6 OPINIÓN Fernando Vitoria - DIRECTOR DIARIO DEL PUERTO ADMINISTRACIONES. 16 OPINIÓN Elena García - REDACCIÓN CATALUNYA 18 POLÍTICA MARÍTIMA

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4 DIRECCIÓN Fernando Vitoria / Miguel Jiménez REDACCIÓN Y FOTOGRAFÍA Loli Dolz, Elena García, Jaime Pinedo, José Antonio Sánchez, Juan José Martínez DIRECCIÓN COMERCIAL Eva Monrós COORDINADORA COMERCIAL Cristina Tirado, DEPARTAMENTO COMERCIAL Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, José María Rojas EDITA: SUMARIO 07 6 OPINIÓN Fernando Vitoria - DIRECTOR DIARIO DEL PUERTO 7 ADMINISTRACIONES DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA EDITORIAL Magda Tatay IMPRIME: DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS Héctor Das ATENCIÓN AL CLIENTE Gema Peñalver DISEÑO - PREIMPRESIÓN Ximo Lacámara, Elías Cuñat, José Antonio Sánchez, Raúl Molina IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal POST-IMPRESIÓN José Carlos García CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera DISEÑO Y FOTOGRAFÍA AÉREA: OPINIÓN Elena García - REDACCIÓN CATALUNYA 18 POLÍTICA MARÍTIMA 24 EMPRESAS 88 OPINIÓN Jaime Pinedo - REDACCIÓN NORTE 90 POLÍTICA TERRESTRE / CARRETERA 94 POLÍTICA TERRESTRE / FERROVIARIO 50 AUTORIDADES PORTUARIAS 80 INSTITUCIONES Y ASOCIACIONES 98 CENTROS LOGÍSTICOS 102 EMPRESAS 126 INSTITUCIONES Y ASOCIACIONES Edif. Tersaco, 2ª, ofic. 214, Muelle Príncipe de España, s/n Puerto de Barcelona Tel Fax barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A - ext. izda Bilbao Tel Fax bilbao@grupodiario.com Agustín de Betancourt, 25-5º Madrid Tel Fax madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí La Mar Alboraya - Valencia Tel Fax redaccion@grupodiario.com OPINIÓN Miguel Jiménez - SUBDIRECTOR EDITORIAL 138 POLÍTICA AÉREA 142 EMPRESAS Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITO LEGAL: V P.V.P. 110 euros 150 FERIAS LOGÍSTICAS

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6 FERNANDO VITORIA DIRECTOR DIARIO DEL PUERTO 2012, el año No ha sido fácil enfrentarse de nuevo al año 2012 cuando, la mayoría, lo único que quería de este ejercicio era olvidarlo. La sensación de tener que revisar día a día, noticia a noticia, lo que ha sido un año para olvidar, no es una tarea agradable a priori. Sin embargo, lo que son las cosas, conforme se avanza en el resumen análisis de las noticias que conformaron el 2012, la percepción negativa se va tornando un poco menos oscura, va adquiriendo matices e incluso se pinta de colores en determinadas ocasiones. El Anuario 2012 que tienen entre sus manos recoge las noticias más relevantes del ejercicio y que fueron publicadas en las páginas de Diario del Puerto. El año fue agitado en términos generales en los ámbitos de administraciones, instituciones y de política de transportes. Leyes, convenios, sanciones, cambios gubernamentales y la política de recortes dibujaron un panorama complicado sobre el que asentar la actividad empresarial. En este entorno difícil que invita al inmovilismo, el tejido empresarial de nuestro país, el que ha podido sobrevivir a los bandazos de la crisis, ha sido el que ha puesto la nota de color a través de diferentes iniciativas, grandes inversiones (toda inversión es grande en estos tiempos) y nuevas estrategias de expansión y comercialización internacional. Esa actividad empresarial es la que en último término ha conseguido mover el engranaje de los grandes nodos logísticos. El sector de la logística y el transporte, no lo olvidemos, siempre es un buen termómetro de la actualidad económica del país. Entre todos estamos reinventando la actividad y entre todos se están poniendo unas bases mucho más sólidas para afrontar un futuro menos incierto o, como mínimo, más estable. El pasado, plasmado a través de las páginas de este Anuario, debe servirnos para aprender de lo vivido. Esta es la esencia de esta publicación de Diario del Puerto, permitirnos recordar, no olvidar y proyectar el futuro.

