a space avionics system. The project s ATB architecture will also power several activities in relation to the Next Generation Launcher and Transportation System (NGT). The most important use cases are: pre- and postflight analysis for ESA space missions, standards and technology demonstration, technology assessment and staff skills activities. Two main mission scenarios will be taken as reference for the Avionics Testbed: A small launcher ascent trajectory based on hybrid propulsion and an active space debris removal based on visual navigation. In recent years GMV has gained significant experience in both these scenarios working closely with the most important system providers for these technologies. GMV s project activities center on the avionics testbed s three main components: the functional engineering simulator (FES), a simulation tool for guidance, navigation and control (GNC); the software validation facility (SVF) for validating onboard software; and assembly, integration and verification (AIV). Image courtesy of NAMMO Recientemente se ha puesto en marcha el proyecto NGTAATB (New Generation Launcher and Space Transportation Advanced Avionics TestBed), un proyecto desarrollado por GMV para el Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial (ESTEC), que tiene como objetivo la implementación de un banco de pruebas para aviónica espacial de referencia, que represente una mejora a partir de la infraestructura existente en el Laboratorio de Sistemas Aviónicos de ESTEC. El proyecto se centrará en los tres principales componentes de los sistemas aviónicos: sistemas de datos; guiado, navegación y control (GNC) y software embarcado (OBSW). El concepto de banco de pruebas para aviónica (ATB) tiene aquí como fin la integración de software orientado al sistema, simuladores de equipos, emuladores OBC y equipos reales, permitiendo la verificación y la validación de las especificaciones de un sistema de aviónica espacial. Asimismo, la arquitectura ATB propuesta en este proyecto permitirá la realización de diferentes actividades en relación con el Sistema de Transporte y Lanzador de Nueva Generación (NGT). Sus aplicaciones más importantes son el análisis preliminar y posterior de vuelo para las misiones espaciales de la ESA, la demostración de estándares y tecnología, así como la evaluación de tecnología y actividades relacionadas con las competencias del personal. Durante el proyecto se tomarán como referencia dos principales escenarios de misiones: el primer escenario con una pequeña trayectoria ascendente del lanzador con propulsión híbrida y un segundo escenario con la eliminación activa de basura espacial con navegación visual. En ambos escenarios, GMV ha ido acumulando una importante experiencia en los últimos años, trabajando en estrecha colaboración con los proveedores más importantes de sistemas para estas tecnologías. Las actividades desarrolladas por GMV dentro del proyecto se centrarán en los tres principales elementos que constituyen el banco de pruebas para aviónica (ATB): los simuladores técnicos funcionales (FES o Functional engineering Simulator), herramienta de simulación para el Guiado, Navegación y Control (GNC); en el sistema de validación de software (SVF o Software Validation Facility), cuya finalidad es la validación del software embarcado; y en el Montaje, Integración y Verificación (AIV o Assembly, Integration and Verification). pág. 16 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015

17 IXV KEY FOR DEFINING THE TECHNOLOGY OF THE NEXT GENERATION REENTRY VEHICLES IXV CLAVE PARA LOS VEHÍCULOS DE REENTRADA DE NUEVA GENERACIÓN Image courtesy of ESA Right on schedule, on 11 February at 13:40 GMT (14:40 CET), the Intermediate experimental Vehicle (shortened to IXV), lifted off from Europe s Spaceport in Kourou, French Guiana, atop a Vega rocket. IXV is the European Space Agency (ESA) s atmospheric reentry demonstrator vehicle. IXV separated from the rocket at a height of 348 km and then continued climbing up to 413 Km. During its reentry it recorded a vast amount of data from more than 300 sensors. During its descent, the 5-meter-long, 2-ton IXV slowed down from hypersonic to supersonic speed. The reentry speed, 7.5 Km/s at an altitude of 120 Km, reproduced the same conditions as would be found by any spacecraft returning to the earth from a low-orbit mission, for example after resupplying the International Space Station (ISS). IXV reentered the atmosphere using its capacity as a lifting body plus a series of flaps for aerodynamic maneuvers. At one point in the reentry there was a break in the communications when the heat produced by the hull s friction against the highest layers of the atmosphere wrapped the aircraft in a great ball of burning plasma. Finally, the craft deployed a series of parachutes to slow its descent for a safe splashdown in the Pacific Ocean. This is a red-letter event. The aim of the mission is no less than to demonstrate critical reentry technology for both autonomous and crewed earth-return missions. Mastering reentry is crucial for ESA in order to develop reusable launcher stages and carry out sample-return missions from other planets and crew-return missions from space, as well as for future Earth observation, microgravity research, satellite servicing and disposal missions. Image courtesy of ESA Image courtesy of ESA Tal y como estaba previsto, el vehículo IXV (Intermediate experimental Vehicle), demostrador de reentrada atmosférica de la Agencia Espacial Europea (ESA), despegó con éxito a bordo del lanzador europeo VEGA desde el Centro Espacial de Kourou, en la Guayana Francesa, el 11 de febrero, a las 13:40 GMT (14:40 CET). IXV se separó del cohete a una altura de 348 km y continuó su ascenso hasta alcanzar los 413 Km. Durante su reentrada tomó una gran cantidad de datos, gracias a los más de 300 sensores con que está equipado. Durante el descenso, IXV de cinco metros de largo y dos toneladas de peso- redujo su velocidad de hipersónica a supersónica. La velocidad de reentrada, de 7,5 Km/ seg a una altura de 120 Km, reprodujo las mismas condiciones a las que estaría sometida una nave que volviera a Tierra desde una órbita baja, por ejemplo como si volviese de reaprovisionar a la Estación Espacial Internacional (ISS). IXV re-entró en la atmósfera usando su capacidad como cuerpo sustentador (lifting body) y usando unos alerones para maniobras aerodinámicas. Durante un periodo de la re-entrada sufrió una interrupción en las comunicaciones cuando, debido al calor generado por el rozamiento del casco con las capas altas de la atmósfera, la nave se vio envuelta en una gran bola de plasma ardiente. Posteriormente, la nave desplegó el paracaídas que frenaría aún más su velocidad de caída, hasta el amerizaje seguro en el océano Pacífico. Se trata de un hito muy reseñable ya que el objetivo de la misión ha sido demostrar tecnologías de re-entrada críticas tanto en misiones tripuladas como en misiones autónomas con regreso a la Tierra. Dominar la técnica de la reentrada es una habilidad indispensable a la hora de desarrollar lanzadores con etapas reutilizables, para traer a La Tierra muestras de otros planetas o para la vuelta a casa de los astronautas. Será igualmente importante para la futura investigación en el área de observación de la Tierra y microgravedad, y en misiones de mantenimiento y retirada de satélites (basura espacial). GMV ha desempeñado un papel clave en el desarrollo del demostrador tecnológico IXV, liderando dos importantes subsistemas y teniendo un rol muy relevante en otro: >> GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 17

18 SPACE / ESPACIO >> GMV has played a key role in the IXV reentry technology demonstrator, priming two crucial subsystems and also playing an important part in another: GMV has been responsible for the design, development and validation of the onboard software (OBSW) that directs the vehicle autonomously throughout its whole flight after separation from the launcher. VMI, Vehicle Model Identification. GMV has been responsible for the design, development and validation of the techniques and algorithms for reconstructing IXV s flight from readings taken during reentry, with the aim of improving aerodynamic prediction models for future reentry vehicles similar to IXV. GNC, Guidance, Navigation and Control. GMV has been responsible for the design, development and validation of IXV s navigation function, which calculates the vehicle s position and speed during the flight together with other derived parameters for guaranteeing vehicle integrity during atmospheric reentry. The first mission results confirm that both the data collected and the technology used in IXV represent a vital input for the development in Europe of new-generation reentry vehicles. The designed and implemented navigation and