El Lanzamiento: 1964

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1 Porr Carrllos Raúll Avallos Allcánttarra I

2 Ell Precedente A fines de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus países de origen con las manos vacías, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalían los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despertó el interés por automóviles con la palanca de cambios en el piso y con cabinas que albergaban únicamente a dos personas. En 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo, el cual le hacía la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenció bastante a los compradores en su época pero para comienzos de los 60 ya no tenía el aspecto "juvenil" que pudiera atraer a los potenciales compradores. Así que en 1961 Lee Iacocca con su "pensamiento juvenil" y quien era en esa época vicepresidente de Ford Motor Company decidió que se debía crear un nuevo automóvil con la capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros. Durante casi un año se estuvo trabajando en un comité llamado el Comité Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunían, que delineó el aspecto del automóvil así como las capacidades del mismo en el ámbito mecánico. Por ejemplo, se decidió que el auto debería lucir pequeño, ligero y que inspirado en los deportivos europeos debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso. II

3 Ell Lanzamiiento: 1964 El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang salió de la línea de ensamblaje dispuesto a sorprender al mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficiente plan de mercadeo que había creado la expectativa con "fotos no autorizadas", comerciales simultáneos en las 3 cadenas norteamericanas de televisión y el empleo de un pegajoso slogan. El 17 de Abril de 1964 el automóvil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que en ese solo día se produjeron más de órdenes de este automóvil que hoy conocemos como 64 1/2. III

4 1965 En algún momento de ese año 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidió darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un auto deportivo y debía atraer a aquellas personas amigas del alto desempeño, pues así mismo debían existir Mustangs de carreras, así que esa tarea se le encargo a Carrol Shelby quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaban prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras con el uso de chasis es ingleses y motores Ford. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT De aquí en adelante, comenzaron a darse una serie de cambios al automóvil año tras año algunos de ellos orientados al mejoramiento del desempeño mecánico y otros a la línea física. En 1966 los cambios fueron mas del tipo aspecto físico tales como la parilla frontal que pasó de aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto más estilizado. IV

5 1967 Ya para 1967 los cambios no fueron tan sutiles como los del año anterior ya que sus dimensiones crecieron tanto en lo largo como en lo ancho. Los cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes tal como el 390 de 320 hp. En el aspecto físico es apreciable la diferencia en la forma de los stops ya que estos están compuestos realmente de tres piezas a diferencia de sus antecesores que estaban compuestos de una pieza dividida con una parrilla externa y así mismo la tobera falsa que al menos ahora parecía menos falsa. Todo este nuevo énfasis en aumentar el tamaño de los motores así como de ampliar su tamaño surgió a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparición opacando un poco al ya establecido Mustang Para el año1968 Mustang prácticamente el mismo automóvil del 67 se mantuvo con mejoras técnicas como radio AM/FM y posibilidad de motor 302 y las letras FORD desaparecieron de la parte delantera del capó. V

6 1969 En 1969 el fastback desapareció dándole paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con una mayor extensión del techo, el tamaño del automóvil siguió incrementándose y se empezó a ofertar el motor Boss 302 con el fin de calificar para las competencias Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades en el ámbito de NASCAR. El estandarte de este año fue el Mach1 que era disponible en las motorizaciones más grandes con un hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competición que a la calle. VI

7 1970 Para 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en vez de 4), guardabarros con luz reflectiva, se quitó del todo la tobera entre otras cosas. En el ámbito de maquina si hubo cambios más importantes ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en En este año se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo de Se acabó con el motor de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron entonces el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que podía entregar 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. En la parte externa el corral había regresado, e incluso se podía obtener la opción de vidrios eléctricos. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en el guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competencia, frenos de disco frontales y doble exosto. VII

8 1972 El Mustang de 1972 no tuvo cambios sustanciales en la parte física, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de economía de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de alto desempeño el Mach fue el último año del Mustang "grande". La defensa fue de fibra reemplazando a las de cromo de todos los años anteriores y las luces de parqueo se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal. VIII

9 1974 Presidente Lee Iacocca de Ford, que había engendrado el modelo de la original 1964, vio estos obstáculos como oportunidades, una ocasión de volver a las raíces del Mustang de un coche deportivo barato que era práctico así como la diversión. Cómo es acertado él era está abierto al discusión. El apuro con intentar reconstruir la receta acertada de Mustang era que los ingredientes crudos habían cambiado. El Mustang 1964 había sido basado pesadamente en el halcón, coche de la economía del bajo-extremo de Ford. El Mustang 1974 II fue basado en la econocaja de Pinto, y no era el punto de partida de promesa que había sido el halcón. El Pinto era una pequeña lata de lata robusta y porky (a veces ignitable) con cuatro genéricos y motores del seis-cilindro El Mustang cambió su imagen y disminuyó considerablemente su tamaño para 1974 y se le llamó Mustang II. La plataforma del Falcon fue sustituida por la plataforma del Pinto, e inició lo que para muchos fue la era oscura del Mustang. La versión convertible desapareció de las líneas de producción del Mustang y para el mercado americano durante el primer año sólo se vendió con motores de seis y cuatro cilindros En 1975 Ford volvió a incluir al 302 como opción, pero con sólo 130 caballos de potencia y únicamente con transmisión automática En 1976 apareció el Cobra II, con algunos detalles ornamentales que intentaban recrear lo que había sido el Mustang Shelby. Sin embargo, no había ningún elemento de desempeño adicional que justificara el nombre Cobra. IX