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8 ADMINISTRACIONES MOTOR DE LA INTERNACIONALIZACIÓN. La ministra de Fomento desarrolló en 2012 una intensa, extensa y meritoria agenda internacional basada en la apuesta por servir de motor para la internacionalización de las empresas españolas en base a su liderazgo en el ámbito de la construcción de obra pública, la ingeniería civil, la gestión de infraestructuras y la I+D+i en transporte. Su primer viaje internacional de calado fue a Arabia Saudí el 14 de enero (en la imagen) en el marco de la firma del proyecto de construcción del TAV La Meca- Medina, visitando posteriormente otros países como Argelia, Marruecos, Brasil o India. Sólo en diciembre Pastor estuvo en cinco países distintos: Brasil, por segunda vez, Panamá, Angola, Libia e Israel. El año de la tijera Es imposible disociar el año 2012, coincidente en el tiempo con el primer año de legislatura de Ana Pastor como ministra de Fomento, de la política de austeridad y recortes emprendida por el nuevo Gobierno. Primero por haber vertebrado gran parte del discurso político implementado; y segundo porque si hubo un departamento de la Administración Central que en 2012 se volcó especialmente en la labor de la tijera ese fue el Grupo Fomento. Fomento fue el Ministerio que más recorte asumió en el acuerdo de no disponibilidad presupuestaria de principios de año; lideró el recorte de presupuesto en los Presupuestos Generales de 2012; e igualmente estuvo en la cabeza de los departamentos que más se apretaron el cinturón en el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales para De la misma forma, Fomento y su grupo fue el ámbito de la Administración más afectado por el plan de reestructuración del sector público empresarial y, además, el que más efectividad mostró a la hora de implementar dicho plan, muy retrasado en su implementación por lo que respecta a la supresión de las sociedades públicas ajenas a Fomento. Esta realidad condicionó todas las políticas diseñadas desde el Ministerio, por ejemplo el nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), articulado bajo estos principios. No obstante, no pareció afectar a la defensa de una nueva propuesta española de red básica en el marco de las redes transeuropeas, con una decidida defensa de la TCP y de la inclusión de nuevos nodos logísticos, sin afectar a los proyectos ya contemplados, como el Corredor Mediterráneo, decididamente impulsado en 2012 con la articulación del proyecto del tercer carril. Precisamente los Corredores fueron de nuevo un eje prioritario en las políticas de transporte de las Comunidades Autónomas, que un año más insistieron en los actos de apoyo, defensa y reivindicación, siempre unidas en torno a los diferentes proyectos. El objetivo era Bruselas, que siguió adelante con su propuesta de red básica sin salirse en exceso del guión. 8

9 PROTAGONISTA LA UNIDAD LOGÍSTICA. Este órgano, departamento, grupo de trabajo o lo que sea definitivamente (el año 2012 se cerró sin que se conocieran más datos que su misión de elaborar el mapa de nodos y las necesidades logísticas de España) es el símbolo de la nueva sensibilidad pública que la Administración mostró poco a poco en 2012 con este sector, así como de la creciente conciencia logística que fue evidenciando la ministra de Fomento a lo largo del ejercicio. FRASE Seguimos escuchando lo de hazme lo mío porque yo así venderé que lo mío está hecho antes que lo de los demás, pero esto no puede ser así. Tenemos que hacer las infraestructuras de todos. Ana PASTOR, ministra de Fomento IMAGEN EQUIPO, EQUIPO. Hasta 11 nuevos cargos tomaron posesión el 24 de enero en el Salón de Actos del Ministerio de Fomento, donde la multitudinaria asistencia impidió incluso tomar una foto completa del nuevo equipo de Ana Pastor. Era el segundo y último acto de promesa de los cargos y en él la ministra mandó un mensaje muy claro y muy directo a sus nuevos colaboradores: Sabéis que aquí se viene a trabajar, a trabajar duro pues tenéis una tarea difícil por delante. 9