software worked flawlessly while the mission also served to verify the necessary atmospheric reentry technologies under real conditions, such as those of aerodynamics, aerothermodynamics, heat shields (especially groundbreaking in this mission) and the flight-control and navigation systems. IXV therefore represents not only another stride towards Europe s independent space access but also the implementation of a methodology based on a modular, incremental and reusable design (building block approach) applied to space transport systems. This new success serves as yet further evidence of GMV s expertise in designing and developing complete critical subsystems in space vehicles, taking on with complete success the complete cycle of design, development and flight demonstration of complex systems such as GNC, critical OBSW and analysis of acquired data. Image courtesy of ESA GMV ha sido responsable del diseño, desarrollo y validación del OBSW (software a bordo) de todo el vehículo, encargado de dirigir de forma autónoma el vehículo durante todo su vuelo una vez que se separa del lanzador. VMI, Vehicle Model Identification. GMV ha sido responsable del diseño, desarrollo y validación de las técnicas y algoritmos para la reconstrucción del vuelo de IXV en base a las medidas recogidas durante la re-entrada con el objetivo de mejorar los modelos de predicción aerodinámicos para futuros vehículos de re-entrada similares a IXV. GNC, Guiado, Navegación y Control. GMV ha sido responsable del diseño, desarrollo y validación de la función de Navegación de IXV encargada de calcular durante el vuelo la posición y velocidad del vehículo junto con otros parámetros derivados para poder garantizar la integridad del vehículo durante la re-entrada atmosférica. Los primeros resultados de la misión confirman que tanto los datos recogidos como la tecnología utilizada en IXV representan una contribución extraordinaria para el desarrollo en Europa de vehículos de reentrada de nueva generación. No sólo el software y la navegación diseñada e implementada ha funcionado a la perfección, también se han logrado verificar las tecnologías necesarias para efectuar reentradas en la atmósfera en condiciones reales, como por ejemplo las de aerodinámica, aerotermodinámica, los sistemas de protección térmica (especialmente innovadores en esta misión) o los sistemas de navegación y control de vuelo. En esta linea, IXV no solo representa un paso más hacia el acceso independiente al espacio de Europa, sino también la implementación de una metolología basada en el diseño modular, incremental y re-utilizable ( building block approach en terminología inglesa) aplicado a sistemas de transporte espacial. Con este nuevo éxito, GMV reafirma sus importantes capacidades para diseñar y desarrollar de manera completa subsistemas críticos en vehículos espaciales, abordando de manera más que exitosa el ciclo completo de diseño, desarrollo y demonstración en vuelo de complejos sistemas como el GNC, el OBSW crítico y el análisis de los datos adquiridos. pág. 18 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015

19 THE FINAL ATV LEAVES THE SPACE STATION EL ÚLTIMO ATV SE DESPIDE DE LA ESTACIÓN ESPACIAL Image courtesy of ESA As scheduled, ESA s final Automated Transfer Vehicle, the ATV Georges Lemaître, undocked from the International Space Station on Saturday 14 February to embark on its last solo voyage before controlled destructive reentry, marking the end of its mission and also of the whole ATV program. Como estaba previsto, el último Vehículo Automatizado de Transferencia de la ESA, el ATV Georges Lemaître, se separó de la Estación Espacial Internacional el 14 de febrero para emprender su último viaje en solitario, que lo llevó a destruirse de forma controlada durante la reentrada en la atmósfera terrestre, marcando el final de su misión y también la del programa ATV. Georges Lemaître ha demostrado la gran versatilidad de su diseño a lo largo de su misión. Fue lanzado apenas nueve meses después de que su predecesor, el ATV Albert Einstein, terminase su misión de reabastecer y elevar la órbita del complejo orbital. El programa ATV ha servido a la ISS con el vehículo espacial más complejo jamás desarrollado en Europa, logrando cinco lanzamientos en seis años, después de su debut en Los ATVs entregaron más de kg de suministros a lo largo de sus cinco misiones e impulsaron la Estación para elevar su