10 1977 Se trata de un 4 cilindros de 2.300cc y un V6 de 2.8 litros que eran más económicos pero no entregaban una potencia acorde a las aspiraciones del público. La revista especializada Motor Trend elige al Ford Mustang como el auto del año Durante los últimos dos años aparecieron nuevamente las transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades con el motor 302, que en 1978 se le comenzó a llamar 5.0 por su desplazamiento en litros. En su tercera generación Ford hizo un gran trabajo rediseñado el auto. El resultado fue un auto mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Pero de eso platicaremos la semana que entra. MUSTANG II ( ) X

11 1979 El año 1979 estaría signado por un nuevo cambio de plataforma. Aprovechando al máximo la posibilidad de compartir elementos entre diferentes productos, el nuevo Mustang se montó sobre una plataforma denominada Fox, que también sirvió de sustento para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr. El del 79 fue diseñado por John Telnack, que logró un coche más alto y más largo que el Mustang II pero con cierto aire europeo. El motor 2.3 comenzaba a ofrecer una variante turbopropulsada, que se sumaba al V6 y al V8 de cc 1980 La potencia retorna a la gama Mustang Con la normalización de la industria petrolífera, Ford comienza a devolverle al Mustang uno de sus atributos más preciados: la potencia. Por impulso del Presidente de la compañía, Donald Peterson, en 1980 surge SVO (Special Vehicle Operation), una división de Ford destinada al desarrollo de autos de competición. Sus avances y mejoras se trasladarían posteriormente a los autos de serie. En ese año, el tren trasero del Mustang recibe modificaciones que mejoran su desempeño 1982 Tras 13 años de ausencia, en 1982 se materializa el regreso del Mustang GT a la oferta de la casa del ovalo en reemplazo de los Shelby (Cobra) y los Ghía, calzando un V8 302 mejorado en potencia con respecto a las versiones anteriores. Este y el V6 incorporaban por primera vez un sistema de inyección de combustible. La versión convertible fue presentada en el Salón de Chicago al año siguiente junto a algunas mejoras estéticas superficiales en la gama. El incremento de la potencia del impulsor de 5.0 litros hacía que el Mustang llegase de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos. XI

12 1983 El Mustang II ofrece un modelo más pequeño con motor de 4 cilindros, para aquellos compradores preocupados por ahorrar gasolina durante la crisis de combustible que enfrentaba E.U.A. Los convertibles dejan de venderse y no regresarán hasta 1983, aunque en 1977, sale a la venta un semiconvertible MUSTANG SVO (1984) Ford presenta Mustang SVO, con salpicaderas frontales y faros para niebla integrados, pero sin parrilla. Se añade una toma de aire funcional único y un spoiler trasero de doble ala de poli carbonato. XII

13 1989 El 17 de abril de 1989 comenzaba la fabricación del Ford Mustang 25º Aniversario, aunque ya desde ese momento estaba determinado que esta generación del modelo no podría continuar mucho más tiempo en producción ya que el gobierno estadounidense determinó la inclusión del doble airbag lateral y exigió un control de las emisiones y los estándares de economía de combustible. Todo esto hacía económicamente imposible producir el Mustang "Fox" más allá del 30 de agosto de La década del 90 comenzó con una caída importante en las ventas del Mustang. Esto preocupó a los ejecutivos de Ford, que inmediatamente se pusieron a trabajar sobre la siguiente familia del "Muscle Car de todos los tiempos" MACH III (1992) Se introduce el concepto Mach III con carrocería de paneles de fibra de carbono, cofre largo y cajuela corta, el caballo montado sobre la parrilla, cabina doble y volante de tres rayos como en el original EL COBRA (1993) Se presenta una edición especial. Cobra, con un diseño GT, frenos de disco delanteros y traseros y con algunas mejoras exteriores.. XIII

14 1994 MUSTANG MODERNIZADO (1994) El Mustang es dramáticamente rediseñado, conservando su esencia tradicional y su característico alto desempeño de las 1850 partes del vehículo fueron cambiadas En 1995 se lanza el Cobra R como resultante de un nuevo desarrollo del SVT, uno de los Mustang más impresionantes de todos los tiempos: para adquirir uno de los 250 ejemplares de color blanco era necesario presentar una licencia de piloto de competición. En ese año se despide de la gama el V8 302, ya histórico a esta altura de la vida del coche. Su lugar lo ocupó un V8 más moderno del tipo "small block" o block pequeño, con cc de cilindrada y 215 HP. El nuevo propulsor obligó a realizar modificaciones en la estructura del tren delantero del Mustang XIV