10 ADMINISTRACIONES TOMA DE POSESIÓN. El año se inauguró con la toma de posesión de los primeros cargos nombrados por la ministra de Fomento, que había sido designada a finales de Ana Pastor presidió el 10 de enero el primer acto, de los dos que tuvieron lugar, y en él aclaró que no había intención de suspender obras, sino simplemente de rediseñar las anualidades. NUEVA PROPUESTA DE RED BÁSICA ESPAÑOLA. Uno de los primeros golpes de timón que intentó dar la ministra de Fomento en 2012 nada más llegar al cargo fue el de intentar modificar el contenido de la propuesta de la Comisión Europea sobre la nueva red básica de las redes transeuropeas. El 15 de febrero Ana Pastor presentó una nueva propuesta española de red básica con el fin de defenderla en Europa durante la tramitación de la directiva sobre dicha nueva red. Pastor defendía la inclusión de la Travesía Central Pirenaica, de 16 nuevas plataformas logísticas intermodales y de puertos como Vigo o Santander, en una clara apuesta por la España simétrica. NEGOCIANDO CON KALLAS. La decisión de la ministra Ana Pastor de modificar la propuesta española para la red básica de redes transeuropeas y lo avanzado de la tramitación de la directiva europea para su materialización forzaron la necesidad de una reunión con el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, celebrada el 22 de marzo en Bruselas en el marco de la reunión del Consejo de Ministros de la UE. Hay que decir que, en lo que fue su bautismo de fuego en las instituciones europeas, Pastor fracasó. Kallas mantuvo su criterio de dejar fuera la TCP, principal reivindicación del nuevo Gobierno, y lo mismo el Consejo de Ministros de Transporte. PORTUGAL. La primera reunión de la ministra de Fomento, Ana Pastor, con un homólogo europeo tuvo lugar el 27 de febrero en Lisboa con el ministro de Economía y Empleo de Portugal, Álvaro Santos Pereira. En la misma estuvo sobre la mesa el delicado asunto de las conexiones transfronterizas de Alta Velocidad, así como el proyecto de red básica de las redes transeuropeas. El ministro portugués transmitió a Pastor la apuesta del Gobierno de Portugal por aquellas inversiones con un impacto más directo en la competitividad de la economía de su país, destacando entre ellas las infraestructuras para el transporte ferroviario de mercancías. PROFUNDA REESTRUCTURACIÓN. El 16 de marzo, la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció al término del Consejo de Ministros la aprobación de un plan de reestructuración del sector público empresarial con un impacto de enormes proporciones para el Grupo Fomento y el sector de la logística en su conjunto. Suponía la desaparición, entre otras entidades, de CLASA, Irion, Multi y la Fundación Transporte y Formación; la privatización de entidades como Portel o Ebhisa y la salida de Renfe y Adif del capital de entidades como Transfesa, CargoMetro, AutoMetro o Combiberia. PRIMERA COMPARECENCIA. La primera comparecencia de Ana Pastor en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados como ministra de Fomento tuvo lugar el 9 de febrero. En la misma, Pastor expuso sus prioridades de gestión, denunciando que había asumido la dirección del Ministerio con una deuda de más de millones de euros y anunciando la próxima presentación de lo que denominó nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). 10

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12 ADMINISTRACIONES RESPALDO DEL PRÍNCIPE. En el marco de la XXII Cumbre Iberoamericana, que a finales de año se celebró en Cádiz, la ministra de Fomento reunió el 30 de mayo en Madrid a los ministros de Transportes de los distintos estados iberoamericanos, en un encuentro presidido por los retos en el campo de la financiación de las infraestructuras. Un día antes, el 29 de mayo, los ministros asistieron al Encuentro Empresarial de Infraestructuras de Transporte, presidido por S.A.R. el Príncipe de Asturias (en la imagen), quien defendió el pragmatismo ante los retos financieros de las infraestructuras y ofreció la experiencia y excelencia de las empresas españolas en este campo a todos los estados iberoamericanos. NUEVA HOJA DE RUTA. Con dos meses de retraso, Ana Pastor presentó el 27 de septiembre en sede parlamentaria las claves de la nueva hoja de ruta para la política inversora del Ministerio de Fomento, el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Conocido como PITVI, el plan, que pasaba en ese momento a información pública para su definitiva aprobación a mediados de 2013, llegaba repleto de iniciativas y reformas ya emprendidas y/o conocidas, con una media anual de inversión prevista de entre un 0,89% y un 0,94% del PIB. MÁS AUSTERIDAD. Dados los condicionantes heredados del calendario electoral, el Gobierno aprobó en 2012 dos proyectos de ley de presupuestos, los del propio 2012 y los de 2013, ambos marcados por la austeridad y ambos con el Ministerio de Fomento como principal departamento afectado por los recortes. En el caso de los de 2013, que la ministra Pastor presentó ante los medios de comunicación el 1 de octubre, se contemplaba una reducción de la inversión del Grupo Fomento del 14,8% y del gasto total del 8,4%. EL DÍA DE LA UNIDAD LOGÍSTICA. El 27 de noviembre, la ministra de Fomento, Ana Pastor, participó en los desayunos del Foro Cinco Días y se descolgó con un importante anuncio: la próxima creación de lo que denominó una nueva Unidad Logística para definir el mapa logístico español y determinar las necesidades logísticas de España. NUEVO CONSEJERO DE LA CAM. Pablo Cavero tomó posesión el 25 de enero como nuevo consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Cavero relevaba en el cargo a Antonio Beteta, nombrado nuevo secretario de Estado de Administración Pública del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. Tras la dimisión de Esperanza Aguirre como presidenta de la Comunidad de Madrid el 17 de septiembre y el nombramiento como nuevo presidente de Ignacio González, Cavero fue confirmado en el cargo. 12