órbita en Georges Lemaître has had an eventfilled mission that has displayed the spacecraft s versatility. It was launched only nine months after predecessor Albert Einstein finished its mission to supply and reboost the orbital complex. ATV-5 is the heaviest spacecraft ever lofted by an Ariane rocket, and delivered 6617 kg of supplies and experiments to the Station. Before docking, it flew under the Station to demonstrate new laser and infrared imaging technology that will help future spacecraft to rendezvous with uncontrolled objects. The ATV program has served the Station with the most complex space vehicle ever developed in Europe, achieving five launches in six years following its 2008 debut. ATVs delivered more than kg of supplies over the course of their five missions. They boosted the Station to raise its orbit numerous times and similarly moved it out of the way of space debris. The vehicles demonstrated European mastering of automated docking, a technology that is vital for further space exploration. GMV has been involved right from the start of the ATV mission, taking part in ESA s preliminary navigation studies, providing mission analysis support for the numerosas ocasiones y mantenerla alejada del camino de los desechos espaciales. Los vehículos demostraron el dominio europeo de acoplamiento automático, una tecnología vital para fomentar la exploración del espacio. Desde los inicios del programa ATV, GMV ha estado involucrada en la misión participando en los estudios preliminares de navegación realizados para la ESA, proporcionando soporte de análisis de misión para el CNES, desarrollando el sistema operacional de dinámica de vuelo (FDS) para el Centro de Control del CNES, con el CNES como contratista principal. GMV proporcionó apoyo in situ a las operaciones de dinámica de vuelo a lo largo de toda la misión ATV-1, desde el lanzamiento hasta la reentrada destructiva, siendo la única empresa española que ha trabajado en el Centro de Control del CNES en Toulouse. Tanto para el vuelo del ATV-2 como CNES, developing the operational flight dynamics system (FDS) for the CNES s Control Center, with the CNES as prime contractor. GMV also furnished in situ support for flight dynamics operations throughout the whole ATV-1 mission, from blast-off to destructive reentry. It is the only Spanish firm that has worked in the CNES s Toulouse Control Center. For the ATV-2, ATV-3, ATV-4 and ATV-5 spaceflights, GMV has been responsible for maintenance and updating of the orbital mechanics system to bring it into line with any vehicle changes with respect to its forerunners and also for improving the system in light of the lessons learned in each flight. Still a member of the orbital mechanics operations team, GMV is also responsible for the orbital mechanics database for operational deployment of flight dynamics and for pre-flight system qualification tests. While this is the last of the ATV flights, the knowhow and technology that have gone into the series will soon fly again as early as 2017 to power NASA s Orion spacecraft with the European Service Module, paving the way for the next era in space exploration. del ATV-3, ATV-4 y ATV-5, GMV ha sido responsable del mantenimiento y de la actualización del sistema de mecánica orbital para adaptarlos a los posibles cambios de los vehículos respecto a sus antecesores, así como para mejorar el sistema basado en las lecciones aprendidas durante cada vuelo. De igual forma, GMV ha mantenido su representación dentro del equipo de operaciones de mecánica orbital, siendo responsable de la base de datos de mecánica orbital para el despliegue operacional de la dinámica de vuelo y para los ensayos de calificación del sistema previos al vuelo. Aunque este sea el último vuelo del programa ATV, la tecnología y los conocimientos adquiridos gracias a este programa volarán de nuevo en 2017, a bordo del Módulo de Servicio Europeo de la nave Orión de la NASA, con la que prepararán el camino para una nueva era de exploración espacial. GMV NEWS nº59 May 2015 I p. 19