15 1998 En 1998, el motor V8 ganaría 10 HP gracias a una modificación en los escapes, pero recién un año más tarde sobrevendría un profundo cambio estético que a simple vista pasaba inadvertido. El nuevo modelo, con líneas más angulosas y elaboradas, fue el encargado de decirle al mundo que uno de los más famosos coches norteamericanos había vuelto a las fuentes. En los ultimos años, y luego de vaivenes y desaciertos, Ford ha sido capaz de guiar a su hijo dilecto -el Mustang- hacia sus causes originales, abrazando el éxito como en aquella lejana década del 60. En breve, el Ford Mustang podrá celebrar sus 40 años de existencia MUSTANG DE LUJO (1999) El Mustang ofrece un cofre sinuoso, tomas de aire laterales y cajuela corta en honor a su pasado, pero también es influenciado por la nueva filosofía de diseño Ford para presentar superficies lisas y biseladas MUSTANG 2004 Actualmente utiliza la misma plataforma que el de 1994 pero adiciona nuevas suspensiones y motor como el SVT Cobra. XV

16 2004 1//2 MUSTANG 2004 y medio Con un estilo marcadamente retro, renueva sus características primordiales: carácter activo, de temperamento muy fuerte y con gran personalidad. Sin duda volverá a tomar el papel de icono cultural en Norteamérica. XVI

17 Mustang de 5..0 L.. regresa a llas carreras con ell concepto gtr.. Un tributo a 40 años de rendimiento, el auto concepto Mustang GT-R celebra a los famosos "Mustang Amarillos", con un motor de embalaje "Cammer" de 440 caballos de fuerza y manejo atlético. Conserva el 85% de los componentes del Mustang 2005 y las versiones reforzadas del diseño de suspensión inspirada en las carreras. Casi listo para una variedad de series, o para ser ofrecido a guerreros del fin de semana, como un paquete de carreras accesible, equipado desde fábrica. NUEVA YORK, 7 de abril de 2004 El musculoso Ford Mustang GT-R reenciende la gloria en la leyenda de competición, y la magia de los Mustangs de 5.0 litros en un magnífico auto concepto que hace su debut hoy. El mustang GT-R muestra un potencial para auto de carreras futurista mientras que hace honor a 4 décadas de glorioso rendimiento, sólo unos días antes del 40 aniversario de Mustang. "El Mustang GT-R es una mezcla de imponente diseño moderno, la inigualable historia de Ford Racing, y la tecnología de carreras más avanzada en el más extremoso Mustang hasta hoy", afirma J Mays, Vicepresidente del grupo de diseño de Ford. "La imagen icónica de Mustang creció con cada bandera de cuadros, por lo que pensamos que el GT-R es un acertado tributo para el 40 aniversario de Mustang, y al mismo tiempo, una insinuación de lo que está por venir". El flamante automóvil, color Naranja Valencia, inspirado por los famosos autos de carreras Mustang Boss Trans-Am 1970, color Naranja Grabber (los Mustang Amarillos), conducidos por leyendas de las carreras, entre ellas, Parnelli Jones, es un cúmulo de tecnología que revela un número de partes para autos de carreras que actualmente se encuentran en producción o que se podrían producir en el futuro. "El Mustang GT-R demuestra que Ford regresará seriamente a las carreras de pista", según Jim O'Connor, Vicepresidente del grupo de mercadotecnia, ventas y servicio de Ford Norte América. El Mustang GT-R incluye el motor de embalaje "Cammer" de Ford Racing con 440 XVII

18 caballos de fuerza, que ya está disponible a un precio accesible para los corredores independientes, que puede ser calibrado para entregar más de 500 caballos de fuerza, bajo ciertas reglas aplicables en carreras. El año pasado, una versión del "Cammer" calibrada a 505 caballos, alcanzó un rendimiento y duración de clase mundial al integrarse a un prototipo del Focus Daytona para ganar las 24 horas de Daytona. Este auto fue concebido para conquistar las más difíciles pistas de carreras ya sean de calle o circuito- sobre una estructura rígida (basada en el Mustang 2005, que saldrá a la venta este otoño), una colección de las partes más sofisticadas para autos de carreras de varias series, y un volante inspirado en Fórmula 1. Sin embargo, el Mustang GT-R puede ser fácilmente modificado para obtener una versión competitiva de precio razonable para equipos independientes con presupuesto limitado, pues conserva el 85% de los componentes presentes en la estructura del Mustang 2005, el mismo arreglo de suspensión y, por supuesto, la máquina "Cammer". XVIII

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