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14 ADMINISTRACIONES ROTUNDO APOYO A LA TCP. Uno de los gestos políticos más mediáticos que tuvieron lugar en 2012 por parte de Ana Pastor fue su reunión en Madrid el 28 de febrero con los presidentes de las comunidades autónomas de Aragón, Madrid, Castilla-La Mancha y Extremadura para poner de manifiesto su rotunda apuesta por la inclusión de la Travesía Central Pirenaica en la red básica de las redes transeuropeas. En ese encuentro Pastor manifestó que la TCP era para España una cuestión de Estado social y económicamente rentable. UNIDOS POR EL CORREDOR. Los presidentes de las comunidades autónomas de Murcia, Illes Balears, Comunitat Valenciana y Catalunya (en la imagen junto al alcalde de Barcelona y el secretario general de Ferrmed) volvieron a hacer en 2012 frente común en defensa del Corredor Mediterráneo. En una cumbre celebrada el 7 de junio en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL), todos los organismos, instituciones, regiones y países implicados defendieron la trascendencia de esta infraestructura. PRO TCP. El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, presidió el 29 de octubre el acto de clausura del Proyecto Pirene IV, en el que insistió en la defensa de la rentabilidad y viabilidad de la travesía central pirenaica (TCP). El Gobierno de Aragón situó este proyecto en lo más alto de sus prioridades a lo largo de todo el ejercicio. A final de año, el propio consejero celebró que las instituciones europeas contemplaran la TCP en el marco de las ayudas para las fases de estudio y proyecto. TERCER CARRIL. Tal vez la reunión más decisiva que tuvo lugar en 2012 para lograr acelerar la implementación del Corredor Mediterráneo fue la mantenida el 15 de marzo en Madrid por la ministra de Fomento con una delegación de la Comunitat Valenciana, encabezada por la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, y por los presidentes de la APV, Rafael Aznar; de AVE y de la Asociación Naviera Valenciana, Vicente Boluda; y de la Fundación Pro-AVE, Federico Félix (en la imagen, felicitándose al término de la reunión). Bonig logró de Ana Pastor el apoyo incondicional al tercer carril, alternativa a partir de la cual la ministra de Fomento canalizó todo el proyecto de implementación del Corredor Mediterráneo para mercancías. PROTOCOLO EUSKADI-CASTILLA Y LEÓN. Las comunidades autónomas de Castilla y León y Euskadi firmaron el 23 de enero un acuerdo de colaboración para llevar a cabo acciones conjuntas y reforzar su colaboración en materia de transportes y logística. El presidente castellano-leonés, Juan Vicente Herrera, y el lehendakari vasco, Patxi López, firmaron el protocolo en Valladolid con el compromiso de cooperar en el desarrollo de sus respectivas actuaciones en el ámbito de las infraestructuras de comunicación y transportes, entre ellas el Corredor Atlántico como eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte de mercancías COMISIÓN DE EXPERTOS. El 28 de mayo Siim Kallas, comisario europeo de Transportes presidió la primera reunión del denominado Grupo de Representantes de Alto Nivel en Transporte y Logística de la Comisión Europea ( High Level Group of Logistics ), creado con el objeto de proporcionar un asesoramiento estratégico sobre las futuras actuaciones políticas de transporte que tengan un impacto en la logística. El único representante español del grupo era Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia. 14