20 SPACE / ESPACIO TWO NEW SATELLITES JOIN THE GALILEO CONSTELLATION DOS NUEVOS SATÉLITES SE SUMAN A LA CONSTELACIÓN GALILEO On 27 March at 21:46 GMT (22:46 CET, 18:46 local time) the satellites Galileo 7 and 8 successfully blasted off from Europe s Spaceport in French Guiana on top of a Soyuz rocket. All the Soyuz stages performed as planned, with the Fregat upper stage releasing the satellites into their target orbit at an altitude of 23,500 km, around 3 hours 48 minutes after liftoff. Following initial checks, now being run jointly by ESA and France s CNES space agency from the CNES Toulouse center, the two satellites will be handed over to the Galileo Control Centre in Oberpfaffenhofen, Germany and the Galileo in-orbit testing facility in Redu, Belgium for testing before they are commissioned for operational service, scheduled for the middle of this year. Galileo 7 and 8 will join the six satellites already launched in pairs, in October 2011, October 2012 and August GMV has played a key part in the Galileo program right from the word go. GMV has supplied several key elements for the system s ground segment such as OSPF (Orbit & Synchronisation Processing Facility), IPF (Integrity Processing Facility), SPF (Service Product Facility), FDF (Flight Dynamics Facility) and MNE (MDDN Network equipment). GMV is also currently the main contractor for providing Galileo s essential Timing and Geodetic Validation Facility (TGVF) services; it is co-leading development of the European Union s GNSS Service Centre (GSC) and is leading the development of Galileo s commercial service (CS) demonstrator. Europe s Galileo satellite navigation system, being jointly developed by the European Commission and the European Space Agency (ESA), is due to begin providing navigation services by late 2015 with full system capability in place by Four other satellites, currently in testing and final-integration stage, will be launched by the end of The total Galileo constellation will consist of 30 satellites in three orbital planes, with their corresponding ground infrastructure. It will provide high-precision global geopositioning services that are interoperable with the US GPS system and Russia s GLONASS system, considerably boosting Europe s technological independence. pág. 20 I GMV NEWS nº59 Mayo 2015 Image courtesy of ESA El día 27 de marzo, a las 21:46 GMT (22:46 CET, 18:46 hora local) los satélites Galileo 7 y 8 despegaron con éxito desde el Puerto Espacial Europeo en la Guayana Francesa a bordo de un lanzador Soyuz. Todas las etapas del lanzador funcionaron con normalidad y la etapa superior Fregat liberó a los satélites en la órbita prevista a kilómetros de altitud, unas 3 horas y 48 minutos después del despegue. Los satélites ya están siendo comprobados por los técnicos de la ESA y de la agencia espacial francesa CNES desde el centro de ésta última en Toulouse, Francia. Cuando termine esta fase, los dos satélites serán transferidos al Centro de Control de Galileo en Oberpfaffenhofen, Alemania, y al centro de pruebas en órbita de Galileo en Redu, Bélgica, desde donde se prepararán para su entrada en servicio, prevista para mediados de este año. Los Galileo 7 y 8 seguirán los pasos de los seis satélites lanzados de dos en dos en octubre de 2011, octubre de 2012 y agosto de GMV ha tenido una participación relevante en el programa Galileo desde sus fases iniciales. GMV ha suministrado varios elementos clave del segmento terreno del sistema, tales como el OSPF (Orbit & Synchronisation Processing Facility), IPF (Integrity Processing Facility), SPF (Service Product Facility), FDF (Flight Dynamics Facility) y MNE (MDDN Network equipment). Actualmente, GMV es el contratista principal para la provisión de los servicios de geodesia y sincronización precisa de tiempo (TGVF) que precisa el sistema Galileo para su funcionamiento; colidera el desarrollo del Centro Europeo de Servicios de Navegación por Satélite (GSC) de la Unión Europea y lidera el contrato para el desarrollo del Demostrador del Servicio Comercial (CS) de Galileo. Está previsto que el sistema de navegación por satélite europeo Galileo, desarrollado por la Comisión Europea en colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA), empiece a prestar servicios a finales de 2015 y esté completamente operativo en Antes de finalizar 2015 se lanzarán otros cuatro satélites, que ya se encuentran en la fase de ensayos o de integración final. En total, Galileo contará de una constelación de treinta satélites situados en tres planos orbitales, con su correspondiente infraestructura en tierra, y facilitará servicios de geolocalización global de gran precisión e interoperables con el GPS americano y el GLONASS ruso, incrementando considerablemente la independencia tecnológica europea.