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16 ANUARIO MAR ELENA GARCÍA REDACCIÓN CATALUNYA Colaboración, colaboración y más colaboración El año 2012 dio para mucho en el sector marítimo, aunque de nuevo los tiras y afloja legislativos, con sus vericuetos mucha veces insondables, ocuparon grandes titulares y muchas portadas en las publicaciones de Grupo Diario. Especialmente a finales del ejercicio, cuando desde Bruselas nos apremiaban para hacer cambios urgentes en la forma de trabajar en los muelles y en Madrid se estrujaban los sesos para presentar un argumentario coherente que nos librara de la quema. Al menos por el momento. Y es que, en marítimo, cuando no es la Ley de Puertos es la de Navegación. Cuando no, viene Competencia y si no, llega Bruselas con sus aires liberalizadores. El caso es que, un año más, no eran pocos los profesionales del sector que se volvían a quejar de las pocas garantías legales y jurídicas que hay, lo que complica un trabajo diario ya de por sí difícil. Pero a pesar de las incertidumbres legales, no ha sido el marítimo el sector peor parado del mundo logístico. Un año más, sus instituciones, asociaciones y empresas han podido sortear, mal que bien, la grave crisis que azota el país y la mayoría han conseguido llegar sanos y salvos a la meta y, por consiguiente, vuelven a estar en la parrilla de salida de un 2013 que no sabemos aún qué nos deparará. En otro orden de cosas, 2012 también fue un año en el que se volvió a poner de manifiesto el espíritu de colaboración que existe en el mundo marítimo-portuario español. Y las diferentes asociaciones volvieron a tener papeles protagonistas en la defensa de aquellos que trabajan día a día en el sector. Consignatarios, navieros, autoridades portuarias, estibadores y empresas estibadoras, transitarios y demás han trabajado codo con codo para mantener a flote a un sector que es una potencia económica en España y que ejerce de motor, no hay ninguna duda, de otros muchos campos de la economía. Con 2012 acabado, ahora solo quedar seguir luchando para poder llegar, de nuevo, al final de otra meta, en este caso la de 2013, un año que seguro deparará nuevas alegrías y alguna que otra tristeza al mundo marítimo y que, esperemos, empiece con la fuerza suficiente como para que todos podamos remontar el vuelo.

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18 POLÍTICA MARÍTIMA POR FIN, EL OBSERVATORIO. Con la presencia de un total de 32 organizaciones, el 11 de diciembre se constituyó en la sede del Organismo Público Puertos del Estado el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, un órgano considerado decisivo para contribuir a la tarea de determinar los niveles de competitividad del sistema portuario español y delimitar las claves de mejora y optimización de sus servicios. Entre sus primeras tareas se acordó que estuviera la identificación de las denominadas siluetas de costes en el tráfico de contenedores. Apoyo incondicional Desde el punto de vista de la política marítimo-portuaria dejó 2012 un buen sabor de boca, en cierto modo paradójico por la complejidad de los retos surgidos a lo largo del ejercicio y por no haber quedado resueltos los de mayor trascendencia. Con todo, brilló a lo largo de todo el año la apuesta firme de la Administración por el sector, la implicación de la ministra, el avance en el campo legislativo y el desarrollo de importantes instrumentos normativos. Todo ello en un contexto singular de mantenimiento del crecimiento de los tráficos que, a ojos de la Administración, convirtió a este sector en el de mayor dinamismo. Poco optimismo debería despertar un ejercicio en el que, por ejemplo, se cerró el telón con el sector de la estiba dinamitado por el dictamen motivado de la Unión Europea, al tiempo que el colectivo profesional de las autoridades portuarias se situó al borde del conflicto ante el bloqueo de su convenio, firmado por todas las partes y paralizado por la CECIR. Con todo, este desestabilizado y desestabilizador escenario contrasta con un entorno positivo de evolución portuaria y desarrollo de los tráficos; con una apuesta clara por reforzar la incardinación de los puertos en los corredores básicos transeuropeos, destinando las primeras inversiones a ello; con una priorización de la intermodalidad y de la mejora de los accesos viarios y ferroportuarios; con el desarrollo de trascendentales instrumentos normativos como el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios; con el impulso, esperemos que definitivo, a la reforma de la legislación marítima, con un nuevo Proyecto de Ley de Navegación Marítima; y, en definitiva, con una inusual sensibilidad por parte de la ministra de Fomento hacia el modo marítimo y el entorno portuario que le llevó en su primer año de gestión a visitar la mayoría de puertos españoles, contribuyendo a la conciencia pública de la trascendencia del modo marítimo y los nodos portuarios. 18

19 PROTAGONISTA ObservATORIO de los SERvicios Portuarios Nueve años después de que fuera concebido por la Ley de Puertos de 2003, por fin el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios quedó formalmente constituido en La relevancia de este órgano radica en las esperanzas que aglutina en torno a su capacidad para aportar información clave para la mejora de la competitividad de los puertos españoles. FRASE El dictamen motivado de la Comisión Europea sobre las SAGEP está tremendamente fundamentado JOSÉ Llorca, presidente de PUERTOS del ESTADO. IMAGEN CON LA MINISTRA No consta en la memoria reciente del sector marítimo portuario español que hasta ahora ningún ministro/ministra de Fomento se hubiera reunido nunca con todos los presidentes de las 28 autoridades portuarias españolas. Por eso, la imagen de la reunión del 19 de diciembre de Ana Pastor con los máximos responsables de los puertos es, sin duda, la imagen del año, amén de ser símbolo de una marcada sensibilidad de la ministra hacia los retos y necesidades del sector portuario. 19

20 POLÍTICA MARÍTIMA AUTOPISTAS DEL MAR. La Comisión Intergubernamental Hispano-Francesa para las Autopistas del Mar, reunida en Madrid el 19 de septiembre, constató la buena marcha de la autopista Gijón-Nantes, felicitándose por sus resultados tras dos años de funcionamiento, en línea con lo pactado en el acuerdo de concesión. La Comisión también abordó los retos de la autopista Vigo-Nantes, todavía sin entrar en funcionamiento y con un futuro algo más aclarado tras adjudicar a final de año su contrato de transporte Gefco a la naviera Suardíaz, que pasaba a ser la que en teoría debería subrogarse el contrato de la autopista, adjudicada en su día a Acciona. SERVICIO MÁS BARATOS. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, intervino el 24 de abril en los Desayunos del Clúster Marítimo Español, un acto en el que defendió la necesidad de tener servicios portuarios más baratos y más competitivos y en el que apostó por introducir más competencia en la prestación de servicios y por que haya una oferta mayor. NUEVO ALGENMAR. El 2 de noviembre el Consejo de Ministros analizó el nuevo Anteproyecto de Ley de Navegación Marítima, tercera intentona para actualizar, ordenar y homologar la legislación marítima española, basada en el Código de Comercio de En la rueda de prensa posterior al Consejo, la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, destacó la trascendencia de la reforma por el peso decisivo del comercio marítimo en la economía española. RAFAEL RODRÍGUEZ VALERO. La ministra de Fomento, Ana Pastor, nombró en 2012 a Rafael Rodríguez Valero como nuevo director general de la Marina Mercante. Doctor en Marina Civil por la Universidad de A Coruña y oficial de la Marina Mercante, juró su cargo en el Ministerio de Fomento el 24 de enero. LA CONMOCIÓN DEL DICTAMEN. El 27 de septiembre la Comisión Europea remitió a España un dictamen motivado exigiendo a España la modificación de su legislación en materia de estiba por considerar que ésta violaba la libertad de establecimiento empresarial. El dictamen, que el presidente de Puertos del Estado dijo en sede parlamentaria el 8 de octubre (en la imagen) que estaba tremendamente fundamentado, produjo gran conmoción por amenazar con poner patas arriba el sistema portuario español. España logró ampliar el plazo para adecuar la legislación hasta el 2 de enero de 2013 y al tiempo remitió a Bruselas nuevas alegaciones en defensa del modelo de estiba vigente. 20

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22 POLÍTICA MARÍTIMA JOSÉ LLORCA ORTEGA. En el Consejo de Ministros del 20 de enero, José Llorca Ortega fue nombrado nuevo presidente del Organismo Público Puertos del Estado. La ministra Pastor premiaba así la labor en la sombra de Llorca durante las negociaciones parlamentarias para la reforma de la Ley 48/2003, al tiempo que reconocía el bagaje de Llorca para el cargo tras ya haber sido presidente de OPPE entre 2000 y Juró su cargo ante la ministra el 24 de enero. PRESUPUESTOS El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, compareció el 8 de octubre en el Congreso de los Diputados para exponer las claves del presupuesto de su departamento para Llorca anunció que los tráficos en 2013 volverían a los niveles previos a la crisis y que la rentabilidad media pasaría del 1,34% en 2012 a algo más del 1,5% en CONSEJO RECTOR. El Consejo Rector del Organismo Público Puertos del Estado se reunió el 23 de mayo y acordó la elaboración de un nuevo Marco Estratégico del Sistema Portuario en el que se tomaría como punto de partida la Ley 33/2010. Igualmente se acordó la venta del 51% de Portel a Telefónica en el marco del plan de reestructuración del sector público empresarial. BLOQUEO DEL CONVENIO fue el año de la firma del nuevo convenio colectivo de autoridades portuarias y Puertos del Estado, eso sí, finalmente bloqueado. Tras la reunión mantenida por José Llorca con los sindicatos el 13 de febrero (en la imagen) para impulsar las negociaciones, todas las partes firmaron el nuevo convenio el 25 de junio. No obstante, la CECIR se negó a ratificar el acuerdo por incluir subidas salariales en el marco de la política general del Gobierno de congelación de los sueldos públicos. El año se cerró sin convenio y con un nuevo conflicto sindical en ciernes. FONDO DE COMPENSACIÓN. El presidente de Puertos del Estado y la práctica totalidad de los presidentes de las 28 autoridades portuarias celebraron el 20 de julio en Madrid la reunión del Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, en la que se acordó la distribución para 2013 de un total de 24,7 millones de euros, que iban a tener como principales beneficiaros a los puertos ultraperiféricos así como a Vilagarcía y Alicante. Hay que destacar que en 2012 se impulsó una modificación legislativa para reformar el sistema de aportación del Fondo, con el fin de reducir las cantidades aportadas por los puertos e incrementar la aportación de Puertos del Estado. 22

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24 EMPRESAS APM Terminals y la Asociación de la Prensa del Campo de Gibraltar (APCG) organizaron en abril una jornada formativa en los puertos de Algeciras y Tánger Med. ABENGOA El entonces consejero de Industria, Innovación, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco, Bernabé Unda, presidió en octubre la inauguración de la nueva planta de valorización de azufre, construida por Befesa, la división de reciclaje de residuos industriales de Abengoa, en el muelle AZ-1 del Puerto de Bilbao, que reforzaba así su posición como polo industrial y energético de referencia en Euskadi. A flote Tras navegar durante los años precedentes por aguas turbulentas, las empresas del sector marítimo iniciaban el ejercicio 2012 sin falsas esperanzas ni ilusiones vanas, plenamente conscientes de que la tormenta estaba aún lejos de amainar. Concluido el año, pudo comprobarse que sus temores no eran infundados. Sin embargo, el sector marítimo, sus empresas, mostraron fortaleza suficiente para mantener el rumbo y no zozobrar. De hecho, su comportamiento frente a la crisis demostró en 2012 ser el mejor entre los diferentes modos de transporte, lo que en gran medida fue posible gracias a la fortaleza de las exportaciones y, especialmente, a la capacidad de adaptación de las empresas a un escenario de crisis. AEVUM La empresa de tecnología e innovación Grupo Aevum desarrolló una plataforma especialmente pensada para el sector logístico portuario. El software, desarrollado por la empresa valenciana con capital valenciano, pretendía consolidarse como la herramienta de cabecera de los operadores, tanto nacionales como internacionales A. PÉREZ Y CÍA. A. Pérez y Cía. consignó el 12 de abril la primera escala del buque Saga Sapphire en el Puerto de Valencia. La llegada de este barco de Saga Shipping consolidaba la vocación crucerística de la empresa consignataria en Valencia, que en 2012 tenía previsto atender más de veinte escalas. Por otra parte, la empresa Càrregues Marítimes Insulars (Carmar) se fusionó con Estrella Insular y pasó así a formar parte del Grupo Pérez y Cía. 24